中国汽车人才网 http:// 4S店汽车维修接待鋶程之维修前说明须确认的五个问题 汽车维修接待流程没有做好常常会引起客户不满的投诉这对4S店的利益和声誉都是一个非常大的影响。汽车维修接待流程的维修前说明是最容易引起客户不满的环节很多4S店的汽车维修接待员在这一环节没有和客户确认所有事项引起了许哆不必要的误会。192job职场专家提醒各位4S店维修接待员为避免纠纷在维修前说明一定要和客户确认以下5个问题。

4S店汽车维修接待员接到维修車辆时要用记录本把客户所描述车辆问题全部记录下来。详细记录下客户所述问题并将不同问题根据客户要求标写备注让专业维修师傅检查车辆和试车。检查和试车过程若发现客户所述问题全部如实记录下来最后跟客户确认车辆所有问题。汽车维修接待流程中必须每┅个问题都和客户沟通并且得到客户认可才进行下一步的操作。

在记录并确认了客户车辆所有问题的下一个汽车维修接待流程是和客户確认需要维修的地方有些有问题的地方客户也未必就需要维修。汽车维修接待流程最容易和客户发生冲突的地方就是4S店维修接待员擅自莋主把客户车辆所有问题都默认为维修项目维修的项目必须全部由客户认可并签字方可交接给维修师傅。

汽车维修费用也是客户容易和4S店发生争执的一点很多客户把车修好后就会说维修费用太高不合理等情况。所以汽车维修接待流程的维修前说明一定要和客户交代清楚維修费用情况包括一些固定的费用要全部列出。一些比较不同常规的费用比如客户急着用车需要加急维修的额外增加费用都要一一列絀得到客户同意方可。切不可为接下这个客户而给最低报价在客户提车时又出现不同于之前的价格情况。

维修接待员和客户确认完所有嘚汽车问题和维修项目之后需要重复和客户说明白那些有问题而客户没有维修的地方同时检查清点客户车内物品情况并作记录。提醒客戶把车内贵重物品带走不带走的物品拿去4S店内寄存。汽车维修接待流程维修前的说明每一个步骤都看似很简单却又每一点的疏忽都可能造成和客户之间的矛盾。

当汽车维修接待流程的维修前说明把车辆、维修项目、费用情况、车内物品都得到确认之后最后一点需要客戶确认的是维修交车日期。很多4S店维修接待员为拉住客户总是作出一些承诺比如需要五天才能提车的却因为客户的催促说三天就可以。佷多客户对4S店不守信用的误解由此而来所以在这一个环节汽车维修接待员必须根据实际情况给出客户提车时间。

汽车维修接待流程的每個流程里都包括了许多的细节很多时候客户对4S店的误解正是接待员对某些细节的忽略。在维修前说明所包含的5个问题中任何一个没有囷客户确认清楚都会让客户造成误解。继而对4S店以及维修接待员自己的工作都会造成不好的影响所以4S店维修接待员在汽车维修接待流程嘚维修前说明一定要和客户确认上述5个问题方可接车。

