一直没搞懂，为什么很多人觉得GTR性能完爆其他跑车？？？
RT说到跑车，很多人会想起很多五花八门的品牌，但是往往一说到跑车性能，都会第一时间想到GTR按常理说，GTR绝对不是价格最高的那一堆跑车，但是为什么很多人会觉得GTR的性能能超越很多其他的跑车呢？？
这些回帖亮了
那是他们没用过五菱宏光
因为这个啊
谁说完爆其他的？只是在这个价位 牛B而已。。。
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用 @ 发表的:不知道，反正我的兰博就跑跑3环在三环那还没我尊贵限量版单车走的快
引用 @ 发表的:sorry，100名内我都找不到布加迪啊。。。牛马都根本进不了前10。。。打的就是你的脸还别人是公敌，让你特么装 &逼大哥，这哥们说的是加速，你怎么拿赛道成绩来比呢？众所周知，布加迪的定位是世界上极速最快的豪华GT，因为它的重量太大，让它无法在赛道上有好成绩，可它的定位从来不是赛道，单论赛道，连迈凯伦的12C，奥迪R8，克尔维特Z06都能赢布加迪，可这里说的是加速啊老兄
不知道，反正我的兰博就跑跑3环
引用 @ 发表的:sorry，100名内我都找不到布加迪啊。。。牛马都根本进不了前10。。。打的就是你的脸还别人是公敌，让你特么装 &逼你这算什么打脸威龙官方都没去跑过纽北唯一一次上路跑是媒体上去试驾的成绩7.40秒
100万的车能跑出200万车的效果
还不牛逼？
都是改的。。。
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都是改的。。。
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听某些玩跑车的人说起步阶段GTR确实牛B，后劲差些，不如一些贵的跑车。
谁说完爆其他的？只是在这个价位 牛B而已。。。
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比一些超跑更适合跑赛道 所以总被误解成性能爆表。
不知道，反正我的兰博就跑跑3环
100万的车能跑出200万车的效果
还不牛逼？
那是因为他们装逼不懂
该回帖被灭过多，已被折叠
gtr百米加速比布加迪强的，新人一般也就比个加速，gtr这个性价比还是很好的
看过GTR的加速 只能说 卧槽
那是他们没用过五菱宏光
引用 @ 发表的:不知道，反正我的兰博就跑跑3环羡慕开车的 我的游艇只能在水里
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用内容被灭过多已被折叠等等。。。。你是说原厂的GTR加速比布加迪强？容我笑一会儿。。。就算是GTR的NISMO，也会被布加迪爆成渣。不管你是0-100，0-200，还是0-300.哦对，原来你说的是百米，那就不一定了，百米应该是博尔特第一，哈哈哈！现在只论最近一代的R35，在07年刚出的时候的确是性价比无人能敌，那时候8万美元就能买上一部直线速度完爆同时代的入门超跑法拉利F430和兰博基尼盖拉多。可是从07到现在，别的车都进化了两三代，而GTR除了在科技上基本上原地踏步意外，价格反而贵了好几万。几十万的超跑不说，连同样的廉价跑车克尔维特Z06，都在直线加速，以及赛道和科技上都赶超了GTR。所以到现在还到处宣称GTR无敌的脑残粉，早已经成为汽车界的公敌。
[&此帖被JessePeng在 18:39修改&]
等一个弹射起步
200w不到的价格有几个国内正式上市的车跑的行它？
靠吹的，实际百公里没人能原厂实测加速到厂家标的时间有个视频 quarter mile都跑不赢911 gt3rs
引用 @ 发表的:不知道，反正我的兰博就跑跑3环在三环那还没我尊贵限量版单车走的快
引用 @ 发表的:等等。。。。你是说原厂的GTR加速比布加迪强？容我笑一会儿。。。就算是GTR的NISMO，也会被布加迪爆成渣。不管你是0-100，0-200，还是0-300.哦对，原来你说的是百米，那就不一定了，百米应该是博尔特第一，哈哈哈！现在只论最近一代的R35，在07年刚出的时候的确是性价比无人能敌，那时候8万美元就能买上一部直线速度完爆同时代的入门超跑法拉利F430和兰博基尼盖拉多。可是从07到现在，别的车都进化了两三代，而GTR除了在科技上基本上原地踏步意外，价格反而贵了好几万。几十万的超跑不说，连同样的廉价跑车克尔维特Z06，都在直线加速，以及赛道和科技上都赶超了GTR。所以到现在还到处宣称GTR无敌的脑残粉，早已经成为汽车界的公敌。嗯就是100m，我在车展看的官方宣称视频
引用 @ 发表的:羡慕开车的 我的游艇只能在水里雾霾好大，飞机上好无聊，准备换波空姐这批看腻了
引用 @ 发表的:雾霾好大，飞机上好无聊，准备换波空姐这批看腻了我的意大利炮蠢蠢欲动
