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问题一：滴滴专车怎么计费的啊？按里程还是按时间还是双计费？比如灯红灯、堵车计费么？

起步价，这里面不含公里数。上车就起步价。
时速低于12公里/小时，就收取一个低速行驶费，0.30--1.30/分钟不等。
超公里费，超过6公里， 每公里加收空驶费。1.70/每公里 +不等

问题二：滴滴快车堵车怎么收费

每个地区的滴滴计价不一样。
但是快车是没有低速补贴的。
总体说，在不加价的情况下，不管是哪里，快车都是每公里价格x公里数+每分钟价格x总行车时间
你堵车了，就是行车时间长，但是每分钟价格很低，堵车的话肯定是亏得，时间无价呀。

问题三：呼叫滴滴快车路上堵车怎么收费?谁能说下？

滴滴快车服务中，路上堵车，正常收取时长费按分钟计费，里程费按公里数计费。

问题四：滴滴打车堵车怎么收费

打开滴滴出行APP → 左上角的小人头 → 设置 → 用户指南 → 选择车型 → 计价规则 即可查看详细的收费内容和规则~ 滴滴一下，美好出行~

问题五：滴滴出行上的快车和专车如果碰到堵车情况是不是得加钱啊？

滴滴订单费用是按照，里程，时间等计费的，您不需要添加堵车费用，如您添加其他费用遇到投诉，会有相应的惩罚。请您了解。

问题六：滴滴快车拥堵时计费

滴滴快车拥堵时，正常计费，时长费按每分钟计算，公里数按实际行驶公里数计算。

问题七：滴滴快车堵车收费吗

打开我们的乘客端 → 左上角的小人头 → 设置 → 用户指南 → 选择车型 → 计价规则 即可查看详细的收费内容和规则。

问题八：滴滴快车怎么样好打吗？怎样计费的？车里也有计费表吗？乘坐过的朋友介绍下？

还好，你说出所在地和目的地，如果附近有空车司机会接你的单，计费还是打表计，跟你正常打车无区别，最后付款可以用微信或支付宝支付

问题九：滴滴打车中的快车是怎样计费的，人多的话也是一个价格吗，用过的朋友告诉一下

多人也是统一价格。计费标准各地不同，请在滴滴打车软件的帮助里面查看计费标准。

问题十：滴滴出行怎样收费的？一般走一公里的路程收费是多少？

里程单价最低收费0.99元/每公里，时长收费最低0.2元/分钟。

　　近期，网约车圈子再掀热潮。

　　日前，T3出行宣布完成A轮融资，金额达77亿元人民币——这成为了2018年以来网约车企业国内最大额度单笔融资。资料显示，本次T3出行A轮融资由中信联合体领投，应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投，一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。

　　“完成A轮融资，是T3出行发展的新起点。在继续推进4833战略目标的同时，T3出行将加大在用户服务提升、产品创新、技术研发、自动驾驶等方面的投入。”T3出行CEO崔大勇称。

　　除了T3出行， 吉利旗下的曹操出行也是近来被资本青睐的网约车企业之一。9月6日，曹操出行拿到38亿元的B轮融资，且有消息称，其新一轮融资已在与投资商磋商中，可能会在2022年上半年完成。

　　T3出行、曹操出行等企业的春风得意，与网约车“巨头”滴滴的沉寂形成了鲜明对比。事实上，伴随着滴滴的“隐退”，一大批二线网约车企业也迎来了扩大市场的宝贵时刻。在“巨头”滴滴被强行叫停的机遇面前，后来者们能否打破滴滴一家独大的称霸局面，抓住机遇，实现赶超？

　　“龙头老大”滴滴遭遇“冷藏”风波

　　7月，一场针对网约车“龙头老大”的“冷藏”来得迅速且声势浩大。

　　7月2日，网络安全审查办公室发布公告，为防范国家数据安全风险，维护国家安全，决定对滴滴出行启动网络安全审查，审查期间暂停注册新用户。7月4日， 国家网信办证实，滴滴出行App由于存在严重违法违规收集使用个人信息问题现已被下架。7月9日，国家网信办证实“滴滴企业版”等25款App被下架。

　　短短几天，网约车“巨头”滴滴便被孤立成“孤岛”——由于禁止注册新司机和新用户，滴滴便只能靠原有的用户来维持运营。据全国网约车监管信息交互平台数据显示，今年1月到9月，全国需求量最大集中在5月，订单量共80084.7万单，而超过30万订单量的平台仅有15家。而滴滴出行7月被要求下架后，当月多个平台订单量有明显增长态势，单月超过30万订单量的平台就有17家。其中及时用车、携华出行、阳光出行和招招出行订单量环比增长翻倍，分别为247.7%、173.0%、127.4%和105.5%，同比滴滴出行当月增长仅为13.1%，滴滴旗下的花小猪更是下跌46.3%。

　　对此，有业内人士表示，滴滴的下架确实对司机和乘客产生了一定的影响。尤其对更换新机或车辆注册满八年年限的司机来说，滴滴不会再成为他们的接单首选。相比司机端，乘客切换打车平台的成本更低，更罔论忠诚度。在接单时间相差无几的前提下，哪个平台的优惠力度大，服务体验更好，乘客就会转向哪里。

　　新秀崛起，二线企业强势攻占市场份额

　　事实证明，目前已是存量市场的网约车市场，“龙头老大”的沉寂确实可以为行业腾出不小的“蛋糕”。

　　9月6日，曹操出行宣布完成B轮融资，金额达38亿元人民币，据悉，此轮融资是今年以来网约车企业获得的首笔国内股权投资。一个月之后，另一家由多支“国家队”车企组建的T3出行也于10月26日宣布完成A轮融资，金额达77亿元人民币。

