如今年轻人已经走在了时代洪流的前端，同时也是社会的消费主力军，除了性价比，还看这款车好不好看、性能强不强等。今天为大家带的是一款国产车——鲲鹏e+。赶紧来看看它吧。

首先从外观来看，鲲鹏e+车头设计很时尚简洁，十分有辨识度。再搭配前车灯，视觉效果还是不错的。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,延时关闭等。来到车侧，该车车身尺寸是4722MM*1860MM*1747MM，该车采用了年轻时尚的线条，车身看上去非常简明，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型抢眼。车尾设计上，鲲鹏e+车尾整体的造型和车头相呼应，尾灯呈现出简明的设计风格，整体看起来非常的年轻时尚。

内饰方面，内饰设计比较清秀，视觉效果非常的不错。该车方向盘外观看起来非常好，配备了方向盘手动上下+前后调节等功能，一切显得十分动感。让我们看一下中控，中控台采用了塑料,皮质材质，让内饰风格给人印象深刻，显得时尚动感。下面再让小编介绍下仪表盘和座椅，该车配备深沉的仪表盘，非常吸引眼球。该车采用了仿皮座椅，座椅包裹性到位，用料讲究，乘坐舒适。

另外，该车配备了车联网、驾驶模式选择、遥控钥匙、后雨刷器、牵引力控制(ASR/TCS等)等配置。

总结全文： 这款车在空间和配置方面表现不错，至于外观设计每个人有每个人的审美。

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华为P9 Plus：莱卡调教+黑白双摄

　　华为P9 Plus是首款与莱卡合作开发的双摄像头手机，其背后的两颗1200万像素摄像头与莱卡共同研发。摄像头利用RGB（彩色）+Monochrome（黑白）的传感器合成成像，有效提高弱光控噪能力。

　　P9 Plus针对拍照图像的独有IMAGESmart 5.0算法引擎，将两个传感器拍到的图像融合到一张中，再参考莱卡对图像质量的调校算法，既保留黑白的丰富细节，又拥有丰富的色彩表现，并且支持RAW格式。

　　三星Galaxy S7 edge后置了一颗1200万像素的摄像头，从像素看起来，Galaxy S7/S7 edge似乎还落后于配备1600万主摄像头的Galaxy S6。不过成像质量好坏的关键因素并不在于像素高低。三星这次为我们带来了单反相机上所应用的全像素双核（Dual Pixel ）传感技术。

　　全像素双核传感技术目前主要应用在7D Mark II以及70D两款单反相机上面，能大大提高成像的对焦和跟综对焦速度。全像素双核是指把CMOS里的全部像素点一分为二（双核），而两个像素点可以独立成像。

　　计算机能通过对比两个独立成像之间的差别，计算出被摄对象与我们的实际距离，从而实现快速对焦和跟踪对焦。全像素双核传感技术虽然在原理上和相位对焦相似，但是对焦速度更快，有效范围更大。

Moto Z：哈苏模块+十倍光变

　　Moto Z的主摄像头规格为1300万像素、单位像素1.12微米；配备F/1.8光圈，具备光学防抖模块，支持激光对焦和反差对焦。

　　Moto Z在摄像方面真正的杀手锏在于其配备了一个哈苏的摄影模块，哈苏和前文提到的莱卡皆为欧洲历史悠久的相机制造名门。哈苏摄影模块的相机传感器为1200万像素（1/2.3英寸背照式设计），像素尺寸为1.55μm。

　　而让人兴奋的是哈苏摄像头支持10倍光学变焦功能，取景范围覆盖25-250mm（F3.5-F6.5），而且同样支持光学防抖，并加入了加入氙气闪光灯和实体快门，使手机秒变“微单”。

弱光对焦速度：除了拍得好，拍得快也重要

　　在正常光线的场景，参评四款机型的对焦速度并没有明显的差别，基本都是指哪打哪。但是在弱光环境下，有些机型能明显地拉开差距。所以，为了更直观地反映各款手机的对焦速度，此次测试就在弱光环境下进行。

　　因为完成一次对焦拍摄的时间很短，随机误差影响较大。所以，此次分别使用四款参评手机在同样的场景下，进行来回切换对焦点的拍摄，记录拍摄10张照片所需要的时间。那么，时间越短说明对焦和成像的速度越快。

　　测试场景如上图所示，从焦点1和2间切换对焦拍摄。当然，这样的测试还是避免不了随机误差。但是我们通过了多次测试取平均值，相信已经将随机误差降低到合理的范围。虽然不能直接反映手机的实际对焦速度，但已经足够横向对比各款手机对焦和成像的快慢。

　　最后测试结果显示，iPhone 7 Plus虽然有进步，但还是没三星S7 edge顺畅。此外，华为P9 Plus和Moto Z+摩眼-哈苏摄影模块则相对更差一点。需要说明的是，华为P9 Plus和Moto Z+摩眼-哈苏摄影模块的对焦速度其实也很快，只是成像处理过程有点慢（华为P9 Plus在弱光环境会采用多帧合成的算法，因此成像速度较慢，而Moto Z+摩眼-哈苏摄影模块每拍一张照片都要手动选择是否保存）。

三星S7 edge弱光环境对焦成像速度测试

　　如上图动态图所示，三星S7 edge完全是指哪打哪，iPhone 7 Plus偶尔会出现“拉风箱”的情况。