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长安福特两款SUV同步上市
　　1月22日，长安福特正式宣布两款SUV――翼虎以及全新福特翼博同步上市。翼搏预售价格9.48万元至12.98万元。翼虎共推出6款1.6升或2.0升EcoBoost GTDi燃油直喷涡轮增压车型，售价19.38万元-27.58万元。东莞各福特4S店开始接受预订。
　　全新福特翼搏搭载1.0升EcoBoost GTDi汽油直喷涡轮增压发动机和1.5升双独立式凸轮轴可变正时发动机两款发动机，共为消费者提供6种不同配置的丰富选择。全新福特翼搏拥有空载200毫米的离地间隙，满载也可实现172毫米的离地间隙、23度接近角和36度离去角，有良好的通过能力。全新福特翼搏搭载最新的先进动力总成系统，包括：福特最新、排量最小、获得2012“国际年度发动机”荣誉称号的1.0升EcoBoost GTDi汽油直喷涡轮增压发动机，1.5升双独立式凸轮轴可变正时发动机及PowerShift 6速双离合变速器，带来燃油经济性与动力输出平衡。
　　翼虎配备的车载多媒体通讯娱乐互动系统，仅用语音指令就可实现通信、娱乐、空调控制等功能。拥有智能无钥匙进入系统的全新福特翼虎，还配备了同级车型独有的感应式电动后备厢门，车主只需通过脚、腿部动作感应便可自动开启/关闭车辆后备厢门。另外，主动辅助泊车系统能帮助车主轻松准确地自动停车入位。翼虎搭载的EcoBoost GTDi燃油直喷涡轮增压发动机，2.0升发动机能提供高达240马力(178千瓦)和350牛米的扭矩，而另一款1.6升发动机最大输出功率177马力(130千瓦)，最大扭矩240牛米。全新福特翼虎配备的SelectShiftTM 6速手自一体变速器，使车主在驾乘过程中换挡更平顺，在保证车辆优异操控性能的同时，增强了车辆的稳定性。
　　本版撰文
　　南方日报记者王慧慧
　　本版摄影
　　南方日报记者胡国球
稿源： 南方日报
编辑： 李彤
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涡轮技术之争 2011新福特蒙迪欧-致胜VS大众迈腾
烟台好网11月8日讯
如果说上半年中高级车市的销售表现平平，那么由开发区裕华福特全新蒙迪欧-致胜和一汽大众新迈腾上市而引发的发动机动力技术之争，显然更夺眼球。2011年3月，随着开发区裕华福特高调推出搭载福特EcoBoost 2.0L发动机的全新蒙迪欧-致胜，业界的目光被再次拉入到涡轮增压技术。无独有偶，几个月后上市的全新迈腾，涡轮增压发动机技术仍是最大卖点。
随着福特、大众和通用在发动技术上的布局完成，一股强劲的涡轮增压风潮，席卷中高级车市。无疑，更早进入中国市场的TSI技术，让一汽大众占了先机；但拥有EcoBoost技术的长安福特，对于接下来的较量则显得胸有成竹。
压力创造奇迹
俗话说得好“有压力才有动力”。压力被认为是能够激发人潜能的催化剂，这句话对发动机同样适用。人的压力来自复杂的环境，发动机的压力来源则简单多了，目前只有两种增压技术被广泛应用——涡轮增压与机械增压。其中，又以涡轮增压最为普及。无论你是打算购买或者已购买涡轮增压车，都有必要对这项技术进行一些了解，做到心中有数。
那么，“T”字当头的发动机，究竟如何增压，又能达到怎样的效果呢？
我们知道，汽油发动机的动力来源就是汽油与空气混合，被点燃后所发生的爆炸。如何让汽油的燃烧越充分，输出动力就能越强，同时油耗也越低。在正常行驶的情况下，要达到这个目的，有两种有效的方法：其一，增加汽缸内的单位进气量，即通过增压技术将更多空气压入汽缸。其二，增大油滴与空气的接触面积，即细化喷出的油滴，让其能够充分与空气接触。毫无疑问，在这两方面所取得的任何改进，都可以称为环保科技——因为他们能够明显提高燃料的使用率，在提升动力性能的同时降低油耗。
