中国约1.45万穆斯林陆续乘包机赴沙特麦加朝觐
国际在线报道：自9月5日起，中国近1.45万名穆斯林启程赴麦加朝觐，中国政府派94架包机从北京、乌鲁木齐、兰州、银川、昆明5个出入境口岸运送中国朝觐人员往返。20日，中国最后一批朝觐人员将离境赴沙。17日中国宗教界人士、政府官员和沙特驻华大使叶海亚专程到北京首都机场送行。 17日清晨7点半，来自内蒙古自治区近300名穆斯林群众身穿统一的穆斯林服装，佩戴着用阿拉伯文以及汉语的双语身份牌，在北京首都机场整齐有序地排队候机前往沙特麦加，完成伊斯兰教的重要功课——朝觐。他们与前来送行的中国宗教界人士和政府官员以及沙特驻华大使叶海亚握手道别。考虑到身体健康因素，中国目前大部分赴沙特朝觐人员年龄段在50岁到75岁之间，今年75岁的内蒙古包头穆斯林郭全荣难掩激动的心情，含泪说到此次赴沙特麦加将完成毕生心愿，政府包机确保了朝觐安全：“第一次去，有生第一次去，非常激动，特别高兴。我75岁了，我去前方叩拜真主，表示心意，为所有活着、死亡的人求平安。包机很好，安全、文明、圆满完成任务。”今年58岁的内蒙古穆斯林马兰花说：“第一次去非常激动，去麦加朝觐是很早以前盼望的事情，这是我们穆斯林的功课，净化心灵，这是穆斯林最大的心愿。挺满意，高兴，这就是国家给我们提供最好的方便，感谢中国。”截止17日，中国共有12000余名朝觐人员启程赴沙，20日最后一批朝觐人员将离境赴沙，此次共有1.45万名穆斯林参加朝觐活动。朝觐，是伊斯兰教信徒所规定的必须遵守的基本制度之一，每一位有经济和有体力的成年穆斯林都负有朝拜麦加的宗教义务，都要争取一生至少要前往麦加朝觐一次。为实现平安朝觐、有序朝觐、文明朝觐的目标，中国国家宗教局和中国伊斯兰教协会还协同政府有关部门在交通、医疗、住宿等方面采取了多项措施，确保穆斯林信众顺利完成朝觐功课。中国伊斯兰教协会副会长兼秘书长郭承真介绍此次中国朝觐工作团工作人员近60人，为朝觐人员提供朝觐事务、医疗防疫、安全保卫等全方位服务。此外今年西非埃博拉病毒肆虐，为了防止病毒传播，中国宗教局、伊斯兰教协会协同卫生部研究应对保障方案。他说：“我们的医疗队有40多个人，每个朝觐大省都有自己的医疗队，比如新疆最大，大概有10多个人。医疗队，一般小病我们自己都可以治疗，大病在沙特有医院可以免费治疗。今年我们重点防治西非埃博拉病毒还有过去中东呼吸综合症，我们与中国卫生部研究了保障方案：加强本身防疫工作，清理消毒、保持室内通风，人员注意讲卫生。同时，我们也跟沙特卫生部建立直接联系，及时听取他们的要求。”据了解，为防止300万麦加朝觐者将埃博拉病毒传入沙特阿拉伯，沙特政府已在机场出入境检查站设置了埃博拉病毒筛查关卡，在第二大城市吉达阿卜杜拉国王机场，沙特政府和国际专家建议，对所有入境旅客进行严格的病毒筛查，每个朝觐者入境前，填写健康申报表格，政府组建专门小组全天侯帮助检测并转移可疑病例。中国国家宗教事务局副局长张乐斌、中国伊斯兰教协会副会长郭承真、沙特阿拉伯王国驻华大使叶海亚等专程到首都机场为朝觐人员送行。在送行仪式上，张乐斌祝愿朝觐圆满顺利，展示中国穆斯林良好形象：“今天大家启程奔赴沙特，参加2014世界性穆斯林朝觐活动，朝觐对穆斯林来说既是功课也是好事喜事，祝大家此行平安、顺利、圆满。希望大家能够利用世界穆斯林大交流、大聚会的难得机会，展示中国穆斯林良好风采。”沙特驻华大使叶海亚在送行仪式上对中国政府的组织工作给予了肯定，并祝愿所有中国穆斯林朝觐顺利，平安归来。叶海亚说：“感谢中国政府每年举行朝觐欢送仪式并以包机形式送哈吉赴沙特，每年我们都会来到机场为中国穆斯林兄弟姐妹送行。今年，沙特麦加禁寺扩建了，中国穆斯林会成为我们尊贵的客人，沙特会为你们提供很特别服务，祝愿大家朝觐朝觐成功，平安返回国内。”据悉，2014年正朝时间预计为10月3日至7日，朝觐结束后，朝觐人员将于10月10日开始陆续乘坐包机返回祖国。
