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长安马自达 魂动设计理念的前世今生
魂动的前世今生
长安马自达
一、感悟自然&历史传承
工匠，怀揣对自然的崇拜，从自然中了解生命，感受生命的动感。好比制造一把日本铁壶需要80多道工序，一切只为更加忠于自然本质。历史和传统的传承，也一直都是马自达在车型设计理念上所看重的东西：追求深层次的东西，向用户传递更多精神层面的内容，而不仅仅是车辆漂亮的外观造型。
二、魂动设计的进化史
魂动设计理念在2010年正式对外发布。&魂动&一词英文为&Soul of Motion&。顾名思义，该设计理念要传达的除了动感 （Motion），还有更为深层次的能够触动灵魂 （Soul）的东西。
该设计理念载体马自达韧 （Mazda Shinari）概念车于2010年8月对外公开。
锐利的前大灯、夸张的进气格栅、富有肌肉感的前后轮毂以及上翘的行李箱盖等都向人们传达着该车对&奔跑&的向往。
日，马自达势（Mazda Minagi）概念车在日内瓦车展发布。该车设计同样源自魂动设计理念，定位为紧凑型SUV，并搭载当时最新的创驰蓝天技术，这款车就是我们熟悉的长安马自达Mazda CX-5的雏形。
然而对于汽车产品而言，任何设计理念都必须落实到实际形体之上。也就是说设计师如何通过车辆整体形态来表现设计的生命力才是关键。
三、 用形态表现生命力
四、最美不过魂动红
为了让魂动设计理念所追求的美感最大程度地表现出来。工程师们耗时10年的艰辛来达到设计师们对漆面美学的要求。
正是这种独特的漆面构成，使得魂动红漆面在受到光线照射的时候能反射出亮丽的红色，当车辆在运动时照射光源不断变换位置，这就使得车漆反光面与阴影面随之不断产生动态变化，营造出鲜活的生命感，加强了富有生命力的表达形式，这就是魂动红漆面对于魂动车身造型设计的重要意义所在。
五、全新Mazda CX-5诞生记
长安马自达魂动双子则是魂动设计理念最好的体现。Mazda CX-5作为首款应用魂动设计理念下的汽车，一经上市便收到大量好评。而全新Mazda CX-5,对于设计师来说，改款是进一步向其所追求的极 致美学的逼进。
CX-5的设计师玉谷聪说，改款后的CX-5增加了更多男性元素来凸显CX-5的自我意识。
改款车型并不能对车身结构进行大刀阔斧的改变，但设计师通过细节处的重新设计，让改款CX-5增添了阳刚之气，也更能表达当初设计师想要的设计思想。
全新Mazda CX-5前大灯经过重新的设计，采用了雕刻感极强的弧形水晶材质装饰，它模仿的是人眼凝视的神情，起到画龙点睛的作用，增强了车型前脸的表现力。
魂动设计理念不仅仅是追求形态之美，更为重要的是对设计生命力和光影流动性的追求，生命力、形体美以及光影流动的和谐统一是魂动设计理念的终 极追求。
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马自达魂动的凛与艳说的是什么？
我有更好的答案
可以这样说吧，马自达通过删繁就简的减法美学，融入凛与艳和谐的日本独特美学思想，来表现全新魂动设计的雅致格调。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。一个毫不起眼的大门，甚至连保安都没看到，只是左面的墙上挂着一个牌子，上面除了马自达的Logo之 外，写着……
