这应该是张大妈所有众测里面，我最想拿下的一个。原因无他，新奥迪A4L正是我第二台车的目标。

大概是这种心心念念打动了张大妈，总而言之，这辆试驾车到手了，为了不让内心的小鹿撞得太厉害，我决定先沉静下来想一想，为什么在还没摸过新奥迪A4L之前，就已经认定了它是我第二台车的目标？

去年9月初，全新一代奥迪A4L正式上市。红红火火的上市会当天晚上，我的朋友圈被汽车圈的媒体好友们刷了好几轮，叫好声一片，彼时已经有几位好友给我安利“买一辆A4吧!”谁不知道，当时发愁兜里预算的我已经订了一台如今看来“贤惠但无趣”的日产逍客。

是啊，要不是缺那么一大截预算，也许就能拿下奥迪A4L呢。这种想法在最近一年里越发明显。也许是曾经被满大街SUV的火热蒙蔽，又或者是当时并没有清楚了解自己的真实需求，其实我并不需要一款仅仅是坐姿高、通过性高的SUV，相反，我更看重偏低坐姿带来的驾驶感受。其次，在空间上同级别的SUV和轿车并没有太大差异，甚至有些SUV的后排座椅角度和腿部空间稍显薄弱。

因此，在开了一年逍客之后，我其实已经坚定了第二辆车会是轿车。但预算往上走之后，无论是主流中级轿车还是BBA都可以是备选之一，为什么非得是奥迪？

事实上，有关于这一代奥迪A4L，业内早已给出了颇高的评价，还记得去年张大妈进行年度车投票时，如此点评全新A4L：

上一代的奥迪A4在中国市场是成功的，显然全新换代之后奥迪要继续发扬优势。其中一个特点就是，全新家族设计语言之下，A4L比上一代更注重年轻化与运动化。基于目前大众最新的MLBevo平台打造，全新奥迪A4L在轻量化和底盘悬挂上有了很大的改进，将整款车的驾驶和操控提到了一个更好的水平，全新一代EA888发动机+7速双离合的组合，改善了过去的一些问题。而奥迪一向推崇的科技在A4L上面也投入不少，比如矩阵式大灯的装配显得逼格满满。可以说，这一次换代的A4L具有更好的竞争力，而不是单纯依靠品牌怀为产品背书。

尽管不愿意承认自己的品牌情结，但过去成长历程中奥迪以从政从商人士座驾形象奠定的深刻印象，或多或少还影响着我们这一代人在购车时的品牌决策。然而，不可否认的是，这一代奥迪在设计上很大程度地摆脱了过去过分严肃的形象，虽然在很多圈内人看来，这一代的奥迪A4L并没有一如换代所带来的惊喜，整体风格似乎仍有很大程度的保留，但事实上它通过了诸如线条、型面、以及大灯组等诸多细节的全新设计来试图重塑年轻化和运动化的风格。

其实外观这一要素已经在很大程度上解决的“为什么选奥迪”的问题。很多人在选车的时候其实是在选择与自己气质相符的一款。于我而言，与同级的宝马3系或者奔驰C级相比，奥迪A4L的整体外观设计呈现出一种相对低调同时具有品质感的形象，它不同于宝马的过分偏重运动、也不至于像这一代的奔驰那么难以驾驭，尤其亮眼的是作为“灯厂”在前大灯组和尾灯上的重新设计，使得整体颇为低调的气质下还能带来凌厉之风，但又不过分抢戏。当然，“灯厂”名号并不只是局限在车灯的造型设计上，还有其中的照明科技，只不过这些大概要到真正拥有之后，才能在朝朝暮暮中仔细体会。

然而，即便这一代A4L的外型气质已经完全符合我对第二台车的期待，但要真正了解一款车、决定是否要在日后与之朝夕相对，还是需要看看摸起来、开起来怎么样。

如果说这辆A4L外在呈现的更多是低调内敛的气质，那么其实座舱部分才是它最想传达的科技感，换代后A4L对整个内饰进行了重新设计，加入了全液晶盘、可显示多种模式，以打造虚拟座舱概念；液晶显示屏的位置上移，方便驾驶员平移视线查看信息。

