汽车后视镜要了解的几种分类汽车后视镜要了解的几种分类&&汽车后视镜要了解的几种分类 10:56对于汽车后视镜而言是开车过程中必不可少的一部分，为了能够加强汽车后视镜的优势，不少的汽车在安装后视镜的时候，根据实际的发展情况进行了加固处理，从而延长了后视镜的使用时长。汽车后视镜在分类上有很多种，了解一些种类让人们对于车的性能和结构更为了解和熟悉。分类一：外后视镜通过字面上就不难理解，外后视镜指的就是放在车体外面的后视镜。这样的做法是为了能够将车身后方的路况进行更好的分析和判断，这样一来无论是转弯还是在并道过程中都能带来效率的提升。凸面镜的设计原理，让其通过小孔成像的方法，对于后方远处的车辆都能做到进一步的观察，此做法的目的是为了在安全系数上得到提升。分类二：下后视镜这款镜子也是汽车后视镜的一种，它的用途主要是通过将后方地面的状况进行更好的分析。这种镜子一般都是安装在旅游大巴车上或者是公交车上，这对于司机本身的驾驶带来了很大的方便，值得被提倡和推广。从镜面的来看，选择合适的后视镜进行汽车的安装和修理，在效果上会更加突出和显著的。汽车后视镜的分类有很多种，车主可以根据自身车子的情况进行后视镜的划分。对于内后视镜而言在私家车上都有所体现，车主有时间不妨来看看，效果会更好。上一篇： 　下一篇：热门文章：热门城市：君，已阅读到文档的结尾了呢~~
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汽车外后视镜造型设计解析
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3秒自动关闭窗口智能后视镜很火 但它还有哪些问题？
智能后视镜关于车联网的概念最早可以追溯到 2009 年，2013 年在众多互联网及汽车企业的推动下，「车联网」这个看似专业度极高的名词似乎一下子就走进了普通消费者的视野当中。
来源：腾讯视频
2014 年某知名智库发布的报告称，中国汽车年产量在 2015 年将达 2500 万辆，车联网应用和服务渗透率或接近 10%的临界点，市场规模有望突破 1500 亿元。现在，2015 年还剩不到 50 天，虽然还没有准确的汽车年产量数据，但可以确定的是，车联网的应用和服务渗透率还远远没有达到 10%，谷歌、苹果、BAT 的车联网布局也仅仅是「布局」，汽车依然是汽车，说好的「车联网」也依然停留在媒体昨日的报道中。智能后视镜成了「爆款」不过，就当大家依然将车联网逐渐概念化的当下，一块小小的后视镜，却在近两年已然成为车联网落地的重要手段。从相关指数上，可以初见端倪。（百度指数：智能后视镜）（淘宝指数：智能后视镜）此处需要说明的是，智能后视镜是近两年才兴起的全新产品形态，行业内甚至没有一个统一的名称，所以文中所指的后视镜是指车内后视镜。作为一个新兴的硬件领域，智能后视镜更多的是一个引导型消费的产品，即更为传统的 B（厂家）2B（代理商）2C（消费者）模式，因此短期来看，处于销售链条中间环节的代理商（4S 店）起到了巨大的作用，同时也因为其较低的投入成本（拥有现成的场地和销售人员）进而切走了最大的一块利润蛋糕。以一款 998 元的智能后视镜为例，代理商一般的利润空间会在 400 元左右。那么，为什么是智能后视镜呢？虽然目前车联网的接入方式有很多种，比如 OBD 盒子、车载 Wi-Fi 等等，但经过众多尝试后，这几种方式表现出的功能过于单一、缺乏用户粘性、难以实现规模经济、对车内空间占据过大等问题始终没有一个很好的解决。于是，越来越多的人将目光集中在了汽车上重要的两块屏幕：后视镜和大屏导航产品身上，但汽车后视镜显然更加具优势。首先后视镜作为一个独立的部件，既不需要太强的汽车行业基因，又可以更好的集成现有的成熟技术；其次，相比车载导航，后视镜的安装更为简便，车内的空间利用更为合理；第三，智能后视镜并不是一个全新的产品，它其实是行车记录仪、倒车雷达、车载导航相关汽车配件的另一种全新的组合方式，其主要的技术模块已经相对非常成熟，至于诸如如何完成车辆数据的云端接入、语音交互、OBD 信息接码等相关功能性的技术也日趋完善。