优点：颜值碾压同级别车,双色车身，具有雕刻感的线条，非常有吸引力。动力平顺性好，性价比高。

缺点：后排空间有点小，多满个人有点挤。内饰设计不够潮，车机系统智能化程度不高。

外观：出色的外观设计是这款车的主要亮点，我一直想买一辆漂亮的SUV上下班。这款车外观漂亮，新颖独特，可以满足我的愿望。车头和车身线条犀利，有雕刻感。花瓣型的轮毂非常漂亮。车尾饱满，下护杠有银色的饰条装饰，运动气息不错。

内饰：自带的车机系统时有卡顿，屏幕分辨率有点低，自带的导航用不惯。功能比较齐，水平比较低。车内配色我不太喜欢。，黑色为主，银色装饰。用料基本都是硬塑料，感觉较为低档。好在做工还凑合，否则真的没法看。

空间：这车的空间适合三口之家用，后排的腿部空间不小，坐个孩子，放个儿童座椅没问题。坐成年人也不会显得太局促。后备箱的空间不小，自驾游或者购物很实用。后排座椅放倒，无法做到平整，不是很好用。车内的置物空间还行，基本够用。

配置：配置不是很低。安全配置只有两个气囊，我不太满意。有自动驻车，多功能方向盘，电动全景天窗，后倒车雷达和全景影像，自动巡航功能都比较实用。真皮座椅，只有高低调节和8英寸中控显示屏有点小，手动空调配置的确低了点。

动力：目前开了一段时间，感觉动力可以，就是起步和初段断加速有一些肉，2000转时换挡提速，感觉还是挺不错，有推背感挺舒服。最大功率(kW/rpm)：115/5600最大扭矩(Nm/rpm)： 225/放在这部小型SUV上，动力还是很充沛，特别是高速驾驶时感觉不错。

越野： 这款车的整体操控水平比较差。虽然采用的CVT变速箱，油门输出并不线性。方向盘的指向性也不够精准，路感模糊。底盘和悬挂的水平都比较一般。

油耗：百公里综合油耗9.5升的油耗表现一般，有点越级了和紧凑型SUV差不多。刚提车有点兴奋，踩油门、刹车也没轻重，期待磨合后的表现会好些。

舒适：底盘较低，悬架偏硬，底盘有些松散，过减速带的感觉不是很好。空调效率一般，刚上车短时间内不会很快凉下来。座椅的舒适度还可以，长时间驾驶没问题。车内噪音控制也是一般化。

7月24日，作为2022数字中国创新大赛的十大赛道之一，2022数字中国创新大赛网络安全赛道-车联网安全赛决赛实车挑战赛圆满完成。

该活动由福建省通信管理局主办、中国信息通信研究院承办、数字中国建设峰会组委会指导，东南汽车更是在此次大赛中获得“优秀组织奖”奖项。

将挑战视为机遇,东南DX5大赛再展硬实力

数字技术的蓬勃发展孕育新业态、新场景、新需求，车联网安全赛以此背景下诞生，作为行业内重要的安全赛事，除了参赛者，比赛用车也面临着考验，而东南DX5经受住了国内众多优秀车联网安全技术技能人才的挑战，顺利完成“比赛用车”的任务。

得益于在网络安全、数据安全及客户隐私保护等方面的研究与投入，通过与360安全、中汽数据中心等互联网安全公司的深度合作，东南汽车SEMI车联网系统从终端安全、通信安全、入口安全、平台安全、应用安全、数据安全、系统安全等七个维度建立了一套完善的车联网产品安全体系，实现了涵盖车联网应用“云-管-端”各个环节的安全与防护。

东南汽车还为客户提供全面的Telematics服务。包括基于高速4G网络的高德在线实时导航系统、科大讯飞在线语音服务，在线音乐、在线视频等车机端综合信息娱乐服务，可使用手机APP进行车辆远程控制、远程故障诊断、智能蓝牙钥匙、驾驶习惯分析等智能化、移动化便捷服务。

数字中国峰会常客,东南DX家族再获赞

早在第二、三届数字中国建设峰会举办时，作为数字峰会的星级服务赞助商,东南汽车为大会提供了东南DX7 Prime、DX7星跃及DX3 EV 400作为接待用车,全程零故障，为峰会出行保驾护航。

此次大赛派出东南DX5充当比赛用车，正是因为DX系列的良好口碑，此系列里的每一款车型皆身手不凡。

东南DX3 EV 400出征首届中国新能源汽车大赛（CEVC），夺得5个单项冠军及上海站小型纯电动SUV组综合冠军。

东南DX7星跃首创两驱车征服可可西里腹地的记录，在中国量产车性能大赛（CCPC）中赢得六冠王的荣誉。东南DX5经过中国量产车性能大赛（CCPC）高温、高寒、高海拔的赛道洗礼，斩获17冠。

作为车联网安全赛比赛用车，DX5的亮点不止于智能互联科技，其性能方面的硬核实力也是其一大优势。万物互联时代，数字技术将为智能生活提供全新驱动力。未来，东南汽车将致力于以更科技、更实用的车型产品，为消费者带来更智慧的车上生活。

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关键词：安全,东南,数字,大赛,联网