过去知乎有一个话题曾经探讨德系豪华感的营造，在我看来这一代奥迪A4L在内饰豪华感的营造上主要有两点：规整的中控仪表盘线条设计依然是一股浓郁的德味，而无论是还是座椅的材质缝线也都能给到实在的豪华。

但这并不是重点。对于奥迪而言，这些都只是基本素质，更重要的科技感营造上，除了加入不少科技配置以外，包括按钮位置的设计、镀铬饰条的使用，都让整个驾驶舱带有一种未来感。当然，这种未来感不是与生活脱节的，也不是hold不住的。

多功能方向盘和旋钮的配合覆盖了MMI系统的所有功能操作，系统界面和层级间的信息指引清晰，算是一套十分容易上手的系统。如今很大一部分品牌在车载系统的控制上加入了手写输入功能，比如凯迪拉克CT6会在副仪表板设置一个较大的，而奥迪这一套系统则是将手写板放置在旋钮上。这是各家设计的不同思路，但不得不说，奥迪A4L这一套对于刚接触的用户来说并不那么友好。除非必须手写输入，大部分功能我更倾向于通过多功能方向盘操作。

这其中起到重要作用的是液晶仪表盘，大量的行车、导航、娱乐等信息都集成在这个设计酷炫的液晶仪表盘上，基本上驾驶中视线不需要进行大幅度的转移就可以掌握到功能、指令的准确下达，我经常在等交通灯的短暂时间里通过多功能方面盘挖掘仪表盘上的各种信息。

总的来说，新一代奥迪A4L在静态时就已经充分展现出它的“科技”关键词了，当然这只是我从一个驾驶者的感受出发。尤其是从低调外观到前卫座舱的跳脱感，也主要集中在驾驶座上。至于座椅支撑、电动多向调节、以及后排座椅的空间舒适感，我想这已经不是奥迪A4L需要担心的问题了。

这一代奥迪A4L最大的亮点是来自于大众集团最新的MLB Evo平台，除了发动机的优化，还从上一代的CVT更新到如今的DCT，对底盘也进行了偏向运动化的调教。

而这次众测拿到的是一款40TFSI运动版，即2.0T低功率的顶配车型，最大马力190匹、最大功率320Nm，单从这两个数据来看，似乎跟主流中级轿车没有拉开太大的差距，因此我在实际驾驶过程中，对动力的感受更多地放在响应上。

由于过去很长一段时间驾驶自吸发动机的车型，所以每次与涡轮增压发动机相处都有一个磨合期，关于这辆2.0T的奥迪A4L，最开始接触依旧会有“迟滞”的问题，尤其是在市区缓慢路段驾驶，轻踩油门不走、深踩油门向前冲的情况比较明显，需要花费一定时间进行磨合才能找到那个最佳力度。这种情况在减速时同样存在，大概可以归结为变速箱在低速时的略微顿挫，使得产生一种“这车不太懂我”的错觉。

我在众测时还邀约了一位宝马3系车主一同体验，他反而认为新款A4L的这种迟滞其实并没有那么明显，起码它不是逻辑不明的。当我们尝试逐渐找到一个合适的踩踏力度之后，其实这辆车在城市缓慢路段的行进也十分自如。唯一让我觉得遗憾的是自启停的动静太大，似乎一直在宣示着它的存在。

当然，到了市内高速环路上，A4L的动力又是另一种感觉了，涡轮介入之后动力输出是平顺而有力的，后段的加速没有产生明显的衰减现象，推背感虽说不上，但绵而有力的加速是我更加看重的质感。在一段大约30公里的高速环路上以时速100-120km走下来，油耗最低到达了6.2L/100km，平均6.5L/100km，这是让我颇为惊喜的。 

前面提到这一代奥迪A4L对底盘进行了一些运动化的调教，也包括采用了新一代的五连杆悬挂。事实上，这种变化如果没有对新旧两款进行仔细对比，是很难作出客观判断的。不过，4天驾驶下来，这辆A4L给我的最大感受是在保证足够舒适性的同时，依然不会剥夺驾驶乐趣，尤其是过弯时方向盘的把控与车辆支撑性。当然，大部分城市道路的细碎是不会被传递的，只是经过一些颇大的沟坎时，还是能感受到底盘的规整和干脆。

