以下文字资料是由(历史新知网www.lishixinzhi.com)小编为大家搜集整理后发布的内容，让我们赶快一起来看一下吧！出租车计价表的“单程”和“往返”是什么意思？ 单程就是指送你到比较远而且比较偏僻的地方,回来时候很少会遇到客人,所以他回来时只是空车,所以就收多了回来的油钱和路费,自然会贵一点..不过这是你上车说去哪里时,如果是单程收费,司机就会说清楚,如果司机是开车以后或到达目的地以后再告诉你的话,你可以打这台车的所属公司投诉,从而,司机会收到他们公司的处罚往返就是指送你到达目的地以后,还会有客人座他的车返回(或去其他地方),因此就便宜,就是你平时在市区"打的"那样我们这里是这样规定的,15公里以内,无论去哪里,都算是往返(2.60元 一公里),超过15公里以外,计价表会自动以单程(3.90 一公里)收费 (广州)出租车收费是怎样算出来的 起步价10元（夜间11元）3公里（包括3公里）后开始计价，每公里2元（夜间2.4元），单程15公里后（含15公里）每公里3元（夜间3.4元）！往返15公里后每公里还是2元（夜间2.4元）！超3公里加收2元燃油附加费！出租车怎么计费 出租汽车计费 ... ：白天（早5：00--晚22：59）起步价10元（三公里以内），超出（含）三公里至十五公里以内的公里数每公里按2元计费。超出（含）十五公里以外的公里数（每公里加收50%空驶费）按3元计费。夜间（晚23：00-早4：59）起步价11元（三公里以内）其它计费方式同上，但是每公里另加收20%的夜间费用 （不含起步价11元）其他收费：1、等候、低速行驶费租用出租车时，根据乘客要求停车等候或由于道路条件限制致使车辆的时速低于十二公里时，每累计五分钟，收一公里租价的费用（不含空驶费）2、 ... 租车费，每次3元。3、过桥过路费由乘客承担。备注：租用出租车往返载客（即起点和终点在二公里范围以内，包括二公里）和包车不得加收空驶费。公交。。。。票价就复杂了。。。。。有全程一元的；有一元起价，分段计价的；有两元起价，分段计价的。。。。。1～899以内的车使用一卡通均为四折，学生二折，900～999内的车，普通车是一元起价，分段计价打四折，空调车是二元起价，分段计价打四折，行驶出北京境内打八折。北京出租车收费标准 亲爱的百度知道用户你好，很高兴为你解答北京市出租汽车价格标准收费项目收费标准3公里以内收费13元基本单价2.3元/公里低速行驶费和等候费根据乘客要求停车等候或由于道件限制，时速低于12公里时，每5分钟早晚高峰期间加收2公里租价（不含空驶费），其他时段加收1公里租价（不含空驶费）。预约叫车服务费提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。空驶费单程载客行驶超过15公里部分，基本单价加收50%的费用；往返载客(即起点和终点在2公里（含）范围以内)不加收空驶费。夜间收费23：00(含)至次日5：00(不含)运营时，基本单价加收20%的费用。合乘收费合乘里程部分，按非合乘情况下应付金额的60%付费。1元/运次备注：1. 早高峰为7:00（含）-9:00（不含）；晚高峰为17:00（含）-19:00（不含）。2. 出租汽车计价段里程精确到500米，时间精确到2.5分钟；出租汽车收费结算以元为单位，元以下。3. 过路、过桥费由乘客负担。4. 按日结算的包车及出北京的客运业务收费实行市场调节价。希望可以帮到你，祝你好运望及时采纳，谢谢计价器返程费怎样计算 返空费出租车行驶超出一定距离后，为防止空跑回程而加收的费用。连在调整的出租车计价方式中新增空载返程费：里程超过20公 里以上部分，按公里租价的50％加收返程费。 同时，不少城市实行油价联动机制。出租车和我要返程的费用，合理吗？ 不存在是不是合法这一说，出租车公司有它自己的规章制度，他这做法肯定是违反公司规定的，你可以打 ... 到出租车管理公司投诉出租车司机的这一行为。现在北京出租车怎么计费？ 北京市出租汽车价格标准收费项目收费标准3公里以内收费13元基本单价2.3元/公里低速行驶费和等候费根据乘客要求停车等候或由于道路条件限制，时速低于12公里时，每5分钟早晚高峰期间加收2公里租价（不含空驶费），其他时段加收1公里租价（不含空驶费）。预约叫车服务费提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。