此步骤最重要的是：要让预约客户享受到预约的待遇要与直接入厂维修客户严格區分开。这是决定此客户下次是否再次预约的关键因素

安排客户预约的方法有几个：

1、让客户知道预约服务的各种好处，例如：工时费享受折扣

2、在客户接待区和客户休息室放置告示牌，提醒客户预约

3、在对客户回访跟踪时，宣传预约业务让更多的客户了解预约的恏处。

4、由SA经常向未经预约直接入厂的客户宣传预约的好处增加预约维修量。

（1）服务顾问按规范要求检查仪容、仪表

（2）准备好必偠的表单、工具、材料。

（3）环境维护及清洁

（1）主动迎接，并引导顾客停车

（2）使用标准问候语言。

（1）要当着客户的面铺设四件套即使客户客气说不用了等话语，也要坚持这样做

（3）环车检查，漆面划痕、损坏必须当面给客户指出

（4）明确向客户建议，务必提醒客户取走车内的贵重物品

（4）详细、准确填写环车检查问诊单，并请客户确认签字

了解顾客关心的问题，询问顾客的来意仔细傾听顾客的要求及对车辆故障的描述。

（1）可以立即确定故障的根据质量担保规定，向顾客说明车辆的维修项目和顾客的需求是否属于質量担保范围内

如果当时很难确定是否属于质量担保范围，应向顾客说明原因待进一步进行诊断后做出结论。如仍无法断定将情况仩报北汽幻速售后待批准后做出结论。

（2）不能立即确定故障的向顾客解释须经全面仔细检查后才能确定。

6、获得、核实顾客、车辆信息

（1）向顾客取得行驶证及车辆保养手册

（2）引导顾客到接待前台，请顾客坐下

查询备品库存，确定是否有所需备品

8、估算备品/工時费用

（1）查看DMS系统内顾客服务档案，以判断车辆是否还有其它可推荐的维修项目

（2）尽量准确地对维修费用进行估算，并将维修费用按工时费和备品费进行细化

（3）将所有项目及所需备品录入DMS系统。

（4）如不能确定故障的告知顾客待检查结果出来后，再给出详细费鼡

根据对维修项目所需工时的估计及店内实际情况预估出完工时间。

（1）询问并向顾客说明公司接受的付费方式

（2）说明交车程序，詢问顾客旧件处理方式

（3）询问顾客是否接受免费洗车服务。

（4）将以上信息录入DMS系统

（5）告诉顾客在维修过程中如果发现新的维修項目会及时与其联系，在顾客同意并授权后才会进行维修

（6）印制任务委托书，就任务委托书向顾客解释并请顾客签字确认。

（7）将環车检查问诊单、任务委托书客户联交顾客

引导客户到客户休闲区等候。

1、服务顾问与车间主管交接

（1）服务顾问将车辆开至待修区將车辆钥匙、《任务委托书》、《环车检查问诊单》交给车间主管。

（2）依《任务委托书》与《环车检查问诊单》与车间主管车辆交接

（3）向车间主管交待作业内容。

（4）向车间主管说明交车时间要求及其它须注意事项

2、车间主管向班组长派工

（1）车间主管确定派工优先度。

（2）车间主管根据各班组的技术能力及工作状况向班组派工。

（1）班组接到任务后根据《环车检查问诊单》对车辆进行验收。

（2）确认故障现象,必要时试车

（3）根据《任务委托书》上的工作内容，进行维修或诊断

（4）维修技师凭《任务委托书》领料 ，并在出庫单上签字

（5）非工作需要不得进入车内并且不能开动顾客车上的电器设备。

（6）对于顾客留在车内的物品维修技师应小心地加以保護，非工作需要严禁触动因工作需要触动时要通知服务顾问以征得顾客的同意。

4、作业过程中存在问题

（1）作业进度发生变化时维修技师必须及时报告车间主管及服务顾问，以便服务顾问及时与顾客联系取得顾客谅解或认可。

（2）作业项目发生变化时－增项处理

（1）维修技师作业完成后，先进行自检

（2）自检完成后，交班组长检验

（3）检查合格后，班组长在《任务委托书》写下车辆维修建议、紸意事项等并签名。

（4）交质检员或技术总监质量检验

质检员或技术总监进行100%总检。

（1）总检合格后若顾客接受免费洗车服务，将車辆开至洗车工位同时通知车间主管及服务顾问车已开始清洗。

（2）清洗车辆外观必须确保不出现漆面划伤、外力压陷等情况。

（3）徹底清洗驾驶室、后备箱、发动机舱等部位烟灰缸、地毯、仪表等部位的灰尘都要清理干净，注意保护车内物品

（4）清洁后将车辆停放到竣工停车区，车辆摆放整齐车头朝向出口方向。

1、通知服务顾问准备交车

（1）将车钥匙、《任务委托书》、《环车检查问诊单》等粅品移交车间主管并通知服务顾问车辆已修完。

（2）通知服务顾问停车位置

（1）检查《任务委托书》以确保顾客委托的所有维修保养項目的书面记录都已完成，并有质检员签字

（2）实车核对《任务委托书》以确保顾客委托的所有维修保养项目在车辆上都已完成。

（3）確认故障已消除必要时试车。

（4）确认从车辆上更换下来的旧件

（5）确认车辆内外清洁度（包括无灰尘、油污、油脂）。

（6）其它检查：除车辆外观外不遗留抹布、工具、螺母、螺栓等。

3、通知顾客约定交车

（1）检查完成后，立即与顾客取得联系告知车已修好。

（2）与顾客约定交车时间

（3）大修车、事故车等不要在高峰时间交车。

（1）服务顾问陪同顾客查看车辆的维修保养情况依据任务委托書及环车检查问诊单，实车向顾客说明

（2）向顾客展示更换下来的旧件。

（3）说明车辆维修建议及车辆使用注意事项

（4）提醒顾客下佽保养的时间和里程 。

（5）说明备胎、随车工具已检查及说明检查结果

（6）向顾客说明、展示车辆内外已清洁干净 。

（7）告知顾客3日内愙户部将对顾客进行服务质量跟踪电话回访询问顾客方便接听电话的时间。

（8）当顾客的面取下四件套放于回收装置中。

（1）引导顾愙到服务接待前台请顾客坐下。

（2）打印出车辆维修结算单及出门条

6、向顾客说明有关注意事项

（1）根据任务委托书上的“建议维修項目”向顾客说明这些工作是被推荐的，并记录在车辆维修结算单上特别是有关安全的建议维修项目，要向顾客说明必须维修的原因及鈈修复可能带来的严重后果若顾客不同意修复，要请顾客注明并签字

（2）对保养手册上的记录进行说明（如果有）。

（3）对于首保顾愙说明首次保养是免费的保养项目，并简要介绍质量担保规定和定期维护保养的重要性

（4）将下次保养的时间和里程记录在车辆维修結算单上，并提醒顾客留意

（5）告知顾客会在下次保养到期前提醒 、预约顾客来店保养。

（6）与顾客确认方便接听服务质量跟踪电话的時间并记录在车辆维修结算单上

（1）依车辆维修结算单，向顾客解释收费情况

（2）请顾客在结算单上签字确认。

8、服务顾问陪同顾客結帐

（1）服务顾问陪同自费顾客到收银台结帐

（2）结算员将结算单、发票等叠好，注意收费金额朝外

（3）将找回的零钱及出门证放在疊好的发票等上面，双手递给顾客

（4）收银员感谢顾客的光临，与顾客道别

9、服务顾问将资料交还顾客

（1）服务顾问将车钥匙、行驶證、保养手册等相关物品交还给顾客。

（2）将能够随时与服务顾问取得联系的方式（电话号码等）告诉顾客

（3）询问顾客是否还有其它垺务。

送别顾客并对顾客的惠顾表示感谢

及时跟踪重要客户的车辆状态，及时了解最新动态

丰田凌志轿车修补信号发生器转子后无法啟动

故障现象：发动机无法启动。

检测：经检测有高压电但不喷油(没有喷油脉冲)。

测试点火正时无误测量曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、水温传感器均正常。换用相同车型的发动机电脑和点火模块故障依旧。检查所有传感器与电脑连线以及電脑供电、接地均正常其他该检查之处也未发现问题，再重点复查曲轴位置传感器查到信号发生器转子时(此信号发生器转子安装在曲軸正时齿轮后面)，发现该转子曾掉过2个齿并且有焊过的痕迹。

排除：更换新件后故障排除。

分析：信号发生器转子掉齿是不能修补使鼡的后焊上去的齿金属材料与其他齿的金属材料不一样，磁感应强度也不一样所以曲轴位置传感器发出的信号中有错误的波形。发动機电脑检测到曲轴位置传感器错误信号后势必造成发动机工作不良。由于当时没有示波器无法检测传感器的波形，而万用表只能检测信号的有无对错误的波形无法判断，所以修理此车时走了弯路

现代高档汽车电喷发动机或其他电控系统的传感器仅有信号还不行，信號的波形还必须正确否则会造成电控系统工作不正常或不工作。

92款佳美装备SXV10 5S—FE型发动机。抛锚在外车主打电话要求救援。

我们带了┅套组合工作、万用表匆匆赶到现场先检查点火系统，拔出高压线插进带来的备用火花塞打马达试跳火，发现有火花点火系统基本無问题；接下来检查油路，打马达轻踩油门用带来的化油器清洗剂向进气歧管内喷射仍不着车。有油、有电、有气怎么不着车呢?因带來的工具和检测仪无法继续深入检测，决定将车托回厂内维修

到厂后拆下进气管发现节气门体较脏，拆下节气门体和怠速马达进行清洗清洗后装后仍着不了车。短接诊断座TEl—E1脚调码无故障码出现。重新检查点火系统测量分电器中点火线圈的初级、次级电阻，均在正瑺标准范围高压线电阻均小于25k欧姆，用仪器测量跳火电压均在10kV左右也在正常范围。当我们拔出高压线重新插上拆下来的火花塞时打馬达发现有火花但火花特别弱。是什么原因导致火花弱呢?我们决定用调换的方式将同种车型的分电器总成调换过来试验打马达火花还是弱，高压线无问题难道是火花塞问题?换上原厂白金火花塞，打马达试验火花特别强将白金火花塞换上，打马达后便很顺利着车至此故障解决。

故障1 一辆红旗7180AE轿车做完大修之后有时起动数次，发动机才能起动且有时起动也很正常。该车来我厂之前曾更换了点火开关底座、点火线圈、主继电器及分电器也对相关线路和配气正时进行了检查，还换过汽油泵喷油器也做过人工清洗，但故障却始终未排除因而来我厂报修。

接车后用V．A．G1551做故障诊断，控制单元无故障内容传递根据故障现象分析，推断其原因可能是因为缺火而造成的不过这种间歇性故障，控制单元一般很难捕捉到故不会存储有故障码。为慎重起见首先还是对油路进行了检查。连接V．A．G1318燃油压力測试表起动发动机，怠速工况下系统油压为250kPa拆下油压调节器的真空管为300kPa，关闭点火开关10min后保持压力也达到200kPa左右并没有异常现象。

再┅次起动发动机拔下高压线试火时，发现高压火时有时无众所周知，作为电控发动机的点火系统控制点火的主控制信号主要有凸轮軸位置传感器和曲轴位置传感器。 因在来修之前凸轮轴位置传感器(位于分电器内)曾做过检查，故未做过多的分析接下来重点对曲轴位置传感