4天相处下来，我会问自己，是否决定第二辆车就买奥迪A4L？不可否认，这一台车从初识时的气质，到真正体验下来，它并没有让我失望。归结下来，它是内外在表现一致的，这种质感可以理解为一种平衡，不过分张扬、而是经久耐看，不过分前卫、而是能和谐相处，不过分运动、依旧考虑舒适。

这种平衡也许在很多人眼中缺乏亮点，但这不就是我认可它的气质吗。这是一种既满足自我、又照顾家人的均衡。我想这就是第二台车、选购一辆豪华车的重要考虑。

回到最开始的命题，此时的我还有什么可犹豫？当然，除了预算问题，就剩下是否要买高功率版了，毕竟动力还是我看重的，而高功率版是否可以更好地解决涡轮迟滞，这也是我所在意的。

感谢张大妈的信任与邀请，有幸参与本次众测，其实严格来说倒也不算是完全的众测，我本人仅作为RX5的车主与广大值友分享这近1年时间对本款车型的体验，由于非职业撰稿人也非专业车评，文章中如有不当之处还望大妈和值友海涵，谢谢！

本文仅从一个普通车友的角度作为出发点，尽量从日常使用过程中接触比较频繁的点与大家介绍这款车，大致包含如下几块内容：

四、 动力及油耗（驾驶感受）

各位如果觉得太长或者没什么新意可以重点看文中加黑字句和最后总结，谢谢！

车辆购置时间是17年3月，距离RX5上市已经近半年时间，都说买车最好买上市半年或者1年以上的车型，除了产能跟得上（不加价，优惠大），各种毛病问题也会暴露的差不多，判断起来更直观一些。

买这辆车之前家里有辆老蒙迪欧，年头有点长（05年款），巨费油（著名吃油大户V6版），各种配置也根不上，加上刚有了孩子，所以需要一款配置跟得上主流的，空间大点的SUV。由于之前买老蒙的错误经验，加上手头现金有点拮据，这次购车预算只能控制在20w以内，最好是18w以内。

我不懂车，只了解一些基本常识，对车的要求就是空间大点，有电动真皮座椅，自动空调，倒车影像，独悬，看了一票合资品牌，当时是真没几个suv同时符合以上条件落地又能做到20w的（韩系不考虑）。无奈只好把目光投向国产品牌，入眼的有博越，GS8和RX5。

博越是朋友推荐，他自己买的顶配，据描述各种好，网络各大媒体对博越的评价口碑也都比较良性，毕竟“最美国产SUV”，但郑州本地当时提车需要加价3000或者等3个月，加价这种事儿在我看来挺扯的，要么你价格就订高点，一辆车搞的跟黄牛票一样算什么事儿？所以pass！

GS8最早是在网上看到的宣传与体验，后来本地车展去看了看，感受就一个字：大！外观大气，空间也大，遗憾的是第三排座椅太鸡肋了，长途乘坐太受罪，而且极度影响后备箱空间，再就是价格有点高了，合适的配置落地近20出头，没优惠，倒也不加价，就是需要等3个月，因此也被PASS！

RX5是在车展看GS8时顺便看了下，当时已经有要放弃选择SUV的打算，毕竟轿车的话可选范围还是蛮大的，不过熬不过家人的坚持，没想到就这么订了。但主要原因还是预算内没得选，现在看来也挺好，不后悔，30T的空间与配置都符合自己的要求，全系优惠1w5，还不用等，落地17w左右。

至于热卖的GS4和哈弗H5，一个内饰差点意思且当时只有干式双离合，一个烂大街没什么购买欲望。

荣威RX5的外观原创程度挺高，至少在当时自己的认知内看不到其他合资车的影子，样子算不上惊艳，却好在比较耐看。

车身颜色蓝、红、白、黑、棕，除了白色与黑色其他颜色均为金属漆。金属漆比普通漆厚点，但同样的，后期维修成本也会高些。自己选定白色主要是觉得其他几个颜色真的是不够鲜亮，好好的红色和蓝色，实车跟蒙了层灰一样，偏暗，而白色安全系数比黑色也高点，也较耐脏（事实证明我确实是个懒得洗车的人），所以最终选择白色。

配置方面30T只有两个配置，选次顶的原因是预算与性价比（如上图所示），顶配重点多了4驱、全景、前雷达、led大灯、副驾驶电动座椅、换挡拨片、头部气囊和车道偏离预警，价格高出近2w。这几项配置对我来说属于可有可无的，能省则省吧，至于为什么不选20T的顶配，对比30T次顶其他配置倒没有多重要（如下图），主要是因为离合，30T是湿式，20T是干式，无奈没有AT啊，信不过干式只能选30T了。