智能后视镜智能后视镜拼的还是用户体验虽然智能后视镜具有如此良好的先天基因，然而据笔者的初步统计，2014 年，深圳从事智能后视镜研发生产的企业大概有 60 家，而今天，存活下来的大概只有 10 家，而且在产品品质上的水平也参差不齐，真正能够做到稳定出货的厂家就更少了。作为硬件产品早前重要的销售渠道的众筹平台，智能后视镜也并不是一个热门的产品，以京东众筹一家为例，仅有七款智能后视镜成功完成了众筹，众筹金额从几万到百万不等。造成这个现状的原因除了产品在品质上的问题之外（有的产品的返修率甚至达到了 70%），更为重要的是智能后视镜这一产品如何在实用价值上更好的满足用户的需求。相对于「行业标准」、「商业模式」、「供应链整合」等，用户更关心的是「这个智能后视镜是否抗造」、「外观是否好看」、「我能否及时了解前方的道路的拥堵情况」、「语音交互是否准确」等更为具体的问题。清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵也认为，目前的车联网不仅要「高智慧」更要「傻瓜式」。众多车企推出的智能化车载系统在科技领域也已经达到了一定的成就，但是对很多消费者来说，仅仅拥有领先的科技是远远不够的，复杂的操作，完全让初次使用的消费者无从下手，所以对智能化车载系统来说，不仅需要领先的科技，更要拥有「傻瓜式」的操作过程，让初次使用的消费者能更快地体验到智能化信息服务系统的乐趣。关于车联网的想象还将继续，不管是车载 Wi-Fi、OBD 盒子还是智能后视镜都可以作为车联网连接入口，而决定谁将在这场竞争中胜出的关键点除了技术因素外，更为重要的还是良好的用户体验。
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责任编辑：rolandweng
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近日，我们从相关渠道获取了一组一汽大众奥迪A6LS-Line车型的无伪谍照。新车采用了欧版S-Line外观套件和新款轮圈，预计在年内上市。看了以下要点，本文算读完一半：1.新车采用了S-Line外观套件；2.动力与现款一致，无区别；3.预计内饰和配置会有小幅调整。奥迪A6L（参配、图片、询价）S-Line谍照现款奥迪A6L每代A6L生命末
SUV只是车型细分的一个种类，为什么成为今天头条要聊的内容呢？理由很简单，因为它越来越受关注，卖的越来越好，尤其在中国市场。据最新数据显示，1-9月，全国SUV销量达到599.92万辆，同比增长45.91%，而轿车销量虽然达到844.12万辆，但同比增长仅有2.70%。可以说，SUV是目前中国市场最受欢迎的车型，也是增速最快的车型，
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科雷嘉众筹集步数 赢现金好礼
日前，海外媒体曝光了一款梅赛德斯-AMG(微博)新车的消息，该车名为AMGGT（参配、图片、询价）4，可以看做是AMGGT的四门房车版，它将与保时捷PanameraTurbo展开最直接的竞争。该车将于2017年发布，作为AMG五十周年庆典的一部分，正式上市预计要到2019年。AMGGT4假想图AMGGT4将是梅赛德斯-AMG继SLSAMG和AMGGT之后独立研发的
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来源：驾照网发布者：小编发布时间：
