截至10月20日收盘，国内第9个工作日参考原油变化率为6.79%，预计汽柴油上调300元/吨，调价窗口为10月22日24时。折合成升价，92#汽油及0#柴油分别上涨0.24、0.26元，四连涨局面落实后，本次上调幅度将是今年以来的第二大涨幅。（10月9日24时国内成品油零售限价涨幅落地，汽柴油分别上涨345、330元/吨）。
此外，专业化设备、全覆盖的服务网络、高效的运输网络、全方位的安全保证以及行业的员工素养和激励机制，也充分保障大件快递服务体验。在壹米滴答、顺丰、快递通达系纷纷布局快运的当头，德邦却出人意料地选择战略收缩，不仅在218年7月将企业更名为德邦快递以进一步强化其快递因素，还将未来核心产品放在3～6kg的大件快递上，并承诺将提供4kg以下免费送货上楼，6kg以下可根据客户需求送货上楼的需求提供送货上楼服务。

：搬家搬厂/机器设备运输、【整车零担运输】电话：刘经理，湖州到宁德17米5平板车、13米高栏车、9.6米货车、7.6米、6.8米、4.2米货车出租、，追求卓越，至真至诚，亲民。专业调配整车、零担货物运输、我们保证：您的产品不会“淋雨受潮、水浸、生锈、破损、丢失等”。公司备有5吨、10吨、20吨、32吨货车、半挂车、平板车、高栏车、厢车、各种车辆。
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今日主推:湖州到宁德物流专线-已更新2022（省市县直达）公司是经市交通运送处理局批阅的特许运营的公路运送公司。自成立以来一向坚持规范化处理，人性化效劳的主旨，以诚信、务实、稳健的运营风格，时刻施行自己的许诺，然后为扩展开展企业规划奠定了坚实的根底，经过咱们不断尽力已建立起完好的处理机构和效劳体系，并以“优质、安全、”的效劳使公司敏捷被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已斗争开展成为一家拥稀有辆5T、10T、35T、40T、4.2m、6.2m、6.8m、9.6m、13m、17.5m等大型运送车和市内小型提货车的现代货运企业。企业对物流控制_力要求。 越是竞争激烈的产业,企业越是要强化对供应和分销渠道的控制,此时企业应该自营物流。一般来说,主机厂或最终产品制造商对渠道或,共应链过程的控制力比较强,往往选择自营物流,即作为龙头企业来组织全过程的物流活动和制定物流服务标准。3、 企业产品自身的物流特点。对于大宗I业品原料的口运或鲜活产品的分销,则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流;对市场的分销,宜采用地区。生的专业物流公司提供支援;双产; . 后线单-的或为主机厂一做配套的企业,则应在龙头企业统一下自营物流 ;对于技术性较强的物流服务如口岸物流服务,企业应采用委托代理的方式;对非标准设备的制造商来说,企业自营虽有利可图,但还是应该交给专业物流服务公司做。

11月19日，物流与采购联合会副会长蔡进在中物联“三新”专题学习活动上发表讲话。蔡进指出，要理解关于数字经济讲话的精神，认识数字经济发展的迫切性、数字化对发展的深远影响、把握发展数字经济的目标。蔡进强调，数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态。这里有几个要素需要把握：首先需要明确数字经济是生产要素；其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。推动数字经济包括四个维度：个维度是数字产业化；第二个维度是产业数字化；第三个维度就是数字化的治理；第四个维度是数字的价值化。

蔡进：数字经济与物流、供应链的创新发展

本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。

一、理解关于数字经济讲话的精神

（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到高端的航天宇宙的科学技术，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有颠覆性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济

的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字技术和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识：是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态

数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。改革开放以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、技术和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。数字技术要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字技术和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经

济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。

重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些技术所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、证券化。

三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段

我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是门户网站：新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。大宗商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征：一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是：数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和美国双核心的发展格局。未来围绕中美两国的竞争的主题之一是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。

四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合宏观经济发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学技术和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在疫情之前，经济发展的动力主要是两个方面：一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个最为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“买服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。

六、把握物流与供应链数字化的内涵

国资委关于数字化转型的指导意见里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面：，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算法、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已

经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要牢固树立数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词：链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。

今日主推:湖州到宁德物流专线-已更新2022（省市县直达）最近热映的《复仇者联盟4：终局之战》不断创造着新的票房神话，截止5月7日，全球票房破21亿美元，高居全球影史票房第二。之所以能有如此不俗的成绩，主要得益于漫威十年伴随着一代人的成长记忆形成的情感共鸣，除此之外，相信很多人对这一科幻系列中的未来智慧生活场景也充满兴趣。随着物联网和人工智能技术的不断发展，这种简单、舒适、智能的生活离我们越来越近，各类智能终端通过系统集成，实现了互联互通互控制，备受消费者喜爱。
仓储设备和技术发展不平衡。由于仓储业的投资能力有限，面对急剧增长的仓储需求，新型库房数量短缺，配送车辆、集装技术、拣选技术、信息技术等急需提升和改造。

