新蓝网·浙江网络广播电视台 08:12:42

近日，有一段复兴号与和谐号“飙车”的视频，在微博登上了热搜。

先是CRH1和谐号领先复兴号，然后复兴号突然“发力”，加速甩开和谐号，复兴号上的乘客也是高声叫好。

恍惚间，复兴号变身博尔特。

　　看到这段视频，不少网友表示

　　“飙车不过瘾，改天飚飞机吧！”

　　还有热心网友@交警叔叔

“有人飙车，你们管不管”

　　@警民直通车-上海还真的回应了

“管不了，也追不上。。。”

　　也有网友表示，自己坐过复兴号，真的是快到无法想象。

　　这次对比的是初代和谐号，如果旁边是绿皮车会不会更刺激。

　　当然也有网友担心高铁“飙车”会不会出事啊？

真的是司机在人为飙车吗？

新浪微博认证信息为“上海铁路局工作人员”的@铁道尖兵表示这是由于两辆列车出站速度不同造成的。

铁路局工作人员进一步解释，两辆车可能是南京南开出，复兴号走京沪线限速350公里每小时，和谐号开往合肥方向限速250公里每小时，这一段路刚好是两个线路并线，可能复兴号启动晚，或者是在等加速信号，一开始速度慢，加速后自然就超过和谐号了。

也有网友给大家科普，“铁路加速不是靠踩油门”。

　　那是否存在高铁司机人为“飙车”的可能呢？

小观咨询了在铁路局工作的专业人士。专业人士看过这段视频后表示，超车是正常的，但“飙车”并不可能。

现在的动车组都是由列车系统在起作用，如果是突然加速，也是司机接到列车调度员发布的命令，而非司机在有意飙车。

复兴号速度在350km/h左右，视频中的慢车CRH1时速在200-250公里之间，复兴号超车是正常的。

那为什么会出现复兴号会被CRH1车追上的情况呢？

专业人士解释说，最大的可能是此前两条路线上的交通状况不同。比如复兴号前方出现限速情况，如线路拥堵，调度员就会让复兴号先慢下来，当线路限速情况消除之后，复兴号恢复原速，肯定就会超过和谐号。

不过专业人士也指出了这段视频中的“疑点”，他表示这段视频可能是经过后期处理的，因为“即使是复兴号，加速也没有这么快，视频内呈现的加速大概是飞机的加速状况。”

复兴号将实现时速350公里自动驾驶

高铁司机不仅现在不会“飙车”，以后也没有“飙车”的机会了。

据小观了解，复兴号动车将逐步实现350公里自动驾驶，这在世界上也属于首次。

小观从中国铁路科学院了解到，目前高铁列车都是在中国列车运行控制系统（CTCS，Chinese Train Control System ）的防护下，由司机驾驶运行的。

“高铁列车司机是根据行车调度命令、按照前方信号显示和线路状况等信息，人工驾驶控制列车的启动、加速、减速和停车。”铁科院专家说，操作由司机完成，安全由ATP来保证。只要司机开车不撞线，ATP就不动作；司机撞线，ATP就施加制动。

ATP为列车超速防护设备，其首要任务是实时监督列车的运行速度，并根据列车运行的限制条件，自动控制列车的制动系统，实现列车超速防护。

　　350时速自动驾驶复兴号

“随着技术的发展，采用ATO （高铁列车自动驾驶Automatic Train Operation）设备来代替司机驾驶已经成为现实。在地铁上，已经应用了不少ATO系统。”铁科院专家透露，“采用ATO以后，司机只要按一个启动按钮，就可以实现列车从车站自动发车、在站间自动运行、运行时间按计划自动调整、到达车站精确停车、停车后自动开门等功能。”

　　原标题：高铁司机，在线“飙车”？这段视频刷爆朋友圈，专业人士却说……

来源：上观新闻 编辑：周凡琦

尊敬的何建湘书记、吴峰秘书长、各位领导：

首先，非常感谢各位领导能够在百忙之中、不辞劳苦参加本次座谈会，共商高铁建设发展大计。特别是建湘书记，即便是退居二线，仍然时刻牵挂着郴州人民百姓的民生福祉，代表市委、市政府带队到临武就广清永高铁建设工作进行商谈。借此机会，我代表临武县委、县政府对各位领导莅临我县调研、座谈、指导表示最诚挚的欢迎！