面对增压技术上的决斗，2011新蒙迪欧-致胜与大众迈腾这两位中级车对手，早已摩拳擦掌了。2009年上市的大众迈腾，通过搭载2.0L TSI发动机吸引了人们的目光，与普通2.0L自然吸气发动机相比，装配涡轮增压系统的EA888发动机，在性能表现上大幅提升，最大功率达到147Kw（200匹马力），最大扭矩为280Nom。不过，如果对比由福特欧洲所推出的2.0T EcoBoost发动机，你会发现，这位后来者已将大众超越，并将其甩在了后面。
通过以高强度缸体制造技术为载体，增强的涡轮增压技术，令福特2.0L EcoBoost发动机在保证持久稳定性的同时，创造出惊人的动力数据：原厂状态下的最大输出功率达到176.5kw（240匹），最大输出扭矩高至340Nom，在同级别车型中独占鳌头。换而言之，搭载2.0T发动机的2011新蒙迪欧-致胜，其动力性能已完全超越3.0L车型，并接近6缸3.6L车型水平。这就意味着，虽然只有2.0L排量，但2011新蒙迪欧-致胜不仅拥有在城市道路中自如穿梭的充沛动力，即便在高速路上也能让驾驶者随时点燃驾驶的激情。
这便是“压力”所创造的奇迹。
节油技术的较量
在这个油价高企的时代，燃油经济性已成为了大部分购车者的重要参考指标。在目前汽车市场中，搭载2.0T发动机的车型普遍综合油耗在9.0L以上，如搭载2.0T发动机的大众迈腾综合油耗为8.3L/100Km，表现可谓优异。不过，如果你就仅满足于此，就太低估这项技术的潜力了！后起之秀2011新福特蒙迪欧-致胜，就彻底改变了人们对2.0T车型的油耗概念——综合油耗降低到7.9L/100Km，下探至1.6L自然吸气自动档车型的水平。
那么，为何开着2.0T的汽车，享受着超越3.0L车型的动力，却只消耗了1.6L车型的油量呢？这一串看起来令人不可思议的组合，不能仅仅归功于涡轮增压技术，因为福特在燃油喷射技术上的创新同样功不可没。
最先进的高压燃油缸内直喷系统，是长安福特的制胜法宝。该系统能以高达200Pa的压力，通过7个喷射孔，将精确定量的燃油喷入每个汽缸内。用最形象的方式形容：相当于将油滴以五分之一人类头发丝直径的大小，喷射入缸内。当细密的油雾与增压的空气充分接触并燃烧时，便能充分地释放出能量。从而达到高功率、低油耗的效果。
如果说大众迈腾以2.0L涡轮增压发动机改变了中级车格局，全新的2.0L福特EcoBoost GTDi涡轮增压发动机，则在动力性能与节油技术上都超越了前者。而随着Ecoboost发动机在福特全系车型的逐步推广，环保绿色的涡轮增压技术也将提升到了一个新的高度。
值得注意的是，这不仅仅是大众与裕华福特两家汽车厂商的争斗，这场关于涡轮技术的战争正在飞速蔓延。这是一场以提升驾驶乐趣，同时降低油耗的科技战，而最大的受益者将是广大的汽车消费者。（烟台好网记者 吴扬）
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福特Ecoboost发动机解析
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福特Ecoboost发动机解析
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3秒自动关闭窗口解密福特EcoBoost涡轮增压发动机
　100多年前，卡尔&本茨发明了汽车，给众多向往远方的热血青年提供了无限可能。亨利&福特作为世界上第一个将流水线大批量生产用于汽车制造的人，使汽车走进了千家万户。当一辆辆动力十足的汽车在人们的驾驭之下纵情狂奔之时，那时人们的心里应该只有一个字：爽!　　然而，随着汽车产业的飞速发展，仅在汽车发明后的短短数十年间，全球的汽车保有量就开始急剧增加，随之而来的环境污染、石油危机等问题，催生了大批小汽车，这种汽车发展甚至一直延续到今天。　　那么，问题来了。　　单一的追求降低油耗往往以牺牲动力为代价，这几乎是要广大车主全都驾驶毫无乐趣的&买菜车&，这样还怎么纵情驰骋?　　动力和燃油经济性在大多数消费者眼中一直是不可兼得的鱼和熊掌。如果有这么一台汽车，在你想要强动力的时候可以提供澎湃的动力，在你想要低油耗的时候可以给你高效节油的驾驶体验，那可就真是&普大喜奔&了。　　