　　我们都知道后视镜是我们开车上路的好伙伴，那么关于汽车后视镜都有哪些作用呢?我们一起来看一下。　　1、防眩目、带加热的后视镜　　上面的双曲率电动后视镜是下面这种功能实现的基础，在基础上添加的豪华配置。在说了解这种豪华功能之前先说一件旧事，有一段时间掀起了一股不正之风，偷车贼不偷车改偷汽车的后视镜片，而且不偷普通车的镜片专挑豪华品牌下手，其中奔驰汽车的镜片最受欢迎，原因就是奔驰的后视镜片贵!这种后视镜片不仅拥有加热的功能还有防眩目的功效，原厂的奔驰配件在3000元左右，没错只是一个镜片而已，具体怎么来拆卸就不多描述了(万一……)。带加热的镜片在原理上相对简单，后视镜可以通过镶嵌或集成于镜片后的电热丝加热，确保镜片表面清晰，尤其是在雨、雪、雾等天气行驶时效果显著。　　2.双曲率电动折叠后视镜　　从名称上来分析这种后视镜，其实就是在原有后视镜的技术上做出了一些改进。首先说普通后视镜只能进行手动折叠，而改进之后就能通过电机进行调节和折叠，当然这种并不是什么新技术。在原后视镜的基础上增加了两个电机，一个后视镜折叠电机一个后视镜片调整电机。　　3.普通后视镜　　对于普通后视镜大家可能非常清楚，就像上边所说的那样一个后视镜的壳子外加一块镜片而已，甚至后视镜不能完成折叠只能保持原有的形状，这样缺点非常明显很容易刮蹭，有些后视镜则可以进行手动的折叠，可以缓解这种情况但是手动折叠后视镜也比较麻烦。而后视镜的镜片也只是普通的镜片(也是特殊处理的镜片)，且应用这种镜片汽车存在一定的盲区。　　4.360度影像、并线辅助　　对于车主来说全景的摄像头十分有诱惑力，这似乎是一项高大上的配置，国产车尤其喜欢这项配置以体现其高端。其实360度影像大概需要4个摄像头，后视镜上有2个摄像头只占其中一部分，它以类似鱼眼的构造采用物理光学的球面镜透射加反射原理，一次性将水平360度垂直转换成180度的信息成像，再采用硬件自带的软件进行转换以人眼习惯的方式呈现。其中摄像头会集成在后视镜上，本身对后视镜影响不大但其作用可以消除倒车时整车的盲区。　　以上是有关于汽车后视镜的一些作用，大家可以好好参考一下，避免因为不熟悉后视镜的作用而导致在开车过程中出现麻烦。
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JIAZHAO&&&&闽ICP备号-165楔形；第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克?阿；汽车造型的发展是以更好地将空气动力学设计方案与乘；8、进行汽车车身造型应考虑哪些方面的因素？；9、美国和德国有哪些汽车公司？它们各有什么汽车品；涌现过哪些名人？它们的发展对你有何启示？；品牌为重；“在某种意义上说，学习德国的经验，就意味着学习行；作为全球第三大汽车生产国，德国各大汽车厂商无一不；同样，德
楔形。这种车型就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。
第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克?阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。1968年，通用公司的奥兹莫比尔?托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。因为赛车首先考虑流体力学(空气动力学)等问题对汽车的影响，车身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔形造型。楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说，无论是从其造型的简练、动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面，都比较符合现代人们的主观要求，具有极强的现代气息，给人以美好的享受和速度的快捷感。 日本丰田汽车有限公司的MR2型中置发动机跑车(尾部装有挠流板)，可以称之为楔形汽车中的代表车。
