2018年，中国电动市场火热，产销量纷纷突破百万。进入2019年之后，这一势头延续了下来，据中汽协数据，今年1月到4月，国内新能源销量达到36万辆，同比增加59.8%，在补贴退坡的大环境下，电动市场的发展势头依然迅猛。

尽管电动的市场保有量还不大，不过，电动化的趋势已经开始明显地影响到诸如商用物流、公共交通等领域。去年年底，深圳率先宣布完成了市内公交车与出租车的电动化，拥有了1.6万辆纯电动公交车与近2.2万辆纯电动出租车。

据车东西不完全统计，为配套如此庞大的电动公共交通路网，深圳市内大小充电站点数量已达到近300个。其中最大的，当属前段时间刚刚完成二期建设的深圳民乐充电站，到目前为止，该站点共拥有充电桩637个，是全球最大的充电站。

▲深圳民乐充电站，图片来源于中国储能网

在端午节前，车东西特地走访了深圳民乐充电站，向车主以及充电站的工作人员了解了充电站的使用和运营情况。

全球最大的充电站每天能给多少辆车充电？充一次电又需要多少钱？二期工程中新建的充电桩又有何不同？

车东西在深圳为读者独家揭秘。

深圳民乐充电站位于深圳市中心偏北的位置，自深圳地铁民乐站C口出站后，向东南方向步行四百米即可走到。

由于毗邻停车场，因此，在充电站周围，也有不少燃油车停靠在路边。不过来往车辆最多的，仍然是挂着小绿牌的纯电，其中，又以出租车居多。

▲前来充电的绿牌出租车

在来的路上，车东西所乘坐的出租车刚好要来到这里充电。出租车司机向车东西介绍道：“此前，来民乐充电站的司机并不是很多，不过，随着民乐地铁站的开通，这一地区逐渐从城中村变成了交通枢纽，越来越多的车辆来到这里充电，现在在这里充电有时候都需要排队了。”

抵达民乐充电站一看，才感觉司机师傅所言不虚。从视觉上估计，这一充电站每排大概可为40-50辆电动同时充电，整个充电站像这样的充电位有13排，可供600余辆同时充电。

车东西抵达民乐充电站的事件大约是下午三点，由于白天大部分车辆处于使用状态，因此，民乐充电站的充电位并没有停满。不过大眼一扫，其充电桩使用率也达到了六成以上，并且仍有车辆正在从外部的三个入口驶入。

据充电站工作人员介绍，这一充电站的原址是一座名叫民乐P+R的停车场，占地面积达到2.8万平方米。2016年1月，为了满足电动的充电需求，这一停车场正式被改造为充电站。

初期工程中，深圳比亚迪电动投资有限公司、普天新能源（深圳）有限公司、南方电网旗下深圳南方和顺电动产业服务有限公司三家公司参与了充电站的建设运营，充电桩数量达到465个，那时就已经是国内规模非常庞大的充电站。

而在今年年初，南方和顺在这一充电站再次投入了172个充电桩，目前，该充电站快充桩数量达到了637个，占地面积达到了2万平方米。为匹配如此规模的充电桩，民乐充电站的总配电容量达到16884kW，日均充电量超过16万kWh，每天能够为近5000辆电动提供充电服务，这使其成为了世界上最大的，同时也是日均服务电动最多的充电站。

据了解，三家运营公司在这一停车场的充电桩数量都已经达到了相当大的规模，目前，南方和顺拥有的充电桩数量最多，达到327个；比亚迪次之，拥有充电桩数量达到197个；充电桩数量相对较少的普天新能源，也拥有了70余个充电桩。

虽然三家公司在同一个充电站内运营，不过，其充电桩的类型与技术参数却各不相同。

1、南方和顺：交流快充桩为主，投入新型直流快充桩

从这一充电站中充电桩数量最多的南方和顺来看，其充电桩主要是以42kW交流充电桩为主。在民乐充电站的初期工程中，南方和顺所投放的充电桩全部都是这种42kW的单枪充电桩，总数达到了200个。

▲南方和顺42kW交流充电桩

在近期的二期工程中，该公司向民乐充电站新投放了172个充电桩，其中包括了102个与此前相同的42kW交流充电桩以及70个新型的60kW直流充电桩。

▲南方和顺60kW交流充电桩

在此前的媒体采访中，南方电网电动服务有限公司副总监陈浩舟曾经介绍过这款充电桩，他表示：“这款充电桩采用了新型的恒功率充电模块，可按照车辆的最大充电速度来输出电流，最大输出电流可超过120A，使用这款充电桩的充电速度比普通的60kW快充桩要快20%-30%。”

2、比亚迪：双枪充电桩占一半，每日平均充电车辆3000+

比亚迪在民乐充电站初期工程中投入了与南方和顺数量相当的充电桩，不过在充电桩类型上，比亚迪的考虑显然要更为长远。

在其近200个充电桩中，50kW的双枪交直流一体式充电桩数量达到了99个，而40kW交流单枪充电桩数量则为98个。

▲比亚迪40kW单枪交流充电站

据该充电站内比亚迪的运营人员表示，如此进行投放的原因，是因为相同数量的充电桩，双枪充电桩能够服务的车辆更多，能够吸引更多的用户。

▲比亚迪50kW双枪交直流一体式充电桩

其工作人员的说法也在用户的日活（比亚迪充电桩每日被使用的次数）上得到了体现，目前，每天在民乐充电站使用比亚迪充电桩进行充电的达到了3000余辆。而根据民乐充电站的配电量来看，其每天最多能为5000辆充电，但是比亚迪一家，就占走了六成。

