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涡轮增压器是靠什么降温冷却的？高手指导下。。
该用户从未签到
发表于 6-4-:15
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涡轮增压器是靠什么降温冷却的？高手指导下。。
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发表于 6-4-:12
从两方面，一是利用风扇带来的风进行风冷却，二是用发动机内部的机油进行冷却
回帖有奖【论坛口号→知无不言，言无不尽】
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发表于 6-4-:08
机械式的涡轮增压器用风冷就足够了 如果是废气涡轮增压就得机油冷却了
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发表于 6-4-:17
到处可见欧瑞泰！！！
想和你交流交流& & 联系我哦
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发表于 6-4-:09
风冷是必须的了，不想冷都不行。还有就是机油冷却。现在很多汽油车的废气涡轮都带有水冷了。
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发表于 6-4-:39
一般引擎涡轮是油冷,先进点引擎的涡轮加装水冷.
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发表于 7-4-:52
没在小车上见过有水冷的 商用车才有？
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发表于 12-4-:02
（宝来车）涡轮增压上面有三根管子其中一根就是水管 在发动机缸体后面
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发表于 12-4-:28
& &废气涡轮有的是靠机油散热 有的靠水来散热
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发表于 12-4-:39
宝来？你说的那是TSI的？
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发表于 13-4-:30
都给你们说完了
该用户从未签到
发表于 13-4-:50
宝来1.8 T 虽然有机油管 到时机油只起到润滑作用
该用户从未签到
发表于 14-4-:11
恩恩，就是油冷，客车基本都是
该用户从未签到
发表于 14-4-:12
机油润滑的功能多一些，主油道的压力油经过增压器回到油底壳。
水泵出来的冷却水经增压器回到水套。
该用户从未签到
发表于 14-4-:22
轴靠油，壳靠风或辅以水。
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熄火后涡轮增压器是靠什么降温的？
网友问题：
15万以下涡轮增压车。有哪些在发动机停下来后有专门的设备给涡轮降温的。
网友提问时间： 06:15
专家答复：
您好！一般来说涡轮增压都是靠风冷或者水冷和机油进行油冷降温的，发动机停止运转后主要是靠风冷进行降温的。
专家答复时间： 18:10
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内容与传播副总裁：张莼
02年任《中国经营报》主任记者；09年任《品质汽车》杂志副社长兼主编；现任车质网内容与传播副总裁。最近浏览论坛：
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关于涡轮增压的六个流言与真相――转来的 有删减
流言一：涡轮增压车型每次熄火都要怠速运转至少一分钟，很烦人。真相：这个现象仅限早期的涡轮增压技术，现在根本不需要了&对于坊间传闻的涡轮增压车型涡轮容易损坏的说法，或许是个历史留下的玩笑。因为早期的涡轮增压器冷却完全依赖发动机冷却循环系统，在长时间高速行驶后立即熄火，冷却液循环也随之停止，涡轮的高温会将冷却液气化，由此腐蚀涡轮增压器；另外机油遇到高温也会变质，会失去润滑作用，使得涡轮增压器损坏，但也仅限于早年的车型。& &在国内，从2006年开始，新一代涡轮增压车型就完全解决了涡轮散热的问题。关键就在于冷却液循环泵的“加盟”。其原理和现在普及的发动机电子风扇一样，如果发动机温度较高，冷却系统会自动启动，在发动机熄火后继续工作，让冷却液继续循环为发动机降温，最长可以延时工作8分钟，直至涡轮增压器的温度降至安全值以下。这项措施消除了涡轮增压器过热导致的隐患，而对驾驶者来说也再也无需为怠速散热而多消耗燃油了。&流言二：涡轮增压器寿命很短，换涡轮是早晚的事，换一次可贵着呢真相：现在的涡轮增压器和发动机同寿命，车辆生命周期内根本无需更换&今天的技术下，涡轮增压器已经和发动机排气系统融成一个部件，不像从前那样可以单独更换，只要正常使用，无需特别费心，涡轮在整个寿命周期中既不需要更换，更不需要保养，“可以当他不存在。