　　【AUTOV 特稿】德国法兰克福市郊，马自达汽车设在欧洲腹地的研发中心的旁边就是一大片田园，如果不是马自达中国事业本部的小马哥带队来到这里，我们绝难发现这个&小地方&。
　　说马自达欧洲研发中心是小地方，绝对没有任何来自我大中华的歧视之意，只是因为这个研发中心占地面积真的不大；然而，这里却是科技宅男范儿十足的马 自达汽车除日本广岛之外，最为核心的地方之一，另一个在北美。也许未来的某一天，位于上海的马自达中国研发中心也会是其中的一员。
　　言归正传，我们一行中国媒体驾着搭载柴油创驰蓝天发动机的Mazda
6（阿特兹）和CX-5从法兰克福市区一路高速到此，一个毫不起眼的大门，甚至连保安都没看到，只是左面的墙上挂着一个牌子，上面除了马自达的Logo之 外，写着Mzada Motor Europe GmbH，European R&D
Center两行字。难道是又一次很低调的验证了我对这家企业的认知：特别喜欢搞科研的&科技宅男&？！
设在欧洲腹地德国法兰克福的马自达汽车研发中心，看起来非常不起眼！
还没等进入研发中心的大门，就已经能看到这里的标识性建筑：马自达灯塔（AV君给它起的名字）！
马自达欧洲研发中心的迎宾大厅里摆放着的一座由艺术家格里?朱达为2015古德伍德速度嘉年华创作的主题雕塑，主角正是为马自达追求驾驶乐趣正名的Mazda 787B（1991年LeMans冠军车）。
大厅的一边摆放着马自达的最新力作：第四代MX-5。这部车一经推出就在欧美日等市场掀起热潮，只可惜到目前为止没有确定会引入中国市场（不过AV君此行很好的品尝了这货的乐趣，其乐趣值真的“玩爆”动辄小百万的豪华品牌跑车，稍后为大家奉上简短的试车体验）。
在迎宾大厅里还摆放着马自达曾经的巅峰之作，品牌旗舰Mazda 929…………的1:10模型。
这位看起来大约50岁上下的“艺术家”，是马自达欧洲研发中心的设计总监Kevin Michael Rice先生。AV君与他初次见面，还没来及相互介绍认识一下，就聊起了MOTOGP，真是职业生涯里的头一遭啊！
与一位主持一家车企设计工作的负责人聊紧张刺激甚至有些疯狂的MOTO GP，在我十多年的职业生涯里，这还真的是头一次……
　　&会有谁不是罗西的粉丝呢？只可惜他的策略失误了，进站换胎的时机选择太晚，要不然这一站的冠军就是他的了&&&
　　几分钟前，当我踏入马自达欧洲研发中心的迎宾大厅，被大厅中央摆放着的一座由艺术家格里&朱达为2015古德伍德速度嘉年华创作的主题雕塑的缩比模型吸引，而站在它的跟前认真端详时，一位看上去充满了绅士风度和艺术家气质，脸上挂满了笑容，穿着一件有点英格兰腔调的花衬衫的人走到我的面前，主动与我攀谈起来。让我绝对没有想到的是，我们竟然一不小心聊到了在两天前结束的MOTO
GP圣马力诺站的比赛&&一场由46号罗西与罗伦佐、马奎兹上演的可以堪称MOTO GP史上经典的雨中缠斗。
　　十几分钟后，我才知道，这位看起来大约50岁上下的&艺术家&，是马自达欧洲研发中心的设计总监Kevin Michael Rice先生&&这里地地道道的主人。
　　与一位主持一家车企设计工作的负责人聊紧张刺激甚至有些疯狂的MOTO
GP，在我十多年的职业生涯里，这还真的是头一次（尽管事实上我也是最近几个月才开始密切关注这项顶尖的两轮车运动）；而有这样的主人主持马自达欧洲研发 中心的工作，不用想，这里一定拥有一支很有干劲的团队。
获得红点设计奖的CX-3静静地停在设计中心的大厅里，采光通透。不过，在这个专门设计汽车造型的设计室里，不光只有汽车设计可看。
