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本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话,通过学的讲话,深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉,谈几点自己的学习体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
(一)如何认识数字经济发展的迫切性指出,数字经济发展迫切性有三个维度。即速度,广度,深度。首先是速度,即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼,去年经济负增长,但数字经济还是保持正增长。第二抒度,即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看,上到的航天宇宙的科学,下到传统的餐饮业如美团外卖,都需要数字化支撑。第三是深度,即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看,数字化的元素渗透到整个产业的全流程。(二)如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出,数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响,而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度,即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变,不是原有的经济结构上的修修补补,也不是原有资源要素上的一个增减,更不是原有的经济结构上的一种完善,因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。(三)把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向,一是促进数字和实体经济的深度融合;二是要赋能传统产业转型升级;三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解,从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向,并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习,我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势,明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后,同志提出科技是生产力,科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面,就是劳动力、劳动条件(生产工具)、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素,必须要有赋能,这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它,但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后,通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为,就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲,就是要重构物流的组织模式。
重构模式,更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外,还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业,也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业,包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地,是数字化和各行各业的融合,是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理,数字化的治理它实际上是分成两个方面,一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化,数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本,也就是数据资本化、化。

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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段,萌芽期,高速发展期,成长期,以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期, 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现,物流车货匹配的电商平台也开始应运而生,物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期, 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化,二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网,工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始,数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候,对物流和供应链的数字化的发展来讲,既提出了巨大的挑战,也孕育着巨大的机会,我们要把握住。