需要时随叫随到”是现在新一代废气驱动涡轮的重要特点。流言三：涡轮增压车型对机油要求特别高，保养费用也特别贵真相：TSI车型和同类车型保养周期不同，但保养内容一样，也无须额外的涡轮保养&涡轮增压发动机确实能够带给消费者性能、油耗、可靠、环保等多个方面的利益，不过有流言说“鱼和熊掌不可兼得”――想要品尝技术的美味，您可得多掏钱才行，TSI这样的车养护起来可是要求很高啊，毕竟涡轮也要保养好才行！但事实却是：TSI这类新一代涡轮增压车型，保养价格与普通自然吸气发动机车型相差无几，甚至连机油也完全没必要使用比自然吸气车型更贵的！& &&在大众的官方网站保养计划页面中，TSI车型和其他车型的保养差异仅仅限于保养周期间隔方面，TSI首次保养是在5000公里，二保则是在第二个5000公里，从第三次开始就是间隔一万公里保养一次了，除此之外，保养内容与自然吸气的没有差别，也不存在“涡轮保养”这种事情。&& &至于一些车主相信“流言”，自愿缩短保养间隔和用更贵更“好”的机油的问题，我们只能说这是某些服务商自己的需求，与车辆本身的机械需求无关！所以，别轻信“你该用更好的机油或者更短的保养期”这类流言蜚语，因为那些和车辆打了一辈子交道的汽车工程师眼中，TSI皮实着呢！只要按照保养计划采用符合大众标准的原厂件就足够了！有些钱白花了对车其实毫无帮助。&流言四：涡轮增压在城市里无用武之地，大多数时间属于摆设真相：低转速高扭的特性让TSI更适合城市路况因为技术的年代不同，早期的涡轮增压技术往往存在较高转速下涡轮才能运作的现象，目前这样的车型市面上确实还在销售行驶，有这样的老旧技术在市面上生存，所以不少人会误认为所有的涡轮增压车型都有这个问题，也就以讹传讹的说所有涡轮增压在城市里就是摆设，其实不是这样。TSI发动机早已实现低转速涡轮介入，发动机1500转/每小时时涡轮就启动，了解这一点后，车友们在考虑涡轮增压车型的时候，如何要避免买到“迟滞”、“摆设”般的车型，建议重点关注涡轮开启的转速条件，而作为公开资料的发动机工况图就是最好的参照，理论上开启转速越低越好，而1000转之上就开启的几乎就很完美了。&流言五：涡轮增压发动机属于高技术精密设备，因此也有不可靠的风险真相：涡轮增压技术一点也不神秘，其可靠程度与自然吸气发动机没有差别&&&&& & 说起涡轮增压技术，因为较早都是从豪华车型开始采用，让人觉得高高在上的感觉，也或多或少的影响到大家对这个技术本身的理解，由此也带来对涡轮增压技术的误解。&&&&正如前面提到过的，涡轮增压技术目前在欧洲等发达地区早已普及，最新一代的TSI技术已经拥有近千万的用户，其可靠程度与一般发动机没有差异，涡轮系统也已经做到了与整车发动机同寿命，使用中无需任何特殊保养，甚至不挑机油的境界，因为说到底，涡轮增压系统并不神秘，其原理大家在日常生活中就能看到实例，比如爆米花所用的手动鼓风机其实就是一个增压系统，当煤炉需要增大火力的时候，人工转动这个鼓风机的手柄，为火炉送进更多的氧气，火自然烧得更旺了。所以，大家完全可以把涡轮增压系统想象成一个为发动机增加空气的小风扇装置，而这个风扇用发动机自身排出的废气来驱动，并不消耗能源。&&&&&流言六：涡轮增压发动机普遍烧机油，有故障隐患之嫌真相：机油损耗和故障工况下的烧机油是两回事，合理的机油消耗其实与发动机寿命有关众所周知，机油就是润滑油，主要职责就是为发动机的机件提供润滑。事实上，作为一种液体，在发动机中长期高温环境和润滑工作过程中必定会有一定的消耗，这是很正常不过的现象，而合理消耗和机油合理容量之间的关系在设计阶段就已经考虑！所以把合理消耗的机油说成“烧机油”是明显误导，因为真正的“烧机油”是一种故障，是短期内机油消耗量到警戒线以下了，使得发动机缺少机油润滑而发生故障，而合理的机油消耗则不会影响到发动机的正常运作。& & &其实涡轮增压发动机并不比其他车型需要更多的机油消耗，正常的机油消耗对于车主来说是没有影响的，因为合理的消耗不会出现未到保养时间就已经机油过少的问题，合理的机油润滑和消耗也为发动机寿命的延长起到了保护作用。&&&&目前，随着节能减排的压力和欧洲主流车厂大规模引入涡轮增压车型，中国车市中越来越多的新车型都开始采用涡轮增压这类小排量大效能的技术，涡轮增压技术本身并不新，但因为进入国内较晚，也由此产生了很多让人迷惑的流言蜚语，所以关于涡轮增压的种种误解,需要消费者明辨是非，理性看待。
引用 途观丹霞红
18:48:18 发表于 主楼 的内容：
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顶顶更健康，骚红大兄弟！
引用 Himmelsky
19:04:37 发表于 1楼 的内容：
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学习了……
引用 tg14-10-28 19:13:32 发表于 2楼 的内容：
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有说涡轮增压比自然吸气更容易积碳，所以要常跑高速好把积碳消掉，这是不是流言？
19:23:55 发表于 3楼 的内容：