在CX-3的旁边，还有一个“越Koeru”和“魂动”主题的1:5缩比油泥模型。
从图中可以看到两根立柱和地面上的一块钢板，应该是经过油泥模型初选阶段之后，用来制作高精度1:1油泥模型，用以采集相关车身数据的三坐标加工机床。
“日本美学更讲究内涵，与欧洲设计的直白有所不同”，这是Rice先生作为一个接受西方造型设计教育的设计师特别强调马自达汽车设计的一个重点：日本美学与欧洲设计的巧妙结合。
欧洲设计中心担负着马自达汽车重要的设计任务。
“‘KODO魂动’设计理念的提出其实更为重视艺术层面的表达，所以它没有固定的设计语言，但渴望赋予车辆生命，所以我认为它的潜力是无限的”，从Rice先生的言谈中可以非常清楚地知道他对马自达魂动设计理念的认同。
能够将“魂动”设计理念具象化为一个作品，一台车的地方，究竟会是怎样的一个地方？
　　一阵寒暄之后，Rice先生径直带我们进入他的工作&重地&&&一个门上贴着大大的禁止拍照的标贴，需要Rice先生刷卡才可以进入的工作室，充满了仪式感和神秘感。
　　能够将&魂动&设计理念具象化为一个作品，一台车的地方，究竟会是怎样的一个地方？事实上在得知此次欧洲之行会有这个研发中心的参观环节，我就不止一次地揣测过这个问题，并且在脑海里构想了许多种场景&&
　　很显然，由于将要触摸到&魂动&发生地的脉搏，研发中心和Rice先生都早有准备，偌大一个采光充分的工作室（约有300平米）里，马自达未来产品的雏形 我们是无缘一见的&&一部前不久刚刚获得红点设计奖的CX-3静静地停在里面，在它的旁边还有一个&越Koeru&和&魂动&主题的1:5缩比油泥模型；而在工作室四周的墙上，包括&魂动&字样的毛笔书法大字、&越Koeru&概念车的设计草图，以及表现&凛&与&艳&冰火交融的自行车、沙发等跨界设计手 稿，还有为了前不久的米兰设计周与时尚设计师携手创作的时装。
　　&日本美学更讲究内涵，与欧洲设计的直白有所不同，而&KODO魂动&设计理念的提出其实更为重视艺术层面的表达，所以它没有固定的设计语言，但渴望赋予车辆生命，所以我认为它的潜力是无限的。就像这里展示的&凛&与&艳&的设计主题，我们通过不同的手法和颜色去设计出来的沙发，既可以表现非常简约、冷静 的设计，也可以设计出非常热情似火的作品&，Rice先生站在自己的工作室里，好像一个充满电的演说家一样，以颇快的语速介绍着工作室里每一件精心挑选的 作品。
在马自达汽车的研发、设计体系当中，欧洲设计中心与日本广岛本部、北美中心构成了铁三角。
定位为Crossover的“越Koeru”概念车，在AV君看来肯定会在短时间内实现量产，中国市场则是其极为重要的一个地方。
马自达近年来的设计，在魂动理念的指导下广受业内外好评，而在AV君看来，它更是近三年来日系车企中造型设计最棒的，没有之一。
为2015米兰设计展设计的魂动服装，这是要玩深度跨界的节奏啊！当然，项目的主导就是有欧洲设计中心来完成的。
有Rice先生这样充满激情和斗志的老顽童级设计师，马自达汽车的造型设计相信会越发的吸引人——瞧，笑的多开心！
魂动，作为马自达对于汽车设计的一种设计哲学的理解，没有固定化的设计语言，便没有了做“套娃”的约束。
