我国首艘航母辽宁舰已经正式入列海军，首艘国产航母也已经下水，这标志着我国海军国防力量的不断壮大。而航母的建造，和我国钢铁工业的不断发展进步息息相关。

我国在最开始规划航母的时候，发现国内根本就生产不出来符合造航母要求的专业钢材。航母用钢不仅要比一般船用钢要求高，而且也比普通军舰钢高出一大截。一般的航母用钢最起码应具备几个特点：更加坚固、有韧性、低磁、耐腐蚀，并且寿命更长。

很多人都说俄罗斯航母所用的钢材特别先进，水平极高，甩中国十几条大街。也有人说，当年中国购买的瓦良格号航母，舰用钢技术非常高，泡水里20年都不生锈，而且是无磁无锈。

后来发现，瓦良格号也是生锈的。其实，瓦良格号的舰体钢材很一般，就是普通的军用舰用钢，并不特殊。瓦良格号的舰体是低磁钢材，也要定期消磁，与其他国家的大吨位水面舰艇所用的钢材没区别，中国也早就能生产。

航母用的钢材特殊在哪里？

大型航母建造需要各种各样的钢板，一般的钢板类型分为三类：船体板，装甲板和结构板。为了防止轰击鱼雷和潜艇导弹，船体板的水下部分由150-203mm厚制成，也被制成双层或三层船体。当外层损坏时，内部船体功能仍将保留并且不会下沉。装甲主要用于防弹和核心部件，它是航母最厚的部分，最大厚度为330mm。结构板主要用于飞机跑道，舱室和船体结构。一般跑道钢板的厚度为40-50mm。对不平整度的要求很高，否则会影响飞机的质量，并且板越大越好，焊缝通常会对飞机轮胎造成破坏。

航母使用的钢材特殊在飞行甲板，而不是舰体。所谓的航母专用钢，其实是指飞行甲板用的钢材。包括三种特殊钢材，一种是轧制厚板高强度、高屈服度钢，主要用于飞行甲板的铺设；一种是高强度装甲钢，主要用于航母的装甲结构；最后是一种专用球扁钢，属于辅助中型材，主要用于前两者高强度钢板的骨架（也称筋骨或龙骨）。一般来说，一艘中型或重型航母所耗费的专用钢材，重量要占到全部排水量的三分之一。而舰体等其他部位所用的钢材，则是普通的舰用钢。

飞行甲板要承受重达三十吨舰载机起降过程的强烈冲击，还要承受海上恶劣环境，性能要求极高，全世界仅有少数几个国家可以生产用于航母建造的甲板用钢。

采用高强钢板可以减轻船体重量，增加抗弹能力。航母所用钢材强度一般在450MPa~1100MPa之间，至少也要达到500MPa~800MPa的标准，才可以满足航母的需求。换算成我们熟悉的单位，差不多是一厘米的地方要能够承受5000～8000公斤的冲击力。航母用钢对强度的要求，由此可见。

中国的航母特殊钢也不是从俄罗斯引进的，而是自行研制的。中国在潜艇领域使用的921钢和更先进的980钢，性能完全可以和美国的HY-80、HY-100系列高强度钢相比。在续建辽宁舰的时候，俄罗斯拒绝向中国转让特种钢技术，于是中国鞍钢仅用1年就成功掌握了这种技术。

飞行甲板钢材的另一个难度是加工困难。那是一种超宽甲板钢，规格超宽、超长、厚规格的甲板用钢。为尽量减少焊缝，飞行甲板钢材的板面越大越好，面积是常规舰用钢板的四倍，并且要求不平度达5毫米/米以下，厚度还不能太厚，一般是40～50毫米。

因此需要有巨型轧机，鞍钢集团的五米五超宽轧机被称为“世界轧机之王”。这个世界最宽的轧机，拥有世界顶级的轧制能力。高达10万吨的下压轧制力，可以轧制宽度5.5米的钢板，轧制长度可达40米以上。2013年，我国首艘国产航母上的甲板钢，就是在这里生产下线的。

一艘航母的建造，三分之一的工作是进行钢板的焊接。因此，拼焊飞行甲板的钢板面积越大，焊缝数量就越少，还能缩短建造周期，提高甲板整体质量。为提高航母的机动性，增加航速，需要减轻船体重量，降低重心，使船体更加平稳，还要有足够的防弹能力，这就需要高强度高韧性的钢板进行保障。因为要同时满足如此多的苛刻要求，所以航母用甲板钢超过了任何一种军用舰船的钢材品质。

航母特殊钢的力学性能要求也特别特别严，它的头和尾强度偏差，不会超过10兆帕，它所有的-84度冲击韧性，都是在250焦以上，所以说它的质量非常非常好。

目前，中国已经在绝大部分海军技术领域，都远远超过了俄罗斯。在海军领域，尤其是大型水面舰艇领域，俄罗斯并没有完整继承苏联的研发制造体系（核潜艇除外），因此在新世纪以后就被中国迅速赶超。