四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了,这里主要是简单的从经济发展的不同阶段,结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样,只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期,此时生产模式是批量生产,生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式,特征是链条比较短,主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界,是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式,包括物流组织模式,包括供应链的组织模式,从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。,通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前,经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看,经济发展的动力未来也是两个方面,一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下,我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势,但是没有产业优势。链条很短,只有生产环节,两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇,一定要把我们的产能优势变为产业优势,供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二,从物流领域来讲,通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式,延伸产业链条,实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能,来实现我们这种组织结构的重构,来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同,这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲,在数字化的环境下,企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高,更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理,构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中,物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身,即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经明确指出,物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面,装备要数字化;第二,运营智能化;三,流程可视化;四,服务敏捷化;第五,产业生态化;第六,提升数字化的运营能力,即要掌握算、算力等;第七,打好数字化基础,即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面,已目前,该站发往省外的长途班线全部停运,发往漯河、南阳等地的省内班线大多停运,目前仅有发往信阳、郑州、南召、唐河、洛阳等地的少量班车尚在运营。据悉, 3 月 29 日,该站发往商丘的班线也将停运,发往宝丰、舞钢、鲁山、叶县、汝州、石龙区的城际公交均不停运,但适当减少了发车班次。 车站工作人员提醒市民,班线停运后,在站内购票的乘客可以到车站;通过微信平台购票的乘客可以直接在平台办理全额业务(已经取纸质客票的旅客,只能到乘车站办理业务)。途汽车站咨询电话: ,市客运中心站咨询电话: 。

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经取得了较好的成绩。在新格局下,物流与采购联合会如何发挥行业组织职能,推进数字化进程?我有几点思考。,首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维,我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次,我们在做数字化工作时,一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向,即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三,要把握住数字化推进的重点。第四,要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五,要发挥我们平台的优势,来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六,要夯实基础,即我们要加强标准化的工作。
新闻:海门到陇南汽车卧铺大巴{客车/大巴发车时刻表}2022已更新(今日/推荐)运输的路程货物运输一般都有起步价,其中包含路程距离,货物的重量,以及货物的大小,在规定大小和重量重,就不会另外收费,如果超出部分,会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻,但是体积很大,这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量,收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务,会对你的货物进行一个保价,所以在运输货物时,一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度,好让物流公司做好一定的保障服务,如果运输前没有说清楚,后期出现了任何问题,物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率,长途精准卡航、精准汽运,短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户,德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款,并在承诺的时效内将该笔货款汇出,让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务,包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。


