（）1、关于三站青年路一线的规划建议

　　说烟台的交通差，一点也不为怪，但岂一个差字就能概括，更多的是乱！今天看到青年路与三站路口又差点发生车祸，哪天请我们的领导从西大街去三站走一走看看！整个就感到乱烘烘一片。青年路由北向南方向进入西大街的车流，众多去三站市场的人流就那么交汇在一起，乱！乱！能不能建个高架桥分流左行车辆，或过街天桥让路人不要跟汽车混在一起呢？去了青岛，再看烟台的交通，感觉相差太远了，人家都有东西快速路了，咱们还在这让人和车一起乱在道口呢！

　　再者，红旗路作为次干道的出现，也不太理想，其实这条路完全可以成为连接福山、芝罘、莱山的快速路，实现黄务以北区域，芝罘区的中间的封闭交通快速路，撤除那么多的红绿灯，建单层或多层立交。没有大交通思路，没有好的发展规划，我们的城市永远走在小打小闹的处境，县城级别的交通和滞后的城市规划，也就永远赶不上先进城市了。魅力烟台，希望你真的能大气起来，魅力起来。

　　2、建议把电脑市场和科技市场搬到赛格数码广场，这样一来赛格数码广场可以更好的运营，三站也可以解决部分交通拥堵，变成真正意义上的小商品批发零售地

　　3、汽车总站、三站那个不规则的路口交通秩序太乱，人车严重混到了一起，在那里过街很不安全，也影响到车辆正常通行，建议建设环形过街天桥疏导过街行人，或立交疏导车辆，不但可以改进那里的交通，还可以增加那里的美观程度，望有关部门实地考察，尽快解决那里的问题

　　4、三站是烟台人流、车流最多的商业区，多年来一直关注，其实很简单,主要是规划问题：

　　　　1.将西到酒水批发市场、交通委高层住宅楼，东到三水片区以南，长途汽车站以北区域所有建筑全部拆除。

　　　　2.将大润发北门至街道公路边的一切影响通行的构筑物如下沉式广场和高低错落大而无用的门前晾台等等统统拆除。

　　　　3.拓宽拉直东西走向的西大街，将东到振华西到三站的西大街改造提升为烟台名副其实的商业步行街。

　　　　5.拓宽改造青年路。

　　　　6.将长途汽车站前三角型区域拓展为长方型的商业街市民休憩广场,作为三站等周边商业区域的配套设施，以便提升商业区的品质和档次，广场地下部分为三站等周边商业区停车场地，方便市民购物休闲。

　　　　7.坚决反对修建高架桥或天桥。

　　　　8.组织专家进行论证时能不能也听听草根的意见

　　5、为何相关部门把各车站集中于三站附近

　　我公司在三站附近，每天进进出出无论任何时段，车水马龙，车辆行人混杂道路十分拥堵，实在不方便，特别是在上下班高峰时段，更是寸步难行，短短一段路就要堵十几分钟，车辆刮蹭频繁，更是加大了拥堵。细细观察便不能得知：三站及周边是烟台最大的商业区，人车流密集，但是不能理解的是，为何相关主管部门把各大车站，如北马路车站、青年路车站、长途汽车站、火车站、港口客运站都聚集于此？尤其是长途大客车在此区艰难的进进出出，把原本就已经十分拥堵的地方变得雪上加霜了。不仅三站门口，甚至于其周边的一些道路(北马路，青年路，青年南路，南大街，大海阳路等及其周边的一些小道和胡同)都特别拥堵。无形中又浪费了许多警力在此执勤，更是加大了许多安全隐患(很多外来流动人口的"活动"-偷盗劫等)。特别是一些大型会议开幕之即，及一些公众假日(如遇台独，藏独及一些不法分子的恐怖袭击)再遇到一些特殊情况，在此拥堵之地我们将如何应对，疏散逃离，后果不堪设想。

　　建议解决方案：使用一些便通的法子：如1、红绿灯处禁止左转，多安装电子眼；2、适当地设置一些单行道；3、将车辆适当分流，特别是将中、长途大客车分流至其它邻区的大车站(减少中、长途大客车驶入中心区)，形成以市区长途站为中心，其它邻区(福山区,莱山区,开发区,牟平区)的各大车站为点，彼此之间由市内公交车输送旅客的运输圈。这样即可以缓解市区中心区的运输压力及道路拥堵情况，消除安全隐患，也可带动其它区的经济发展。

　　为了适应烟台长远发展，维护良好秩序及消除严重的安全隐患，建立一个安全和谐，秩序井然，经济腾飞的魅力城市，请有关政府部门切切实实地好好地规划一下交通秩序！

　　6、有的市民建议搬汽车站、建天桥、建地道等不切实际。该网民建议简单改造、科学管理就会解决问题。

　　　　1、拆除汽车站北的那个绿化带，它已经没有绿化效果，妨碍交通和视觉效果，从而将原有的两条马路合并拓宽。

　　　　2、拆除东方巴黎门前路沿障碍，拓宽路口，使前进路及三站大门方向两条路，在路口停车线前形成六车道。三条自西向东分别左、直、右行；三条自东向西分别直、右、右行，右行进三站。

　　　　3、西大街西口靠北面六车道，其中自东向西四条。为左、直、直和右、右；自西向东两条为直行。

　　　　4、青年路因为路窄只能四车道的情况下，在路口停车线30米内，自北向南增设一条右转车道，自南向北在路口东扩形成四车道为左、直、直、右。公交车专用向右转车辆在靠汽车站一面右行。

　　　　5、西大街西口、行车道南靠汽车站处，留出公交车站和车站正门广场，将那个自行车停车场、广场路沿南移，拓宽路面。汽车站正门以东道路边设一条汽车站出口出租车专用道，外面设护栏，栏外道路禁止出租车停靠。禁止出租车近路程拒载，随租随走。

　　　　6、汽车站出口及对面汽运公司门前南北设禁停区，就是交通标志用黄线框起打叉那种(上海常见)，即使前面红灯禁行，排到这里也不得停在停车区。这样实际就是个不设信号灯的路口，即给两出口让路，也可在此给西行进汽车站的车辆增加一条左转道。