　　&马自达能够给予设计师充足的发挥空间，而且和许多汽车公司不同，在设计环节，多数公司会在每个方面设一个主任设计师；而马自达则是有一个总设计师，负责协调和统控各个环节、方面的设计工作，这样最终设计出来的产品能够达到一种高度的一致协调性，无论外观还是内饰&，Rice先生站在&越Koeru&的缩 比油泥模型前继续说道：&这位是我的工作伙伴石本悠二先生，他是我们的油泥师，在我们的设计工作中扮演着非常重要的角色，他的工作足可以比肩艺术家。因为 在我开始一个新车型的设计工作时，我会请石本先生根据我的一个大致构想去创作，我不会有任何具体的要求，全凭石本先生的自由发挥，根据他在触摸到事物（油 泥胚）时的即时状态去发挥灵感，在他完成作品之后，我会从这个油泥模型中再去寻找设计的灵感。&
　　很显然，从Rice先生的介绍中，我们甚至可以认为马自达的设计师和他们设计的作品带有些许的&随意&在里面。然而对于&KODO魂动&设计理念的表达， 在我看来，其实可以理解为马自达对于汽车设计的一种设计哲学的理解，没有固定化的设计语言，便没有了做&套娃&的约束；而这种对设计形而上的理解，反过来 也注定了马自达的产品设计中会带有设计师个人强烈的风格在里面，却又不至于让设计师在设计过程中跑偏了题。
　　从Rice先生在工作室里的摆设，和对石本悠 二先生的工作描述来看，马自达依然还坚持做小比例的油泥模型，并且会先通过油泥师的手为设计师开启寻找灵感的门，在我看来则从小细节上反应出马自达这家颇 有匠人气质和工科男风骨的企业，竟也拥有&小鲜肉&似的闪光点。
与Rice先生共同工作的石本悠二先生，是马自达欧洲中心的油泥师，担负着用油泥模型为设计师启发灵感，以及把灵感变成现实的重要衔接工作。
石本悠二先生现场为我们演示油泥模型的制作过程，绝对是个技术活。
汽车油泥模型师的全套工具，这活可不是一般人都能干的，手要稳、心要细，还得有艺术家的审美品位……
Rice先生现场演示了他是如何从石本悠二先生的即兴作品中找寻灵感，以及如何与他的搭档共同为“魂动”工作的。
“魂动”设计理念的提出，将马自达对汽车设计的领悟提升到了哲学的层面，而没有了一味固化的设计语言，便没有了做“套娃”的约束。图为在2015法兰克福车展上首发的“越Koeru”概念车的小比例油泥模型。
AV君特别喜欢这个角度看“越Koeru”概念车的设计，从这个油泥模型上就可以看出马自达特有的运动感。
Mazda 6（阿特兹）、Mazda 3（昂克赛拉）、CX-3和MX-5，新一代马自达系列车型先后获得红点设计大奖，可谓汽车圈里的拿奖专业户，领奖领到手软啊！
十余年的时间，马自达汽车亲手用设计的力量为整个行业书写了一部品牌复兴史的教科书。
　　不得不承认，Rice先生声情并茂的演讲，和石本悠二先生的现场油泥制作演示很有煽情效果，以至于我们每个身处现场的中国媒体都跃跃欲试地动手在油泥模型上体验寻找灵感的方法。
　　可以毫不夸张的说，其实早在2002年推出第一代Mazda 6开始，十余年的时间，马自达汽车亲手用设计的力量为整个行业书写了一部品牌复兴史的教科书；而&魂动&理念的提出，则是在经过时间与功力的沉淀之后，由量变到质变的必然&&短期内就可能投入量产的&越Koeru&概念车可以视作是其指导思想下的最新作品，它的设计相比之前的一系列&魂动&车型又有了新变化。
　　也难怪在新Mazda 6（阿特兹）、新Mazda 3（昂克赛拉）、MX-5和CX-3连获红点奖的背景板前，Rice先生的笑容显得那么自信、从容，原来从2015法兰克福车展传来消息，德国设计师协会创立六年来，第一次将他们评选的设计团队奖项颁发给了一个外国企业的设计团队。
在SUV大浪潮袭来后，以国产新锐界为首的对手们个个来势汹汹，谁都不想失去这一块”肥肉“，为了巩固其霸主地位，汉兰达终于在今...