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富源汽车站旅客乘车须知
1.1 是乘车凭证,是您与运方签订的旅客运输合同。购时请到代理售点、以免上当受。
1.2及身高超过1.20m的儿童购全价。持一张全价的旅客可免费携带1.20米以下儿童一人乘车,但事先必序售员申报,且不供给座位,如因您不事先申报造成所携带免儿童不能同行,其责任将由您负责。如该班次免儿童计划已用完,请改乘其它班次或购儿童。携带免费乘车儿童超过一人或者要求供给座位时,须购儿童。
1.3身高1.00m~1.20m的儿童乘车购儿童,供给座位。伤残、因公致残的乘车分别凭《残疾》和《伤残证》购优待,全价旅客待遇。儿童和优待按面额的50%计算。
1.4执行防汛、抢险、救灾等紧急任务的人员,以及新闻、、劳动模范、等可凭优先购。
1.5购时应仔细核对所购客的车次、乘车日期、开车时间、到达站名和价等内容,并且当面点清。如有差错,应立即向售员核实纠正。

1.1 旅客时,手续费按下列收取:
a) 当次客运班车开车时间二小时前,按面金额10%计收,不足l元按1元计算;
b) 当次客运班车开车前二小时以内,按面金额20%计收,不足1元按1元计算;
c) 因旅客延误乘车,在当次客运班车发车后一小时内,按面金额50%计收,不足1元按1元计算;
d) 开车一小时后不办理。
2.2 由于站方或承运人责任造成班车晚点、脱班等运输的,旅客可根据需要改乘其他班次或者,免收手续费。

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3.1 旅客应当持有效客,并按面的车次、乘车日期、开车时间、检门号检乘车。
旅客不得携带或者夹带物品、禁运物品、超限物品乘车或办理托运。
3.2 旅客遗失客,应另行购乘车。如事先申报,事后找到原客,在商定时间内,证无误,退还原价,免收费。
3.3 乘车时不得将头、手、身伸出车外,不准翻越车窗,车未停位准,不祖便开启车门。快客、直达班车中途不准下车。
3.4 凡有下列情形者不予乘车:
a) 不遵守汽车客运规章而不听劝告者;

本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话,通过学的讲话,深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉,谈几点自己的学习体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
(一)如何认识数字经济发展的迫切性指出,数字经济发展迫切性有三个维度。即速度,广度,深度。首先是速度,即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼,去年经济负增长,但数字经济还是保持正增长。第二抒度,即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看,上到的航天宇宙的科学,下到传统的餐饮业如美团外卖,都需要数字化支撑。第三是深度,即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看,数字化的元素渗透到整个产业的全流程。(二)如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出,数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响,而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度,即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变,不是原有的经济结构上的修修补补,也不是原有资源要素上的一个增减,更不是原有的经济结构上的一种完善,因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。(三)把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向,一是促进数字和实体经济的深度融合;二是要赋能传统产业转型升级;三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解,从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向,并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习,我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势,明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后,同志提出科技是生产力,科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面,就是劳动力、劳动条件(生产工具)、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素,必须要有赋能,这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它,但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后,通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为,就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲,就是要重构物流的组织模式。