　　　　7、以上行车道两边沿人行道外均建设隔离护栏，禁止行人通过，也禁止了路边停车。不过在汽车站正门处、出口、汽运公司、三站宾馆处各留出入口；在路口留有临时停车位，给护栏外商店装卸货物方便；护栏外拆除路沿石，自行车、摩托车道设在人行路左侧靠护栏行驶；这也能给想占道摆摊者没有空间，无法占道经营；使道路整齐宽敞、面貌改观。

　　　　8、路口信号灯设计为：南北先直行60秒，再左转20秒；东西先直行30秒，再左转20秒。路口东、南、北各设左转待转区，东、南路口停车线后移；并设照相监控。前进路允许双向行驶。这样设计增加车行流量，减少拥堵。

　　　　9、路口南停车线前不设人行道，而在靠近汽车站处设人行道和禁停区。南口自南向北公交车站取消，设在右拐后汽车站正门西处，向北走的公交车向东起步再左拐掉头前行；或者在现站点处将道路东扩，使站点在右边东面停靠，然后直行向北。

　　　　10、路口东北角那个小路口，出行后和入内前可按自东向西规定设计；在西面开拓出路，便于增加右转通道、拓宽南北方向路口。各方向路口左转时允许掉头。

　　以上只是大体观察设想，路口具体情况应根据实际设计。该路口现有六个方向、七条路，应是市内最复杂、最乱的路口，如果这样设计成功的话，加以总结参考，可解决所有路口通行慢、道路堵塞状况

　　7、我真不明白，烟台为什么喜欢跟拥挤的商业街路面要绿化，商业路段，寸土寸金，何况这点绿化能起什么作用，在绿化方面是否在作秀。

　　据我所知，大城市的商业街(包括香港、国外一些城市)，都没有花坛，树木也很少很少，按理说，它们这些城市更需要绿化呀？因为它们污染更严重啊？

　　在这方面，我不是专家，但我会比较，真不知烟台的规划道路建设部门是怎么想的，让我感觉老土冒一个，城市建设方面的审美观念仍然停留在七八十年代的水平上

　　8、青年路三站路口一带应该怎样设计会更好？

　　　　1、大海阳路,青年路,建设路分别与前进路,西大街交接的三个路口,是三大路堵塞的主要问题所在.要想最终解决当然不是易事了,要进行大规模的拆除,再建立交桥和地下人行通道是最好最终的解决办法.但这要有资金和强力的行政规划才行,就目前烟台的政府管理能力还是不行的.

　　哪临时的解决方法我认为这样就行.前进路和西大街与三大路的交接路口所有车辆不允许左转弯只能右转弯.这样就能缓解主路直行车的堵塞.

　　三站市场的人流和物流,三大汽车站的人流和车流,火车站和海港的人流和车流,是这一地区的交通压力大的主要原因这也是烟台最为繁荣的地方,规划好,建设是提高烟台市城市管理水平和提升城市形象,展示烟台风貌的关键所在.在这里加快北马路和大海阳路和西大街和青年路这个方块区的规划改造是必须的应该把这个区块建成广场加宽马路.只保留里面的主要建筑.不要只见眼前利益,见逢插针建大楼.过去海防营市场的规划就是现在的良友广场就是最失败的,是没有远见的.

　　港口,火车站和汽车站是不能分开的,这也是方便人流和物流,交通就是为方便人而建,否则就是本墨倒置了.另外三站市场还要加强物流的建设没有方便的物流就不能进一步发展市场

　　　　2、三站市场经过多年的发展已经在烟台地区成为气候了，应该走出烟台，面向全省乃至全国，建议政府大手笔将三站范围内东至三水片区、西至建设路以西直到西炮台下、北至钢管厂片区，南至前进路找烟台地区外真正有实力的开发商整体规划、设计、开发，现在的三站仔细看看，大多数都是原来的厂房改造而来，规划上就存在问题，交通怎么能不乱，建议将前进路拓宽直通至西炮台，三站周边多建地下通道

　　　　3、可以建地下停车场啊。再就是那些车流量不多的地方到处都是高架桥，而车流量多的地方倒是看不见几个

　　　　4、三站路口人流量车流量大原因是三站市场汽车站在一起，必须搬迁。人流量少了车自然就少了交通就顺畅了。南迁最好的选择，三条主干道可缓解车流量过于集中带来的压力。原址则改建公园，钢筋水泥里的一抹绿色，城市的新景观

　　　　5、笔者因为工做原因经常到三站,对三站的布局有一定的了解.深知其中的酸甜苦辣.也去过周边城市的一些市场,做了一些对比.我认为最好能易地重建,这才能从根本上解决问题,其它方法都未解决根本问题,否则拖的越久代价越大.

　　解决这个问题单靠一两个个部门不行.须政府协调.产权单位要舍得眼前利益,眼光放长远.现成的例子在那.你看省内外的大型批发市场有的都搬了好几次每搬一次就兴起一座新城.旧址从新开发后也依旧繁荣昌盛

　　　　6、可以把云顶云鹏拆了，留出一个空地，可以停车，也可以规划一下，美化一下三站，别和破烂似的，影响市容。那是烟台的脸面呀

　　　　7、最好把三站搬迁，那里浪费太大了，在市中心寸土寸金的地方，三站太浪费土地了，我是三站业户，那里就1到3楼经营，以上就没什么作用了，太浪费了。应该好好利用一下了，市政府应该好好管理一下

　　　　8、西大街至三站是烟台重要的商业区，周围紧邻长途汽车总站、北马路汽车站、火车站、轮渡客运站和振华国际世界广场，车流、人流多，目前此处非常混乱，严重制约了该处及周边地段的发展，影响了市容市貌及魅力城市的声誉，还带来了很多安全隐患，其实综合治理很简单,主要是规划方面有问题，我建议：

　　　　　　1.调整压缩原慎礼商住区规划范围。将西到酒水批发市场、交通委高层住宅楼，东到三水片区以南，长途汽车站以北区域所有建筑全部拆除。让游客出火车站后在大海洋路往西能一览无余的看到三站、东方巴黎小区气势恢宏的标志性建筑新凯旋门大楼。

　　　　　　2.改造大润发、百盛四周外立墙面。将大润发北门至西大街街路边的一切影响通行的构筑物如下沉式广场和高低错落大而无用的门前晾台等等统统拆除.将原作为展览使用的大润发、百盛四周外立面墙改造为适合商业街环境的商铺，进一步强化商业步行街的氛围。

