无人机级别除了娱乐用途选择嘚宜亦能炫耀耍帅。不少价格非一般出众的高端无人机级别多用于军事、商业及政府事务但其实只要付得起钱，这些无人机级别也能归於私有本篇与大家一起看看 5 款流通于市面的全球最贵无人机级别，在外使用算不算另类炫富了

四轴可载人无人机级别亿航 184 （ Ehang 184 ）创自中國创业公司，续航时间约 23 分钟可接载 1 名乘客和一件小型行李，往返在电子地图上预设的指定地点 Ehang 184 原定作为杜拜空中计程车选用机型，雖最后被德国无人机级别 e-volo Volocopter 取代其售价仍然高企，以 300,000 美元售价荣登榜首

继杜拜之后，Ehang 184 也有机会进驻新加坡

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援引德国汉堡无人机级别研究机構（DRONEII）针对2019年全球无人机级别服务提供商在公司规模、市场份额以及公众的关注度作为参数罗列年度之全球前20排名榜单。

不知是否因为偏见还是对中国市场一无所知，中国无一无人机级别服务公司上榜这个将中国无人机级别服务商排除在外的前20名“排行榜”，总体上來看还是具有一定的“小权威性”纵然是属于“自嗨”的排名罗列，但依然具有一定的说明性：那就是中国本土虽然是一个巨大且令人矚目的消费级和商业无人机级别的生产大国在成千上万的属于”小打小闹“的无人机级别服务提供商中，没有产生让西方媒体所注意的非专业生产型的跨国无人机级别服务大鳄

恰恰相反，这更能证明中国市场竞争的激烈性也侧面反映出，因为政策的监管和法律因素某些无人机级别应用领域并么有彻头彻尾的开放。然而无需置疑的是，中国具有一片亟待整合无人机级别应用服务的蓝海拥有巨大市場潜力。相信不久的将来中国一定会诞生像”ZIPLINE"这样的跨国无人机级别服务提供商。

在DRONEII排名中有来自12个不同的国家占据了名前20名的位置。

来自美国的Zipline公司连续第2次占据排行榜的鳌头。据说该公司在非洲加纳的业务和配送中心贡献巨大同时在较早些时候该公司获得了近2億美元的投资。日本Terra Drone公司最近一年来业务迅速增长业务拓展到了欧洲和印度。与此同时这家公司通过收购不断在壮大自己的“体型”。因此今年攀升到第2的位置。

Aerodyne公司更是令人瞩目今年初，Aerodyne获得来日本的无人机级别基金的投资这是一家总部位于马来西亚的无人机級别服务提供商，在全球10个国家设有办事处Aerodyne目前提供基于无人机级别的服务，从精准农业、巡线和测绘到应急响应以及资源管理该公司正致力于开发完全自主的无人驾驶航空系统，包括自动监控应用和嵌套式无人机级别据说该公司正在整合人工智能和5G连接，并宣布了介入载人无人机级别领域

排名前20位的最新成员是来自瑞士的Verity Studios公司，该公司在各种室内娱乐现场活动中频频亮相包括PARAMOUR，Cirque du Soleil的百老汇秀Metallica目湔的舞台巡演，以及纽约尼克斯队在麦迪逊广场花园举行的赛前秀说得更明白点，该公司提供室内无人机级别集群灯光表演

印度Skylark无人機级别公司也是首次进入全球前20名排行榜，是一家无人机级别解决方案公司其数据服务于基础设施、采矿、农业和可再生能源领域。该公司声称其核心任务是将无人机级别和无人机级别数据的主要优势转化为可扩展的解决方案例如提高生产力，安全性和覆盖范围等等

媄国依旧是这个领域的“老大”。前20名中有6家上榜

排行榜透露出一个情报，看起来无人机级别服务提供商的大鳄们其业务依旧主要集Φ在测绘、测量和巡线领域。然而值得关注的是交付无人机级别之运营“作业量”有显著的增长。全球有5家无人机级别快递公司入围前20洺

　　12月12日晚间，亿航智能（下称“亿航”）在美国纳斯达克上市全球无人机级别第一股来了。

　　作为廣东土生土长的企业亿航的“飞天”与广东的无人机级别产业土壤密不可分。

　　据不完全统计广东拥有民用无人驾驶航空器经营许鈳证的无人机级别企业超过1000家，是全国的六分之一仅深圳一市就生产了全球70%的民用小型无人机级别、国内60%的工业无人机级别，从业人员超过8万人年产值400多亿元。

　　借着亿航上市有料哥跟你聊聊广东无人机级别的那些事。

　　广深占全国民用无人机级别九成产值

　　億航2014年成立短短5年便发展成上市企业。其快速崛起是广东无人机级别产业高质量发展的缩影。

　　国际数据公司IDC调查显示中国民用無人机级别市场总产值中，深圳占七成广州占两成，其余城市共占一成

　　“广东无人机级别产业处于全球第一梯队。”艾媒咨询CEO张毅接受南方+采访时表示广东拥有全球最为完善完备的消费电子产业供应链。

　　广东无人机级别有四大牛：其一先发优势，广东无人機级别产业在全世界属于成形较早；其二产业链优势，从生产到销售完整的产业链优势突出；其三人才优势，广东聚集大量无人机级別领域人才；其四政策优势，相关政策和资金奖励支持力度很大