重构模式,更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外,还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业,也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业,包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地,是数字化和各行各业的融合,是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理,数字化的治理它实际上是分成两个方面,一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化,数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本,也就是数据资本化、化。

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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段,萌芽期,高速发展期,成长期,以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期, 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现,物流车货匹配的电商平台也开始应运而生,物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期, 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化,二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网,工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始,数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候,对物流和供应链的数字化的发展来讲,既提出了巨大的挑战,也孕育着巨大的机会,我们要把握住。
四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了,这里主要是简单的从经济发展的不同阶段,结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样,只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期,此时生产模式是批量生产,生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式,特征是链条比较短,主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界,是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式,包括物流组织模式,包括供应链的组织模式,从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。,通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前,经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看,经济发展的动力未来也是两个方面,一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下,我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势,但是没有产业优势。链条很短,只有生产环节,两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇,一定要把我们的产能优势变为产业优势,供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二,从物流领域来讲,通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式,延伸产业链条,实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能,来实现我们这种组织结构的重构,来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同,这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲,在数字化的环境下,企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高,更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理,构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中,物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身,即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经明确指出,物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面,装备要数字化;第二,运营智能化;三,流程可视化;四,服务敏捷化;第五,产业生态化;第六,提升数字化的运营能力,即要掌握算、算力等;第七,打好数字化基础,即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面,已车上,乘客从第三排开始乘坐,前两排被绳子拦了起来,标注了“隔离区”。“发生以来车上一直是这样的,要留出4个座位,以备需要时使用。”首班车驾驶员赵永说,从南京到金湖全程约2小时,中间不会停车,到达金湖等旅客下完,要进行全面消杀,再带客从金湖回南京,一天要消杀4次。道路客运班线恢复后,居民出行需要注意什么?“每名乘客进站需要查验健康码和行程码,并扫场所码。”南京公路客运站务有限公司站务运营部主任嵇娟提醒,目前从南京乘班车不需要48小时内阴性证明,但建议旅客提前查询目的地防疫政策。需要提醒的是,近期客运班线的恢复以南京长途汽车客运南站为主,请旅客不要跑错车站。后期,站务公司将根据情况,逐步恢复南京汽车客运站(小红山站)、葛塘站的班次。