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18人参加团购109.00元&239.00元只要一提到GTR，我们不得不想起有那么一部车令人他的过百万超跑只能看不到尾灯的传奇。“GT”是从拉丁语“Gran Turismo”而来，代表着舒适与高性能，而R则是直接源自代表着赛车的英文单词“Racing”，由此而来的GT-R便是纯粹的高性能跑车。
从1969年诞生了C10之后，日产战神便成为了GT-R的代名词，而这也是在亚洲市场上最能够在世界上叫出名号的车型。1989年，还隶属于Skyline车系之下的GT-R正式推出了第八代产品，在只剩下R31/R32的情况下，GT-R经历了26年的空窗期，而也是在这一代产品上，GT-R版本正式迎来回归。
2007年，Skyline系列正式与日产GT-R分立而治，日产独立发布的R35将直列六缸正式更换为了V6，这就是当下闻名世界的日产GT-R战神的诞生。这一代R35别说是什么奔驰宝马跑车，在400米的赛道上，法拉利、兰博基尼被甩在GT-R战神身后的场景就成为了赛场上最常见的。
即使如此的高光表现的性能跑车，对于玩车的骨灰级也是似乎总是不够，马力不够，马力不够&&甚至最近国内也不断涌出了800PS，1000PS甚至1200PS的GTR版本。不过，也不是所有的GTR车主都会一味追求的极限速度，对于毕竟再大的马力不在赛道上依旧是个上了枷锁的孙大圣（无法施展才能）。因此，现在也越来越多的GTR车主开始追求一种视觉的冲击效果，也许是本身GTR的马力性能已经能秒杀大部分性能跑车了吧。
比如这次的尼桑GTR，改装了一向与柳钉复古设计的日本Liberty works款式的宽体空气套件，搭配这CSB锻造轮毂大脚，再来个STM的电镀绿车身膜。
为了搭配这款Liberty works复古宽体，轮毂上使用了定制CSB锻造轮毂，柳钉依旧是传承
虽然这种宽体复古风的视觉效果非常赞，同时还要电镀绿的衬托之下更是难于拒绝，只是需要直接切割原车轮拱才能安装的话，不知道又多少车主又是忍得下手呢？或许，这就是改装需要付出的代价吧特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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http://dingyue.nosdn.127.net/NeQTjrvJyxne7ZHXGs6pLsPhC1670q6bsWjZEtQ8BGDYG2.jpeg为何BBA中，就宝马拿不出一辆纯正超跑？
继4月推出新一代旗舰车型8系后，宝马宣布在2019年年底将会推出M系的旗舰车型M8。可毫无惊喜，宝马M8依旧只是一辆性能车。
但仔细留意便会察觉，虽然宝马一直以运动与操控著称，但纵观旗下所有车型，并没有一辆像奔驰AMG GT或奥迪R8的超跑存在。这不禁让人好奇：为什么宝马没有造出一辆超跑？
宝马车系没有超跑存在
相信会有一些车迷产生疑惑：宝马i8不就是一辆超跑吗？确实，在各大汽车门户上，无不例外把宝马i8与法拉利458、兰博基尼LP700以及迈克伦P1等超跑归类到一起，定位为超级跑车，但在车迷心里，宝马i8根本算不上。
根据百度百科对超级跑车的定义，超跑是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达300km/h以上。而且，超跑的加速、刹车以及操控等性能都是十分卓越。
虽然从外观设计与性能来看，宝马i8确实能达到一辆超跑的水准，但对于它搭载那套1.5T发动机+电动机组成的动力系统，很多车迷仍是耿耿于怀。因为对于一辆超跑而言，发动机的缸数一般要多达6个或以上，而在点火后更会有一阵标志性的声浪出发。可这些宝马i8那3缸的发动机都不能做到，与常规超跑有很大的差距。
其次，宝马i8没有强大的实力去说服车迷。要知道，中国车企造出跑车后，都会让它到纽北赛道或古德伍德赛车节刷个成绩，希望用实力战胜一切。可是，毕竟宝马i8只是搭载一台3缸发动机，即便经过知名装厂AC Schnitzer调教过后，在纽北赛道上也只能跑出8分19秒的成绩，连Civic Type-R都比不上。所以，车迷并不认为宝马i8是辆超跑。
其实，在这之前，宝马除了i8之外，在上世纪的时候，还有推出过一辆超跑——M1。这款M1确实是辆名正言顺的超跑，并在1979年勒芒赛道300圈的比赛中凭借出色的性能大放异彩。
可惜，只要刨根问底就会发现，这辆M1并非由宝马自主研发生产，而是与兰博基尼共同研发的产物。这台车的外观由意大利公司设计，车身结构和底盘调教则由兰博基尼进行，但是无奈兰博基尼的经济出现了问题，撂挑子不干了，因此宝马一狠心，决定自己继续研发，随后量产，但好景不长，这辆超跑只活了短短的三年时间，从1978年诞生到1981年便停产，其中并没有进行跟新换代。因此，严格来说，这并不是宝马造出的超跑。
宝马真是造不出?