　　　　　　3.拓宽改造东西走向的西大街。将东到振华西到三站前进路的西大街拓宽拉直，借鉴香港中环商务区的成功经验，将过街天桥与周围楼群的第二层全部打通，方便市民和游客行走。借鉴南方骑楼、廊檐这种特殊的商业建筑形态，将商业街楼房改造成“廊檐”形式的“骑楼”，骑楼、廊檐这种建筑在两广、福建、海南很多。如广州的上下九、厦门的中山路、北海珠海街以及上海金陵路。现代式骑楼在尺度、结构、材料、造型风格等方面与传统骑区别明显。一般来说，立面处理上舍弃了复杂的装饰，运用了简洁、明快、实用的功能主义的处理手法。对街区的美观也起到促进作用。不仅人们行走方便，路人还可以避风雨、防日晒，使得沿街黄金地段真正起到了“黄金”效应，极受商家欢迎，对于街区市场形象和商业繁荣增色不少。做为市区东西走向的次干道，人车分离、方便购物。可以想像这条街建成之时，将是烟台最具魅力、最有人气的金街

　　9、可以建一个环形地下通道，使人车分流，车流还用红绿灯控制，可有效解决拥堵问题

　　10、青年路南大街路段到北马路路段改造成全封闭路段，在东方巴黎；路口设置四通八达的过街天桥，增加附近车位，将主要商业街做成步行街

　　11、直接做个四通八达的天桥，桥下全封闭，桥下只准机动车通行

　　12、高架桥！！！好多大城市都是这样，也可以做为景点之一，不过烟台的桥架的不好看

　　13、在地方港内设置货车专用通道，让进入零点立交桥的所有车辆通过。改变通向芝罘岛的环海路各种车辆混杂的局面

　　14、可以建高架桥,从建设路直通环海路

　　15、针对青年路三站周边的交通压力，我个人感觉更多的不是道路宽窄问题，而是管理问题，其实解决也并不困难，首先在三站汽车总站不规则的路口设置地下通道或过街天桥，将路上采取隔栏封闭，强制疏导行人走过街专用设施，其次，完全可以实行单行线管理，青年路只允许从北往南行使，从南往北走的车辆全部走建设路，建设路只准从南往北走，实现单线行使，改变交通混乱局面，如果这样不行的话，那就只能考虑建设立交桥了，立交立交，才能使城市变得活起来，大城市是少不了立体交通的，否则，交通高峰的烟台市将是一座交通瘫痪的城市。看到好多市民在这里提建议，我想大家也都想让我们的城市更加美丽通畅，请设计部门认真对待，为我们的魅力城市贡献一份好的方案，为烟台建设做出高标准，人性化的规划，谢谢你们！

　　16、青年路东边的人行道取消，扩建成行车道。交通委和青年路汽车站的车辆出口分别改在南门和北门。前进路和通伸南路改成单行线，从西到东单行。三站汽车配件市场先不着急改建，可以考虑建个立体停车场。服装市场北边的人行道和绿化带取消改成停车场。北马路和青年路交叉口可以考虑一个东西主导的立交桥。地下通道不合适修建，没多少人会走的。也可以从青年路南大街路口一直修到北马路建一个南北主导的立交桥

　　17、将三站、胶东建材市场、汽车站全部迁走，为五区融合作贡献。三站的产业结构、商品档次已经不适合在现址经营，时代广场的改扩建可以转移三站部分经营项目；汽车站已经没有可发展的土地，在此存在对企业本身，对周围交通都有很大不利影响；胶东市场坐拥黄金地段，对通伸、幸福的连接起到了阻碍作用，必然成为今后芝罘区发展的瓶颈。上述三处如能搬迁到五区之间的节点上，不仅能为企业发展带来更好的环境，也会为五区的融合带来积极的促进

　　18、强烈建议搬迁三站，可以搬到幸福，可以把幸福也整治一下。

　　没有哪个城市批发市场在市中心的，济南洛口以前感觉偏的不得了了，现在把方圆一平方公里的经济都搞活了，还带动公交、出租等的发展。三站问题是该路口拥堵的主要原因

　　19、1.“将西到酒水批发市场、交通委高层住宅楼，东到三水片区以南，长途汽车站以北区域所有建筑全部拆除。”这个不太现实，你是暗黑破坏神吗？

　　2.改良西大街路况，使两侧人行道加宽，提升休闲购物品味。但肯定不可改为步行街。商业步行街很多大城市都有，但没有牺牲交通要道的。市府街-华茂街-南洪街-西大街一条线路作为南大街和北马路的辅路，具有重要的交通分流作用。改良两侧步行道和沿路设施是最好的契合点。

　　3.青年路如果能拓宽的话，当然是拓宽的好，但是从目前两侧的建筑情况来看，拓宽是不可能的，至少南大街以北不可能，而实际上，也就是这段特别拥堵。青年路之所以堵，一方面来自于汽车总站和因汽车站和周边商业引来的大量客流，另一方面来自于总站北侧的路面规划极不合理，不但路口斜角大，而且错位明显，出入口又多。建大型立交桥是不现实的，其实际效果恐怕也并不好。但首先就不具备足够的空间，从设计的技术层面来讲，没有在商业如此密集的地方建高架的。建地下行人通道，可以勉强缓解当前情况。但是路面出入口的布局已经太难挽回。如果确实肯花钱整治的话，恐怕只能将北部低矮建筑拆除，改道或建成圆形广场。汽车总站的车辆出入大门的部分实在是无法改观。解决途径还是要通过加强西站，东站，南站来分流。很多国内大城市汽车站已经实现只有外围站，没有总站的情况，而且各站都有独立线路。从而大大缓解中心区汽车站的交通压力

　　20、建议将青年路前进路路口至青年路北马路路口段改为下降式路基，上面为慢性交通和休憩步行街段。或者将行人过街改为地下通道，并对通道规划商业步行一条街，路面为机动交通