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Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved沙特终于醒悟：还是跟着中国好，日本被坑惨！
沙特终于醒悟：还是跟着中国好，日本被坑惨！
前不久，沙特阿拉伯拒绝中国增加石油的采购量被传得家喻户晓。沙特与中国开始建立合作时，曾信誓旦旦的对中国说道：兄弟，你要多少石油尽管要，我有多少给多少。大家都以为沙特与中国就这条约定会从此并行，走上富国强兵的康庄大道。可谁知，就在前段时间，沙特突然单方面宣布停止与中国的所有合作，中国一脸懵逼还没醒来，事后却得知，沙特早就已经勾搭起日本来了。沙特拒绝中国后，立刻将合作的橄榄枝抛向日本，国内各类媒体也就此事公开指责沙特，说沙特背信弃义，与日本狼狈为奸。这时站在旁边看戏的伊朗马上过来牵着中国的手，哥以后我跟着你混了。一直以来，伊朗与中国的关系都是比较友好的，彼此不离不弃也算是真爱。但是，戏剧化的是，沙特和日本仅仅合作了一次之后就把他一脚踢开，懵逼的安倍也不知道向谁诉苦去。其实，从日本外交史上可以看出日本是一个外交极其失败的国家，小泉在任时，狂妄自大，与亚洲各国的外交关系降到冰点。安倍一者为了扩大自己的活动空间，争取先与亚洲各国搞好关系捞一点政治资本，二者也缓解他国内的有志之士的压力。日本的外交政策可以说是小有名气，但是最近却被沙特耍得团团转，本来安倍还以为沙特真的会与日本在一起，将石油低价的卖给了日本打中国一个巴掌，但是沙特现在后悔了，果断的与日本断绝了石油上的往来。　　这件事得从前几个月说起，伊朗由于自己的原因被美国石油制裁了，当时沙特和中国的关系可以说是相当的好，每天都大量的进口沙特的石油，当时今年年初的油价实在是低，沙特是石油大国，为了自己的利益就想要提高自己的石油价格。当时与沙特签有大量石油订单的中国被选中，国际的油价偏低，但是沙特太任性了，自持是石油大佬就任性的提高对中国的石油出口价格。当时中国正在进退两难的时候俄罗斯站出来了，声明中国要油我俄罗斯多得是，还有伊朗的石油制裁被接触，伊朗大声宣布：中国要多少油伊朗就有多少油，当时沙特可以说是气坏了，中国这么大的香饽饽怎么能让伊朗“一人”独享。伊朗拒绝多哈会议上的冷冻石油，大量的生产石油出口，俄罗斯也一样的，沙特的市场被大量的抢占了。沙特没办法已经把石油给了日本，后悔不已。　　以中国市场的消化能力，助力一个国家经济迅速复苏不是问题中国是一个大国，而日本的石油的需求远远没有中国多，沙特于是马上明白了要与中国站队，安倍还蒙着鼓里面不知道。沙特能源部长法力赫也表示将重视天然气投资，将增加可再生能源的支出。　　此外，国外能源署制定了相关政策及规则，现在的沙特瞄准了中国天然气市场。而沙特现在已无暇顾及小日本了，安倍只能生闷气，并且苦笑不得！　　众所周知，日本资源相对比较匮乏，对能源油和气方面也是极力的想“挖掘”别国的资源，基本都是靠进口能源大国的资源。石油进口无异于是日本的命门所在，一旦日本的石油合作出现问题，那么日本的头就彻底大了。于是日本前段时间暗地里和沙特眉来眼去，当然一部分是沙特自己的原因，在争夺中国市场上败给俄罗斯，以为中国会就此冷淡他，于是转向与日本合作，但是安倍岂是那么好相处的，把价格一压再压，沙特也火了，直接领了钱，把最差的原油送给安倍，最终双方闹的不欢而散！来源：参政内幕延伸阅读：“安倍经济学”还有希望吗？