记者从站务公司获悉,目前南京已开通省际班线9条:安徽周集、六安、凤台、淮南、宿松、涡阳、泗县、蒙城,江西景德镇,市际班线15条:金湖、宿迁、泗洪、盱眙、沭阳、兴化、泰兴、靖江、楼王、如东、射阳、淮安南站、大丰、南通、金坛。班线开通后,具体班次将逐步恢复,旅客可通过“南京定制客运平台”微信公众号、南京道路客运综合服务网、南京旅游集散中心服务平台、巴士管家和等售票合作平台查询和购票。(记者冯兴)。钱江晚报·小时新闻记者孙燕每到晚上,杭州艮山西路运河东路交叉口附近总有很多长途汽车在这里下客,还有人在这里招揽生意,用小车接驳到其他地方去。小时新闻接到读者报料后,昨天(3月1日)晚上前往实地进行了直击。(此前详细报道请戳这里)长途汽车在章家坝公交车站就能下客,是被允许的吗?现场的如果是网约车,能否不通过订单就直接在这里揽客?今天(3月2日),小时新闻记者就此咨询了杭州市门。根据新的《道路旅客运输及客运站管理规定》规定,客运班车在遵守道路交通安全、城市管理相关法规的前提下,可以在起讫地、中途停靠地所在的城市市区、县城城区沿途下客。经门核查,前述大客车为一辆从河南驻马店到义乌的客运班车,途经杭州、南京,因此它在章家坝公交站下客是没有问题的。交通人员将加强现场巡查频次,若发现有非法营运车辆,将进行现场查处。至于白色轿车在公交车站揽客的问题,他们会持续关注。“大家如果觉得有非法营运的车辆或者其他问题,可以拨打。”本文为钱江晚报原创作品,未经许可,禁止转载、复制、、改写及进行网络传播等一切作品版权使用行为,否则本报将循司法途径追究人的。。

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再次路过郑州市的航海路与京广路交叉口时,王芳仍会忍不住朝西南角回望。“那儿有我的青春,我在那卖了近10年汽车票。”顺着王芳手指方向望去,是一个机动车检测站——仅仅半年多之前,它所在的位置还是营业28年的郑州长途汽车总站(下称“郑州客运总站”)。启用于1992年12月、隶属于郑州交通运输集团有限责任公司(下称“郑州交运集团”)的郑州客运总站,曾是郑州规模大的三家汽车客运站之一,高峰时期每日发送旅客2万人次。王芳曾以为,自己会在这个车站干到退休。但如今,她却亲眼见证这家客运站在2020年10月无奈停运,之后又被郑州交运集团转型为机动车检测站。实际上,如果把目光扩大到全国,郑州客运总站的停运、转型,不过是汽车客运行业的一个缩影,而此起彼伏的客运站关闭、停运,在业内早已司空见惯。眼睁睁看着曾经如日中天的客运站,如今纷纷走到亏损、停业的境地,王芳的眼神也开始黯淡起来。跌落与同事王芳的忧伤不同,司玉东更多流露出的,是对郑州交运集团曾经辉煌的怀念与遗憾。这位已在郑州交运集团工作近20年的“老客运”,如今担任郑州交运集团委工作部部长。“高峰时期,我们的客运班车往西一直通到乌鲁木齐,往南到海南,往北到黑龙江。”司玉东说,当时开往海南的班车,还要搭轮渡过琼州海峡。那是属于客运业的黄金时代。“过去,在公路客运发展的黄金时期,它干了一些本该是铁路、民航去干的事情,抓住了这个时机,飞速发展了上千公里的、收入含金量较高的长途班线。”郑州交运总经理助理张涛介绍。王芳至今仍对当年熙熙攘攘的春运怀念不已。“不仅火车买不到票,连我们客车也得提前订票,为了买票,有些乘客甚至还托人找到过我”。在高铁尚未开通的客运黄金时代,郑州交运集团的年营业收入从2003年刚组建时的亿元,一路攀升至2008年的10多亿元,到2012年前后,这一数据又攀升至20亿元。当时,包括郑州客运总站在内,郑州交运集团旗下还拥有郑州长途汽车中心站、汽车客运南站、汽车客运北站等10多个汽车客运站,而郑州交运集团的2200余辆客车,则每日奔波于全国25个省、市、自治区的342余条线路上。一方面,它每年将4000多万人次的乘客运送到全国各地;另一方面,也不断推动郑州交运集团的营收、利润双攀升。不只郑州交运集团,全国客运业都在一路凯歌。以江西长运(.SH)为例,这家拥有南昌长途汽车站、青山北站等7个客运站点的江西省客运骨干企业,2001年刚上市时年营业收入不过亿元,年净利润2198万元,可是到了2014年,年营收已飙升至亿元,年净利润则暴涨至亿元。和江西长运一样,郑州交运集团也曾踌躇满志谋划进入资本市场。2008年,郑州交运集团与广发、北京博兴投资顾问公司、利安达会计师事务所等三家机构签约,推进集团整体上市,并对中高层人员实施现代企业制度培训。如今回头看,那或许是郑州交运集团好的一个时期,如果当时能够上市成功,它可能会进入一个飞跃期。但如今,面对日渐减少的客流量、每年都在下滑的营收,上市几乎成为遥不可及的梦想。以郑州客运总站为例,这个曾在高峰时期日发送旅客2万人次的车站,到2020年10月停运时,日客流量已下滑至低4000人次。今年春运期间(2月10日至15日),郑州各长途汽车客运站日均发送旅客总计万人次,甚至不到历史高峰期的十分之一。曾经年营收20亿元的郑州交运集团,如今的营收已逐步下滑至数亿元,并且仍以每年两位数的速度持续下滑。而江西长运也在2017年营收达到28亿元的后,开始一路下滑,到2020年,年营收已经跌至18亿元,当年净利润亏损亿元。每年发布的公路水路交通运输行业发展统计公报数据表明,这种下降并非某个地方、某家企业的特例。数据显示,2012年,全年全国营业性客车完成公路客运量还高达亿人,但到了2015年,这一数据已经大幅下降至亿人,之后便开始以每年5%左右的速度缓慢下滑,其中,2016年,全年全国营业性客车完成公路客运量为亿人,2017年为亿人,2018年为亿人,2019年为亿人。2020年至今,由于的频繁侵扰,公路客运量持续下降,2020年全国营业性客车共计完成营业性客运量亿人,比上年下降%。一些客运站也纷纷因不同原因关停。自2019年以来,为发达的城市之一广州市,就曾先后关停广州北站汽车客运站、越秀南站客运站、永泰汽车站、黄埔汽车客运站、番禺汽车客运站、广州汽车客运站、番禺市桥汽车站等多个客运站。一份来自广州市交通运输局的数据显示,2011年前后,广州全市客运站日均客流量曾高达33万人次,到了2021年,这一数据直线下滑至万人次,降幅高达90%。此外,与广州毗邻的深圳市也先后将辖区内的新城汽车站、福永客运站、沙井汽车站、大鹏客运站等多个客运站关停。“因受高铁、顺风车、产业转移以及的影响和打击,沙井汽车站经营形势不乐观,客源、营收断崖式下降,车站处于严重亏损状态,为了合理,于2021年8月1日起停止营业。”深圳沙井汽车站在一则停业通知中称。