汽车造型的发展是以更好地将空气动力学设计方案与乘坐舒适性恰当地予以结合，在充分考虑到以上两个关键问题的基础上，努力开发人体工程学领域的新技术，以设计、制造出更完美、更优秀的汽车为目标的。总有一天，汽车驾驶室会形成带有优美曲线的“玻璃罩”。与之交相辉映的是具有几何形态的车体，透着浑圆和流线风格。那时，汽车色彩的喷涂将在鲜艳中体现出柔和感和透明感，因而会格外赏心悦目。
8、 进行汽车车身造型应考虑哪些方面的因素？
9、 美国和德国有哪些汽车公司？它们各有什么汽车品牌？其车标有何寓意？
涌现过哪些名人？它们的发展对你有何启示？
“在某种意义上说，学习德国的经验，就意味着学习行业最先进的经验。”厦门金龙汽车座椅有限公司总经理方真群如是说。德国是世界上主要汽车品牌集中的国家。据德国一位参加展会的业内人士介绍，2005年德国前20位最有价值的品牌中，戴姆勒-克莱斯勒、奔驰、宝马、大众、奥迪等汽车品牌都榜上有名。德国的一家研究所从十几年前开始对汽车品牌进行专门评估。主要评估依据是市场占有率、产品形象和企业经营状况等。
作为全球第三大汽车生产国，德国各大汽车厂商无一不重视品牌价值。这使得德国汽车在竞争激烈的全球高档车市场中占据十分之七的份额。
同样，德国的汽车零部件产业也有自己的品牌，如博世、大陆、ZF、蒂森?克虏伯、西门子VDO、巴斯夫等。在过去6年里，德国汽配工业的销售增幅均超过整车工业，但市场主要被少数大型汽配企业占据。
德国汽车行业注重贴近市场，全球布局，利用各地有利资源，提高竞争力。自1996年以来，德国汽车厂商几乎在全球所有主要地区的产量都增加了一倍以上。至2004年底，该国汽配行业也在全球74个国家设立了1758个生产厂和许可生产厂。
德国汽车业在“老家”西欧始终保持着30%以上的占有率，其在俄罗斯、乌克兰、保加利亚、罗马尼亚等国家的市场比重也明显上升。同时，德国汽车厂商在北美地区设立了333个生产基地，汽配企业数量大幅增加。
德国汽车业近年还特别关注亚洲市场，中国是不少厂商海外最重要的生产基地之一，大众和奥迪公司早已在中国扎根，宝马和戴姆勒-克莱斯勒也在中国投资设厂。数据显示，目前中国生产的轿车中，德国大众汽车公司的车型占30%左右，居首位。
由于汽车市场竞争激烈，德国的汽车生产企业与汽配企业非常重视行业合作。建立研发、生产、物流等一系列合作关系成为一种趋势。
来自德国方面的资料显示，当前汽车工业价值链的结构已经发生很大变化，汽配企业在汽车工业中扮演的角色越来越重要，承担着越来越多的研发和生产任务。汽车整车与汽配工业的紧密合作，提高了各自的竞争力和抗风险能力。
据介绍，2004年原材料价格飞涨之所以未对德国汽车业产生严重影响，主要是因为德国汽车整车生产企业和汽配企业合作紧密。另外，德国汽车工业正在重点推进的新一代发动机技术和替代燃料技术的研发，也体在德国，工业体系是完整的，就是如果所有的国家都停止出口，中国就没法造出像样的车了，但德国还是可以造奔驰，宝马，大众。
德国的企业没有特别的巨人，但每个企业都是其他企业的基石。德国的产品高度标准化，这是我们不能比的。大家都知道DIN标准是个好东西。DIN标覆盖的面非常广，只要是相同DIN标的东西可以互相代换。 不要小瞧汽车部件的供应商，德国的汽车部件供应商比汽车商的规模相当。排名前列的博世，西门子比汽车商的规模还大。还有那些专门做设备等的公司都是含金量很高的。当一个企业撑了半个世纪以上的时候，它所考虑的就是如何让自己的牌子更硬，质量更好。中国目前这样的企业还几乎没有。
去德国汽车厂的车间看看，Tox，Festo， P+F， IFM，Euchner，Rexroth，Siemens，Pilz 等等都是工厂的标准装备。用这些硬件堆出来的工厂怎会有问题呢。这些企业都生存了几十年，靠的就是过硬的质量和周到的服务。
在德国，这些厂家很乐意把自己的产品样本免费提供给大专院校，让学生在设计的时候就自然的掌握一些知识，而且很习惯选用他们的产品，这样当学生毕业后工作的时候就会自然采购他们的产品，学生不用动更多的脑筋去设计某个部件，这个部件是标准的，你只要选对型号去买就可以了。由此带来的商机是很大的，而国内好像这方面做的很不足。
现了产业链条上的深度合作关系.