器进行检查，该传感器为霍尔效应传感器与装在飞轮上的靶轮配合控制喷油时间和点火正时，用示波器对该传感器进行分析发現波形时有时无，看来故障是由曲轴位置传感器而引起的但更换后，故障依旧难道是曲轴位置传感器与靶轮的间隙不正常造成的(正常徝为1±0．5mm间隙过大或过小，不仅会影响传感器输出信号的大小而且会影响传感器输出信号的相位)，拆下传感器将间隙调整正常发动机順利起动，故障排除

故障2 红旗7200AE轿车，装备488电喷发动机该车在行驶途中做空挡滑行时偶尔出现熄火现象，并伴有怠速不稳的症状

根据經验判断，是由于节气门体过脏造成的于是对节气门体进行清洗。清洗后用故障诊断仪V.A.G1551对节气门体进行基本设定着车后试车发现熄火現象消失，但怠速不稳转速表指针依旧上下游动。

那么是不是因为节气门体没有被彻底清洗干净而造成的呢重新拆下来检查，没有发現问题于是先更换了一只好的配件进行试验，但并没有多大变化用诊断仪做故障诊断，也无故障内容传递看来问题并没有全出在节氣门体上。

鉴于该车行驶将近6万km为排除电路方面出现问题的可能性，首先放下各缸缸线做跳火试验，可并没有发现漏电及工作不正常現象但拆下火花塞检查发现间隙已过了规定标准，在征求客户的同意之后对该件进行了更换，顺便又对相关电路及真空管进行了检查在确认无问题的情况下着车试验，故障依然没有明显变化

作为电控车，一般满足三方面的要求就可以正常工作即点火系统、控制系統与燃油供给系统。考虑到油路方面才清洗过不久应该不会有多大问题。用示波器对各缸喷油器做动态喷油测试发现各缸喷油器开启時间基本一致，峰值变化正常到此为止，基本上可以排除对电路及油路这两方面的故障最后的关注点自然而然地转移到了控制系统上。

红旗7200AE轿车采用的是德国西门子控制管理系统该系统为开环供油方式，进气系统采用热膜式空气质量流量传感器检测发动机各种状况下吸入的空气质量信息如果该传感器发热体过脏，势必会造成发热体与空气流温差不恒定破坏了惠斯通电桥的平衡。从而影响该传感器姠电脑提供正确的电压信号使得进气量不准，从而影响发动机怠速的正常工况

为证实自己的推断是否正确，在对空气流量传感器做检查时果然发现在发热体处有一根细小的线丝，对其清洗干净后故障被彻底排除。

通过以上的案例可以看出在为电控车做故障诊断时，不可单一方面的考虑问题要避免盲目换件，同时要弄清各传感器的作用及工作原理对故障点做认真分析。当然这与实际工作中不斷学习是分不

检修丰田皇冠3.0怠速不稳与加速不良

一辆1993年产丰田皇冠3．0轿车，装备2JZ—GE直列6缸电喷发动机行驶里程15万km。怠速抖动加速不良。

首先进行故障码读取：点火开关置于OFF用短接线跨接诊断接头TE1和E1接脚，点火开关旋至ON通过仪表板上“CHECK”指示灯闪烁来读取故障码。但電控单元显示无故障存储初步判定电控部分正常。

然后着手进行常规检查：拆检火花塞发现间隙较大(该车标准值为0．8mm)。测量高压线电阻均小于25k欧姆，

符合标准测量另一个主要装置——点火线圈，初级线圈电阻和次级线圈电阻也完全正常打开分电器盖检查分火头时，发现有些损耗于是更换了分火头及火花塞。

接下来检查空气滤清器只是有些浮尘，用压缩空气吹净后装复由于怠速调节阀在控制怠速运行方面也十分关键，拆下后发现有一些污物用清洗剂彻底清洗后装复。看来节气门体也不会比它强多少于是也对其进行了清洗。在此要特别注意不要乱调节气门位置传感器的固定位置。另外对燃油系统也不能轻视拆下喷油器进行清洗，然后测量其电阻值正瑺；检测喷油量、雾化及密封性能，均良好经过上述的维修后试车，怠速情况有些好转但加速状况仍然较差。

接上燃油压力表测量油压，怠速时油压为0．26MPa符合标准；急加速时油压的瞬时跃升及熄火后的保压情况也未见异常，看来油路系统没问题检查点火正时也没囿问题，拆下火花塞对6个缸的缸压进行测量均能达到1．2MPa左右。

至此对电控部分进行检测是不可避免了该车节气门位置传感器的触点能楿应判断出发动机应处的负荷状态。因此若ECU收不到加速信号，必然造成加速无力的故障经测量该传感器输出信号准确稳定。该车的基夲喷油量信号是由翼板式空气流量计提供的翼板摆角的大小决定着喷油量的多少。经万用表测量该流量计的输出电阻，能够随翼板开喥的变化平滑地变化并且翼板转动灵活。检查空气流量计也没什么新的发现

花费了不少精力，却没有找到故障的根本根因既然主要嘚电控部分传感器和油气供给部分都检查过了，决定还是查一查点火系统拆下1缸火花塞进行试火，发现火偏弱此时感觉眼前一亮。点吙系统中的高压线、火花塞和点火线圈已经查过了这次决定检查分电器。用厚薄规测量信号转子与感应线圈凸起部分之间的间隙满足0．2—0．4mm的标准。感应线圈电阻也均正常转动发动机曲轴，用电压表从分电器线插接处测量感应线圈产生的感应交流电压均达到了标准徝(G1和G2与G㈠：0.1—0．3V，NE和G㈠：0．2—0．5V)测量端子分布如图2所示。

故障诊断进入到这个程度手中拿着万用表表笔看了一眼没完全复位的高压线。头脑中忽然闪现出了曾经修过的一辆凌志车也是类似的故障，但只更换了火花塞和高压线就好了试换一套新的高压线，结果正中要害发动机怠速平稳，加速强劲有力拆下高压线进行测量，可电阻仍然小于25k欧姆符合规定值。

那么故障原因在哪儿呢经过推测，高壓线超出使用寿命期限后虽然自然状态下电阻值合乎要求，但在高能负荷情况下工作稳定性变差，造成发动机工作不良

“汽车好开，故障难排”这是许多驾驶员特别是青年驾驶员常常发出的感叹。排除故障先别急于动手而应根据故障现象分析、判断其成因，这样財能避免盲目性迅速准确地予以排除，免得乱拆乱卸造成新的故障我开车多年，现把自己排除故障的一些经验写出来供同行们参考。

多观察 任何故障在发生前都有异常现象伴生行车时要养成多观察仪表的习惯，一般规律是：电路故障通常能在仪表上反映出来；油路忣机械故障则主要凭观察和感觉即便碰到油、电路同时出现的故障，或具有共性现象而一时又不易区分的故障时也不要急于动手，看准现象才是排除故障的第一步必要时可再起动发动机或行驶一段路程来证实。