挤压刚刚过去的2022年1月,由于郑州突发,郑州交运集团及其旗下客运站、客运班车全线停运,整整一个月公司几乎没有任何收入,“包括我们董事长在内,我们几千名员工,每个月只发了1200元工资。”司玉东说。即便如此,这对本就徘徊在亏损边缘的郑州交运集团而言,仍是一笔不小的开支。初,郑州交运集团的不少员工将营收下滑归因于高铁的开通,“我们有一个通俗的说法,开通一条高铁,死一片(客运)线路。”司玉东回忆,当时一些同事,甚至到了“闻高铁色变”的程度。其实,对高铁胆战心惊的又何止他们。位于湖北省的仙桃市客运总站,2011年还发送了超过330万人次旅客,但到了2012年,伴随汉宜快速铁路的开通,仙桃至武汉的旅客量一夜之间下滑95%,到2017年,该站年发送旅客量仅150万人次,亏损100万元。而曾被称为客运“黄金线路”的黄州—武汉班线,高峰时每天发往武汉的旅客量有6800人次,伴随武汉—黄冈城际铁路于2014年开通,当年该线路的客流量便锐减至800人次。这种“高铁效应”在高铁线路密集的长三角、珠三角更加明显。以2010年开通的沪宁城际高铁为例,在高铁开通前,从上海长途东站发出的长途汽车,仅在南京停靠的客运站就有3个,如今已全部停运,而该高铁沿线的苏州、无锡、常州、丹阳、南京等多个城市的省际公路客运均受到影响。“每年的降幅都在10%以上,几乎可以说是‘断崖式’的。”南京某客运站一位负责人谈及行业的颓势,也是一声叹息。面对冲击,公路客运行业并非没有清醒者。2010年,郑西高铁通车后,司玉东在调阅相关数据时,便在一份业内杂志上注意到,一些业内人士开始提出,随着高铁等出行方式的多样化,随着信息化的发展,传统客运模式的下滑,将是不可逆转的必然趋势。“如果我们(行业)那时候思路上创新一点,早早改变思路,启动转型,虽然政策突破上会比较难,但只要推动就会有突破,可能现在的日子会好过一些。”司玉东说。不过转型尚未实现,更糟糕的境况就接踵而来——2020年以来,本已下行的客运业,在困扰下动辄就是停运,甚至有时一停就是好几个月,可谓雪上加霜。面对客运主业的节节下滑,郑州交运集团不得不谋划转型。初,郑州交运集团都将高铁视为自己大的“敌人”,但经过大数据分析,他们发现,虽然高铁确实对客运有影响,但这种影响不仅是替代关系,更是互补关系。“高铁是快,但它到不了每个乡镇,它拉过来的人,终还是得靠客车拉到县乡镇上。”司玉东说,正是这种认识的改变,开始让他们发现新的客运机会。2018年2月,全国条跨省公交班线,即郑州—晋城线路正式开通,票价单程低至20元,开通仅两个月,两地客流量便高达16万人。晋城位于山西省南部,但在距离上与郑州更近,而且相较于山西省省会太原,郑州的高铁线路更密集,于晋城居民出行更便利。同样意识到高铁、航空与客运互补价值的还有上海。在整个客运业客流量都在下滑的2019年,浦东国际机场长途客运站发现,自己的春运客流量而同比上升了10%以上。随后,该车站相继开通了启东、南通、苏州、嘉兴、杭州等长三角地区17个城市的往线路。该车站一位负责人在接受媒体采访时说,虽然高铁确实很快,但对于往周边城市的旅客来说,在客运站换乘可能更直接方便。“譬如,同样是去苏州,从这里乘大巴去大约两个小时,如果去市区换乘高铁,一路颠簸到高铁站,可能也得1个多小时,而且拖着大包小包不方便。”“抢客”理清楚自身定位之后,郑州交运集团开始重新研究“对手”,以及创新“抢客”之法。张涛表示,目前,400~1000公里是铁路干线的主场,1000公里以上是民航的主场,高铁确实对客运有一些冲击,它将公路客运的活动范围收缩至400公里以内,但高铁也为公路客运带来更多的短途辐射客户。真正抢走郑州交运集团基础客流的,而是一些“”、“野车”、“网约车”。司玉东解释,所谓“”,是指没有营运手续却在实施非法运营的车辆,这些车辆一旦发生交通事故,乘客不仅投诉无门,也会面临索赔难题;而“野车”则是本身有营运手续,却逃离在道路安全监管之外的车辆,按规定这些车辆需要在车站内发车,但为了规避车站的管理费,它们以请假、修车等理由,或者让熟客在站外等候来逃避监管,终结果同样是乘客在遭遇交通事故时索赔困难。至于他们所称的“网约车”,则是指一些具有正规网约出租车手续但却长期违规从事定点定线客运班线运输的车辆。郑州交运集团的应对之策是,一方面,去响应一些客户的“门对门”的乘坐需求,在中大型大巴车之外,推出只有9座的商务用车,并依托线上平台,对乘客实施“点对点”、“门对门”的贴身定制服务,并由此延伸出校园直通车、城际快线、机场专线、高铁专线、旅游专线等出行场景。乘客可在小程序里根据自身出行需求,选择不同的定制化客运出行服务。另一方面,则是“一站多点”。司玉东说,这是一种以客运站为主体依托的站外简约客运站方式,具备传统客运站实名制购验票、上下客、安检、咨询、等基本功能,又不需要乘客花大量时间奔波在去往客运站乘车的路上。比如,七里河是郑州“”集中的区域之一,接下来,郑州交运集团会在那设立一个车辆停靠点,既可以覆盖传统客运站辐射不到的范围,又能有效解决乘客“后一公里”出行难题,形成对传统客运的补充。对于未来的汽运车站转型方向,张涛说,下一步还是要紧紧围绕主业,对相关联产业进行挖掘和打造,终逐步形成仍以客运运输主业为主导、其他产业多头并进的格局。在这一思路基础下,目前郑州交运集团已先后成立客运总公司、站务旅游总公司、物流总公司、实业发展总公司、投资建设公司等五大专业公司。“这些板块有些原本也有,这次进行了资源整合,意在让专业的人干专业的事,进行专业化的经营。这些布局并不是盲目的多元化,而是围绕交通产业链条做的。”张涛解释。这些举措同样牵动着已被分流至其他车站的王芳,她的收入、她的未来都与郑州交运集团正在推进的转型密切相关。而从全国范围看,积极拓展旅游客运领域是当前汽车客运业转型升级的新路径之一。譬如广州东站旅游集散中心、西安三府湾旅客集散中心,均是当地客运站以“客运+旅游”模式推进旅游公共服务,实现旅行社、景区、汽运车站融合发展的先例。(文中王芳为化名)
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并针对性提出建设4极、6主轴、7走廊和8通道的国家综合立体交通网主骨架。