8月2日，日本政府通过了总规模为28.1万亿日元（约合人民币1.8万亿元）的新一轮经济刺激计划。资金将用于基础设施建设、改善人口结构、补助低收入人群、为可能受到英国“脱欧”影响的中小企业提供低利息融资以及支持熊本地震、2011年东日本大地震的灾后重建等方面。安倍内阁希望新一轮经济刺激计划与日本央行上周决定追加实施的货币宽松政策一道，来加快推进安倍经济学，使日本经济摆脱通货紧缩。但这一愿望很可能再次落空。大概率落空的新刺激计划首先，新一轮经济刺激计划的资金来源很难确保。从表面上看，总额高达28.1万亿日元的新一轮经济刺激计划为日本政府自2008年全球金融危机爆发以来所推出的第三大规模的经济刺激计划，但在这28.1万日元的资金中，约有7.5万亿日元将来自于日本中央和地方财政直接支出，所占比重仅四分之一强，财政投融资约６万亿日元，剩余超过一半的资金也就是约14.6万亿日元，将来自于金融机构和民间企业投资。在日本中央和地方财政直接支出的7.5万亿中，将有4万亿日元来自于2016年度第二次补充预算案，其余3.5万亿日元将来自于2017年度预算案等方面。而日本的财政状况本来就捉襟见肘，政府债务余额已超1000万亿日元，约为日本全年国内生产总值（GDP）的2.32倍，而2015年度日本财政决算盈余只有2544亿日元。因此，为了弥补财源缺口，确保新一轮经济刺激计划能够实施，日本政府将增发近3万亿日元的建设债券等形式的国债，但这势必导致日本的财政状况进一步恶化，使日本要在2020年实现基础财政收支盈余的目标变得更加困难。其次，新一轮经济刺激计划的具体内容也存在疑问。按照新一轮经济刺激计划，在日本中央和地方财政直接支出以及财政投融资的约13.5万亿日元中，将有近一半也就是约6.2万亿日元会被用于基础设施建设,也就是说，主要资金用途是基础设施建设。借助基础设施建设和防灾领域的公共支出来刺激市场、拉动内需是日本历届政府惯用的手法，很容易导致对大型公共项目的“乱撒钱”。另外，日本政府为刺激个人消费，还准备向2200万名低收入者每人发放1.5万日元的补助金。由此看来，尽管安倍内阁声称新一轮经济刺激计划旨在实现“对未来的投资”，但给人的感觉却是只求表面规模而不重实际内容。这种做法对拉动民间投资和个人消费产生多大效果，还是个未知数，恐怕最终很可能只会变成“对未来的负债”。搞错时代的安倍经济学日本新一轮经济刺激计划的效果存疑其实反映出安倍经济学的穷途末路。日本首相安倍晋三在2012年底再度出山后，推出了被称为“安倍经济学”的一系列经济政策和改革措施，试图通过大胆的金融政策、机动的财政刺激政策、唤起民间投资的增长战略等所谓的“三支箭”，使日本经济摆脱长期以来的通货紧缩状态并重新回到增长轨道。然而，事实证明，已经实施了三年多的安倍经济学，不仅没有实现当初所提出的“使消费者物价指数（CPI）上涨2%、名义国内生产总值（GDP）年均增长3%”等目标，甚至离这些目标渐行渐远，而大多数日本民众对于安倍经济学的评价也不断走低。究其原因在于，安倍经济学的不识时务。按照一般定义，提出政策的用意就是利用时机，克服障碍，以实现某个既定的目标，或达到某一既定的目的。安倍经济学的目标或说是目的可谓很明确，但问题恰恰就出在时机上。众所周知，日本曾经创造了举世瞩目的经济奇迹：从二战后的废墟中迅速崛起，在1968年成为全球第二大经济体，并将这一头衔保持40余年之久，直到2011年为中国所取代。然而，日本之所以能在战后重建以及上世纪50年代中期至70年代初期的经济高速增长时期取得惊人成就，有着其特殊的历史背景。二战结束后，在美国的积极推动下，资本主义世界建立了相对统一的市场体系。出于对抗苏联的需要，美国鼓励日本和西欧国家增加出口。