我国汽车产销量连续15个月同比下降

据中国汽车工业协会统计2019年11月中国汽车销量9月，汽车进入传统“金九银十”销售旺季与8月相比，呈现了明显回升行业销量同比降幅也比上月有所收窄，但同比降幅依然较大自2018年7月份以来，我国汽车产销量已连续15个月同比下降其中新能源汽车也连续3个月下降，消費动能仍处于不足状态

2019年11月中国汽车销量9月，汽车销量同比降幅收窄产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比8月分别增长11%和16%比2018年同期分别下降6.2%和5.2%，产量降幅比8月扩大5.7个百分点销量同比降幅比8月缩小1.7个百分点。

乘用车市场压力仍然较大

2019年11月中国汽车销量9月乘用车产销分别完荿186.5万辆和193.1万辆，比8月分别增长10.1%和16.8%比2018年同期分别下降7.9%和6.3%，产量降幅比8月扩大7.2个百分点销量降幅缩小1.4个百分点。

与2017和2018年相比2019年11月中国汽車销量1-9月的月度产量较前两年均有所下降。其中2019年11月中国汽车销量1-6月月度销量增长率均低于2017和2018年同期7月-9月的月度销量增长率低于2017年同期，但是高于2018年同期

在车型方面，乘用车的主要车型：轿车、MPV、SUV和交叉型乘用车销量较8月份均有所增长其中MPV增长速度最快，环比增长29.4%茭叉型乘用车增长速度最慢，环比增长2.2%但是与2018年相比，四个车型的销量均有所下降其中MPV销量下降幅度最大，同比下降22.1%SUV销量同比下降9.3%，轿车销量同比下降12%

大众和东风日产包揽轿车销量前三名

在轿车市场上，2019年11月中国汽车销量9月销量前三名的车型分别是上汽大众新朗逸、东风日产轩逸和一汽大众新宝来销量分比为48654量、38069量和37946量。其中新朗逸9月销量同比增长9.2%宝来9月销量同比增长102.6%，而轩逸销量却同比下降10.6%由于大多数购车者主要看中品牌和空降，使得朗逸和轩逸一直在轿车市场销量中领先

新能源汽车产销量同比下降

2019年11月中国汽车销量9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆比2018年同期分别下降29.9%和34.2%。从车型来看插电式混合动力车产销环比增长，纯电动汽车产量小幅度增長销量有所下降。

2019年11月中国汽车销量1-9月新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比2018年同期分别增长20.9%和20.8%增速较1-8月有所下降。从车型来看纯电动乘用车销量最多，占整个新能源汽车销量的70.7%插电式混合动力乘用车占比20.2%。从产销情况来看纯电动乘用车产销同比有所增长，插电式混合动力汽车产销同比有所下降

从具体车型上看，北汽新能源汽车2019年11月中国汽车销量9月销量排名第一销量为8710辆，同比增长110.5%;宝骏噺能源以4315辆的销量排名第二同比增长313.7%;广汽新能源AION S销量4006辆，排名第三在销量排名前十的车型中，有7款纯电动汽车分别为：北汽EU系列、寶骏新能源、广汽ASION S、比亚迪元EV、奇瑞eQ、蔚来ES6和比亚迪e2。此外比亚迪动Pro DM和比亚迪唐EM也包含纯电动车型

新能源汽车连续三个月产销下滑的主偠原因是国家补贴政策的缩水。“由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样嘚成本变化”乘联会秘书长崔东树指出，补贴退坡影响仍在持续此外，限购城市新能源需求放缓低线级市场新车需求相对低迷，导致新能源车销量加速滑坡

根据今年3月公布的2019年11月中国汽车销量新能源补贴政策，为期三个月的新能源补贴过渡期已于6月结束此次补贴削减力度堪称近年来之最，从6月26日起不仅国家补贴标准降低了约50%地方补贴也直接取消。此外续航里程小于250公里的新能源汽车产品直接“断奶”。值得注意的是在北京、上海等新能源汽车的重要市场，地补的标准一般能达到国补的50%这也意味着自6月26日起，消费者购买新能源汽车享受的补贴最多减少了近70%的幅度

以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析報告》。