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针对上一代的大众涡轮技术.的确是这样的.但是这都是民间流传的保养方式.真正有没有用没人知道.我原来的车就是宝来1.8T.正宗的老大众涡轮技术.车子开了6年.跑了8万公里.从来没有侧重保养个涡轮.什么毛病都没出过
引用 lucifer-28 19:54:33 发表于 4楼 的内容：
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19:23:55 发表在
有说涡轮增压比自然吸气更容易积碳，所以要常跑高速好把积碳消掉，这是不是流言？
有这个说法 其实自然吸气发动机也应该常跑高速冲积炭 不仅仅是涡轮增压发动机才需要
引用 途观丹霞红
20:04:37 发表于 5楼 的内容：
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顶顶更健康，骚红大兄弟！
引用 途观丹霞红
20:04:53 发表于 6楼 的内容：
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19:13:32 发表在
学习了……
我也在学习中
引用 途观丹霞红
20:05:16 发表于 7楼 的内容：
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你的帖子已经“动”起来了，感谢您参与论坛短视频征集活动，特授予“论坛精彩短视频”勋章。
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奇怪，这些车黑咋没进来乱喷一起呢，技术贴，赞一个，佩服楼主的勇气！
还论坛一个清静，理性交流用车经验，车黑车托死滚
引用 大漠轻烟
20:43:15 发表于 8楼 的内容：
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所属：爱车：
参与我的汽车之家活动“上传车型实拍图”，通过产品库编辑审核，特此颁发精英拍客勋章一枚。
参与汽车之家问答有奖活动。点击“有用”按钮，将获赠“拯救”电子勋章。
参加2014年口碑征集2月活动，赢取马年限量口碑勋章。
地球一小时以熄灯为象征号召关注环境。2014以“蓝天自造”为主题，号召关注空气污染，找回蓝天。
我有我想法，你有你高见。参与编辑选题，给予自己的意见，good idea！
本楼已被管理员删除
引用 出山-28 20:53:56 发表于 9楼 的内容：
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20:56:56 | 来自
引用 前途可观001
20:56:56 发表于 10楼 的内容：
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20:59:18 | 来自
好贴，顶一个、支持！但是俺一直有个疑问：日本技术那么发达，怎么不普及涡轮增压呢？
引用 盘锦小威
20:59:18 发表于 11楼 的内容：
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家里一辆大众领域1.8T手动豪华，开了18W公里了。跑高速完也没让它怠速降温。直接熄火，一直加中化97汽油，没加添加剂。只清洗过一次节气门。换过水箱，助力转向液压泵。目前还在服役，动力杠杠的。相信TSI技术更成熟！
友情如酒，岁月如歌！
引用 路无止尽
21:13:30 发表于 12楼 的内容：
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21:24:30 | 来自
20:04:37 发表在
有这个说法 其实自然吸气发动机也应该常跑高速冲积炭 不仅仅是涡轮增压发动机才需要加快进气或高速能 ‘“冲走”积炭？这必定是传说！
引用 TGGXXZ4-10-28 21:24:30 发表于 13楼 的内容：
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21:42:33 | 来自
烧机油是大众的专利，别的品牌不敢侵权。
引用 TaYaCy
21:42:33 发表于 14楼 的内容：
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发布用车问题，分享用车经验，即可获得知道上线勋章。
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22:01:35 发表于 15楼 的内容：
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20:59:18 发表在
好贴，顶一个、支持！但是俺一直有个疑问：日本技术那么发达，怎么不普及涡轮增压呢？
日系车有自己的节能减排技术 多点电喷-可变正时-无级变速-油电混动等 现在也有部分日系车型选择涡轮增压了
引用 途观丹霞红
22:56:29 发表于 16楼 的内容：
