铁路桥边上什么桥130？

点击联系发帖人 时间：2022-05-21 08:39

小桥中桥大桥怎么区分

桥梁材料类型：预应力钢筋混凝土桥
水上、陆上桥梁：陆上桥梁
梁桥施工方法：顶推法,支架现浇
附图及附表：施工总平面布置示意图,组织机构图,工艺流程图,主要工程数量表,材料计划表,测量、实验和检测仪器设备表

高速公路上跨两条铁路立交桥工程，线路允许最高速度为70km/h。桥梁上部采用3X40m预应力混凝土先简支后连续小箱梁，桥面宽度（全幅）28.0m，下部结构采用柱式墩、U型台，基础为钻孔桩基础。铁路为单线非电气化铁路，附近有通信、信号、电力线路埋设，施工时受影响需进行迁改。下穿客运专线立交工程为港区枢纽互通，港区枢纽互通主线以及G匝道均以“U”型槽全长均为75m。主线左线“U”型槽结构宽度为14.25m，主线右线“U”型槽宽度为18.25~21.08m，G线匝道“U”型槽宽度为11.5~11.93；由于G匝道“U”型槽结构底板位于粉砂层，“U”型槽结构底板底的地基均采用碎石桩处理地基。
　　开工日期2015年8月1日竣工日期：2016年7月25日
　　工程特点及难点：桥梁需跨越既有铁路。属于既有运营线上施工作业，既有线防护、铁路加固施工技术具有一定难度。在铁路行车运输繁忙的既有线上施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败；铁路沿线有大量的铁通光缆、电缆、信号电缆及电力电缆等管线，必须调查清楚，落实改移、防护工作。线路架空加固采用“横抬纵挑”法。在铁路线路两侧对应纵、横梁交叉位置设置直径1.5m的C30钢筋混凝土支撑桩。工作坑沿铁路边坡采用喷锚混凝土进行防护。工作坑底应设置集水井，及时抽排积水。框架涵顶进施工就位后侧踏部分回填级配碎石后进行注浆加固。箱梁采用架桥机架设。
　　施工组织：项目部法。
　　施工关键线路：先施工下穿铁路框架立交涵，待施工完成后方可施工上跨铁路立交桥。下穿京广客运专线立交工程、上跨京广铁路立交桥工程平行施工。即：施工准备→下穿铁路立交涵→上跨铁路立交桥施工→清理现场→竣工验收→工程竣工。
　　共计180页，编制于2015年

导管法灌注水下砼程序图

安全防护棚架平面布置示意图

施工队伍配置及施工任务划分表

免责声明:BBS所有内容均为网友上传,仅供学习交流,如有侵权请通知我们删除。

}

　　人民网深圳6月20日电今日凌晨6：52时，空1次货运列车在晨曦的照耀下，从香港方向缓缓驶过2个小时前刚刚竣工的新铁路罗湖桥，由此，百年罗湖桥更新后再次投入使用。历时10个月建设的新罗湖铁路桥，是目前内地通往香港的唯一铁路通道，将在促进深港两地经济发展中担负新的历史重任。

　　8：06时，首趟广九直通车T824次也顺利通过新罗湖铁路桥。该铁路桥为双线路，列车通过时速度可达80公里，安全性能更高。记者了解到，新铁路罗湖桥外形与旧桥一致，采用钢梁结构，桥上铺设的钢轨、道床、枕木、道岔以及配套的供电接触网全部更新，旧桥原2‰坡度的线路也被改造为平面。

　　可防50年一遇洪水

　　据介绍，深圳河作为深港之间的界河，原有的河道狭窄曲折，防洪标准仅有2到5年一遇，特别是罗湖铁路桥所在河段，桥墩跨度较窄，成了深圳河的“瓶颈”。作为深港两地治理深圳河工程的一部分，此次新建的罗湖铁路桥，桥的跨度比旧桥增加了8米，防洪标准为50年一遇，可改变以前桥墩阻碍泄洪导致罗湖、新界屡遭水浸的状况。

　　将在开创两地经济新纪元中担负重任

　　有关数据显示，目前通过罗湖口岸出入境的人平均每天就有20多万人次，最高时达到35万人次。今年4月18日铁路实行第五次大面积提速后，广深铁路开行的“广深城际列车”达到64对，平均每15分钟开行一趟，广九直通车每天开行12对，平均1小时开行一趟；广深线日均发送旅客达8万人次，广九直通车日均发送旅客7千人次；春运、“黄金周”运输以及其他公众节假日客流高峰期，广深线旅客发送量突破10万人次，广九直通车发送量突破1万人次。而罗湖铁路桥则是入港的唯一铁路通道。