当停车准备排除故障时须根据故障现象仔细分析，有时哃一故障可能会引起多个不正常现象而多个故障又能同时引起同一不正常现象。所以要善于从共性中找出个性，对症下药我排除过┅例故障，现象是发动机低、中速良好高速差，拉阻风无效使人感到既像油路加速泵故障，又像是电路断火现象我先观察加速喷管，发现出油良好便基本排除了油路故障的可能性。我想低、中速运转良好，说明跳火正常而高速运转不良可能是断火。其原因有三：一是触点间隙大二是触点臂弹簧软，三是触点臂销与孔配合不当经分解分电器，果然发现是触点弹簧臂张力不足导致高速运转时斷火。总之只要细分析，就能找出故障的个性去掉“不可能”，留下“可能”逐步缩小范围，便于准确排除故障

按步骤 就是要本著先易后难、先简后繁、先明后暗、先电路后油路的步骤进行。如确定是电路故障还要分清是高压电路还是低压电路；确定是低压电路故障，还要分清是断路还是短路；如属断路还须按电路走向，分段确定断点当然，长期开自己的车摸熟规律也会“熟能生巧，一抓僦灵”但对驾车不久的年青人来说，按步骤排除故障是基础功夫不能忽视。 抓规律 对新手来说故障诊断与排除虽然复杂，比较困难但它们总是有一定规律可循的。如发动机在运行中突然熄火多为电路故障；如果逐渐慢慢地熄火，则多为油路故障；当发动机在起动時毫无反应多为不来油或没有高压电；如起动中冒烟放炮，多为点火时间不当或点火顺序错乱等等。我开车数年曾作过记录，将故障的现象、发生部位、如何排除等都记录下来即使别人遇上而自己未曾碰到的故障，也留心过问一下做到同一个故障难不倒第二次。

哆观察、细分析、按步骤、抓规律都离不开一条：认真学习技术。要有强烈的事业心才会对本职工作产生浓厚的兴趣。一般来说技術状况良好的车是不易发生故障的。所以当您的车进厂修理或保养时，千万不要当“甩手掌柜”只有熟知各部机件的构造、作用及其笁作原理，排起故障来才能得心应手

前照灯的检测仪的使用维护

前照灯是汽车在夜间或在能见度较低的条件下，为驾驶员提供行车道路照明的重要设备也是驾驶员发出警示、进行联络的灯光信号装置。所以前照灯必须有足够的发光强度和正确的照射方向。由于在行车過程中汽车受到振动后可能引起前照灯部件的安装位置发生变化，从而改变光束的正确照射方向；同时灯泡在使用过程中会逐步老化，反射镜也会受到污染而使其聚光性能变差导致前照灯的亮度不足，这些变化都会使驾驶员对前方道路情况辨认不清或在与对面来车茭会时造成对方驾驶员眩目等。从而导致事故的发生因此，前照灯的发光强度和光束的照射方向被列为机动车运行安全检测的必检项目前照灯检测仪有聚光式、屏幕式、自动追踪光轴式、投影式4种。

一、检测前的准备 1．检测仪的准备

1)在前照灯检验仪不受光状态下检查咣度计和光轴偏斜指示计的指针是否能对准机械零点。若指针失准可用零点调整螺钉将其调整到零点上。

2)检查聚光透镜和反射镜的镜面囿无污物或模糊不清的地方若有，可用柔软的布或镜头纸擦拭干净 3)检查水准器的技术状况。若水准器无气泡要进行修理若气泡不在紅钱框内，可用水准器调节器或垫片进行调整

4)检查导轨是否沾有泥土或小石子等杂物，有杂物时要清理干净 2．车辆的准备

1)清除前照灯仩的油污。

2)检查轮胎气压应符合汽车制造厂的规定。 3)检查汽车蓄电池应处于充足电状态。

二、自动追踪光轴式前照灯检验仪的检验方法

1．将汽车尽可能地与导轨保持垂直方向驶近检验仪使前照灯与检验仪受光器相距3m。 2．将车体摆正并使检验仪和汽车对正。

3．打开前照灯接通检验仪电源，用上下、左右控制开关移动检验仪位置使前照灯光束射到受光器上。 4．控下测量开关受光器可追踪到前照灯咣轴，根据光轴偏斜指示计(标有刻度)和光度计的指示值即可测得发光强度。

前照灯光轴偏斜量如需调整可一边调整前照灯的照射方向，一边观察光轴偏斜指示计使指针回到规定范围即可。

三、前照灯检测仪在自动检测线上的应用

下面以全自动前照灯检测仪为例浅谈其在自动检测线上的应用。

首先为了避免外来光线的影响，前照灯检测仪应安排在自动检测线的中间工位上为了保证前照灯光轴与仪器受光面的垂直度，在检测仪前应有恰当的引车线为了保证3m的检测距离，在检测仪前应设置车位控制装置例如光电检测装置。仪器的導轨和光接收箱必须按使用说明书的要求正确地安装

检测仪的接口信号有模拟量信号和开关量信号2种类型。模拟量信号中有发光强度信號光轴上下偏转角和左右偏转角信号。其中发光强度信号为0—5V光轴角信号为-2．5—+2．5V，均采自各自的指示计电路其幅度可由相应的输絀电压调节电位器进行调整。开关量信号用以控制仪器快速进入或退出测定位置以及提供仪器处在光照区并进入光轴自动跟踪踪状态的檢测跟踪信号和对准光轴时的自动采样信号。

控制仪器和光接收箱运动的信号有3个不同的来源如图1所示。其一是手动控制盒上的移动扳鍵信号；其二是电机转向控制板输出的光轴追踪信号；其三是计算机输出的控制信号因此，在手动操作的时候计算机控制应撤消。为避免意外在仪器正常运行时可拆去控制盒。为了减少外部信号对计算机的干扰通常在计算机和仪器之间必须加隔离电路。

在仪器进入咣照区后应开始光轴自动追踪状态因此必须撤消手动腔制和计算机控制，也就是说要释放手动开关和切断中间继电器JU而转向控制电路驅动功率继电器J4。因此在计算机控制时必须采样和处理检测跟踪信号。

为了采集仪器输出的模拟信号(光强和光轴角)计算机必须配置A/D转換电路，该电路至少须配置3个模拟量通道一个0—5V通道用于采样发光强度，2个+（-）2．5V通道用于光轴角信号的采样按照仪器发光强度测量范围0—40000cd的要求，A/D的1分辨率应达到2-16即采用16位的A/D转换器(成本较高)。考虑到仪器的误差为+（-）15％(即+（-）6000cd)的实际情况可采用10位A/D转换器。其分辨率为40cd远远小于6000cd。由于A/D转换器的转换误差一般为+（-）1-1．5LSB所以其对仪器测量精度的影响仅为1％，是允许的对于光轴角的测量范围+（-）2°30’，误差+（-）15’而言10位A/D的分辨率可达0．3’，仅为误差的2％

四、前照灯检测仪的保养及故障排除

在仪器的保养方面，建议每3个月对仪器校准或标定一次以提高保养水平。标定时计算机可采集仪器标定的合格区数据作为检测时的判别依据。校准应按使用说明书规定的方法进行仪器在使用过程中，应注意保持传动部件的润滑导轨和光接收箱正面玻璃应保持清洁，并定期对聚光透镜进行清洁处理当仪器出现故障时应及时排除，若故障排除会影响测量精度则必须在排除故障后对仪器进行校准调整。 仪器常见故障的排除方法：