各位记者朋友,大家上午好!欢迎参加本轮吉林省工作第41场新闻。出席今天的有省组成员耿建仁先生,省运输管理局局长李晓东先生,交通管理局副局长李逢春先生,省疾控中心姚来顺先生。他们将我省工作相关情况,并回答大家关心的问题。我首先工作的整体进展情况和下一步工作部署。4月19日,景俊海到辽源调研,实地检查指导工作,座谈会,就省第十二次代会;会见期间在长春居住办公的中外企业家代表,强调要视察吉林精神,坚持稳字当头、稳中求进,统筹抓好和经济社会发展,积势蓄力推动吉林全面振兴全方位振兴。副、韩俊省会议,和经济社会发展工作。昨日,长春市继续开展“+抗原”筛查,加强重点场所排查,对6类重点人群和复工复产人员持续做好跟踪监测,严格规范隔离管控,严防出现交叉和外溢。新调整4个区域为低风险区,中风险地区降至32个,公布第十批168个“无疫小区”名单。成立服务保障专班,全面对接、解决企业诉求,全方位做好水电气等要素保障。四平市、辽源市、通化市、白山市、松原市、白城市、梅河口市留驻精干力量继续执行对口支援任务,落实保障、、社区管控等措施,巩固提升成果。吉林市4月19日至20日在社会面继续开展区域检测筛查。加快方舱休舱合并工作。白城市自4月19日起,解除当前静态,转为静态管理,并逐步有序恢复正常生产生活秩序。当前,吉林正在稳步恢复正常生产生活秩序,复工复产、复商复市、复飞复航等工作正在有序推进。全省上下必须坚持以新时代思想为指引,以人民为中心的工作导向,全面实施“一主六双”高质量发展战略,艰苦奋斗、长期奋斗、不懈奋斗,推动吉林综合发展实力显著跃升、人民生活品质显著跃升、社会文明进步显著跃升、水平显著跃升、社会治理效能显著跃升、生态环境质量显著跃升。下一步,将关于统筹和经济社会发展的精神,坚持科学精准、“动态清零”总方针不犹豫不动摇,采取更加完善的举措,一鼓作气夺取全省全面胜利。一是坚持应查尽查、应检尽检、应转尽转、应隔尽隔、应治尽治、应管尽管、应防尽防、应消尽消、应供尽供、应沉尽沉,按照“快、准、严、细、实”原则,构建扁平化组织动员体系,严格落实“四早”要求,压紧压实“四方责任”,抓好分区分级差异化精准,完善、隔离转运、救治等措施,防止弹复。二是严格落实保供人员和运送车辆防疫措施,优化采购、储备、发放、管理环节,完善线上订货下单、线下统一配送模式,发挥联保联供机制作用,严格实施绿色通道政策,全力保障各类基本生活物资有效供给。科学调配黄码和绿码资源,完善细化预检分诊流程,保持急诊绿色通道畅通,时间收治急危。优化线上、自助缴费等服务模式,提高服务效率,方便群众就医。三是优化“三区”动态调整机制,细化社会面和社区,在确保安全到位前提下,科学精准、有序推进社会面稳步放开,做到解封不解防、防疫常态化。加强省市两级信息对接和数据共享,进一步提高防疫工作效率。充分发挥“无疫小区”示范作用,推广延伸创建“无疫校园”“无疫企业”“无疫村屯”,尽早实现“无疫城市”“无疫吉林”目标。四是分区域、分行业、分类型梯度推进复工复产、复商复市,精细落实措施,精心抓好涉企服务,有序推进新建项目开工、在建项目复工,精准推动消费业态有序恢复,稳步开展促销活动。加强乡农民闭环管理,不失时机抓好春耕生产,大限度减少对经济社会发展的影响。下面请耿建仁先生介绍情况。耿建仁:下面,我介绍一下全省工作新情况:一、基本情况4月19日0-24时,全省新增本土133例(轻型116例、普通型6例、重症11例)。其中,长春市125例(含69例无者转为)、吉林市5例、延边州3例。新增本土无者262例,其中长春市243例、吉林市13例、延边州6例。新增出院603例,其中长春市418例、吉林市162例、白城市13例、四平市8例、白山市2例。新增解除隔离观察无者842例,其中长春市657例、吉林市179例、白山市2例、白城市2例、四平市1例、松原市1例。截至4月19日24时,吉林省本次累计人,解除隔离人;次人,解除隔离人。二、开展的主要工作一是继续抓好。围绕快速提升能力,进一步完善工作机制,优化管理流程,充实人员和物资储备。组织专家团队对20家第三方实验室进行月审,经现场检查和审核,均为合格,同时在平台公示名单,主动接受社会监督。二是做好流调管控工作。深入开展新增阳例流调溯源工作,有效切断传播链条。长春市当日完成流调276人,吉林市当日完成流调13人,完成率均为。继续加强隔离点规范管理,严格落实房间腾退消杀措施,确保隔离房间安全高效周转。进一步压实高校主体责任,落实落细校园,全力做好涉疫高校校师生安置工作。三是加强定点、方舱管理。进一步规范方舱的设置和管理,实现“应收尽收、应治尽治”。继续做好方舱合并、清空、队交接等工作,实施闭环管理,避免出现安全和院感事件。加强陪护人员出入管理,严格落实要求,防止外溢。“绿码”严格实行首诊负责制,保证患者就医需求。加强院感督导检查,规范设置“三区两通道”,扎实做好废弃物处置和环境消杀,强化工作人员岗位培训,确保各项制度得到落实。四是持续开展环境消杀。长吉两市加快预防性消杀工作,确保工业企业、学校及商超等重点场所,以及垃圾箱、公共卫生间等重点部位,实现全覆盖。加大环境消杀督导力度,针对现场检查发现的问题,实行台账式、销号式管理,确保到位。下一步,我们将继续开展流调溯源工作,持续做好涉疫人员转运和回运,继续强化区域管理,全力保障企业复工复产。继续推进定点和方舱的关闭、清空、合并工作,安全转运者,统筹安排医务人员特别是重点科室人员休整,全力保障患者正常诊疗需求。:随着形势的好转,在有序恢复道路客运和城市公共交通方面,门有什么考虑?李晓东:道路客运服务是助力各行各业有序复工复产的基础性、服务性行业,为此,省领导小组办公室和省交通运输厅先后印发了《有序恢复城市公共交通和道路客运服务工作方案》《关于有序恢复城市公共交通和道路客运服务的紧急通知》,要求各地门在当地领导小组的统一领导下,分级分类恢复道路客运服务,全域低风险的城市要全面有序恢复城市公交、出租车、班车客运和旅游包车服务。中高风险所在城市,根据实际,适时组织恢复部分出租汽车、县域内客运服务。解除跨市(州)、跨省流动限制后,各地结合实际立即组织恢复市际、省际道路客运服务。涉中高风险及静态管控的地方,在符合当地要求的前提下,采取多种运输方式保障重点人员出行需求,一是积极采取定制公交、定制客运等方式满足重点企业和单位的通勤运输需求。二是按照“一车一方案”的原则,采取“三段式”“点对点”直达包车等方式满足农民工岗、农民乡春耕、农民春耕生产等集中出行需求。三是结合本地实际采取出租汽车预约、定制客运等运输方式满足部分群众的个性化出行需求。当前,各地门正在积极恢复城市公共交通和道路客运服务,截至4月19日,通化市、白山市、延边州、梅河口市、长春市双阳区等地19个县(市、区)已恢复道路客运班线431条(其中县际客运班线38条、县内客运班线393条);通化市、白山市、松原市、延边州、四平市、辽源市、梅河口市、长春市双阳区等地的23个县(市、区)已恢复城市公交线路304条。