10、 美国和欧洲有哪些汽车公司？它们各有什么汽车品牌？其车标有何寓
意？涌现过哪些名人？它们的发展对你有何启示？：
11、 我国汽车工业的发展历程对我们有何启示？
12、 日本和韩国汽车工业的发展对我们有何启示？
13、 现代汽车针对安全、节能和环保，分别采取了怎样的措施？它们各自具
有怎样的原理和功能？
新世纪汽车的消费者，在追求可*、安全之外，对汽车有更高的要求，如环保性、动力性、舒适性等。调查显示：安全、节能、环保、舒适性，是消费者最重视的四项指标，一个都不能少。
1.汽车安全性能永远是汽车技术的焦点
所谓安全汽车是指：综合运用当代最先进的汽车安全技术成果，有安全、可*的运行系统，以汽车专用电脑控制、指令、协调汽车各安全机构、保证最佳安全性能的汽车。随着汽车数量的增加，汽车安全性成为人们普遍关注的问题，因为它直接关系到人身和财产的安全。在近几年的国际新型轿车中，安全技术独占鳖头，成为汽车生产厂家和消费者共同追逐的目标，汽车安全技术改良的主流是采用更为先进的防撞设计、更加保险的安全气囊系统和智能化程度更高的防滑系统。在保障行驶的安全性上，电子装置应用扩大，如倒车监视系统、电动后视镜、超速运转警报、车间距离警报装置等。高档客车在制动系统方面，一般采用前盘后鼓及双管路气制动等，安装进口刹车间隙调整装置、ABS等。采用电子控制的制动安全技术；同时使用制动装置：脚踏制动、一侧制动、气动制动、弹簧制动和动力制动，与防抱死制动装置和起动防滑装置一起组成了综合性的制动安全技术系统。在转向系统方面，则采用机械式、液压助力、整体式动力转向等。电子控制的智能装置能对发动机进行保护，预防起火燃烧，并自动启动报警装置。GPS车载式定位系统也出现在高速客车上，这种装置不仅具备车辆跟
踪、信息传输、网上查询等功能，而且覆盖了车辆行进路线、超速、超载、超时行驶等行车记录仪的功能，司机的操作行为和行车状况均在有效的监控之下，使汽车随时与“大本营”保持联络，大大提高了行驶的安全可*性。
汽车的安全性早就为人们所重视，提高汽车安全性包含两个方面的内容：一是如何避免发生事故、即主动安全性；二是如何减少事故对人员的伤害、被动安全性。主动安全性也称为“一次安全性”，是指汽车回避事故发生的性能。例如国外重卡的主流车型在避免事故方面应用以下技术和配置来提高卡车的主动安全性。
(1)汽车制动防抱死装置(ABS系统)。当行驶在湿滑路面上紧急制动时，车轮被抱死将产生甩尾或转向失灵，极易发生交通事故。而ABS装置采用先进的电脑控制技术，能自动调节液压制动力的大小，保证汽车在任何情况下都不会发生车轮抱死现象，在汽车获得最短制动距离的同时，仍能保持良好的制动稳定性(不甩尾、侧滑)和转向能力。
(2)主动式汽车防撞系统。奔驰汽车公司研制成功了一种防撞系统，它在防抱系统的基础上增加助力伺服机构，用微处理器识别紧急制动和缓慢制动，以减少事故的发生或减轻撞车事故的危害，提高汽车制动及防撞的安全性。车载防撞雷达的原理与上类似，只是信号来自测距雷达，达到防撞目的。
(3)驱动自动控制系统(ASR系统也称TCS)。其作用是防止汽车在加速过程中的打滑，特别防止汽车在非对称路面(两侧车轮路面不一致)或在转弯时驱动轮空转，保持方向稳定性、操纵性，维持最佳驱动力的装置。
(4)第二刹车灯(又称高位刹车灯)。有时候，在紧急情况下，自己的车虽然刹得住，却难保后面的汽车也有同样的良好制动性。在没有办法阻挡其撞上来的情况下，惟一能做到的大概只有“尽早提醒”了。“第二刹车灯”的设置便有助于提早警示后方来车，尽可能避免追尾事故的发生。更先进的汽车上装置雷达探测系统和传感器，能使汽车与前后左右的障碍保持在安全距离上，安全性能得到充分保证。