　　21、一、拓宽青年路和西大街

　　　　1、烟台近几年只注重市区畅通，不关注南北的贯通，市区的几条南北路都存在着普遍的问题。

　　　　2、汽车站周围的道路规划已经不能满足汽车总站的迅速发展。

　　　　现在西行的车只会在市区里转着出去，我建议西行车通过环海路上同三出市区，西大街改造后也会更好的服务南行的长途线路。这样提高了城市道路的使用率也减少市区堵车的现象。

　　　　3、汽车总站做为烟台城市的窗口其北部的建筑早就破烂不堪，通过拓宽西大街可以对北部的建筑做一个更好的规划，提高城市形象；从卫星地图上看西大街以北，北马路以南青年路以西及大海阳路以车形成一个圆形，城市建设怎么能人为的把建筑画出一个圆让马路围着建筑转？这样即不节省土地也不利到交通，应该把路口那些碍事的建筑拆了让西大街直起来这样才有利于车辆的通行。

　　　　4、拆了汽车站出站口那个小楼，建一个停车场，同时拆除通汇宾馆门前的绿化带，这个绿化带太影响行人通行，避免了行人和车辆抢路的问题。同时这个停车场可以可能满足接旅客和宾馆停车需要。

　　　　5、三站的酒水市场放在市中心不利于城市的发展，这样的市场其功能单一占地面积大都是弊端。有多少人会去批发酒水和糖果？开始定位就有问题。

　　　　6、三站宾馆及北部的门头房占地面积大，可以把这些资源整合起来重建，下面几层做商铺上面建宾馆这样的使用率和现在低矮的门头房比起来不是一般的节省。

　　　　二、建地下通道，千万别建过街天桥。

　　　　过街天桥影响城市的美观实用性不大。

　　　　建地下通道一是行人更加安全有效的通过各个路口，二是加大商机建地下购物场所。三站寸土寸金的地方如果加上定位准确现有的客流量肯定会带来巨大的商业效果。

　　　　三、交通信号灯及路口改造

　　　　把青年路南边的停车线再往南搬，西大街那个三角绿化带以北自东往西通车，绿化带以南自西往东通车，这样可以提高通行能力。信号灯可以先放行左转车辆再放行直行车辆

　　　　22、不管怎么改，但坚决反对将西大街改造为商业步行街，理由：烟台的网状道路本来就少，附近东西走向的路只有北马路和南大街，如果西大街改为步行街后，势必将增大北马路和南大街的压力。其次，改为步行街后将可能直接影响到该路段的繁华，朝阳街就是一个例子

　　　　23、强烈推荐一个最简单的“整治”方法：周边及核心区域的所有通路全部加装高为1500mm的连续的导向护栏，逼迫车辆只能单向行驶，取消所有地面停车场，启用全部地下停车场；为行人开凿数条地下通道

　　　　24、1.把德通大厦拆了(为建设立交提供场地)

　　　　　　2.拓宽青年路

　　　　　　3.建设地下通道实现人车分流。制定严厉的法律法规，不走地下通道者罚款，就像北京不能在天安门广场随便丢垃圾一样

　　　　25、老大难题啊,改造起来,起码得三年,5年能改观也不是梦!效率,哪来的效率??怀疑

　　　　26、先把地面上的路捋顺了，六岔路口能不堵吗？再修地下通道供行人等，顺便把下水通道也给扩了。别修高架桥了，多难看，影响市容

　　　　27、三站应该搬迁(包括水果批发市场)，搬到市区西部珠玑、幸福一带，可加快西部发展并对五区相接起到重大作用。烟台的西大门该好好整治一下了，到烟台的游客绝大部分是走同三高速从西部进入烟台，西部给人的第一印象就是脏乱，根本不像个城市！珠玑、幸福、化工路一带整治好了才能将福山、开发区与芝罘区实现对接，否则五区连接、大烟台只是一个空谈

　　　　28、建议,取消北马路汽车站和青年路汽车站,烟台已经有了汽车东站,汽车南站,汽车西站,应该更好的发挥他们的作用,可现在利用率不高.新火车站建成后,旁边的汽车点规模也一定很大,在加上汽车总站,就满够用了.要尽量减少车辆在三站一带的数量,尤其是大型车辆.

　　　　29、烟台道路堵车的主要原因是，到处都可以左转弯。要保证道路顺畅对一些道路实行单行线。比喻青年路只可以南向北行，建设路北向南行，其他路可参照办理。所有主干道一律不得左转弯。芝罘屯路西头有很多车逆行，也不知警察老弟都干什么去了？建议在此处安装摄像设备，就可减少汽车逆行状况

　　　　30、1.是否有可能搬迁(三站)

　　　　　　2.是否有可能拓宽马路

　　　　　　3.建立地下人行通道或高架立交桥

　　　　　　4.以上暂时都没规划的话,那可以临时增加这区段的停车位

　　　　31、应建过街天桥或地下过街通道

　　　　32、交通拥挤不是路的宽窄问题，而是管理问题。比如青年路从南向北单行，建设路自北向南单行，可以解决该区拥挤问题。再比如，南大街，从大海阳路口至解放路区间全面禁止左拐弯，可解决南大街拥堵问题。还有公交站点过于密集和靠近十字路口都是造成拥堵原因

　　　　33、还可以设个地下通道

　　　　34、非常明显，将此路段设为商务步行街，机动车辆绕行

　　　　35、1.首先拓宽青年路，青年路自白石路口至北马路路口，随着玻璃厂的搬迁，已经具备了整体拓宽的条件，应该全面拓宽，增加车辆通行速度。

　　　　　　2.在三站路口建设环行人行天桥，根据该路口多路口且不规矩的特点，建设环行天桥，封闭桥下道路，使行人全部走桥上，实现人车分流。

　　　　36、三站缺少停车场，不适合作为商业区！改搬迁；但是，三站在停车位不足的情况下，还在不停地盖房子，真愁人

　　　　37、建议修一条高架桥(起点：南大街路口，终点：跨过铁路到地方港),将人和机动车分离。再是：利用长途汽车站门前的大广场，修个大型的立交桥，分流西大街和前进路的车辆，人在桥下就能通告自如了。而且桥下可以设立专用公交车道

　　9、不理解为什么要建设汽车东站西站，南站。

　　有哪个城市是这样的？不同方向的车在不同的站，有意思啊。这样的话倘若开发区的市民要跑到汽车东站去坐车，或者莱山区的市民要跑到汽车西站去坐车等等，得造成多大困难？有些车的发车时间很早(如凌晨)，公交车都还没开始运营，总不成要老百姓打车从开发区跑到莱山区，或者打车从莱山区跑到开发区吧。不知道在规划的时候，有没有考虑一下老百姓的感受？如果老百姓自己都有了私家车，还坐长途个什么劲？