　　对此，业界普遍认为，这两家移动出行公司之所以双双获得巨额融资，它们背后的主机厂是获得投资方信赖的关键，另一方面则是由于这两家公司在新能源、自动驾驶方面已有相当的布局，而这些正是投资界近来颇为看好的趋势之一。

　　而以上两家企业，也确实借助外界的融资实现了市场扩张。数据显示，截至目前，T3出行已登陆41个城市，累计注册用户数超过5400万，月活跃用户数量为986.7万。9月30日，日订单峰值更是首次突破200万单，与同年二季度日订单峰值相比，环比增幅超过100%。

　　“首先要做规模增长，网约车是一个具备双边效应的市场，没有规模用户体验就谈不上，目前T3持久性市占率还不到10%，大概在8%-9%，我们的目标是单程要达到20%以上。”崔大勇谈及这笔77亿元融资的去向时强调。

　　而另一家网约车“黑马”曹操出行的发展更是迅猛。有报告显示，曹操出行在Q3季度的月活跃用户增长速度最快，如今已经达到1101.5万——这也是继滴滴之后，首个月活用户超千万的网约车企业。

　　“加大市场投资、扩大企业规模，都是二线网约车企业目前应该抓紧布局的部分。”全国乘用车市场信息联乘会秘书长崔东树表示，在企业打开市场份额的前期，资金的投入必不可少，但提升用户体验方面也是需要下功夫的重要环节，只有做到“双管齐下”，企业才能具备一定的市场竞争力。

　　竞争加剧，谁更有实力留在“赛场”？

　　然而，“瘦死的骆驼比马大”，在二线网约车企业们如火如荼扩张市场、规划梦想之时，昔日巨头滴滴的实力依然不可小觑，更不用说滴滴还没有走到“必死局”。

　　数据显示，截止2021年6月，我国的网约车用户规模是3.97亿，而滴滴此前的注册用户就多达4亿。这意味着，仅依靠目前的用户存量，滴滴就已能够继续稳坐出行市场老大的位置。

　　此外，滴滴积累多年的数据与技术也是其用户黏度较大的原因之一。在此前的安全事件出现之后，滴滴为解决安全问题创建了一个完整的乘车安全流程，不仅如此，其派单的算法、拼车的匹配度和成功率、每天的数据调度体量、自行研发的定位系统等优势，都成为短时间内其他平台无法与滴滴抗衡的重要因素。

　　而新秀企业们在快速发展的过程中却暴露出了不少问题。

　　比如此前以“成为最值得信赖的出行服务企业”为愿景的T3出行，近日就在网上遭到多位网友吐槽，这其中涉及了订单绕路、价格、签约司机素质、客户服务、信息骚扰等多方面的问题，多数用户都在社交平台上反映其“实际体验感并不佳”，颇有名不副实的嫌疑。

　　而T3出行此前作为“金字招牌”的高合规率，也因为近期经营模式逐渐转向开放加盟渠道而出现了大幅度的下滑。根据交通运输部数据，今年9月份T3出行订单量较上月增加37.6%，但合规率仅为44.2%，较上月骤降31.6%。9月订单量超过30万单的网约车平台共16家，其中T3出行接单驾驶员合规率不仅是最低，也是下降最快的。而在7月，T3出行的合规率为78%，在17家订单量超过30万单的网约车平台中排第四。

　　自身实力仍有进步空间，外部还有劲敌虎视眈眈。未来随着竞争的加剧，到底谁更有实力吞下出行市场的更大份额，谁又能在行业洗牌之后仍然留在“赛场”，目前来看，似乎仍然还是个未知数。

　　更为严峻的问题：网约车为何盈利难？

　　洗牌期降临，除了竞争更为激烈之外，网约车平台目前还面临着一个很严峻的现实：几乎所有的网约车平台都是处于亏损状态。

　　以滴滴为例，2019年2月，滴滴创始人及董事长程维在内部信中表示，年，公司从未盈利，6年累计亏损390亿元人民币。而相关统计也显示，截止2019年底，7年里滴滴累计亏损超过了500亿元人民币，其中2018年一年就亏损110亿元人民币。直到2020年，滴滴网约车才得以实现盈利，但是利润率也仅仅维持在3.1%。

　　此外，曾让滴滴饱受市场争议的高佣金率也可以从侧面反映网约车企业的盈利难问题。有消息显示，虽然滴滴官方称最低抽成是20%，但实际上滴滴平台的快车、专车抽成均在25%左右，部分订单甚至会超过30%——在如此高额的佣金率之下，滴滴仍然对外宣称盈利困难。如今交通运输部已经发文要求网约车平台公司降低过高抽成比例，这更是进一步降低了企业想要从中获得高额盈利的可能。以上种种不得不令人沉思，网约车企业的盈利点到底在哪儿？

　　但归根结底，“打铁还须自身硬”，对企业来说，实力是发展的根本，如果后续各路网约车平台仍然企图通过“烧钱”补贴的方式扩大市场，而不是建立起一个健康的盈利模式、进一步提升用户体验、增大用户认可度的可持续发展经营方式，那势必会被市场淘汰。

　　有业内人士坦言，对于出行市场来说，烧钱、补贴终究是过眼云烟，以互联网流量为代表的美团、高德、滴滴和以传统车企背景为代表的T3、曹操都不再能用曾经的取胜之匙打开今日的市场大门。网约车已经变成了一个精细化运营的行业，靠一味压榨司机和提高用户加价来博取利润的时代已经过去了，通过合理的运力调配、用户服务体验等提升效率及降低成本才是新时代的玩法。