(5)电子监控刹车技术。这种智能型刹车装置能够在司机紧急刹车的一瞬间得到信息，协助人工加大刹车力量，甚至在司机由于慌乱而松开刹车板时，该项装置继续刹车；采用这一技术可以将刹车距离缩短50%。
(6)自动调节速度和车距系统。轿车通过安装在车内的雷达探测系统，可以准确地探测汽车行进中的障碍物，并且及时将信息传达给刹车系统，自动采取减速措施并降低驱动力；一旦障碍物消失，这个系统还能够取消刹车和提高油门动力。
(7)360度视角。这种摄像镜头系统与雷达系统配合使用，能够向司机及时提供汽车在行车中四周出现的如自行车、摩托车和滑板等危险情况。此外，这个系统还可以协助司机安全泊车，避免发生碰撞。
(8)改善视野的新装置。往往驾驶员在驾驶一辆牵引车+半挂车的汽车列车时，半挂车的后面容易形成盲区，影响驾驶员对突发事件的准确判断。为改善驾驶员的视野，现代重卡在驾驶室的设计上优化了A柱和后视镜之间的间隙，采用尽可能大的前挡风玻璃、强有力的雨刷器以及大的后视镜。有的还可以提供后视摄像系统，以帮助驾驶员清楚知道挂车后面车辆的行驶情况。全新设计的前大灯装备高强度放电灯泡，该灯泡即使在黑夜里中，也可提供无可伦比的能见度。
(9)电子气候控制系统。在一个不舒适的环境中驾驶车辆对于驾驶员的工作和安全都会产生不良的影响。尤其是在高温环境中，驾驶员容易犯误操作和对判断失误的错误。舒适的气候并不是一个风扇、暖风机或空调机就可以解决的，现代重卡标准配置了电子气候控制系统，只要设定温度范围，其它的事就都由电子气候控制系统来完成。这是一套非常先进的系统，通过分析驾驶室内、外温度，车辆的行驶速度，发动机转速和其它几项重要参数，来控制驾驶室的温度、空气流量、气流方向和换气通风。当驾驶室外温度高时，冷空气首先会从仪表板吹向驾驶员；当外界温度低时，暖风会首先吹向前挡风玻璃，对其进行加热，清除雾冰，保证驾驶员的视野清晰，然后吹向两侧驾驶门，保证驾驶室内舒适的温度。当然，自动的气候控制模式也可以完全关闭，对温度、空气流量等进行手动控制。
(10)智能换档系统。现代重卡上装备有新型自动换档装置，它不仅使之舒适性和安全性更高，而且燃油消耗更少。该装置换档迅速、平稳、柔顺，能根据行驶情况换到最佳档位。换档控制
杆按人体工程学设计，安装在驾驶员座椅上，驾驶员可方便舒适地进行操作，和驾驶装备自动变速箱的乘用车一样轻松。通过换档控制杆上的按钮，驾驶员可以很方便地切换到手动换档方式。换档控制杆的所有功能都显示在位于仪表板上的驾驶员显示器上。
2.机动车节能降耗势在必行
石油供应与经济快速发展所带来的石油需求之间的矛盾，越来越受到各界的关注。解决这一矛盾，一是提高石油供应量，二是提高石油使用效率。其中，降低机动车燃油消耗，就是有效途径之一。据统计，机动车消耗了全国石油总产量的85%，柴油总产量的42%。1995年，全国的石油总需求为1.47亿吨，到2000年提高到2.2亿吨，预计到2005年石油需求将达到2.5亿吨，到2010年将达到2.7亿吨至3.1亿吨，缺口可能超过亿吨。为了减少道路交通的石油消耗，就需要提高每一辆机动车的燃油效率，改善整个交通系统的效率。而提高机动车能源效率无疑是国家节约能源战略中最重要的一项。如果不提高燃油经济性，道路交通将在未来的20年以及更长的时间内消耗掉更多的石油。因此，需要采取强有效的措施来提高燃料经济性，以缓解这种石油消耗高速增长而造成的能源和环境压力。但实际情况是，我国机动车的燃油效率非常低，平均比发达国家低20%左右，这也预示着机动车燃油效率改进潜力巨大。