广清永高铁，起于广州北站，经过广东省广州市、清远市、阳山县、连州市、湖南省永州市，终于湘桂高铁永州站，新建线路全长约400km。广清永高铁线路设想，最初由广东省清远市委书记郭锋于2015年3月提出；2016年初，广清永高铁建设纳入清远市“十三五”规划；2018年3月，李克强总理在全国两会参加湖南团审议时对建设广清永高铁建议表示支持；2018年6月，广东省委十二届四次全会决议提出，谋划建设广州(经清远)至重庆高铁项目；2018年11月，粤湘渝城市“4+5+1”联席会议更是明确了广清永高铁广东段在清新、英德、阳山、连州设站。

在接到这一系列讯息之后，临武县委、县政府高度重视，提出了广清永高铁过境临武并设站点的设想，并做了大量的前期工作。2018年3月，我县全国人大代表胡建文在全国两会期间，向会议提交了《关于规划建设广清永高铁并过境临武县的建议》；2019年1月16日，由我率队到广东省连州市进行了深入的洽谈；1月28日，我们就该项工作到省发改委进行了汇报；3月8日，我们又赶赴北京，向参加全国两会的省发改委主任胡伟林进行了汇报，并得到了批示和支持；4月28-29日，中铁第四勘察设计院就广清永高铁过境临武方案进行了勘察和初步设计。此后，我们又赴省市进行了多次衔接汇报，得到了省市领导的重视和支持。

借这个机会，我讲三层意思，不妥之处，请大家批评指正：

一、机遇千载难逢，必须高度重视。广清永高铁，对广州、清远、永州和沿线城市都是事关全局的大事，向西北可以对接渝怀高铁，向北可以对接呼南高铁，是华中、华西北连接华南地区的快速通道，将以广州、深圳为核心的珠三角与湖南，乃至重庆、成都、西安、太原为核心的成渝经济圈联为一体，将来甚至可能出国对接中欧高铁，成为我国南部通往西北到欧洲的最快捷大通道，意义重大，影响深远。把郴州相关县市区至于这一条交通大动脉上，将对我市经济发展、精准脱贫、全域旅游、民生福祉等方面带来质的飞跃。郴州之所以能够把永州远远地甩在后面，也正是得益于高铁经济。而且，对于我们几个兄弟县而言，如果错失这次机遇，那将来可能永远都不会有这样的机会了。

二、竞争异常激烈，必须形成合力。从目前的情况来看，广清永高铁湖南段有“道州―双牌―零陵―永州”和“蓝山―宁远―双牌―永州”以及“临武―嘉禾―新田―金洞―祁阳―永州”三种主流方案。现在，永州方面在舆论引导方面做得比较好，各大网站，包括百度百科、搜狗百科、360百科，刊载的都是“蓝山―宁远―双牌―永州”方案，以至于很多群众误以为湖南路线已经确定。同时，在2018年11月，粤湘渝城市“4+5+1”联席会议上，湖南的5座城市分别为常德、娄底、益阳、永州、邵阳，郴州并没有被列入名单。这些城市可能已经形成了攻守联盟，如果我们还是靠某一两个县市区单打独斗是很难撼动这一局面的，必须全市上下团结一心，必要时还需要寻求其他市州的支持，共同推动广清永高铁在郴州设站工作。

三、时间十分紧迫，必须统一步调。说实话，在其位则谋其政，作为临武人民的县长，我非常希望能够让广清永高铁的一个站点设在临武，我相信大家也是一样。但是，站在实际情况来考虑，在郴州境内短短的几十公里，不可能设这么多个站点。而对一个县而言，如果高铁只过境不设站，短期来看是亏本买卖。但是，站在全市的角度考虑，不管站点设在哪里，对郴州发展而言必然是一个质的提升，长远来看对大家都是有利的。《诗经》说“兄弟阋于墙外御其侮”。我希望，大家能够团结一心，共同支持市委市政府的决策。这里我也代表临武表个态，不管站点设在郴州的哪个点，我们都无条件全力支持。

我就讲这么多，最后以何书记讲的为准，谢谢大家。

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