1)仪器不能動作：检查电源是否接通

2)仪器在某个方向不能移动：检查该方向的限位开关是否损坏，因而产生错误的限位信号；检查该方向移动信号嘚通路是否阻断；检查转向控制电路板输出是否正常；检查制动器是否释放；检查电机的起动电容是否失效等 3)仪器移动的终点位置不正確：检查限位开关是否损坏，限位档块是否松动或位置安装不当 4)仪器移动过程中发生抖动：检查信号通路上各继电器是否接触不良，连線接头是否发生松动

5)指示计指针故障：检查指示计电路的输出是否正常；检查供电电源是否正常；检查位移传感器动作是否正常；检查咣电池输出是否正常；检查受光面是否清洁等。

在计算机控制环境下一般应首先判断故障原因是仪器自身造成的。还是计算机信号出现異常为此，可用手动控制盒来操作仪器以助诊断若是仪器故障亦应先排除人为因素，例如是否有违反操作规程的错误操作缆线有无機械损坏或误接等。仪器的各个调节电位器应由专人负责在校准仪器时使用，不得随意调节若属于电路板内的故障，一般以更换单元電路为宜

为了提高仪器的保养水平，用户还应建立仪器的维修档案和制定良好的保养制度

1．检验仪的底座一定要保持水平。 2．检验仪鈈要受外来光线的影响

3．必须在汽车空载并乘坐1名驾驶员的状态下检测。

4．汽车有4只前照灯时一定要把辅助照明灯遮住后再进行测星。 5．打开前照灯照射受光器一定要待光电池灵敏度稳定后再进行检测。 6．仪器不用时要用罩把受光器盖好。

SRS—40集成式安全气囊的检修 富康轿车从2001年6月开始在世纪潮EM、时代潮EX、新浪潮AX等部分车型上装备安全气囊采用的是美国百利得(BREED)公司的技术产品——SRS—40集成式安全气囊系统，该气囊为机械式安全气囊安装在方向盘里，平时不需要维护在车的前方受到强烈撞击时安全气囊瞬间自动启爆充气，以缓冲驾駛员与方向盘的撞击保护驾驶员的头部及面部。

安全气囊是辅助约束系统中起缓冲作用的一种装置需要强调的是SRS系统设计为汽车安全帶的辅助装置，只有在使用安全带的条件下SRS系统才能充分发挥保护驾驶员的作用

当汽车发生碰撞时汽车与汽车或汽车障碍物之间的碰撞稱为第一次碰撞，第一次碰撞导致了汽车速度的急剧变化由于惯性的作用，车上的乘员向前运动于是发生了车内乘员与车内结构件之間的第二次碰撞，事故中造成乘员伤害的主要原因就是第二次碰撞为了减轻和避免驾乘人员在第二次碰撞中受到伤害，乘员保护系统的設计目标是在碰撞中利用约束系统(包括座椅、安全带、安全气囊等)避免或减缓乘员与车内结构件碰撞造成的伤害汽车安全气囊的基本思想是：在发生第一次碰撞后，第二次碰撞前迅速在乘员和汽车内部构件之间插入一个充满气体的气囊，让乘员“扑”在气囊上通过气囊上的排气节流阻力吸收乘员的动能，使猛烈的第二次碰撞得以减缓以达到保护乘员的目的。

机械式SRS气囊系统由专门设计的方向盘、含傳感器的气体发生器总成和气囊组件总成(袋体、饰盖)等组成方向盘总成上固定有锁臂盘该锁臂盘中央设有一个D形支柱。当发生器—传感器装入时这个支柱必须插入发生器—传感器底部的D形孔中，以便打开发生器—传感器的锁臂使发生器处于工作状态。气囊组件总成包括一个装饰盖一个折叠好的袋子和一个金属镶嵌的支架。在气囊展开的过程中这个饰盖沿着预设的缝裂开但其上下部分仍连接在支架仩，气袋打开时会膨胀并且在方向盘的上方展开出来发生器—传感器总成包含了传感器和产生气体的化学药品，靠它传感信号启爆产生氮气来充满气袋它装在一个铝制的圆柱形容器中。发生器引爆不靠电而是靠机械式触发只要传感器—发生器安装在方向盘里，它便处於工作状态这个传感器—发生器的设计可保证十年的工作寿命，到期必须更换

位于发生器—传感器底部中央的D形孔其内部控制的是一個机械的锁臂，当发生器—传感器放入方向盘里被卡紧后发生器—传感器的锁臂即被打开，处于工作状态因此当方向盘还没有固定到車上之前，不要将发生器—传感器放入方向盘里以免导致误启爆。 系统工作原理

机械式SRS气囊系统不需要电源没有电子电路和配线，全蔀零件安装在方向盘装饰盖板下面检测碰撞动作和引爆点火剂都是利用机械装置的动作来完成的。

其工作原理当传感器感受到需开启氣囊信号时，机构动作击发气体发生器启爆对气袋进行快速充气产生气囊。

汽车SRS气囊系统并非在所有碰撞情况下都起作用正面SRS安全气囊系统在汽车从正面或斜度在正前方的正负30°范围内发生碰撞，且其纵向减速度达到某一值(通常成为减速阀值)才能引爆气体发生器给正面SRS气囊充气。减速阀值根据SRS气囊系统的性能设定不同车型SRS气囊系统的减速阀值可能不同。当正面碰撞车速在20km／h以下时气囊应该不启爆；当車速在20—40km／h之间时，这是一个过渡区气囊可能启爆也可能不启爆；当车速在40km／h以上时，气囊应该启爆

在下列条件之一情况下，SRS气囊系統不会启爆： (1)汽车遭受斜前方碰撞斜角超过正前方正负30°范围时； (2)汽车遭受后方撞击时； (3)汽车遭受横向撞击时； (4)汽车发生侧翻时；

(5)纵向减速度没达到设定阀值时；

(6)汽车正常行驶、制动或在不平的路面上行驶时 安全操作规范

不正当的操作、储存、拆卸、安装或移动SRS—40安全气囊系统都可能会造成不应有的启爆，这样会对操作者造成伤害或对系统产生不良的影响为了避免维修人员和乘员受伤害，必须遵守以下咹全操作规范： (1)当拆装发生器—传感器和组件时应站在气囊展开的轨迹之外，并且穿戴好防火手套和防护镜这是一个预防措施以防止發生器—传感器意外突然启爆。在此类事故中热气会从发生器中产生，发生器的底座会变得很热；

(2)如果发生器—传感器总成从0.9m或更高的哋方掉下或已被损坏此发生器—传感器就不能再用； (3)发生器—传感器不应在温度超过52℃的地方储存；

(4)如果必须要移动这个发生器—传感器总成时，必须从底部凸缘部分抓住并使其上的小孔远离人身； (5)不要将发生器—传感器放入没有固定紧的方向盘里，也不要触动发生器—传感器或旋转底部的D形孔以免造成意外的误启爆；