这里放标题？如果有标题的话。@_@
AUTOV汽车生活
AUTOV汽车生活当艺术遇见汽车，浅谈马自达的魂动设计
来源：搜狐汽车深圳站
　　从卡尔木茨制造了世界上第一辆汽车至今，汽车的发展已有余年的历史。作为大工业生产中最具代表性的产业，汽车在带给人们无尽速度与激情的同时，有时却难以满足人们内心深处对于艺术的向往。
　　早在很多年以前，关于“汽车能不能被定义为艺术品”这个话题已经被抛出来了，显然，审美之事，不能强求，这种见仁见智的事情永远没有结论，但我们可以对此总结点什么，而最能直观地判断汽车艺术价值的，毫无疑问是外观设计。
　　虽然说，靠实力吃饭比靠脸重要，但如今不可否认的事实是，要想吸引眼球，必须拼颜值，高颜值背后的实力自然也不简单。而放眼汽车圈，算是最识时务的俊杰之一。这不！在2015法拉克福车展首发的“越KOERU”跨界概念车简直是现场的万人迷，此车型以“魂动-SoulofMot”为设计主题，造型动感洗练，可见对其汽车艺术的重视。或许用一句话形容，“美，就是生产力”最为合适不过。
　　魂动设计造就非凡之美
　　动感（Mot），是描述汽车外观设计的一个高频词，而诠释得最为精确的是的魂动设计，因为在他们看来，动感不只是看起来运动，在这个基础上采用极为富有内涵的细节来塑造自己的个性，非常难得可贵，那魂动设计是如何做到的？
　　这几年，如果你有留意过一系列概念车的话，会设计师把心思都用在结构自然界的动感之美，而从概念车的命名上也能得出个所以然，比如“流动”、“”、“风语”、“羽衣”、“叶风”、“流雅”，但真正到SHINI概念车发布时，才算深得魂动设计的精髓。发布地点选择在意大利米兰，可见其艺术的一面，这款概念车旨在表现瞬间爆发的速度感，用车作为形式和载体去表现猎食动物在发动攻击前屏气凝神时高度的集中力和紧张感。
　　如果你有观察生物的习惯，对它们在某些动作的瞬间所展现的强劲力度、美感和凛然的张力肯定有很深刻的印象，将这种充满了悸动人心的动感之美、能够震慑观者灵魂深处的设计概念命名为“魂动KODO-SoulofMot”，以此在车身上表现这种充满强大生命力与速度的动感之美。这是为“魂动”作为汽车外观设计提供理论支撑，而不只是表象，它是有本因的。
　　而这套设计，经过概念车的形象化后，也通过量产车进行了锐化，并经受住考验了。当以第一款魂动设计的量产车身份亮相时，业界给予了极高的评价，而消费者更是眼前一亮！紧跟着，的亮相更是印证了魂动设计在轿车上同样能传达一种“不敢说震撼，但能怦然心动”的感觉。
　　由点至线，尝试中的魂动之美
　　如果说美，是魂动设计的“点”。那比例，就是魂动设计的线。费朗西斯·培根曾经说过：任何超凡之美，无不在比例上有某种奇妙之处。如果你对展示魂动设计的一系列概念车进行细致入微地观察后，就会设计师巧妙地结合点线面，并以此塑造出极为出色的车身比例，你可能说不出所以然，但即便是看图片，也能悟出个大概，更不用说看实物了。
　　的三款概念车、、无一不展示了比例之美。显然，的魂动设计正是通过几次概念车的精雕细刻逐渐完善的，力求达到汽车设计和美学的最佳结合。
　　非艺术性带动消费者审美
　　不过在艺术圈，对“汽车是不是艺术品”这个问题却有一个不成文的看法——汽车永远无法成为艺术品，因为艺术品是除了它自身以外，再无其他目的性和功能。
　　确实，汽车自身还有作为工具的功能，这也许是无法被定义为艺术品的根本原因，但汽车的非艺术性显然是有价值的。这种工具虽然无法抵达艺术终点，却也正好给了汽车无限接近艺术品的机会，这正是魂动设计的追求所在。看看至今为止量产的魂动设计车型，如、阿特兹、昂克赛拉&&以及举办系列艺术活动的反响，口碑极好的同时也潜移默化地提升汽车消费者的审美水平。
　　非艺术性的存在恰好是魂动设计的“面”。的点线面，尽显汽车的艺术性和非艺术性，由此诞生的“魂动”大概是诠释最到位的设计语言。
　　当然把“魂动”在概念车阶段诠释得淋漓尽致的，更成功的是把这样的设计语言移植到了量产车上，并由此赢得广大消费者极高的口碑评价，这就是“上得了厅堂，下得了厨房”的另一种体现吧！
　　艺术与性能的完美结合
　　如果只有艺术，显然并不能满足消费者的需求，性能与艺术并重才是的根本。实话实说，已经将这种“艺术”在第三个地方成功展示——CT赛车在今年悉数亮相并斩获佳绩，有魂动设计的加持，最美赛车更是实至名归。
　　当你在漆黑夜里高速公路上的惊鸿一瞥，抑或是路边的一次无意邂逅，在领略魂动的独特气质和魅力之后，或许才更能理解魂动设计的艺术性。那种难以磨灭的深刻印象，便是魂动艺术的魅力所在。
(责任编辑：搜狐汽车深圳站)
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