空驶费单程载客行驶超过15公里部分，基本单价加收50%的费用；往返载客(即起点和终点在2公里（含）范围以内)不加收空驶费。夜间收费23：00(含)至次日5：00(不含)运营时，基本单价加收20%的费用。合乘收费合乘里程部分，按非合乘情况下应付金额的60%付费。燃油附加费1元/运次备注：1. 早高峰为7:00（含）-9:00（不含）；晚高峰为17:00（含）-19:00（不含）。2. 出租汽车计价段里程精确到500米，时间精确到2.5分钟；出租汽车收费结算以元为单位，元以下四舍五入。3. 过路、过桥费由乘客负担。4. 按日结算的包车及出北京行政区域的客运业务收费实行市场调节价。出租车返程费国家有明文规定吗 没有天津出租车车费是怎么计算的？ 天津出租车分为2种车型，1.6排气量以下的起步价8元3公里，3-9公里每公里收费1.7元，1.6排气量以上的起步价10元3公里，3-9公里每公里收费2元，骇0公里以上每公里加收单价的50%，等候时间每5分钟按1公里计算，另外，现在每次乘车收取燃油费1元。以8元起步价计算，6公里车程且等候不足5分钟就应该收费15.8元。够详细了吧北京出租车晚上怎么收费? 北京市出租汽车价格标准3公里以内收费 13元基本单价 2.3元/公里低速行驶费和等候费 根据乘客要求停车等候或由于道路条件限制，时速低于12公里时，每5分钟早晚高峰期间加收2公里租价（不含空驶费），其他时段加收1公里租价（不含空驶费）。预约叫车服务费 提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。空驶费 单程载客行驶超过15公里部分，基本单价加收50%的费用；往返载客(即起点和终点在2公里（含）范围以内)不加收空驶费。夜间收费 23：00(含)至次日5：00(不含)运营时，基本单价加收20%的费用。合乘收费 合乘里程部分，按非合乘情况下应付金额的60%付费。燃油附加费 1元/运次备注：1. 早高峰为7:00（含）-9:00（不含）；晚高峰为17:00（含）-19:00（不含）。2. 出租车计价段里程精确到500米，时间精确到2.5分钟；出租汽车收费结算以元为单位，元以下四舍五入。3. 过路、过桥费由乘客负担。4. 按日结算的包车及出北京行政区域的客运业务收费实行市场调节价。}

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1、在晚上23：00至次日5：00期间，夜间打车费率会有所增加。2、乘坐出租车后，司机会根据计价器显示的行驶里程和时间来计算费用。3、根据上海市的出租车费率，有一个起步价或者起步里程。将起步价或起步里程的费用加入到总费用中。4、根据行驶里程数，按照每公里的费率来计算里程费用。将里程费用加入到总费用中。5、根据行驶时间数，按照每分钟的费率来计算时间费用。将时间费用加入到总费用中。6、根据夜间打车费率，将夜间打车费用加入到总费用中。7、将以上步骤中得到的费用累加起来，即可得到最终的夜间打车费用。}

2021-06-25 17:59:03
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创作立场声明：自用车真实记录分享，如有意见，你说啥都对。　　去年购入比亚迪e2高续航版（三元锂电版），电池能量47.3kWh，NEDC405（今年e2改款换了磷酸铁锂刀片电池，NEDC401）。因为家里还有一辆油车，所以在买电车之初就计划做一个辆车在加油和充电方面的成本对比，所以记录了每一次充电的详情，并且按春季、夏季、冬季分别做了很多次耗电记录，给大家分享一下，或许能给准备买电车的人一点点参考。　　以往看了很多电车评测，关于电车续航这块，大多是基于一两天的短时间测试，基于长时间积累数据的分享，我目前没看到，所以我大言不惭地自称“可能是”张大妈最详细的电动车续航记录。一、基本行驶情况介绍　　1、这辆车行驶路况是95%纯市区上下班通勤，其中大约40%-50%的路况是堵车、慢行，每天双程约45公里，每周5个工作日约225公里。没跑过长途高速，偶尔周末跑一下北京五环，限速80-100 。　　2、能量回馈均为较大档（共有较大回馈，标准回馈两档）。　　3、按照里程表上每消耗5%电量记录一次里程的方式做记录，这么做的目的是我想看看大概的放电曲线，看下电池是否有某一段比较耐用，某一段耗电快的情况。　　