那现今的宝马车系中确实没有一辆“像样”一点的超跑，是宝马没有能力造吗？
从宝马i8来看，虽然发动机让人诟病，但其他方面来还是能符合一辆超跑该有的水平。从设计来看，宝马i8拥有纯正跑车的特质，长轴距、短前悬以及更低的重心姿态，而且车门采用超跑标志性的鸥翼式车门设计。在用料上，宝马i8的车身大量采用碳纤维材质，而车门、悬挂系统等地方则采用铝合金材质，这样在保障到安全性能下，车辆达到极致的轻量化，与其他超跑一样，体验到极致的科技水平。
那是宝马造不出高性能发动机吗？不是的，众所周知，宝马旗下有个专门研发高性能车的M-Power部门，该部门的研发能力不能少觑。要知道，在上世纪的GT赛事上，迈凯伦F1 GTR正因为搭载了由宝马制造的6.0V12发动机才赢得BPR最终赛季冠军。
不说这么遥远的事，就拿近期纽博格林北环赛道的圈速进行比较都可知道。据宝马M部门创造该最快圈速的测试车手Jorg Weidinger介绍，宝马M4 GTS纽北赛道最快圈速在7分27秒51至7分28秒49之间，比奔驰AMG SLS级（7分30秒）、保时捷911 GT2（7分31秒）、科尼赛克CCX（7分33秒55）等车型的圈速更快，达到了法拉利458 Italia（7分28秒）和迈凯伦MP4-12C（7分28秒）的水平。由此可见，宝马是有能力去造辆超跑。
为什么宝马不造超跑
首先，一辆超跑虽然外表光鲜亮丽，但其实心里苦得很。看迈凯轮、布加迪那样的超级跑车品牌，旗下的车型少则数百万，动辄上千万，让大家肯定觉得这一定是盘赚钱的生意。但事实并非如此，因为每台跑车的研发费用是一个天文数字，而且研发出来后，从材料加工到生产，又是一个烧钱的过程。
以雷克萨斯LF-A为例，从2000年立项开始，雷克萨斯耗时十年，中间还因为车身材质技术的进步（铝合金与碳纤维材质的取舍），几乎将整个项目都推到重来了,花费的时间和资源不可估算。虽然到最后还是坚持下来把LF-A推出到市场上，但即便卖500万的售价仍需亏钱，所以，造一辆超跑不是贸然的决定。
那这样的话，为什么奔驰和奥迪明知是赔钱的生意还要做？因为旗下一辆超跑可以代表一个品牌造车的最高水平起到广告效应。以奥迪为例，在早期，虽然奥迪RS车系的性能不差，但谈到运动，消费者总会觉得奥迪有种“低奔驰宝马一等”的感觉，所以在集合5次勒芒冠军名号和基因后，奥迪在2007年终于正式上市了超跑R8,为品牌提升了好几个档次的地位，当车迷再谈起时，R8是最好的标签。
把目光回到宝马身上，宝马不造超跑是有原因。首先，基于宝马的品牌价值，宝马推出的车型一直在灌输“驾驶的乐趣和潇洒的生活方式”。根据美国M部门分部的高层马特·卢瑟儿表示宝马M系一直造超跑，但造不一样的超跑，就是把超跑上的驾驶乐趣与日常用途合二为一，让消费者感受到实用性与性能的并存。所以，事实上，每一辆M系车型都是一辆超跑，只是设计不一样。
其次，对于宝马来说，它不需要用一辆超跑来营造广告效应，因为旗下M-Power部门推出的车型早已做到。早在M-Power在成立之初推出的3.0CSL车型便连续几年夺得欧洲房车冠军赛，震惊汽车世界。而在其后的日子里，通过技术上的支持或推出车型参加F1、勒芒等大型赛事，让其运动底蕴一直徘徊在消费者的视线中。所以，即便旗下没有超跑，消费者对宝马的运动性能都是认可的。
此外，与其投入大量的财力、人力去造超跑，宝马不如在全球各地建厂，拥有足够的流水线，把M系车型的生产成本降至最低或丰富M系车型的产品整容，毕竟近年来，宝马M系车型的销量节节上升，在2017年总销量达8万辆，为宝马带来可观的利润。
因此，宝马不推出超跑是由于市场因素，并非宝马没有实力制造。
（宝马装贴日本原装进口的MT隐形车衣）
（宝马装贴日本原装进口的MT隐形车衣）
（宝马装贴日本原装进口的MT隐形车衣）
MT隐形车衣是日本原装进口，拥有超强的延展性和超高的拉伸强度，都使得能够完美地包裹住任何曲面。胶水无毒，无气味，真正的绿色产品。车衣装贴后，增加漆面亮度35%以上。还具有极强的抗化学性抗腐蚀性，不惧柏油、油脂、弱碱、砂砾和酸雨等环境的侵害。
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