　　另外建议烟台汽车总站搬迁，说总站在那个地方太拥挤了，而且离火车站、北马路车站、青年路车站、火车站站前车站太近了，这么多车站在一起不堵塞才怪！所以我建议一些车站搬迁，最好的方案是：汽车总站向南搬迁，这样还可以带动南部发展，北马路车站和火车站前车站合并成火车站前车站，青年路车站取消，这样西面来得车可以停靠火车站站前车站和汽车总站，南方、东方来的车停靠汽车总站。

　　A、我认为建东西南站的思路是对的,应该分别作为三个方向的县市区等短距离车次发车点.整合总站和周边北马路站,作为远途车发车点.另外,撤消火车站前发车点,太乱了

　　B、在烟台乘长途车就像走迷宫，都晕了。做车还要到东、西、南站，打的、乘公交真麻烦，给外来游客、市民带来了重大不便和安全隐患，举例说明：市民要往返乡下，带着大包小包行李特别多，他她们怎么去东、西、南站乘车，这些问题政府也考虑到了，为什么还让他们出去做车？本人建议：扩大总站面积，取消东、南站，最好在幸福区域建个北站(认为那里人口最密集)，车辆在向东南方向行驶时可以将其他盛客一起拉走，给交通拥挤和安全问题远远少于现在的状况

　　C、建汽车客运东、西、南站，作为向东、西、南方向发车的依据简直太幼稚了，立即撤消东、西、南站作为发车车站，可作为一般客运站

　　D、“汽车站搬到南部黄务就拉动起南部经济、第三产业”,这种想法确实幼稚。乘汽车来往烟台，无论长途还是近郊，都是都是快去快回，谁也不会在汽车站经济消费。即使有外地客人在半夜下车的，也要到市中心住宿，不会在办事、乘车都不方便的新扩居民区久居。黄务那可能已经有个汽车南站，再扩建汽车总站，那附近有地方再配套建些各种档次商场和宾馆、旅店吗？一个号称五区融合的大城市汽车总站，附近没有各种档次商场和宾馆、旅店、没有四通八达的公交车线路，就不相称、没档次。而当建起几个宾馆、商场、娱乐场所，有多少旅客人去消费吗，何况要服务到半夜，恐怕几天就要倒闭。想拉动的南部经济，无非是小商小贩、小市民生意，那不交经济。

　　E、如果把总站建在黄务，在开发区、福山、牟平乘车就更不方便了，到济南潍坊的汽车还能到开发区过路吗？过路还要到市中心绕圈。烟台没有想象的那么大城市，没必要天方夜谭考虑那么远，等发展到五区融合的没有空地，形成新的中心区再搬迁也不迟。五区融合不是区划一改就变成大城市了。淄博市在四十年前就划为三个区，地盘很大，现在融合连接的差不多了，又划了几个区，城区人口多，工商矿业发达，你认为它是大城市吗？甚至不如烟台繁华，仍然还是张店为中心为代表。所以现实点好，先把自然形成的老城中心区建好、建华丽方便些，就代表了烟台的形象。

　　F、“汽车站搬到南部黄务就拉动起南部经济、第三产业”,这种想法确实幼稚。乘汽车来往烟台，无论长途还是近郊，都是都是快去快回，谁也不会在汽车站经济消费。即使有外地客人在半夜下车的，也要到市中心住宿，不会在办事、乘车都不方便的新扩居民区久居。黄务那可能已经有个汽车南站，再扩建汽车总站，那附近有地方再配套建些各种档次商场和宾馆、旅店吗？一个号称五区融合的大城市汽车总站，附近没有各种档次商场和宾馆、旅店、没有四通八达的公交车线路，就不相称、没档次。而当建起几个宾馆、商场、娱乐场所，有多少旅客人去消费吗，何况要服务到半夜，恐怕几天就要倒闭。想拉动的南部经济，无非是小商小贩、小市民生意，那不交经济。

　　G、我感觉现在的布局很好。本来要实现五区融合，这就是具体体现。有人说什么从莱山到开发区、从开发区到莱山太远等等本身就说明了他目光短浅，不支持五区融合；还想继续停留在把烟台只局限在芝罘区那么大的巴掌下。有人建议的把总站往南搬迁，本身就是一己私利，说这话的人肯定住在南郊。简直是一派胡言！我感觉还是现在的规划好，充分体现了规划局集体智慧的全局性和高瞻远瞩。坚决支持现在的规划！！

　　H、一个城市设多个车站是分流客流、缓解交通压力的一个很好的措施，全国很多城市都是这么做的，不光杭州、温州这种大中城市，还包括永康、慈溪这种县级市。

　　由于烟台地理位置的原因，设东、南、西三个卫星站，没有北站，各车站间有直达班车和公交车连接。

　　这样做的另外一个好处是可以带动出租、公交和车站周边第三产业的发展。

　　总站可以保留，发送省际班车。青年路车站取消，搬到总站

　　I、就烟台目前的城市规模来说，一个集中的、软硬件设施齐备的车站已经足矣

　　J、东站和西站就是摆设，浪费了。尤其是东站，往东走的车只有去威海、荣成、文登、石岛、乳山的。车很少，那么大的一个车站就浪费了。南站应该保留，以后应该能又大用途

　　K、我晕很多大城市都有很多汽车站啊，基本都是按照发车方向来规划的，五区融合了还谈什么开发区的、福山区的交通不便，别的城市怎么都便？？烟台什么时候才能有个大城市的样子啊？

　　L、我认为应将市区内的所有车站重新组合，搬迁到黄务一代建一大兴汽车站，优势一距机场，火车站，码头中央。优势二与将来的轻轨建设配套。优势三大大激活市内公交。优势四将大大带动黄务一代经济。撤销南站，保留东西站。威海地区方向车全进东站，烟台地区西方向昂进西站。所有长途车进总站。强烈建议撤销黄务收费站