4、因为气温不同、是否开空调，都会对续航产生较大影响，所以按春秋季、夏季、冬季分别做了多次记录，结果四舍五入取整数。 有两次较为极端的记录，下文细说。二、春季/秋季记录图1：春秋季统计表格图2：春秋季续航图　　因为春季、秋季的气温相近，用车情况相同，所以我把春秋季合在一起。我都是在气温10 ~ 20℃之间做的里程记录。　　春秋续航结果（气温10 ~ 20℃，全程不开空调，市区）　　每消耗5%电量（换算约2.37度）平均可以行驶18公里，最高行驶了27公里，最低行驶了12公里，开到10%余电，三次记录总里程分别是330公里、333公里、345公里，三次平均336公里。　　春秋季续航大约是NEDC标称值的83%。　　补充：0~10℃气温段我没记录，凭记忆大约开到20%以下电量在260-270公里左右，比10-20℃气温段要少了30-40公里，低温对续航的影响比较明显，低个10℃续航就差了不少，不过充一次电通勤一周225公里还是没有什么压力。三、夏季记录　　夏季我分为初夏和盛夏两个阶段记录数据，初夏为25℃左右，盛夏是30℃以上。　　为什么要这么分呢，因为我从网上了解到，汽车动力电池的最佳工作温度是25℃左右，而且这个气温也比较舒适宜人，不需要开空调，理论上是续航最好的时候。而到了盛夏，气温十分炎热，全程开空调，我很想了解一下开冷风能对续航有多大影响，所以将夏季按温度区间分作两个阶段做记录。图3：夏季统计表格图4：夏季续航图　　　初夏（20-30℃，不开空调，市区）　　每5%电量平均可行驶20公里，最高31公里，最低14公里，开到10%余电，两次记录平均续航356公里。　　盛夏（30+℃，全程开空调，市区）　　家里和上班停车都是露天车位，太阳暴晒，上车前我会提前5-10分钟远程开空调，开到最大风量（7档）、最大档制冷（9档），上车后把风量调到2-3档，制冷调到2-3档已经比较凉快了。　　每5%电量平均可行驶17公里，最高22公里，最低9公里，开到10%余电，四次记录平均302公里。　　从结果可见，初夏续航确实比春季要好不少，可惜的是北京这个气温保持不了多久，两三个星期就进入了不得不开空调的盛夏季节，所以这个气温段只够做两次记录。　　盛夏全程开空调，续航比初夏减少了大约50公里，比春秋季减少了大约30公里，通勤一周依然没有压力，可以放心享受空调，电动车的一个好处是停车吹空调不用担心一氧化碳问题，有时候在外面等人可以放心在车里吹着空调玩手机，我记得有一回在机场停车吹空调等人1个多小时，大约耗电1%。　　初夏续航大约是NEDC标称值的88%，盛夏则是75%。四、冬季记录　　先说结果：冬季电动车的续航确实垮。。。。图5：冬季统计表格图6：冬季续航图　　　冬季的这几次数据记录的气温都是在0 ~ -10℃，冬季有几个特殊情况：　　1、冬天特别冷的时候，可能很多人有经历过手机显示还有百分之二三十电，突然就电量不足关机的情况。电车我也还害怕有这种情况，所以我一般电量低于30%就充电，这几次记录我是专门为了测试，心情忐忑地开到20%以下，我绝对不敢开到10%以下的，有趴窝风险，所以冬季的统计只能截止到20%电量。　　2、由于低温，电量在90%以上时，能量回馈系统几乎是不工作的，如果电池升温快，有时候85%左右能量回馈系统开始工作，有时候气温特别低，电池升温慢，会到75%左右电量能量回馈系统才开始工作，所以前面每5%电只能跑6-8公里，中后段每5%电能跑9-11公里，基本上比春夏秋冬三季的一半还少。　　3、后半段即使回馈系统工作了，效率也比春夏秋冬要低很多，比如春季，我在时速60的时候放开电门，能量回馈能达到20-25kWh，冬季只能达到6-10kWh之间。　　冬季每5%电量平均可以行驶8公里，其中最高12公里，最少只跑了5公里。开到20%余电，三次记录分别为126公里、130公里、129公里，三次平均128公里，按我的通勤路程，大约3天一充，比较麻烦，勉强能忍。　　冬季综合续航大约是NEDC值的32%。　　我买e2的时候，汉还没上市，汉上市之后去看了也非常喜欢，偷偷考虑过下次换车买汉，但是磷酸铁锂的冬季表现是我对汉的唯一疑虑。各种信息都说磷酸铁锂低温性能比三元锂电要差，至于实际能差多少不得而知。两次极端记录　　疫情　　去年疫情，我们单位复工的时候，北京还有很多单位没复工，所以有大约一个月的时间北京城里车极少，我得以大部分时候在比较经济的时速下匀速行驶，开到8%余电，续航386公里，十分接近NEDC了，但是在拥堵的城市，这种路况很难达到，也许在一些车少的小城市能接近这种路况，但是小城市又不限牌，应该没几个人会买电动车。　　