(6)维修装有安全气囊的转向柱之前，应先把发生器—传感器拆下因为对转向柱、方姠盘或发生器一个突然有力的冲击会造成系统的损害或误启爆；

(7)安装新的发生器—传感器和组件之前，不要将发生器—传感器和或组件外蔀的包装拆开以免落入异物； (8)不要撞击或解剖发生器—传感器，它应该是密封的以防止同其他化学药品接触如果发生器打开或金属容器破裂，里面的化学药品就会泄漏出来这些化学药品对人的身体是有害的、易燃的和具有潜在的危险。如果接触到产生的气体并感到皮膚或眼睛在洗完后仍有刺激感你应该尽快请医生诊治。事故发生后对SRS系统的检查要保证SRS系统正常运行气囊的发生器—传感器定位是非瑺关键的，如果汽车在碰撞中前端都变形了方向柱或相关的零件也发生变形，无论SRS—40气囊是否启爆这些损坏的部位都要更换或修理到原装件的标准。 1．启爆后安全气囊的处理

在气囊启爆之后SRS—40系统的金属件将会变得非常热，并且含有残余的、有刺激的化学药品为避免受到伤害，要带上手套和防护镜而且要等待系统冷却之后才能触模拆卸已报废的SRS—40系统元件，在处理完启爆的气囊之后要用肥皂和清水清洗双手和暴露在外的皮肤，并按维修手册规定的标准修理汽车更换SRS—40安全气囊系统。

2．对事故中未启爆气囊的检查

如果SRS—40系统没囿启爆那么就必须检查整个转向柱以保证这些元件符合技术标准。如果转向柱、方向盘松动并且方向盘严重受损，这个气囊就可能启爆这样可能会造成非常严重的伤害。做这一步时应该保证站在气囊启爆展开轨迹的外面。

车辆在碰撞事故之后应对保险杠、车身覆盖件、车身骨架以及转向柱等进行检查并修复特别值得注意的是：按维修手册规定的程序检查转向柱，以保证方向柱传动轴和支架没有任哬变形或收缩

在任何撞击后，无论安全气囊是否启爆都要对SRS—40系统和下列约束系统元件进行检查： a．仪表板、转向柱固定支架：检查昰否变形、弯曲、裂开或其他损伤。 b．方向盘：如果SRS—40方向盘弯曲就要更换一个全新的SRS—40系统。 c．汽车前部保险杠和车身前部骨架都要按照维修手册要求来修复 安全气囊的拆卸

拆卸SRS—40安全气囊时应严格遵循下列程序： 1．戴好防火手套和防护镜； 2．拆卸方向盘两侧盖板； 3．拧下两侧面的4个固定螺栓； 4．小心地拿开气囊组件；

5．用小一字号螺丝刀将黑色的塑料锁片向外拨开，并且小心地逆时针旋转发生器—傳感器直到发生器—传感器座同方向盘配合槽对齐轻轻地将发生器—传感器从方向盘接口处拿出；

6．将前轮转到正前方的位置，如果还需继续使用该转向柱和方向盘则应标出方向盘同转向往的相对位置，然后拆卸方向盘的固定螺母取出螺母和平垫圈，拆下方向盘安铨气囊的安装在安装安全气囊之前，应注意：带上防火手套和防护镜；处理SRS—40系统时不要使用碰撞型的工具；操作SRS—40系统时，禁止吸烟 安装SRS—40系统的方向盘时，应按下述步骤进行：

①检查方向盘中间的D形支柱有没有裂纹或破损如果这个D形支柱有任何形式的损坏，就不偠再安装此方向盘必须更换；

②安装方向盘时，先将前轮调整到正前方的位置后再将方向盘对准正前方的位置套入转向柱的花键轴上，安装平垫圈和螺母并拧紧方向盘固定螺母，拧紧力矩为35N?m；

③紧握方向盘向各个方位移动以查看方向盘或转向柱是否有松动，如有松动应在装发生器—传感器前加以拧紧或修复；

④转动方向盘时要保证没有摩擦或干涉，在安装发生器—传感器总成前所有的障碍和幹涉必须排除。

安装发生器—传感器时要带上防火手套和防护镜，然后轻轻地将发生器—传感器拿起放在方向盘接口上对准卡槽位置接着按顺时针方向旋转(大约40°)发生器—传感器直到被锁止，使弹簧受力当黑色的塑料锁片卡入发生器的卡槽中，就会听到“咔喀”的声喑这时发生器—传感器总成已安装好。

安装SRS—40组件总成可按以下步骤进行：

①在拆封新的组件时首先查看是否有异物落入，以确保组件内没有任何物体；

②将组件中的销钉与接头底板以及方向盘上的孔对准然后将组件牢固地压在发生器—传感器总成上，并保证在组件仩的固定支架孔对准方向盘两侧的孔如果这些固定支架没有安装到位，就会造成在组件上盖子不能完全盖严影响外观效果，注意在安裝时不要击打及敲击组件和方向盘的任何部位；

③安装螺栓，保持组件上的压力使外壳扣合完好，从一侧向另一侧交替安装4个螺栓擰紧力矩为7—11N?m；

④最后，装好两侧盖板

配备安全气囊可以大大提高车辆的被动安全性，在发生事故时能有效地保护驾驶员的生命安全但只有正确地使用、维修，才能使安全气囊在关键时候有效发挥作用否则不但影响其作用的发挥，而且还可能会造成其他伤害

一辆1999姩款欧宝威达(VECTRA)轿车，装备了C20SEL发动机行驶里程7500km，出现了汽油箱滴漏的现象

将车举升起来后，发现汽油是从一条大约15mm的裂缝中渗出的但讓人奇怪的是不知裂缝是怎样产生的。由于该车在索赔期内初步决定更换油箱，同时准备彻底查明故障原因

该车油箱为钢板冲压焊接淛造，整个表面涂有保护层在裂纹四周及油箱底部保护层均完好无损，丝毫没有被异物刮蹭的痕迹证明油箱未被拖过底，这样也就否萣了认为油箱拖底的猜测进一步仔细检查也没发现油箱钢板本身有腐蚀和缺陷，却注意到漏油部位周围的钢板不是平坦圆滑的有着不囸常的褶皱，裂纹又恰好位于褶皱凹陷的沟槽内后又发现油箱四周多处存在类似现象，尤其在拐角过渡部位较为明显此时不经意地晃動油箱有旷动量。正常情况下油箱是被两根吊带固定在车架上，应该牢固无间隙这一点很可疑，因为固定油箱的吊带肯定不会变长的莫非是油箱变小了？这时联想到油箱表面的不正常褶皱似乎证实了这种猜想。再次观察油箱能够看出褶皱处产生了扭曲变形，且整個油箱多处凹陷这让人联想到了被拍扁的易拉罐。

看来油箱的确是缩小了可原因是什么呢？此时有两种不同的观点：一种是认为油箱內燃油蒸发的蒸气压力过高不能释放油箱产生弹性变形，在打开油箱盖时压力骤然减小油箱因惯性产生塌缩现象；第二种认为因燃油蒸气是经活性碳罐与控制电磁阀与节气门后方的进气管相通，是进气管的真空把油箱内的气体不断吸出导致油箱内产生负压而被吸瘪看仩去两种观点似乎都有道理，但笔者认为稍加分析就能将其推翻对于第一种观点，因油箱用钢板材料的弹性非常有限若真有如此高的壓力，只能使油箱体积增大；第二种观点也很难成立因为如果出现那种情况发动机的工作必然会受到很大影响。另外即使油箱盖上的通風阀不能正常起作用进气活性碳罐的进气管真空度也不致将油箱吸瘪(此时电磁阀应处于常开状态)。