美国也容忍甚至鼓励日本对美国长期保持贸易顺差以及实施歧视性的贸易政策。日本则利用资本主义统一市场，尤其是美国的市场，实现了经济复兴和崛起。从上世纪90年代开始，在冷战结束、国际局势骤变的大背景下，日本的生存环境遭遇了巨大挑战，日本经济也经历了所谓“失去的20年”，长期陷入停滞状态。在全球化的浪潮中，日本经济的整体竞争力也在衰退。而在上海外国语大学国际关系与公共事务学院教授武心波看来，这是一种正常现象，“因为日本在冷战时期形成的体量太大，这种体量是被冷战的需求吹出来的，是泡沫。所以，与其说日本是经历了‘衰退的20年’，不如说是‘回归正常的20年’。日本不是在衰退，而是在‘消肿’，在回归到正常的状态。”换言之，日本首先必须明确从“虚肿的世界大国”走向“消肿后的正常的中等强国”这一战略定位，然后再来规划经济重建的路线图。斗转星移，今天的日本外有新兴市场国家的竞争、内有少子老龄化和财政赤字问题的困扰，已经不再享有经济高速增长时期那种得天独厚的市场条件、充裕的人口红利以及稳固的财政基础。在这种情况下，日本至少应该先提出措施应对人口减少和老龄化以及财政状况恶化等中长期问题。而安倍经济学却依然延续以往的以增长为本的思路，不惜以扩大财政支出来追求短期的经济效应，显然是本末倒置。正如京都大学名誉教授佐伯启思所说，日本与其勉为其难地强调增长，倒不如以低增长作为前提更为现实。也有观点认为，安倍经济学并非什么改变日本经济颓势的诚意之策，更多只是“安倍政治学”，是安倍为了实现修宪强军等政治目的而抛出的“糖衣炮弹”。说到底，安倍不过是在“借经促政”或说是“借经强政”。但即便不是如此，只要安倍还妄想着夺回冷战时期那个“美丽而强大的日本”，那么他心中“唯有此路”的安倍经济学就注定会是一条死路，最终将随着他的首相任期结束而“人亡政息”。来源:澎湃新闻网-外交学人
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中国首次为沙特阿拉伯麦加朝觐线提供地铁车辆
　　从国资委获悉，中国北方机车车辆工业集团公司（简称中国北车，下同）下属的长春轨道客车股份有限公司与中国铁道建设（香港）有限公司在香港签订了沙特麦加朝觐线地铁车辆供货合同，项目包括17组共204辆A型高档地铁车，将于2010年11月朝觐期间在伊斯兰教第一圣地——麦加投入使用。
　　近年来，世界各地赴麦加的朝拜者已超过千万人。朝觐期间的交通问题一直是困扰沙特各界的难题之一。2008年初，沙特国王阿卜杜拉颁布国王令，启动麦加地区的铁路项目。根据规划，整个铁路网分5期建成，中国北车参加的项目是一期——18.06公里的朝觐线工程。
　　麦加朝觐线地铁车技术先进，整车设计充分体现绿色环保、以人为本和标准化、模块化理念。这款地铁车采用A型高强度铝合金轻量化车体，在既往研制6辆编组地铁车的基础上，应用12辆8动4拖固定编组设计，可满足加大运量的特殊要求。为保证车辆安全可靠，采用了世界最先进的牵引传动、列车控制和制动系统，防火性能、焊接技术和整车制造等全部执行国际标准。车辆设计还充分考虑了朝觐应用的特殊要求，在防止意外、方便维修、保证高效舒适等方面都采取了可靠的技术、工艺与质量保证措施。
　　北车长客股份公司将在项目执行过程中，妥善解决高温、风沙等特殊气候环境给车辆研制提出的难题，特别要克服交货周期仅有14个月的特殊困难，保证首批车辆于2010年4月下线出厂，12月底交付全部车辆。为麦加朝觐线提供地铁车辆，是中国首次向沙特出口重大成套机电产品。 （记者 熊建）
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