极寒　　北京去年冬天遇到了20年来最低温的极寒，最低温-20℃，幸好持续时间不长，我印象中好像也就持续了两周就回到-10℃以上了。最冷的那几天，仅两天通勤剩余电量就到了40%以下，由于没有私人充电桩，两天就得去一次充电站，非常麻烦，所以那两周我是只能换油车开。油费和电费比较　　瑞虎7 1.5T自动瑞虎7油耗记录　　这是三年来在小熊做的加油记录，首先要说，瑞虎7是好车，我很喜欢，油耗高不是车的错，是我个人的问题，十分惭愧，竟然被我开出了平均11以上的油耗，按照小熊里面的排行，我是北京市倒数第一，由于我现在开油车少了，上传记录少，看不到全国排行，但是以前能看的时候，我也是全国倒数三名以内的存在。看到别人都跑市区8-9个油，高速6-7个油，我是非常羡慕。　　从趋势图上看，少数几次低于8的是纯高速油耗，其实也不算高；8-10之间的是高速、市区混合；高于10的是纯市区油耗，可以看到我绝大部分都是在市区行驶，以首堵天天堵车的路况，尤其每天跑二环，导航都是深红色的，堵出高油耗我觉得正常。有几次高于14的都是堵车堵到麻木。　　比亚迪e2e2充电记录（截取）　　电车充电记录统计表格，冻结了表头，让大家看下最后几行。　　我主要去的充电站有3个，分别是特来电、国网、派捷（慢充）。特来电的那个充电站是免费停车，后来渐渐的就被油车占领了。国网和派捷的充电站都是在收费停车场里面，停车费没有做记录，做表格的时候我是按照平均费用补了一下。 各平台充电费用对比　　前三家平台的平均费用，特来电的电费贵，服务费便宜，国网和派捷电费便宜，服务费贵，综合算下来，特来电的充电费用最贵。算上停车费的话，则是慢充的派捷最贵，因为慢充停车时间更长，那个慢充停车场是晚上7点以后半价，我都是晚上停那充，第二天上班开走。　　聚电我仅用了唯一的一次，充电比国网和派捷贵了接近30块，虽然聚电那个停车场不收费，但是也比同样不收停车费的特来电贵了20多块。由于不同的停车场停车费用差距较大，含停车费的平均支出参考价值不高，就是给大家看看。　　两车对比辆车费用对比 　　油车平均百公里油费77元，电车平均百公里花费24.64元，每一万公里，电车节省5236元，这仅是我个人的情况，如果按照别人的水平，市区8-9个油，轿车6-7个油的，那电车就省不了那么多了。　　按我平均一年行驶一万公里计算，假设8年换车（因为电池质保8年），电车能省4万多块钱，但是如果计算旧车残值，油车又能多卖一些，这就不往下深算了，再算下去还要算上保养费差距什么的，就没法算清楚了。所以我也不纠结了，只要用车这几年自己开爽了就行。总结　　从图上看，耗电曲线还是比较平直的，耗电比较均匀，没有发现电池某一段电量耐用，某一段不耐用的情况。电动车春、夏、秋三季续航问题不大，我这NEDC405的车，即使是夏季全程开空调，充一次电通勤一周没有丝毫压力，现在很多NEDC500、600甚至700以上的车，更是不在话下。　　冬季的话，则必须分情况来看待。曾在网上看过两个人吵架，一个说电动车冬季续航打五折，一个说冬季能七折，五折的说七折的是托，七折的说五折的是黑，后来我问他们冬季气温多少，结果说七折那个人，他们那儿冬季最低都在0度以上，这就是一个盲人摸象的故事，大家都认为自己的是对的，其实谁也不是托，也不是黑，只是大家的冬季气温不一样而已，我这还三折呢。。。。。　　如果是南方，冬季续航问题也不大。但是北方的冬天电动车确实垮，如果自己家有固定车位，私人充电桩，可以每天都充电的倒也无妨，去公共充电桩的就会很麻烦，希望我下一次换车的时候，电池技术、充电技术能有质的飞跃，或者有更好的新能源，比如氢能源？反正入了绿牌，以后换车都只能是绿牌了。　　由于各家电动车的情况都不一样，比如车重、风阻、电池管理系统水平等等都有所不同，加上各人驾驶习惯不同，路况不同，续航水平都会有差别，我这篇基于比亚迪e2的耗电记录对于车重较大的SUV电动车可能参考价值不大，对轿车类的电动车，应该有一点点参考价值。如果你是准备买电车的人，看了这篇文章多少有点儿收获，那么请不吝点赞，若能再打个赏那自然是更好了。　　题外话，最近看了极氪01，好喜欢，甚至超过了对比亚迪汉的喜欢，请允许我为8年后的事情提前纠结一下 。
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