下一步,我们将按照“应复尽复”的原则,督促指导各地门在做好的前提下,尽快全面恢复城市公共交通和道路客运服务。吉林日报:在当前形势下,为企业复工复产提供交通运输保障的任务和压力很重,在这方面交警部门采取了哪些措施?李逢春:为统筹和经济社会发展,切实发挥交警部门职能作用,全力企业复工复产交通运输中遇到的困难,日前,交管局推出以下三个方面共七项服务保障措施:一、在保障畅通方面,共有两项内容。一是彻底打通道路交通堵点。除暂时保留的省际和长春、吉林两地检查站外,各地自行设立的防疫检查站、变相设立的卡点,一律撤除,临时关闭的高速公路收费站全部开放。二是为货运物流提供通行便利。大限度增加地市级城市货车通行时间、范围,县级城市除早晚高峰外原则上不对货运车辆限行。对于特殊、重大运输任务,由交警部门沿途提供护送服务;涉及省外运输的,由交通管理局协调外省交管部门解决。二、在强化服务方面,共有三项内容。一是建立警企对接联系机制。坚持“一城一策”,集中走访复工复产企业,建立领导联系包保制度,帮助企业解决运输难题,为企业提供“点对点”精准服务。二是提供企业员工岗护送服务。对一汽、长客、吉化等重点企业,省市交警部门提供个,及时解决交通运输难题。各地交警部门主动与门对接,有针对性地做好交通保障,必要时提供全程护送服务。三是实行交管业务“网上办、上门办、延期办”。指导复工复产企业和员工登录使用“交管”APP或者互联网服务平台,实现足不出户“网上办”;对企业复工复产急需办理的业务,可以先行电话预约,实行“上门办”;对不能按期办理检车、换证等12项车驾管业务,实行“延期办”。三、在处罚方面,共有两项内容。一是执行轻微不处罚。对企业防疫物资、生活物资、原材料和产品运输、岗员工集中转运车辆轻微交通行为,以教育警告纠正为主,不予处罚;对受影响未换证和未审验、机动车未检验,不予处罚。二是推行交通事故“快速办、提速办”。对适用简易程序处理的道路交通事故“快速办”,指导事故当事人在线提请事故认定,交管部门网上出具电子事故认定书申请理赔。适用一般程序处理“提速办”,进一步压缩事故处理检验、事故认定时间,提高事故处理效率。科技日报:当前吉林省在有序推进企业复工复产,请问复工复产企业应该怎样做好工作?姚来顺:当前形势下,有序推进复工复产要切实压实企业主体责任。企业有效应对要牢牢把握“早、小、严、实”的处理原则,即控制要早,范围要小,措施要严,落到实处。为了使企业复工复产运转顺畅,出现能够科学、有效、快速处置,控制在小单元,迅速切断传播链条,大限度减少对企业复工复产的影响,企业应该做好以下工作:在组织管理方面,成立工作专班,制定应急处置预案和闭环管理方案,建立联防联控会议制度,对形势进行综合研判评估;在能力建设方面,建立完善监测预警体系,开展全员宣传教育培训;在保障措施方面,加强,定期开展环境消杀,加强防疫物资储备, 经常开展安全生产排查。企业要做好工作,离不开广大职工群众的密切配合和支持,广大职工群众要积极参与,切实提高防治知识和防护意识,共同维护得来不易的防疫成果。香港商报:道路客运领域的工作十分重要,请问在当前形势下,门将如何做好相关工作?李晓东:为稳妥有序恢复道路客运输服务,省交通运输厅制定了《交通运输行业复工复产操作手册》和《复工复产流程图》,指导各地门在当地领导小组的统一领导下,分领域、分步骤做好各项工作。一是做好各环节防疫措施。复工复产前,对客运站、客运车辆以及办公区域进行全面消毒,配备充足的口罩、等防疫物资。对客运站、客运车辆的防疫、安检、消防等设施进行全面排查,确保各类设施设备齐全有效。复工复产后,按照《客运场站和交通运输工具分区分级指南(第七版)》要求,对工作人员进行上岗前的体温测量和健康监测;做好客运场站和客运车辆的消毒通风工作;落实乘客扫码、登记、测温要求;对进站乘客进行“人、票、证”一致性核验;根据风险等级落实客座率控制要求。二是开通联网预售票服务。为减少乘客进站购票时间,避免进站乘客扎堆、聚集,我省已开通了联网预售票服务功能,乘客可登陆“吉林省公路客票网”(网址:) 购票或者通过微信公众号搜索“吉林省公路客票网”或“吉林省运输管理局”购票。三是开通电子客票服务。省内所有二级以上客运站已开通了无接触式、无纸化的电子客票服务功能,乘客可以通过客运站自助售票机购买电子客票,在客运站凭原件、电子客票乘车凭证自助检票乘车,能够有效提高购票乘车的便利性。另外,省内已有13家客运站开通功能(分别为吉林市客运换乘中心站、通化市公路客运站、通化县客运站、梅河口市客运站、柳河县客运站、松江河客运站、长白县客运站、白城市客运站、大安市客运站、洮南市客运站、松原市公路客运总站、安图县客运总站、珲春市公路客运总站),乘客可直接刷脸进站乘车。为防止通过交通运输工具传播,请广大市民在乘坐公共交通工具时,务必要全程佩戴好口罩,系好安全带,配合做好的各项要求。吉林台:我们可能要长期与进行,结合本轮,疾控机构在哪些方面能力需要提升?姚来顺:奥密克戎变异株具有传染性强、传播快、隐匿性高等特点,容易造成短时间内快速增长,形成社区传播。从应对本轮的实际看,我认为疾控机构主要有以下三方面能力需要切实提升。首先,要切实强化多点触发监测预警能力,建设完备的监测预警信息化体系,监测预警体系需要多部门合作、信息共享、传递顺畅,要形成有效的联动沟通和研判机制。其次,要切实提高流调溯源排查能力和现场处置水平,能否跑在“”前面,快速阻断社区传播蔓延,有效控制,流调溯源和现场应急处置起到决定性作用。第三,要切实提升疾控机构实验室检测能力,充分发挥“一锤定音”的作用。实验室检测是找到传染源和追踪溯源的有效手段,实验室检测能力直接决定传染源的控制速度,同时也是溯源的可靠支撑之一。我们疾控机构在这三方面能力的提升,均离不开广大的主动参与和积极配合。在多点触发监测预警过程中,若广大群众感觉不适,主动做好自我防护,尽量做到“零密接”,主动到发热,我们就能切实做到“早发现、早报告、早隔离、早”;在流调溯源排查和现场应急处置过程中,若广大群众都能够时间主动配合,积极回忆自己的行踪轨迹,讲清自己所接触的人、物和环境,我们就能迅速锁定潜在的传染源,切断传播链条,遏制进一步扩散;在采集过程中,若广大群众都能够按要求遵守操作规范配合采样,是避免出现假阴性结果的关键要素。总之,我们的是主导、联防联控、群防群控,是人民,广大群众的主动性、自觉性、自律性是的关键要素之一。当前,我们有效遏制传播蔓延,取得阶段性成果,同广大群众主动参与、积极配合密不可分,我相信,在我们共同努力下,定会早日战胜。

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