车子到手没怎么花钱添置一些配置，自己买了前后保险杠和门把装饰，其他诸如脚垫、隔热膜都是4S赠送的，至于踏板这个东西，实在觉得没必要，增加车身宽度反而容易剐蹭到，而且坏了保险公司不给理赔。

RX5的前大灯我认为设计的蛮好看的，尤其是顶配的LED大灯，当时提车后最想花钱添加的也是顶配的led大灯，一个5000，无奈地是4S店告知厂商没货供，什么时候有货还不确定，便一直搁置下来，到现在也没当初那个欲望了。至于智享版这个卤素灯，丑到不算丑，就是那亮度放路上面对一票远光氙气灯跟瞎子没什么区别。

后大灯亮起来还不错，个人觉得如果边缘再犀利点，类似新款途观那种，有棱有角的或许会更好看点。

RX5的4个大脚不错，235/55 R18的尺寸足以提供较高的稳定性，对于我这个不懂车的人来说，就觉得越大越宽的轮子越好，起码看着舒服。轮圈样式一般般，轮胎配的不错，米其林，看型号主打是静音舒适（确定不是在骗我？），记得没错的话博越高配也是这个牌子和型号。

车身线条流畅，整体中规中矩吧，智享版配置配备无钥匙启动，不过没有离车落锁功能（可能我想多了）。

配备加热、电动折叠、电动记忆，由于不是顶配，少了个摄像头。

感应雨刷只有顶配才有，而玻璃膜是4S店送的垃圾膜，问了之前一些车友，送的这个质量还是比较凑合的，就是不要指望隔热效果（事实证明确实如此），原本打算是卖了这个膜买个好的，我们这边一些店回收价300元，后来想想好像没必要，也不是什么豪车，花几千上个好膜搁不住，既然是垃圾膜就没贴前挡，怕影响驾驶安全。

比较意外的是后备箱门是电动的，当初选车的时候并未注意到这点，这个配置炫耀的成分更多一些，却也不是全无用处，至少当我一个人搬着一些箱子货物塞后备箱时不用把东西先放地上了（没错，我就是懒）。

30T智享版只有两种配色的内饰，全黑和米色，而顶配则多了广告宣传里的骚气红，没办法，买不起顶配只能选全黑，至少比较耐脏（没错，我依然这么懒）。

这里要赞一下RX5的内饰设计和做工用料，大部分采用软质塑料与仿皮包裹的设计，触手可及的地方基本上都是如此，整体设计和质感就如网上流传大众粉常说的那句话“这个车比较高级”。

还记得第一次看到RX5的中控时那种惊艳感，尤其是10寸大屏，当时就觉得国产车堆配置真不是盖的。现在再看过去就觉得平平了，一是各大厂商陆续推出的新款车型大多都配置了大屏中控，二就是屏幕的大黑边了，边框不止能跑马，还能赛马。

得益于大屏的功劳，中控的按键少的可怜，仅有音量加减和前后挡风吹风，其他如多媒体、空调只能通过语音和触屏操作，上手之初还有些不习惯，用过一段时间后发现还是挺便利的，尤其是语音（记得用的是讯飞），取消的实体按键功能都能通过语音解决，而且识别度做得非常好。

比较大，真皮包裹外加多功能键盘，比之顶配少了换挡拨片，可手动4向调节。按键多了也不是什么好事儿，开车时有时候想找对按键也挺麻烦，影响行车安全。星号键是可设置多功能按键，旁边的按键是语音激活，这个按键存在的意义我觉得就是不用傻着脸喊那句“你好！斑马”，尴尬癌都犯了。

仪表盘并不是全液晶（纯电版是），不大，显示效果不错，通过方向盘按键操控，可以实现导航、音乐、车况信息、通讯录等切换。

档杆是机械档杆，为啥不给上电子档杆呢？档杆下面三个按键从左到右依次是ESP、下坡辅助和后备箱。再往下就是自动驻车和P档。不知道其他车是什么样，RX5的自动驻车有时候会反应迟钝，原本点一下油门就能解除的，有时候需要点两下才行，尤其是在方向盘未回正的情况下。