　　2003年6月29日，《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（CEPA）正式签署，2003年7月28日起，广东省、北京、上海等地先后放开办理赴港证件审批条件，掀起了内地居民赴港“个人游”的热潮。据香港特区政府入境事务处统计，截至今年5月31日，内地赴港“个人游”人数达到200万人。仅今年“五一”黄金周期间，就有15.6万内地居民赴港“个人游”，其中有不少旅客是搭乘广深城际列车或广九直通车经罗湖桥入港的。

　　随着泛珠三角区域“9+2”格局的建立，内地与香港两地社会、经济、文化等各方面交流合作将更加紧密，新罗湖铁路桥也将在开创两地经济新纪元中担负历史重任。(胡谋、徐晓辉、何志文)

　　罗湖桥坐落在香港新界与深圳罗湖区西南交界的深圳河上，最早是一座木桥。1881年，港英的海关从九龙迁到这里，在桥中间用红色油漆画线为界。1887年4月2日，清政府在罗湖桥的北端设立九龙海关。其后，罗湖桥经过多次修建。1906年，广九铁路修建时，罗湖桥成为铁路桥，以罗湖桥中孔北端第一个钢轨接头处为界，轨枕上打有“T731RB”和“RN”字样，北为华段，南为英段。

　　1949年到1979年的三十年间，深港两地不通火车。从内地运往香港的鸡鸭鹅猪及水果蔬菜等都要在深圳换上货车，再经文锦渡和罗湖桥运往香港。1981年以前，火车和过境旅客共用铁路桥，最少时平均每天仅通过50人左右。

　　1959年，中英双方出资将这座桥改建为铁桥。现在的桥身长48米，宽20米，桥面铺有双轨。在八十年代以前，所有乘坐广深列车的过境旅客，都必须步行通过罗湖桥。一到逢年过节，桥上人头涌涌，挤得水泄不通。遇有货物列车要通过时，须得边防军战士和港方的警察通力合作，疏散人群，才能保证安全。

　　1979年4月4日，首列广九直通车开行，内地与香港的社会、经济、文化交流日益频繁，罗湖铁路桥的地位日益凸显。1988年，新的双层人行桥建成，上层为出境通道，下层为入境通道，两侧分别是深圳海关和罗湖移民局。我们现在说的罗湖桥实际上是包括人行桥和铁路桥在内的两座桥。

　　深圳口岸统计数据显示，上世纪八十年代，每年通过罗湖桥的人流量以10％到20％的幅度增长。目前通过罗湖口岸出入境的人平均每天就有20多万人次，最高时达到35万人次。广深铁路的统计数字显示，广九直通车由最初的每天开行1对增加到现在每天开行12对，至2004年4月开行25周年，共运送旅客4500万人次。

　　2003年8月20日22时30分，最后一列火车驶过旧罗湖铁路桥，这座百年老桥因深圳河三期工程治理需要而“退休”。此后列车一直走临时便桥，而见证深港两地百年历史巨变的罗湖铁路老桥，整体安放在香港供人参观。

　　罗湖铁路桥接驳工程计划

　　19日23：30――20日01：00封锁线路、停电、在原4号道岔处将便线与既有铁路线绝缘接头处拆开，将便线断道并拆除有影响部分，拨移4号道岔接通Ⅱ线；

　　20日00：00――20日02：30由九广铁路公司负责，进行Ⅱ线预铺轨道部分及有轨道部分的拨移，在接轨点处顺连，补碴、捣固、整道；

　　20日1：00――20日1：50安装4号道岔设备，揭开2/4号道岔锁闭定位装置，按设计要求处理室内电路。线路开通后，安装轨道电路，室内配线修改，倒接信号设备；

　　20日1：50――20日2：00 桥梁静载测试；

　　20日2：00――20日2：30 在香港侧桥头往南30米处设红牌，进行深圳侧机车压道；

　　深圳侧驶入Ⅱ线一台安装列车，利用轨道吊车安装130号钢柱；深港两侧均进入接触网作业车对Ⅱ线上方的接触网各定位点进行调整，将Ⅱ线接触网调整到开通状态；

　　内燃机车牵引电力机车冷滑，对接触网进行冷滑；

　　香港侧信号连锁调试；

　　九广铁路公司KTT列车热滑，往返一趟，往5公里/小时，返25公里/小时；

　　对Ⅱ线全面检查验收后开通。

}

叫爱嘘网络