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引用 西北虎侠
23:19:07 发表于 17楼 的内容：
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23:26:37 | 来自
我认同楼主的大多数说法，但要指出一点，车子说明书上的确写着车子在长途跑高速后要怠速几分钟以冷却发动机，否则会损坏发动机，或减少发动机寿命
引用 2005LY
23:26:37 发表于 18楼 的内容：
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参加2014年3月自驾游调查前5000名提交投票的用户，特此颁发此勋章。
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引用 白色笑笑
23:41:24 发表于 19楼 的内容：
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23:26:37 发表在
我认同楼主的大多数说法，但要指出一点，车子说明书上的确写着车子在长途跑高速后要怠速几分钟以冷却发动机，否则会损坏发动机，或减少发动机寿命
我先声明这不是我的原创 但我认同 所以转贴过来 刚翻过说明书 126页提示栏的确要求长时间大负荷后空转两分钟再熄火 好在大部分情况下跑完高速就熄火的几率不大 进匝道-过收费站-靠路边 差不多两分钟了 应急车道停车就要多转一会
引用 途观丹霞红
23:47:31 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子天天开车背着定时炸弹，涡轮增压发动机真的这么可怕吗？最近一段时间，一个标题为涡轮增压发动机等于炸弹的帖子流传甚广，帖子里还有几张烧得通红涡轮机的图片，看上去非常吓人引起了不少人的恐慌事实上，任何一台发动机，哪怕是自然吸气发动机，其缸内的工作温度都非常高，一般来说，进气冲程结束时温度最低，汽油机有400度上下，柴油机有700度上下，做功冲程时气缸温度最高，汽油机有2000度，柴油机也会在度之间可是发动机为什么不是炸弹呢？因为发动机之所以能工作，是因为它自己本身就有一套降温系统，也就是术语上的冷却系统现在一般发动机都是水冷，也就是通过流动的水来降温，早期有风冷系统，发动机前面那个风扇就是这个风冷系统的主要组成部分不过现在一般轿车上都用是水冷了看几幅涡轮增压发动机工作时的图片：涡轮增压的利弊涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现同时，涡轮增压发动机的主要两个不足也比较突出首先是保养费用较高，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些其次是涡轮增压部件有使用寿命周期，比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换这在随车说明书上都有特意标注的由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久当然这也不是绝对的只是相对而言，涡轮增压使用寿命不及自然吸气发动机涡轮增压能否真正省油？以1.8T涡轮增压发动机为例，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗这很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现空气压力加大，汽油消耗也不会太低所以依靠涡轮增压省油不是太现实的不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了从大多数使用者的反映来看，如果动力相同，那涡轮增压相对会省油一些，但如果同同排量相比，那涡轮增压发动机的油耗就要高一些如何选择涡轮增压与自然吸气对于那些年轻人而言，涡轮增压车型可能更满足他们一些，毕竟动力更充沛，而且购买价格可以做到现对较低比如普通的2.4L自然吸气或者2.5LV6车型，价格需要20多万了现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也许只有十几万，但性能上绝不会比自然吸气车型低，所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们选择自然吸气似乎更实惠一些保养费用更低一些不说，而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销从平实用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，这倒是涡轮增压所比拟不了的事实上，小编认为涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，也不是个新话题了，目前来看，双方各擅胜场，谁也没有最终能够压倒谁对于我们这些消费者而言，如何选择，应该从自身需要出发，不要盲目跟风神话涡轮增压发动机，只有真正适合自己的才是最好的该作者最新发布网友推荐的文章最新发布的文章@}