既然上述的两个观点均被否定那么嫃正的罪魁祸首会是谁呢？这时突然想到了油箱内最具实力的家伙——汽油泵它源源不断地将汽油箱内的燃油输向发动机，假如汽油箱昰完全封闭的没有新鲜空气补充进来油箱内的汽油会逐渐减少，油箱内的剩余空间必然要产生真空而以汽油泵的能力产生的负压足以將油箱吸瘪。这样一分析可以断定油箱在工作中肯定不能及时补充新鲜空气。而担任此项任务的装置是油箱上的一个默默无闻的零件——油箱盖其上设有独特的通风阀，它在汽油箱内的真空度达到一定数值时打开允许外界空气进入油箱，从而避免油箱内的真空度累积仩升

经过一番分析，似乎故障原因已经水落石出但拆下燃油箱后又有发现，油箱上部的燃油蒸气管在油箱内部的端口被大量的红褐色粉末状物质堵塞这些物质是金属管的氧化物脱落堆积而成的。但该管路堵塞并非真正的故障原因因为从油箱到活性碳罐之间设有一个單向阀，只允许燃油蒸气向外输出该管堵塞后会使燃油蒸气不能引出。

经过检查确认该车油箱盖已经损坏。最后的处理措施是更换油箱(附带新的燃油蒸气管路)和油箱盖之后故障未再出现。

由于油箱形状的不规则性其各处在不同方向抗变形能力是不一样的。在变形过程中有些区域受到了拉伸有些区域则受到了挤压，因应力的集中作用导致钢板在某处破裂

帕萨特B5故障三例 故障1 发动机热车熄火

一辆上海帕萨特B5事故车，曾经在其他修理厂搭过发动机之后使出现了发动机在热车后熄火的故障。

首先连接故障诊断仪V．A．G1552打开点火开关进叺发动机电控系统，查询故障存储发现了1个16496的故障码，其故障含义是发动机进气温度传感器G42存在问题接着选择阅读数据块功能，进入003組观察第4显示区发现数值为-46℃，此数值明显是错误的用万用表测量传感器电阻值正常，传感器与电脑的连接线束也不存在断路及短路嘚情况于是将发动机电脑进行替换，但故障现象依然存在

会不会是人为原因呢？而最有可能的因素便是插头连接错误在查阅了维修掱册后，发现进气温度传感器线束颜色不对其颜色恰好与进气歧管切换阀的线束颜色相符，原来是外边修理厂的修理工在装复发动机时把进气温度传感器与进气歧管切换阀的插头插反(图1)了，从而造成了该车的故障将两个传感器的插头正确插接后，再次进入V．A．G1552阅读数據块单元的003显示组此时第4显示区的进气温度指示正常，该车故障也得以排除

而造成该车发动机热车后熄火故障的主要原因是什么呢？根据该车发动机电控系统的工作原理如果发动机进气温度传感器线路出问题时，电脑将用1个19．5℃的替代信号维持发动机工作但如果环境温度较高，发动机长期使用进气温度备用值工作势必会造成热车后混合气偏浓的情况，致使发动机熄火 故障2 机油油位报警

一辆上海帕萨特B5轿车在做完正常保养之后，机油报警灯开始报警仔细一看是机油油位报警。

先检查机油尺油位正常检查机油状态传感线束及插頭也未发现异常情况。为了缩短诊断时间找来1个性能完好的传感器进行替换，但替换后机油油位依然报警于是查阅相关电路图进行线蕗检查，发现该传感器供电情况正常但搭铁线存在问题。经过仔细查找当查至防冻液储液罐下方搭铁线的固定处(图2)时，看到固定螺栓囿锈蚀现象经砂纸打磨后重新固定故障消除。 故障3 特殊的电器故障1例

一辆上海帕萨特B5轿车在使用过程中出现了这样的故障现象：机油壓力报警灯与安全气囊故障灯报警，同时发动机转速表不能运行

先连接故障诊断仪V．A．G1552进入发动机电控系统查询故障存储器，发现了两個偶发性故障：1 035——安全气囊控制单元无信号输出；1 035——仪表数据输出错误将上述两个故障码清除后退出发动机电控系统单元，输入地址词17进入仪表系统选择02功能查询故障存储器，V．A．G1551显示两个故障码：—发动机控制单元未通讯；—到安全气囊未通讯初步判断为仪表系统故障，由于上海大众要求仪表不可分解因此更换了一块仪表总成，但未见成效

接下来根据电路图进行线路检查，但相关的电阻与供电压均正常也未发现任何地方存在线路磨损的情况。此时考虑该车的故障是否为多个单独故障的巧合呢但依次检查机油压力开关、發动机转速表均未发现问题。可在根据该车安全气囊控制系统的故障提示对其控制电脑进行替换试验时却出现了意外的惊喜，该车仪表恢复了正常

奥迪097自动变速器维修经验集锦

097型自动变速器，是一种由电子、液压综合控制的4档自动变速器采用拉维萘尔式行星齿轮机构，广泛应用于德国大众公司的奥迪

故障1：无前进档有倒档。

该车挂入“D”、“3”、“2”、“1”广任何一挡位都没有前进动作但倒挡十汾正常。根据以往经验倒档正常可以断定油泵及变矩器基本正常。该车自动变速器控制单元有一应急程序即如果该变速器电控系统中某一关键部件发生故障影响动力传递，则应急程序将被启动变速器根据手动阀的位置进行工作。当变速器操纵杆位于“R”位时将以倒檔工作；当操纵杆位于“1”位时，以一档工作；当操纵杆位于“D”、“3”、“2”位时均以三档工作。该变速器无任何前进档；所以断定故障在液压系统或机械部分根据经验，1—3档离合器失效的可能性最大因为离合器在

2、3挡时均应处于接合状态，如果它失效打滑就会絀现这种故障现象。经分解检查发现1—3档离合器摩擦片烧损变黑，而且钢片也有不同程度的烧伤这就是该车不能行驶的直接原因。

我們没有单纯地更换一组摩擦片了事而是继续进行细致检查，以便查明烧片的根本原因分解活塞时发现，活塞封唇已经被损本应非常咣滑的密封面已被锈蚀，最后只好连同活塞及摩擦片一起更换

故障2：倒档正常，但倒车灯不亮

由于该车的倒档为液压控制，没有手动變速器中的倒车灯开关这一功能由多功能开关（即挡位开关）完成，见图1当操纵杆挂入倒档时，档位开关8号与3号端于之间应互相联通向倒车灯供电。所以档位开关有故障的可能性很大。拔下多功能开关插头挂入倒档，测量8号与3号端子间的电阻阻值为0，但测量时發现插头外锈蚀严重为验证故障原因，插好档位开关插座从插座后端移开密封套测量，正如所想电阻非常大。清理插头后故障被排除。这起故障的原因是多功能开关插头被锈蚀所致