提高汽车能源效率对能源安全具有十分重要的意义，中国新车能源经济性的提高将会节约大量的石油并带来巨大的经济效益，同时提高能源安全。清华大学的专家分析了轻型客车燃油经济性标准的节油效果，结果显示，如果使用那些在发达国家被普遍采用并投入商业运行的技术，中国在未来5年内汽车燃油效率可望提高20%至30%。如果推行中长期技术，燃油效率还会有大幅度提高，到2030年，我国燃油消耗每年可以减少7千万吨。这个数字与现在每年的石油进口量相同。此外，这些提高机动车燃油效率的技术实施后，还将降低城市的空气污染，减少温室气体排放，缩小我国汽车业和国际竞争者之间的技术差距。提高我国机动车燃料经济性水平势在必行，这是缓解石油供应紧张的重要途径之一，也是提高汽车业国际竞争力的必由之路。
业内人士认为，由于全球能源紧缺，油价上涨应该是周期性的，不可避免地，随着中国能源需求的增大，今后油价上升到每升10元左右(加上燃油税)不是没有可能。成品油价格上调，油价变化，对汽车消费结构的影响，以及商家和消费者的反应成为近期车市的关注热点。从去年开始油价开始持续上涨，但客流量并没有因此而减少，这次上涨的幅度虽然大一些，相信也不会对汽车销售造成明显的负面作用，但如果油价持续上涨，消费者购车时肯定会考虑得更多，这对大排量的车型不利。油价上涨的部分与整部车所需要的养车费来比较，完全可以忽略不计，但从整个经济的宏观层面上来说，对整车的消费者还是存在一些影响，今后企业在生产汽车时将更加注重油耗这一性能指标。低油耗的小型车将在中国大行其道，柴油车也是发展的趋势。
近几年欧美流行一种“小型化”高能发动机，以1.6排量为例，其最大功率高达78KW、106马力，其最大的特点就是在排量和油耗不变的情况下，通过应用一系列先进技术，使发动机输出了更大的功率，从而开创了一个新的境界。而且油耗相对较低，实现了大功率与高经济性的和谐统一。这款发动机比较完美地解决了发动机的动力性和使用经济性的矛盾，发动机噪声达到了国家2005年的标准，排放量轻松达到了欧Ⅲ标准，成为一款符合全球环保以及节约能源可持续发展战略的新型高能发动机。
3.控制汽车排放将是迫不可待的一项重要任务
在过去的一百年，内燃汽车已发展到高度完善和精密阶段，全世界已拥有8亿辆汽车，但随着内燃汽车的发展，由于石油是不可再生的能源，也带来三个重大隐患：一是资源逐步枯竭，二是环境污染严重，三是国家经济安全。全世界公认，21世纪汽车工业发展的大方向是“绿色环保”汽车。目前绝大部分自汽车均以石油制品作为燃料，由此产生的大量尾气排放物中的化学物质，如一氧化碳、氮氧化物、二氧化碳、挥发物等，使人们呼吸的空气变得污浊不堪。平常我们在加油站看到汽油有不同的品种：90号、93号、97号等等，这些数字所表示的汽油的标号是其辛烷值指标。为了提高车用汽油的抗爆性，汽油中添加了各种铅化物，汽油才有含铅汽油和无铅汽
油之分。含铅汽油是指炼油厂在汽油内添加了铅化物，以提高汽油的辛烷值，使汽油能适应高压缩比的发动机而不产生“爆震”现象。铅化物的危害很大，铅离开排气管，飘浮在空气中，沉淀在土壤中，溶解于水中。人呼吸着含铅的空气，饮用含铅的水，吃着吸收了铅的粮食，铅一天天沉积在人的体内，侵蚀着人的内脏和神经。
随着经济的快速发展，人们对机动车辆的需求与日俱增，国内机动车的生产量及保有量急剧增加，据统计，近10年来汽车产量平均增长率保持在13％左右，保有量平均增长率保持在12％左右，我国目前汽车保有量为1600多万辆，年产量为200多万辆。摩托车年产量平均增长率保持在20％左右，保有量近10年来平均增长率为32％，目前已达到5000万量以上。预计今后相当长的一段时间内机动车辆将保持较高的增长速度。汽车排放污染的压力会越来越大。在整个大气污染中，汽车尾气排放的“贡献”高达60％～70％，由此可见汽车污染的严重性。特别是像北京、上海、广州等大城市，机动车排放已成为城市大气污染的一个主要来源。