4月29日，市场对于宁德时代一季度财报的担心最终化为了现实。

根据宁德时代官方公告的数据：2022年第一季度，宁德时代实现营业收入486.78亿元，同比增长153.97%；但净利润却只有14.93亿元，同比下降了23.62%；扣非利润9.77亿，同比下降了41.57%。总结起来，就是收的钱更多了，实际赚得却更少了。

这也是宁德时代自2020年第一季度以来的首个季度净利润同比下降。负面“靴子”终于现身，再加上特殊的发布时间点，让市场中一下子出现了很多新的负面声音，其中不乏投资者将这次业绩不佳视为宁德时代持续下行的新起点。

究竟宁德时代的运营发生了什么问题？站在产业的视角看，宁德时代一季度的业绩下滑到底意味着什么？宁德时代的长期发展是否真的受到了影响？今天我们就多角度地仔细分析来寻找答案。

宁德时代真的阴沟里翻船了么？

为什么宁德时代的利润同比发生了这么大幅的下滑？宁德时代官方公布的原因很简单：上游原材料价格上涨。

根据宁德时代官方公告的数字，一季度营收增长154%的背后，营业成本实际上增加了199%。而根据更早前发布的2021年年报，宁德时代的动力电池系统的成本较上年同期上涨146.45%；锂电池材料业务的成本同比上涨324.32%。

尤其是电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂这两种锂电池生产过程中的最关键材料，跟去年同期相比，价格已经翻了8倍。夸张的涨幅背后，并非这些原材料的生产成本发生了改变，只是上游锂资源公司在疫情特殊节点下选择了“坐地起价”。

以频频“搞事情”的主力，澳洲锂矿公司Pilbara为例。其通过引入线上拍卖交易方式，去年成功将锂矿石价格从1250美元/吨推高到2350美元/吨，在几天前2022年第一次拍卖中，更是将拍卖价格推高到了5650美元/吨。整个庞大的锂电池行业最原始的材料环节一年时间里报价就涨了4倍。

上游大幅的利润挤压，自然会给中下游以巨大的压力，受冲击最大的，是包括宁德时代在内的动力电池企业。

以国内三家最主要的动力电池上市公司宁德时代、亿纬锂能、国轩高科为例（中航锂电还未正式上市），2022年一季度的财务结果都不理想：亿纬锂能的扣非净利润也出现了接近30%的下滑，国轩高科虽然扣非净利润同比涨了，但实际上只是避免了亏损。

所以严格来说，出问题的不是宁德时代，而是整个锂电池行业，去年就开始发生的全链路利益错配不仅没有缓解，还在愈演愈烈。

在这个过程中，国外的锂矿巨头带头搞事，国内的锂矿锂产品公司顺势加价，就连电解液、正负极在内的其他原材料公司也跟风涨价。在2022一季度锂电池厂商利润都有所下滑的前提下，上游的赣锋锂业、多氟多等企业净利润却增长了近10倍。

面对这样全方位的原材料涨价，宁德时代最终还能在一季度拿出近15亿元的净利润，已经从事实上跑赢了国内其他的锂电池厂商。

宁德时代利润少了，但产业影响力更大了

上游价格上涨如此夸张，为什么宁德自己不能自己顺势也涨价呢？答案很简单——宁德时代作为动力电池的龙头企业，希望维护整个产业链发展，而不是短期通过加价从下游赚取超过合理区间的利润，反过来阻碍行业的发展。

去年，包括宁德时代在内的锂电池企业一直坚持到了年底才开始给车企客户们发出了调价商洽函，扛了接近一年时间绝对可以说是良心。

在4月29日晚的宁德时代业绩解读会上，宁德时代透露在原材料涨价压力下会在二季度上调价格。但这个上调的过程，仍是建立在与客户全面协商的基础上。

宁德时代董事长曾毓群还专门提了提价的原则：

• “宁德时代提价是很温和的，因为我们是基于为新能源汽车做贡献的长期理念。”

宁德时代贴心为车企们扛成本压力，也反过来加深了车企客户与宁德时代的合作关系。

根据国内新能源行业组织高工锂电的上险口径（也就是对应的汽车产品在国内上牌使用），在最主要的23家车企中，宁德时代供应占比过半的就有15家，即便加权平均之后，宁德时代2021年在国内动力电池市场中的供应比例也高达50.6%。整体市场占有率相比2020年进一步上涨了7%。

而根据行业咨询机构SNE Research的最新数字，宁德时代在2022年一季度全球动力电池市场中的占有率已经已经达到了35%的新高度。不断增长的占有率背后，是宁德时代持续推进的锂电池技术革新，以及产业整体的生产规模。