RX5只有主驾驶车窗支持一键升降，这个就有点不厚道了，感觉这个小小的配置成本不会太高。

智享版是双区自动空调，前后两区可以分别调整温度，但我觉得空间就这么大，双区控温有意义么？

RX5的储物空间中规中矩，没什么可说的，甚至后备箱空间看起来好像还不错，实际储藏能力还不如家里的老蒙。另外，手套箱下面标配是没有挡板的，也就是电线裸露，但是预留了安装空，自己可以后期购买添加，虽然不贵，但是上汽你要不要这么抠！

尽管储物空间不尽人意，好在乘坐空间可圈可点。真皮打孔座椅，主驾4向电动调节，腰部调节，主副加热，舒适度和包裹性都不错。

后排中间的突起幅度很小，加上2700的轴距，前排座椅背面设计不错，有一定得凹陷，整体这样的设计造成后排空间确实宽裕（上图驾驶位较靠后，我喜欢葛优瘫的姿势角度开车），翘个二郎腿什么的还是蛮轻松地，且后排靠背角度还可以一定幅度的调整。

天窗算是RX5的亮点，真的是够大，听说配件与大众一样，毕竟都是上汽的。但好像毛病也给继承了过来，初期很多车主反应天窗异响，严重的说开起来跟放鞭炮一样，维修方式就是给滑道上支撑杆末端加个胶套就解决了。不过我并未遇到这个情况，难道真像网上说的30T比较厚道？厚道不厚道再议，这个大窗户也是有弊端的，由于太大，内层没有全封闭遮阳板，取而代之的是网状纱窗，像我这种用垃圾膜的，夏天真的有够受罪。

重点吐槽音响！30T都是8~9喇叭，心想好歹也是国产车，又是高配，这个喇叭肯定不会差！事实证明荣威这点上真特喵节省啊，记得广告吹，4S销售吹，真正用起来你会发现这都什么垃圾？！

音质普通的不能再普通，高音上不去，低音下不来，中音没感情，要评判的话就相当于300元左右的音箱；关键在于会共振啊！！！个人估计应该是频响范围窄，功率低，平时还好，如果遇到一些重低音多节奏鲜明点的音乐，比如鼓声、贝斯声，音源好的只要不开“响度补偿”还能忍，音源差的你开不开这个补偿都跟破锣似得，给你的就是随时都有一种车门要掉的预感。

畅想一下，你在高速开着120的速度，听着动词大慈本来应该是一件很惬意的事儿，偏偏却有种“哎呦我去，车要散架，赶紧跳车”的想法是一种什么感受？

总的来说，内饰方面感觉比车的外观设计的更好，该有的都有，以国产车来说对的起这个价位该有的水平（除了音响）。

由于不是专业车评，关于动力和操控也没什么发言权，仅作为一个普通车主谈谈日常驾驶感受。

30T的标识应该源自扭矩，2.0T最大功率220马，最大扭矩350，听着还挺像回事。发动机据说是与通用联合开发的，此款发动机也多用于通用旗下的一些车型上。官方给出的油耗数据是“8.1L”，厂方给出的零百是7.9秒，不得不说，综合起来这个数据真的挺长脸，可抛去实验室般的油耗，实际上对于我这个普通上班族来说意义不大，

从买车至今差不多近1年，开了8000公里，不算长，近一半以上的路程是在高速，剩下的在市区，但堵的次数不算多，平均油耗如上图。

当然车内自显的油耗其实是有点虚低的，实际油耗还要高一点。综合来说市区内一路下来平均30~40的速度，不开空调的情况下，油耗大概在11~13个左右，高速的话8~9个。

动力就个人而言还是可以的，毕竟那么大功率和扭距放着，但要说多好，没有对比也感觉不出来，硬要说的话感觉跟家里那个2.5V6老蒙差不多，呃……加速推背感还是有的。切换到S档动力变化充沛，转速延迟到3000左右换挡。换挡方面除了1档升2档会有一定的顿挫感，整体还是很平顺的，不过降档感觉有点不够积极。