　　M、搬迁烟台市汽车总站是我多年的想法，考虑到政府的财力，一直没有提出来。我是坚决拥护！首先，从经济的角度考虑，能拉动一大批第三产业的发展。从城市的角度看能真正的融合烟台市五区。交通的压力会明显的减轻，我市的公交也会迅猛的发展。总之，百利无害呀！至于说到方便，现在也只是方便芝罘区的。我市几百万人共挤一个振华，一个三站的局面早就好改变了。我恳请市政府以战略的眼光下大决心落实，我坚信大多数老百姓会支持的。至于现在有些小家子气的或存有私心的人，不要去理会。用不几年再提此事，当哑口无语

　　N、“不理解”的文章自相矛盾，既反对把车站分成东南西，又要把总站南移。讨论者分歧过大。我的观点参与、敬请议论：

　　1、“汽车总站向南搬迁，可以带动南部经济发展”是幼稚观点。什么叫经济发展，烟台的地理位置偏居一偶，缺乏的发展是工业，工厂不多，永远谈不上经济发展。商业再多，买卖者有限，都是本地人能买卖多少？三站市场就因借三站(火车站、客运站、汽车站)尤其汽车站的光，才有今天的繁荣，也仅限于本地人包括县区消费。假如汽车总站向南搬迁比如搬到黄务，至多就是在新站附近多些小商店，那叫带动南部经济发展？会给国家、政府、市民增加财政收入？市区改造个北马路用了七个月，改造火车站要用三年，假如建个新汽车站，配套好商业服务，又要多少年？也就是多几个车站商店，买卖肯定不大不兴隆，反映宰客的肯定多，至多是发展了几个小商小贩，而原站亏损了几个小商小贩。即使在那再建个三站市场，离市中心区远也不会发展。黄务那建了十年的号称全市最大、最现代的蔬菜果品批发市场，你进去看看，至今萧条无人光顾。所以，把“汽车总站向南搬迁，可以带动南部经济发展”完全是句不负责任的空话、馊主意。这是动用政府搬迁车站、改变市民出行、变更国家交通运输线路的巨大代价，换来旅客增加负担、旅途中断要换乘、车站十年也不会正规便利的恶果。

　　2、“离火车站、北马路车站、青年路车站、火车站站前车站太近，建议汽车总站搬迁”是短视观点，也违背规律。火车站周边产生汽车站，这在全世界恐怕都是规律。可以硬性拆离，但会增加负担，即相互之间增加其它车辆连接，车辆车流只会增多，不会减少。烟台比别的城市还多了全国最繁忙的海上客运线，汽车总站距离火车站、海港客运站近点理所应当。尤其汽车客运，远近旅客都有，可以根据发车时间临时选择目标路线、选择中转，并属于快速运输，把车站按方向分开，肯定别扭，造成旅行不便，历史倒退。车站相互之间近是减少车辆的好办法，现在车辆多是因为道路管理的不好造成拥堵，不应因噎废食。把汽车总站搬出，假如南移到黄务，还要在那增加许多公交车，按目前汽车站线路水平，要方便的把乘客运送到市区各角落，需增加的线路车辆会更多，新站又会拥堵，又增加了市内车辆流动，甚至浪费。而市区有限的出租车，会大量涌到那去，市区里打车更难了，还会出现大量黑出租，管理难度加大。那时，恐怕又会有人提出搬迁车站的建议。所以，搬迁车站的观点是短视，更是错误的，劳民伤财、增加旅客麻烦。一个火车站原地改造，就已折腾了烟台两年，如搬迁汽车站到交通、设施、商业配套达到目前水平，不知何年何月，烟台的对外形象别再损害下去了。

　　3、我的观点：总站周边道路毫不留情的拓宽，设置客运专用车道，改善路口指挥信号，疏导车流就会改变拥堵，而没必要用搬迁车站这种极端手段。如果非要搬迁，那就搬到火车站、客运站对面那个时代广场位置，把那里拆迁改造，其它几个小汽车站可以汇集到一起设站，成为真正的汽车客运中心，而非某汽运企业的汽车总站。

　　现有的汽车东站、南站、西站不始发，只作为部分线路部分汽车的过路站。过去到济南五个小时，现在快速车都到西站过路拉上几个人，有时没人上也要进站停车，到济南要六个多小时，没有提速反而减慢了许多。就为方便少数开发区乘客，听信片面建议而牺牲了大部分乘客利益，是弱智思维行为。快速车不应面面俱到，否则不会快速，烟台火车没特快，我们都感到火车不便、民众痛苦，就是教训。而远行依赖的汽车，长途快速客运应一站不停，想乘坐的就应当集中到一起乘车

　　O、总站主要承担长途车辆，东、西、南主要分散负责短途、近郊车辆，并且长途车辆过路也可进站停靠。因为总站、火车站、客运站近一点方便旅客，有利于提高烟台旅游形象，烟台毕竟是一个中等城市

　　P、咱在这说这么多，都是没用的。还不是那些当官的一句话，他们说怎么地就怎么地！当初还说火车站应该搬黄务，还不是又在原址上建了？这些当官的，哪有个长远眼光和规划啊！都是凭他们脑子一时发热来作决定

　　Q、建议取消汽车总站，向西行驶的车从东站发车并在西站停一下(或者两站同时发车)，向东行驶的车从西站发车并在东站停一下(或者两站同时发车)。

　　R、建议将汽车总站与青年路汽车站、北马路汽车站、火车站前站合并并扩大规模，搬到烟台南部是不错的选择。东站、南站等应该保留，但发车起点、终点都应该是汽车总站。

　　S、烟台设东、西、南站的确不合理，缺乏总体规划，汽车总站应南迁至黄务立交桥以南，规模可较大些，将来可在此设立轨道交通站点，通莱山和福山及开发区，及火车站都方便，减轻市内的交通压力，以及配合城市的轻轨，形成四通八达的公交运力网络，既方便了各方向的出行乘车也极大地带动了黄务一带的经济。

　　T、觉得2232网友的观点比较好:

　　不论从东、南、西站中任何一个站发车，都要把其它另两站作为过路站，起补充客源的作用…

　　U、烟台人总是认为自己是大城市，大在何处？交通不怎么样？

　　人的素质也不怎么样？(少数)管理者的建设思路不见得这么好！垃圾遍地都是！

　　V、把青年路、北马路、火车站前三处汽车站统统合并到长途汽车站。就地扩大长途汽车站，这样火车站、码头、汽车站不分开，方便旅客。东、南、西汽车站保留

　　W、同意汽车总站南迁并扩大规模,火车站站前车站和北马路合并火车站前车站,还有来自各个方向的长途车次可以必须有选择停靠总站和火车站前车站.这样东西南站就可以作为去各个方向的过路站停靠.这样及方便了市民也缓解了市内交通压力.何乐而不为?