在自身经营压力较大的情况下，宁德时代一边扛住不涨价，一边还在积极扩充自己的产能。根据宁德时代自己的计划，2022年其整体产能增幅将达到75%左右。目前宁德时代已经确定的规划产能已经来到超过800GW，并且将在2025年实现整体产能的稳定运行。

在所有产能中最亮眼的要数前段时间有所进展的德国工厂，后者在4月初获得了首个生产许可证，对应产能为8GW，并有望在2022年内完成产能的爬升。

根据宁德时代的规划，德国图灵根未来整体产能将逐渐攀升至14GWh，在为当地提供2000个就业岗位的同时，为德国主要汽车厂商提供优质的产品和服务。值得一提的是，如果以宁德时代德国工厂为圆心画一个半径350公里的圆，奔驰、宝马、大众三家全球龙头车企的总部就将囊括其中。

对于新能源汽车市场这个只可能越来越大的“蛋糕”，宁德时代不急于第一个吃饱，而是不断加大自己的“刀叉”（产能和技术优势），显然是一个更符合长期利益的选择。

动力电池行业必然会回归到技术竞赛中

对于全球锂电池行业的利润错配，宁德时代自己其实也做了充足的准备。首先是扩大自身的库存，截至2021年底，宁德时代已经将自己的原材料储备从2020年底的25.7亿元直接上调到了81.3亿元。

在扩大库存之外，宁德时代还颇有先见之明地对上游进行了大规模的投资，2020年初至2021年末，宁德时代总共对产业链上下游投资了119亿元，其中96亿元是股权投资。这96亿元中，24亿元用于加强原材料供应，投资了包括天宜锂业、振华新材、北美镍业、天华时代在内数十家原材料领域的企业。

就在宁德时代公布2021年报的前几天，宁德时代还以8.65亿元的价格获得了宜春一座锂矿的探矿权，推断其中所含有的伴生锂金属氧化物量约265万吨。这座储量丰富的锂矿不仅能够为宁德时代提供原材料，也能额外起到调节原材料市场价格的作用。

虽然也对产业链上下游积极参与，但宁德时代整体而言，更多是为了控制自己的风险。正如业绩解读会曾毓群的表态：

• “如果是有稳定的供应链，宁德时代就不会自己做（挖锂矿）。等后续产业规模起来更有序发展的时候，宁德时代就不会再做全产业链投资的事情了，我们只会专注于做好自己的角色。”

曾毓群提到的这个“角色”在2021年7月的战略发展方向和创新体系的明确过程中已经有所提及。其中3大战略发展方向包括：坚持“以可再生能源和储能为核心的固定式化石能源替代、以动力电池为核心的移动式化石能源替代、以电动化+智能化为核心的应用场景”

以3大战略发展方向为基础，宁德时代还构建四大创新体系：

1、深入材料微观机理，开发高性能材料的材料体系创新；

2、通过CTP、CTC等方式通过系统优化实现系统能耗降低、效率提高、成本降低的系统结构创新；

3、致力于打造灵活、高效、低成本、高质量、自升级的极限制造创新；

4、打通从原材料、电池制造、运营服务、材料回收全产业链环节的商业模式创新。

为了将这些构想变为现实，宁德时代在研发创新环节中不断加大着投入：今年一季度，研发费用已经来到26亿元，同比增长117%。去年年报中更透露研发人员已经突破1万人，其中超过一半是30岁以下年轻研发力量。

充足的研发力量最终为宁德时代带来了一系列关键性的创新，例如最近宁德时代推出的第三代CTP技术“麒麟电池”，在整体的技术优化下，系统重量、能量密度及体积能量密度再次引领行业。根据官方提供的对比，这套解决方案相比特斯拉已经采用的最新的4680，同尺寸的电池容量还要提升13%。

更不要提宁德时代去年发布的钠离子电池发展方向和今年开始推广落地的EVOGO换电服务。前者很有可能会和锂电池形成替补，在未来成为动力电池路线的第二选择，同时还能规避锂行业上游的垄断和恶意竞争；后者则可以从商业模式上改变动力电池的利用效率和回收效率，用更少的资源实现更强的能源供给效率。

宁德时代的真正目标：锂电池行业最终王座

回顾世界上无数的商业历史，一个行业的兴起到尘埃落定，必然会伴随着大量的竞争，以及很多玩家的落败和消失。其中一个出局的重要原因，是过度追逐短期的利益，而丢失了长远的目光。

与这种短视相反，宁德时代奉行的显然是“长期主义”。无论是为动力电池、新能源汽车行业下游扛住一部分上游压力；还是与车企不断加深合作；持续提升自身的运营效率，降低生产成本和售价；持续不断大手笔投入未来的研发，都展示了宁德时代目标的远大。

这些特质同时也将宁德时代与传统的制造型企业区分开来，真正成为一家通过技术创新来获取更快增长的发展型企业。

跟随这条路径发展，现在仍处在全球动力电池赛道龙头位置上的宁德时代，正在以长远的眼光为指引，一步一步走向全球锂电池行业的最终王座。

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