别说，还真有汽车企业充分考虑到了驾驶者的感受，从汽车的心脏&&上做文章。其中，不得不提的是福特发动机。　　福特品牌向来以运动勇猛著称，其旗下的RS、Mustang、F-150 Raptor等都是拥有众多拥趸的运动车型。而采用了Boost涡轮增压发动机之后，福特汽车就像一个运动型男娶了位精打细算的顾家媳妇，给消费者带来强劲动力和高效节油两种不同的驾驶体验。　　　　(福特1.0升EcoBoost& 涡轮增压发动机)　　作为福特汽车引擎技术的得意之作， EcoBoost发动机最早于2009年在福特俄亥俄州克利夫兰第一发动机工厂正式量产。经过多年的发展， EcoBoost涡轮增压技术已非常成熟。目前，该系列发动机共包括1.0L、1.5L、1.6L、2.0L、2.3L、2.7L和3.5L共七款产品。　　　　EcoBoost涡轮增压发动机一问世就成了香饽饽，在国际上各类奖项拿到手软，成为业界最受专业人士称赞的发动机之一：　　　　包括： 沃德十佳发动机、英国皇家工程学院Colin Campbell Mitchell大奖、美国《机械》杂志创新大奖等。在刚刚颁布的2016国际年度发动机大奖中，1.0升EcoBoost涡轮增压发动机不负众望，连续五年荣膺该评选1.0升以下排量组最佳发动机称号。至此，福特汽车已将9项国际年度发动机评选奖项收入囊中。　　为什么EcoBoost涡轮增压发动机能备受青睐?归根到底在于，在低碳潮流的今天，它既做到了高效节油，同时也能满足人们对动力的追求。以1.0L EcoBoost 涡轮增压发动机为例，低至5.2L，在动力方面它也毫不输阵，高达125匹，170N/M。　　EcoBoost涡轮增压发动机具备低油耗和强动力两种特性，给了消费者不同的选择。当使用更为环保的驾驶方式时，同样的油量， EcoBoost车型可以带你到更远的地方，真正做到里程无忧。而当你需要澎湃动力时，踩下油门，动力随心而来。　　EcoBoost涡轮增压发动机在油耗和动力方面的优异表现，不得不归功于它的三大核心技术&&缸内燃油直喷、涡轮增压和双独立正时。　　高效燃油专家----燃油直喷　　采用了燃油直喷技术的Ecoboost涡轮增压发动机非常精明，什么时候该喷油，该喷多少油能达到充分燃烧心里都一清二楚。其喷油次数最高能够达到每秒300次，喷油压力可高达200Bar，能轻松将燃油碎成小于0.02毫米的油滴(相当于人类头发丝直径的1/5)，即使在低转速下也能实现 &充分燃尽每滴油& 。　　　　(coBoost发动机燃油直喷技术示意)　　废气利用大师-----涡轮增压　　涡轮增压发动机把发动机排出的废气用来推动涡轮叶片，这样既利用了废气，增加了发动机，还省了笔油钱!　　而且废气推动的涡轮叶片的转速是相当高的，以1.0L EcoBoost涡轮增压发动机的涡轮为例，最高工作转速甚至高达248000转，远远超过了喷气式飞机的涡轮转速，对动力的帮助不言而喻。　　　　(福特EcoBoost发动机涡轮增压技术示意)　　进排气双管家----双独立可变正时技术　　传统的汽油发动机往往只能控制进气气门，而EcoBoost涡轮增压发动机具有的双独立可变气门正时技术，可同时控制进气气门和排气气门，适时地排出废气，吸入氧气，让发动机的呼吸节奏趋于完美，促进燃油充分燃烧。　　　　(福特EcoBoost涡轮增压发动机双独立可变气门正时技术示意)　　目前，在国内旗下拥有福特EcoBoost涡轮增压发动机家族中的1.0升、1.5升、2.0升、和2.7升四兄弟，其旗下福特、福特、福特新、福特翼虎、全新福特福克斯、福特等多个车型均搭载了该系列发动机。
8.88-14.68万
5.48-7.58万
11.59-16.99万
16.98-24.98万
10.78-16.38万
10.99-15.99万
8.39-13.29万
7.88-18.48万
10.99-15.09万
9.98-15.9万
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