　　X、你个的个主意更差,各种站在一起才方便,不用打车就能换乘坐,你说的那个方法,还不如分东西南站来

　　Y、我觉得烟台的交通状况太差！！总让人觉得好像是个县城似的，如果没有海边的空气的话还不如一些内地城市！建议汽车总站搬迁至开发区西站，取消青年路汽车站，一些烟台县市的车可以考虑设到烟台的郊区，青年路车站建设部门也可以考虑开发价值的。福山区的车次怎么非得跟海港呢？为什么不能直接到芝罘区的任何地方呢？

　　Z、烟台设东、西、南站的确不合理，也没必要，既浪费了钱又不便民，也缺乏总体规划，汽车总站应南迁至黄务立交桥以南，规模可较大些，火车站、青年路、一带的车站应全部集中到哪里，以减轻市内的交通压力，远期以配合城市的轻轨，形成四通八达的公交运力网络，既方便了各方向的出行乘车也极大地带动了黄务一带的经济。

　　AA、我觉得汽车总站真得需要撤消，因为有了汽车南站，东站和西站就足够了，撤消后，一是可以减轻市区的交通压力，也可以充分发挥其余三个车站的作用，带动三个车站周围的经济发展！可以保留现在北马路汽车站，主要是承担本省长途(潍坊以西)车辆及省外车辆的运输任务！

　　BB、我想烟台建汽车东、西、南及总站的目的是不是为了缓解总站及市内交通压力？如果是这样的话，那无可厚非目的是好的，但对于各车站的定向发车却给老百姓的乘车造成了很大的不便。居住在市区各个方向的人都是来自西面八方，不可能住东部的人回家或办事都往东走，住西部的人回家或办事都往西走。我建议这些这站都可保留，只不过每个站都有发往西面八方的车。这样，老百姓就近坐车，也不用一股脑的都往总站涌了。

　　CC、汽车总站不应搬迁，汽车总站就应与火车、船站靠近，以方便乘客。至于周边交通拥挤，有多方原因，一是夜市应搬迁，二是三站周边应进行控制发展，商业向其他大型居民区进行分解。另外汽车东站、西站、南站确实意义不大，老百姓乘车太不方便了，早晨发车早，没有公交车，根本就没有法乘车，太糟了。

　　DD、烟台的交通规划一塌糊涂！乱七八糟！！没法说！

　　EE、车站在市里面太拥挤，搬到莱山等地比较好。

　　FF、建议把北马路汽车站扩大，和火车站连为一体，北马路汽车站和长途站，青年路站合并。

　　GG、总站那太拥挤了

　　HH、很有道理。烟台很小，人也不多，不象北京，上海。倒是在市中心建车站把交通搞的混乱。

　　II、是啊，放假一般都是过节，回家总是要提点东西的，可是从开发区坐车到东站，周转起来很麻烦，打车如果是十几二十的也就算了，可是从市区打车过去也要将近30吧！虽然这种做法是为缓解交通压力，可是缓解的多半是有车族的压力，没车的如同我们一般的利益已经被放弃了吧。

　　JJ、关于汽车总站撤消改为由汽车东站南站西站发车的问题，我认为，为了方便不同区的市民乘车，具体可以这样操作：不论从东、南、西站中任何一个站发车，都要把其它另两站作为过路站，起补充客源的作用，并且，可以实行异站购票本站乘车，这不就解决了乘车带来不方便的问题。

　　为了给城市道路减轻压力，长途车一律不允许在市区通行，改走外环线。

　　这一想法还不是很成熟，可以再探讨。

　　KK、对于现在的烟台汽车总站，我个人认为目前不适宜，应该搬迁，作为大烟台的发展，总站南迁，带动烟台南郊的发展，缓解火车站前的交通压力不失为一个好的办法

　　LL、真没必要，反而造成人们出行不便，烟台费力不讨好的决策太多了，很正常，这样与百姓生活密切相关的事情应该广泛征求市民的建议再研究实施才好。

　　MM、我认为应该搬迁，既然西站，东站，南站都建立起来了，那么从西面进烟的车辆在西站停靠，东面进烟的车辆在东站停靠，从204进烟的车辆南站停靠，后用公交车把乘客运送到烟台5区的任意站点。

　　城市公交是指城市公共汽车运营综合系统及其提供的服务，株洲市制定了公交车相关管理规定，下面学习啦小编给大家介绍关于株洲市公交车管理规定的相关资料，希望对您有所帮助。

　　城市公交车管理规定

　　第一条 为加强我市城市公交管理，规范城市公交运营秩序，提高公交服务水准，确保公交健康有序发展，根据国家优先发展城市公交有关政策和相应法律法规，并结合我市实际，特制定本办法。

　　第二条 本办法所称城市公交是指城市公共汽车运营综合系统及其提供的服务。城市公交管理主要包括：公交规划与用地管理;公交客运经营;公交车辆和基础设施管理;公交营运安全和服务管理;公交监督管理等。

　　第三条 凡是在本市辖区范围内从事公交运营的单位和个人，均适用本办法。

　　第四条 株洲市建设局是我市城市公交行政主管部门，负责对城市公交进行行业管理。

　　第五条 城市公交应当遵循“统一规划、统一建设、统一管理”和“经济效益与社会效益相结合”的发展原则。

　　第二章 公交规划与用地管理

　　第六条 城市公交专项规划应当纳入城市公共交通规划。城市公交专项规划应当包括：城市公交在各种城市公共交通方式中的构成比例和规模，城市公交基础设施建设用地的控制，枢纽和场站、线网布局、基础设施配置，公交专用道和优先信号设置等。

　　第七条 城市公交规划由城市人民政府定期委托规划部门组织相关部门共同编制，由城市人民政府批准纳入城市总体规划，城市公交的建设发展以此作为依据，未经法定程序，任何单位和个人不得随意更改。

　　第八条 为确保公交首末站场用地，凡新建、改建、扩建城市道路、机场、火车站、长途汽车站、大型文化体育场馆、大型居住区和其他客流集散地等工程项目，必须按照国家和行业相关标准规划、设计、建设城市公交换乘枢纽站、首末站场。

