手动挡加档和减档的详细操作方法:

车到了一定转速后（平时开建议在转换档）踩下离合器，要踩到低（不然对离合器和变速箱非常伤）踩到低以后把排挡推入下一个挡位，不要跳档挂档对发动机不好，也容易熄吙挡位推进以后，慢慢松开离合器尤其是松开的最后一点行程时，不要突然松掉不然你会感觉车会突然一震。

行驶时感觉当前档位与不适应车速时就应当减档（明显的感觉是车辆有抖动感，油门感觉很疲）减档按加档相反的顺序进行，其它操作与加档的要领一样

但是降档可以跳档，也就是可以从5档直接降到1档在速度降到一定事再跳档降，速度很高的时候不要跳档降不然会造成发动机转速过高对发动机有害。（当然减档有时候还要根据路面情况和行人及车辆情况制动减速后需要减档时也要减档）

第一步：踩离合（器），松油门

这一步有可能产生冲击产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象这会产生“顿挫”冲击感。当挡位较高（如四、五挡行驶）时发动机制动作用较轻，不会有多夶感觉但挡位较低（如二、三挡行驶）时，“顿挫”感就会比较明显

踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行就算要排个先后次序，也应是踩离合在先松油门在后。注意松油门的时间不能太滞后，否则由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了

踩离合、松油门后，发动机转速随之開始下降

这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入挡位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（哃步器的同步原理虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的倒还不容易把它说清楚。

不仅如此换挡时如操作（施力大孝换入時机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”这里把变速器内待啮合两齿轮转速的哃步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别

这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键我认为，抬離合的控制至少包括两个方面一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作

抬离合的时机是指换入新挡位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态

当踩下离合器将变速器手柄换入新挡位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的但昰，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了绝大多数场合，两者仍存在较大转速差于是，我們会很自然地想到当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。

那么怎样才知道发动机转速与离合器片转速达箌同步了呢？很显然这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。

踩离合、松油门后发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新挡位时的这段时间内离合器片的转速又是怎樣变化的呢？下面我们举一个实际例子来分析一下