操控方面需要说一点的是油门踏板与刹车踏板的设计问题。总感觉这俩踏板的高度差和位置设计的不太舒服，导致坐姿一旦坐正右脚就会比较累，只能稍微坐的偏左一些才能找到舒适的感觉。此外，俩踏板反应灵敏，“键程”适中，不过车上的ABS逻辑有时候还是有点问题，比如激活自动驻车，堵车时踩着脚刹缓慢行驶时，缓慢到一定程度后有一定的概率触发ABS，明显能听到齿轮碰撞的声音，这一年内大概听到了7、8次。

另外，尽管是电动助力转向，但转向阻力并没有多小，记得之前开朋友的A6还是GOLF GTI，转向很轻的说，加上RX5方向盘设计比较大，整体来说偏稳重一些。

最后，关于行驶时的舒适度情况，只能说比较糟糕。尽管厂家极力宣传自己的隔音技术和风阻系数，并配备米其林舒适性轮胎，但结果就是不尽如人意。表现最好的是发动机噪音，日常驾驶不管是高速还是市区基本上可以忽略；最差的就是胎噪，路上即便碾个小石头都能听得清清楚楚，有时候都怀疑这是不是上汽的黑科技，让你随时掌握“路况”；当然风噪也不算小，综合几种噪音，当你在高速行驶过程中，如果不幸您的车存在异响，不好意思，车内跟过年差不多。还有个最典型的就是车内播放音乐，音量开到2分之1（10格左右）关上车门，在车外居然能听到车内的音乐，还不小，这算不算是黑科技？买低端紧凑suv送敞篷风格音效。

网上不少车主反应悬挂很硬，确实如此，不过这点上我不觉得是个问题，调教风格而已，总的来说，感觉厂商对于舒适性和操控性想都做到，但实际上都没做好。

本款车型最大噱头就是这个智能车互联。RX5被称为互联网车的开拓者这点做得确实不错。阿里加持的斑马系统可圈可点，尽管现在看来世面上不少车型已经都具备一些互联网特征，但即使如此，RX5这方面的特征放到现在依然可以说是优秀的。

系统功能细节比较繁杂，重点介绍以下几个：语音操控、导航、多媒体与第三方设备接入。

语音是RX5的主打特色，但并不是所有车载功能都能通过语音操作。可以操作的有空调、天窗、通话、导航、播放多媒体、天气等，听说后期通过软件升级可以增加更多的控制选项。语音识别基于讯飞的科技，识别准确率还是挺高的，最新的2.0系统甚至能够识别驾驶和副驾驶的声音和方向。

RX5的导航基于高德地图，不再赘述，得益于大屏中控，导航体验真的好的不能再好了！而且地图数据终身免流量。

最初斑马系统只支持U盘、广播和虾米音乐这三种模式且不能播放视频，进过两次升级终于支持了视频播放（这么大个屏不能播放视频简直智障啊），并且多了听书和网络电台，内容还是蛮丰富的，就是这个流量是要钱的，初期只免费送1G，后期购买价格不菲。

如图所示（），RX5支持不少第三方社保接入（最新版2.0系统），比如我所安装的mini3，通过与车系统对接，可以实现大屏回放录像，车内按键控制抓拍等功能。

最后，手机端安装斑马互联可以通过手机远程操控车上的一些功能，比如空调，座椅加热，后备箱门，解锁上锁等。但素！这个上锁只是车门上锁，不是断电。平时停车熄火后只有按下车门锁整车才会断电，但通过手机控制则只是锁门，电不会断。因为一开始不懂，电瓶差点亏掉。

如果做个优缺点汇总，那么大概如下：

优点---外观设计原创度不错，耐看不张扬；

缺点---隔音差，平时还好，上了高速像过年；

       ---音响差，不配这个价位的车子，无非就是比10万以内的车多几个喇叭，甚至音质有些还不如；

       ---尽管其他配置挺厚道，但是大灯只有顶配是LED这点有点抠门了，卤素跟瞎子差不多；

       ---油耗高，当然你可以说排放量这么大怎么可能省油，但实际上在这个排放量水平线上这个油耗也不算低。

总而言之，人无完人，车无完车，买车就像泡妹纸，看对眼了，有些问题也就不是问题了。RX5尽管存在一些这样那样的问题，但平心而论，至少开到现在我还是挺满意的（除了隔音）。也打破我对国产车惯有的印象，其实国货也能做得足够优秀。

以下是作者对于RX5所填写的问卷：