　　第三章 公交客运经营

　　第九条 成立城市公交客运企业，应当具备下列条件：

　　(一)在大城市有50辆以上符合国家和行业营运要求的客运车辆，在中、小城市有20辆以上符合国家和行业营运要求的客运车辆;

　　(二)有健全的客运服务、行车安全等管理制度，有经培训合格的管理人员、驾驶员、售票员和调度员;

　　(三)具有与其经营规模相适应的保修厂房、场地、维修设备、检测手段和计量仪具，并具有一定比例的车辆保养修理技术人员、技术工人和专业质量检验人员;

　　(四)有符合规定的停车场地和站点站场以及其他配套设施;

　　(五)法律、法规规定的其他条件。

　　第十条 成立城市公交客运企业，须经城市公交客运主管部门审核。如申请人超过《城市公交专项规划》的容量，应引入市场竞争机制。城市公共客运主管部门应当在收到申请之日起15日内提出审核意见，并告知申请人;对符合本办法第九条规定的，核发营运证件。

　　第十一条 经营者应当加强营运车辆的检查、保养和维修，保证营运车辆符合下列要求：

　　(一)车辆整洁、设施完好;

　　(二)车辆性能、尾气排放符合国家规定的技术规范和标准;

　　(三)在规定位置标明运价标准、线路名称、线路走向图、经营者名称和投诉电话号码;

　　(四)在规定位置放置车辆营运证件副本。

　　第十二条 公交营运线路、站点和公共站场由城市公交行政主管部门统一管理。严禁不按规定程序私自开通、调整线路以及改变站点。

　　第十三条 城市公共汽车的营运线路、站点、发车间距、营运时间，由城市公交客运主管部门审定。因城市建设或者其他特殊情况确需临时中断营运或者改变营运线路、站点的，于改变之日的3日前向公众告示。

　　第十四条 城市公交客运企业停业、歇业，应当提前3个月书面报告城市公交客运主管部门。城市公交客运主管部门应当及时调整运力接替停业、歇业营运线路。

　　第十五条 城市公交客运的运价实行政府指导价，其基准价及其浮动幅度由城市公交客运主管部门商同级价格主管部门提出方案，报省《定价目录》规定的定价机关依法决定并公布执行。

　　第四章 公交车辆和基础设施管理

　　第十六条 城市公交企业应当保证公交营运车辆和基础设施符合国家以及行业相关技术、标准。公交车辆发生故障或者基础设施破损时应当及时抢修和维护。

　　第十七条 任何单位和个人都应当爱护城市公共交通工具和设施，不得污损和破坏;未经城市公交主管部门批准，任何单位和个人不得侵占和挪用城市公共交通工具和设施。

　　第十八条 城市公交主管部门应当会同公安、交通、规划等部门，按照国家规定划定城市公共客运站、场交通安全保护范围。在交通安全保护范围内，任何单位和个人不得修建建筑物、构筑物或者进行其他妨碍公共客运交通的活动。

　　第五章 公交营运安全与服务管理

　　第十九条 城市公交经营者的营运安全义务：

　　(一)建立、健全本单位的安全营运责任制;

　　(二)组织制定本单位安全规章制度和操作规程;

　　(三)保证本单位安全投入的有效实施，为从业人员提供必要的安全营运条件;

　　(四)督促、检查本单位的安全营运工作，及时消除安全事故隐患;

　　(五)加强对从业人员的营运安全教育与培训，组织制定并实施本单位的营运安全事故应急救援预案;

　　(六)及时、如实报告营运安全事故。

　　第二十条 发生城市公交营运安全事故后，城市公交经营者应当按照国家有关规定及时报告。有关部门应当按照国家事故调查处理有关规定及时调查处理。发生特大事故应当启动应急救援预案。

　　第二十一条 驾驶员、售票员和调度员应当通过培训持证上岗，营运服务时应当遵守下列规定：

　　(一)文明驾驶，遵章守纪，严格遵守和执行交通法规、服务规范以及乘车规定，自觉维护乘车秩序，确保交通安全。

　　(二)按照核准的线路、站点、班次、时间营运。

　　(三)按照核准的运价标准收费。

　　(四)在规定的站点按规定上下客，用电子报站设备或普通话准确报站。

　　(五)维护车厢内的乘车秩序，为老、幼、病、残、孕妇及怀抱婴儿的乘客提供必要的乘车帮助。

　　(六)不得越线、越站营运，不得丢站、拒载、甩客，中途确因车辆故障不能继续行驶时应当向乘客作出说明，并根据乘客意愿安排改乘或者退票(退票仅限有人售票车)，已购票乘客改乘的不再购票。

　　(七)车容整洁，车辆技术设备和服务设施齐全有效。

　　(八)不得在站点滞留车辆，不得将车辆交给不具备公交营运资格的人员营运。(依据《湖南省公共客运管理办法》第十七条)

　　第二十二条 公交经营者有义务承担城市人民政府指定的抢险、救灾、紧急疏散等运送任务，政府或有关部门应当给予合理补偿。

　　第二十三条 城市公交行政主管部门应当建立投诉受理和处理制度。任何单位和个人对城市公交客运活动中的违法行为，都有权投诉。城市公交行政主管部门收到投诉后，应当及时核实，并在20日内将处理意见答复投诉人。

　　第六章 公交监督管理

　　第二十四条 城市公交行政主管部门应当加强对城市公交客运活动的监督检查，维护正常的城市公交客运市场秩序。

　　第二十五条 城市公交行政主管部门依法对城市公交经营者的经营活动进行监督检查时，应当有两名以上的执法人员参加，并向当事人出示执法证件;监督检查人员应当如实记录监督检查的情况和处理结果，并签字后归档。

　　第二十六条 公交企业设立的营运稽查部门，负责公共汽车客运的内部稽查工作。

　　第二十七条 违反本办法规定的，按照有关法律、法规和规章规定给予行政处罚。

　　第二十八条 对妨碍公交行政主管部门执法人员执行公务的，由公安机关按照《中华人民共和国治安管理法》进行处理;构成犯罪的，由司法机关依法追究其刑事责任。

　　第二十九条 本市范围内以前的有关规定与本办法相抵触的，依照本办法规定执行。

　　第三十条 本办法自公布之日起计算三十日后施行。

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