当然，这与目前深圳的纯电动使用的均是比亚迪e6也有所关联，比亚迪的车型与其充电桩的适应性相对较好。

3、普天新能源：规模较小，但可延展性大

相比于南方和顺以及比亚迪上三位数的充电桩数量，普天新能源在此处的充电桩投放稍微显得有些少，仅有70余个。

▲普天新能源40kW交流充电桩

其60kW直流快充桩与40kW交流快充桩在数量上各占一半，所服务的对象也不像比亚迪主要是出租车。从私人乘用车到商用车，从比亚迪到江淮，在其充电桩上进行充电的车型非常丰富。

▲普天新能源60kW直流充电桩

不过从正在充电的的数量上来看，普天新能源还是与南方和顺以及比亚迪有所差距。但从目前民乐充电桩的布局来看，普天新能源充电桩的位置相对靠近边缘，未来如果有三期工程，可延展性还是比较大的。

在充电价格方面，民乐充电站的三家运营商采用的是统一的服务费+电费的定价方式。

针对不同的用电时间段，电费的价格差别较大，其中，峰期用电收费1.0432元/kWh，平期用电收费0.6907元/kWh，谷期用电收费0.2467元/kWh。

面向纯电动出租车、纯电动网约车、纯电动物流车以及纯电动租赁车四类车型，服务费的定价较为优惠，在峰期以及平期充电时，服务费为0.55元/kWh，谷期服务费与电费进行打包，价格为0.9元/kWh。

而在面向中大巴与乘用车时，服务费则相对较贵，分别为0.75元/kWh以及0.8元/kWh。

充电站的运营人员表示，这样的定价政策更加鼓励车主将充电时间分散开，避免在峰期造成充电站的拥堵。

在充电站，车东西遇到最多的，就是身着蓝制服的深圳出租车司机。自“深圳蓝”政策提出以来，深圳市发生变化最大的就是出租车群体，不仅开的车从燃油车变成了电动车，每天要去的地方也从加油站变成了充电站。

在一处比亚迪的充电桩旁，车东西遇到了一位刚刚将车开到充电站进行充电的出租车司机，车东西随即对其进行了采访。

这位出租车司机表示，因为开的是比亚迪的e6，因此，他使用最多的还是比亚迪的充电桩，在充电速度上，他总是感觉比亚迪充电桩的充电速度会略快一些。“不过差的也不是特别多。”他补充道。

而在电动的充电开支方面，他表示在开纯电出租车之前，他开过好几年的燃油车，“那时候每次交班加油都要加将近100元，”他说道，“现在开电动车，能够节省个20多元，一个月下来也是一笔不小的钱。”

不过在车辆充电方面，他仍然认为存在不便利的地方，他表示，目前车辆充电的速度还是不够快，每次充电需要花1个多小时的时间，对于出租车司机来说，如果这个时间可以用来拉客人，就可以带来更多的收益。

他希望之后电动补充能源的方式可以改变为换电式，“只需要几分钟，就可以重新上路跑，比充电要方便很多。”他表示。

而另一位私家车车主则向车东西吐槽了民乐充电站的另一大不便利的地方。

他指出，民乐充电站的规模虽然大，但是三家运营商在充电的线上平台上并没有打通，各家充电桩的使用需要配合各家的App，有时，这些App还会出现BUG，这在使用上给用户带来了很大的不便利。

他对车东西抱怨道：“我在广州工作，来深圳的次数说多也多，说不多也不多，但是每次来这边都会路过民乐充电站，偶尔就会在这里充电，但是手机上不可能一直有三个充电的App，因此，有时来的时候比亚迪那边没有充电桩了，要用南方和顺的充电桩或者普天的充电桩就要下载新的App，有一次下载了普天的充电App之后怎么扫码都没有用，最后只能再下载一个南方和顺的，非常麻烦。”

还有一位车主指出，由于毗邻停车场与交通干线，民乐充电站附近的车流量一直很大，这里的充电高峰期形成的排队很容易造成附近交通干线的堵塞。

结语：电动基础设施日渐完善

我国在基础设施建设上的能力一直以来都位居世界前列，此次世界最大充电站的建成再度说明了这一点。

不光在规模方面，这一充电站经过三年多的运营，已经与深圳市的电动公共交通网络形成了联动，每天都会有近5000辆电动车来到这里充电，平均每辆车充电对比之前加油可节省20元，每天就能够为这5000名车主一共节约10万元，同时，这一充电站每天可减少的碳排放达到了44.56吨，减排效应明显。

不过，目前的民乐充电站还存在着诸多可以改进的地方，例如，线上平台仍然有待统一，多枪充电桩以及高功率充电桩的普及率不高等等，这些方面的改进将大幅提升用户体验以及充电桩的利用效率。

基础设施的完善可以视为是一项技术真正落地的节点，大规模充电站的建设已经在很大程度上改变了大众对于电动的态度，推动了电动在深圳的普及。未来，随着越来越多的大规模充电站在各地普及，电动将会真正成为人们出行工具的首选。