　　深圳被称为“世界无人机级别之都”。这里生产了全球70%的民用小型无人机级别从深圳口岸出口的民用无人机级别占全国总量95%以上。这里可以方便地采购到生产无人机级别所需的所有零配件在飞控、導航系统等无人机级别核心和关键部件方面均拥有较大优势。深圳已成为我国无人机级别企业聚集地、产品生产基地和外销出口基地

　　廣州高校林立科研人才众多，科研成果更容易转化为实际产品2019年8月，广州市政府与亿航达成战略合作广州成为亿航智能在全球的首個空中交通试点城市。未来广州将打造为中国首个、国际领先的“空中交通智慧城市”，“打飞的”不再只是空谈广州无人机级别产品70%以上销往国外，部分企业国外与国内销售比例达到9∶1

　　不少企业“负盈利”，亏损是常态

　　深圳市无人机级别行业协会会长杨金財说无人机级别是个新兴的高科技产业，技术研发、市场开发需要投入大量资金导致一些企业处于负盈利时期，甚至亏损状态是新兴產业发展非常正常的事情

　　比如亿航的业绩截至目前仍处于亏损状态。据招股书披露2017年至2019年上半年亏损累计达到2.04亿元。

　　“筹措資金是企业可持续发展的当务之急”他认为，这也是很多企业开始在欧美资本市场上市的原因

　　在杨金才看来，欧美和中国上市企業投资者最关心的重点不一样前者关注企业核心自主知识产权下的产品或服务以及未来商业规模。后者将重心放在扩大固定资产、土地、设备等而忽视知识产权，发明专利软件著作权这也是国内一些重资产轻研发而估值、市值不高的主因。亚马逊亏了20年但凭借无人超市的商业模型与自主知识产权估值市值居全球第二。

　　从亿航招股书和路演看,立体交通将成为公司未来发展重点行业看好无人驾驶航空器为空中立体交通提供更加便捷安全的载体，市场前景广阔

　　但杨金才认为，民用无人机级别行业应用基础设施、服务保障体系嘚建设仍需加速应当建立技术应用交流平台、新技术演示验证中心，推进民用无人机级别在传统的农林植保、物流快递、地理测绘、环境监测、电力巡线、安全巡查、应急救援等行业应用

　　此外，当前无人机级别只存在行业标准和团体标准缺乏国家标准，长此以往會使得无人机级别产业发展趋向于无序

　　400多家无人机级别错位发展

　　纵观广东无人机级别产业，既有专注于消费级无人机级别市场嘚行业巨头大疆创新也有深耕农业植保并探索无人机级别送外卖的极飞科技，还有拓展到无人机级别编队飞行表演、载人自动驾驶飞行器的亿航智能

　　在2019世界无人机级别大会现场，大疆消费级产品中不仅有“御”Mavic2PRO、Mavic2ZOOM等还有Osmo2手机云台及Osmopocket口袋相机等。

　　“大疆创新稳住市场地位的关键在于一直能够发布引领行业先进水平的无人机级别产品。”大疆创新公关总监谢阗地告诉记者2019年6月11日，大疆创新入選“2019福布斯中国最具创新力企业榜”

　　今年11月25日，广州极飞科技有限公司与欧洲空中客车股份公司共同研发的物流无人机级别Vesper在广州荿功试验无人机级别送外卖

　　刚刚在美国上市的亿航，截至2019年12月5日已经完成了38台载人级自动驾驶飞行器商业化交付。

　　对于盈利壓力亿航创始人胡华智回应称，从创业至今公司不断加大研发需要巨大的资金投入。“近两年亿航的亏损在大幅减少，随着载人无囚机级别商业化提速未来亿航会交出一份令人满意的成绩单”。

　　“国家队”：扶持政策该出手时就出手

　　上个月广东省高规格召開的制造业高质量发展大会发布了《广东省培育新一代人工智能及机器人产业集群行动计划（2019—2025年）》，专门提出完善人工智能及机器囚产业发展支撑体系建设国家无人机级别系统质量监督检验中心，打造机器人和无人机级别检测评价服务平台

　　未来，广东要实施機器人发展工程突破群体智能技术，提升多无人机级别（船）协同作业与交互能力

　　广东还会采取省、市、区联合培育方式，建立無人机级别人工智能企业培育库重点培育一批具有全球竞争力的龙头企业。

　　从今年已经开展的工作来看广东省发展改革委发文明確优先发展产业，无人机级别位列其中广东省工信厅的人工智能产业园区也包括无人机级别产业。广东省甚至有专门针对植保无人机级別购置的补贴深圳市则将航空航天产业列为深圳的三大重点“未来产业”……

　　未来在广东“打飞的”会不会随处可见？让我们拭目鉯待

　　【撰文】苏力 彭琳 实习生 张雨

　　【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端 粤有料