联合国环保组织的调查显示，目前城市中的空气污染，50%来自燃油汽车的废气排放，而汽车拥有最集中的欧美国家的一些城市，空气污染源的60%来自汽车废气。据测定，汽、柴油动力汽车排放的废气中含有害物质达160多种。汽车排放是一个国际性的问题，更是我国汽车发展的首要问题。国外对汽车排放越来越严格，欧洲从1996年开始执行了欧洲2号标准，2000年开始执行欧洲3号标准，而到2005年将采用欧洲4号标准。从世界到中国，汽车环保越来越为人们所重视，并开始花大力气去研究。各国政府地对汽车环保提出了越来越严格的要求。在我国，从2004年开始，新车排放要达到欧洲2号标准；2010年起，排放标准达到国际水平。进一步控制汽车排放将是我国迫不可待的一项重要任务。
当2008年奥运会锁定中国北京，中国汽车业也同时听到了环保排放标准的倒计时。北京已宣布，从日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲Ⅱ号，2008年前北京将正式实施欧洲Ⅲ排放标准。上海也将于:日起，正式实施欧洲洲Ⅱ号排放标准。北京等地这一强制性与世界环保相接轨的举措，将不仅改变本地区的天空和人们呼吸的感觉，还将改变人们传统的衡量好车的标准，环保将成为车市的一块金字招牌；同时，面对欧Ⅲ标准的考验，中国汽车业竞争格局的变化也将不可避免。
目前国家强制实施汽车排放欧1标准，不达标的产品将不准生产、不准销售。按照国家环保总局发布的(机动车排放污染防治技术政策)的要求，载货车排放控制达到相当欧洲第二阶段水平，争取与国际排放控制水平接轨。满足日趋严格的环保法规要求，将推动汽车企业采用电喷、双燃料发动机等新技术以降低排放污染。欧Ⅲ标准的实施，是中国汽车工业对人类和环境的承诺。目前，我国汽车厂家都在极力追求这一目标，如部分东风汽车已经达到欧III标准。
多年来，能源短缺和环境污染是制约各国经济发展的两个不容忽视的因素，它们直接影响一个国家能否获得可持续发展，因此也受到世界各国的重视。其中环境问题是一个急需解决的大问题，正日益引起国际社会的密切关注。在如此严峻的情况下，开发能够取代汽油的新能源及以新能源为动力的汽车已成为人们关注的热点。生产和使用“绿色”汽车，将是未来汽车工业的最佳目标，同时也是人类保护自身环境的最佳选择。为了让人类有更好的生存环境，为了适应这一潮流，世界上各大汽车厂都在想方设法研制“绿色汽车”。追求健康、环保的汽车逐渐成为一种新时尚，迫使汽车制造商不得不投入大量人力、物力，研究开发更省油和对环境更“友好”的“绿色”车型。21世纪是一个绿色的世纪，开发“绿色汽车”将成为未来我国汽车工业一大突破口。
4.驾驶轻松、操纵方便，车内环境清新、舒适将是永远的追求
当今载货车司机的驾驶操作劳动强度大。未来，由于汽车将广泛应用电子和通讯技术，司机可望从这一紧张的操作中解放出来。自动变速器的应用已相当普遍，明显减轻了开车人的负担。在21世纪，通过方向盘机构和一套由雷达、摄像机、红外线装置等组成的系统可实现对汽车的电子控制操纵，降低交通事故的发生率。借助卫星和先进的摄像及计算机系统，在21世纪可望实现汽车的自动驾驶和无人驾驶，其
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