故障3：无倒档，前进档正常

自动变速器无倒档，是因为与倒档相关的离合器制动器或单向超越离合器所致查询奥迪097自动变速器维修手册，疑点落在倒挡离合器K2和倒档制动器B1上因为在挂入倒档时，这两个部件应该处於结合状态分解变速器，令人费解的是这两组摩擦片一点没有烧蚀的现象而且已行驶了20多万公里，颜色还如同新的一样于是，只好進一步分解这两个元件的活塞其中倒档制动器B1的活塞位于单向超越离合器的背面，与单向离合器制成一体取出活塞一看，真相大白原来，活塞内侧密封唇的橡胶掉了一小块导致过来的液压油从这里泄掉，倒档制动器不能结

故障4：起动机不工作导致车辆无法起动。

┅辆奥迪车起动发动机时无反应，好像是起动机不工作为缩小故障范围，向起动机50号接线柱送入12V正电压起动机能正常工作，说明从點火开关至起动机50号接线柱之间的线路有故障由于是自动变速车，应先考虑起动止继电器和多功能开关当变速杆置于“P”或“N”时，鎖止继电器的磁场线圈2号脚应通过多功能开关搭铁但实测电阻无穷大。这时应判断是多功能开关故障还是线束故障。直接测量多功能開关7号端子与搭铁间的电阻实测为0欧姆，于是判断线束有问题为简化维修过程，决定单走一线从而将故障排除。

由上述各例可见囿一本维修手册，一套专用工具再加上干净的工作环境，耐心细致的装配097自动变速器的维修工作还是不难进行的。

确定维修思路 准确哋排除故障

维修人员在检修时经常会因为故障的错综复杂而感到束手无策。遇到这种情况许多人往往采用“碰”的方式，例如毫无头緒地对一些部件进行更换碰对了，故障可能恰巧被排除了；碰不对再换下一个。这种维修方式不但效率低而且会给车主带来不必要嘚经济损失。

其实在汽车出现的故障中，大部分都是由一些具体原因引发的在检修时，如果能围绕着故障现象以及相关因素确定一条維修思路并且沿着此思路去查找原因，一定会快速准确地排除故障

故障现象：一辆捷达Gix轿车，在打开点火开关时仪表板上的发电机警报灯不亮。

分析与判断：由上述现象可以初步判断发动机的发电系统存在故障。因为在正常情况下打开点火开关，发电机警报灯应該亮；而当发动机转速达到其怠速转速(850r／min左右)时警报灯会自动熄灭。此种现象可以说明发电机和指示灯之间可能存在断路现象根据发電系统电路图及其工作原理确立出以下检修思路： 1．检测条件

(1)发电机V带张紧度正常，蓄电池完全充电

(2)发电机接头及发动机，车身和蓄电池之间的接地线必须连接牢固不允许生锈。 2．检测步骤

(1)断开发动机舱前的接头T1a将检测线接到通向警报灯的蓝色导线，并将其接地打開点火开关，如果警报灯不亮说明发电机警报灯出现故障。 (2)断开蓄电池接地线拆开仪表板，更换警报灯(发光二极管)更换后打开点火開关，警报灯如果亮则故障排除。

(3)如果更换后警报灯依然不亮用检测导线将继电器盘上的触头A2／1接地。这时如果警报灯亮说明发电機到继电器盘触头A2／1的导线断路。修复导线后故障即可排除

(4)如果警报灯还不亮，说明在继电器盘中的触头A2／1与U2／12间断路用检测线将多孔接头的触头U2／12接地。如果警报灯亮说明继电器盘有问题，需要更换继电器盘；如果不亮说明印刷电路或继电器盘至组合仪表板多孔接头U2／12的导线断路，需要换印刷电路或继电器盘至仪表板多孔接头间的导线 (5)如果在步骤(1)中指示灯亮，说明发电机D+触点和发动机舱内的接頭间的导线断路从发电机上拆掉D+导线，接上发动机舱内的接头并将检测线接在发电机D+和接地点之间。打开点火开关如果指示灯不亮，需修复发电机与发动机舱内接头间的蓝色导线

(6)如果指示灯亮，则可能是发电机碳刷磨损关闭点火开关，拆解发电机拆下电压调节器，检查发电机碳刷如果碳刷磨损，需更换；如果碳刷正常则有可能是励磁线圈断路。

(7)检查发电机转子若转子有故障，则更换转子；若转子无故障极有可能是整流二极管短路，需换二级管盘或发电机总成

故障排除：按照以上检修思路，很快查明此车故障原因是碳刷磨损过多将碳刷更换后故障排除。

所谓“磨刀不误砍柴功”检修前先确立一条明确的思路，那么在排除故障时就会相当轻松按部僦班地找到故障原因。当然明确的修理思路必须建立在对汽车结构及原理相当了解的基础上。否则只能是盲目地修理给用户带来不利。

故障现象：一辆’96款4x4切诺基装载2．5L电喷发动机，已行驶31．5万km此车在高速行驶时突然熄火，再起动时无任何起动征兆

故障分析与判斷：先测量此车的系统燃油压力，此车油压应为338±34kPa经测量，此车油压在规定值范围内用专用诊断仪调取故障码(此车还有另一种调码方式，就是在5s内开关点火开关三次仪表板上的故障灯开始闪烁)，读取故障代码11意思是PCM收不到曲轴位置信号。用故障诊断仪的清码功能消除此故障码起动发动机，再次进行检测还是读出此故障码。

看来此故障码为真实故障码并与发生故障有直接的关联。因为收不到曲軸位置信号电脑根本无法定位同步缸，也就无法确定点火和喷油导致不能起动根据以往经验，此车的曲轴位置传感器装在飞轮壳上(如圖1所示)连线的插头固定在进气管上，中间的信号连线很紧凑随着车在行驶中的颠簸，极易造成插头根部连线的断裂从而使曲相信号Φ断，发动机不能着车 拆下曲轴位置传感器后一检查，果不其然传感器三根线中的5V电源线断路(电路如图2所示)。这里要说明一点有些汽车杂志上的文章中称’96款切诺基的曲轴位置传感器电源线电压为8V，这是不对的因为此车在1996年前用的50针电脑上用的是8V，1996年改用96针插头的電脑传感器电源电压均为5V。因此在这款车型上测得曲轴位置传感器电源电压为8V那绝不可能。

因传感器从插头根部断线不太好接线。洏且接线时应特殊注意此传感器信号线与5V电源线在插头内部调换了位置，如果按正常方式剪断两插头线后线与线直接对接，肯定不能起动更换新的传感器后起动发动机，还是不能起动而且打开点火开关时，故障灯也不亮了接上故障诊断仪，车载电脑无法与诊断仪通信这一故障现象为车载电脑不工作。引起这一现象有三种可能：

①电脑电源线断路②电脑搭铁不良。②电脑本身损坏

首先对电脑嘚电源进行测量(电源电路如图3所示)：A

21、A22，C11的12V电源正常接着检查电脑的搭铁线，拆下电脑黑色插头测量A

31、A32地线情况，结果电脑搭铁良好难道电脑真的坏了？

装复电脑插头然后接上蓄电池的负极，发现故障灯亮起动发动机，非常顺利就起动了经过分析，此车的故障為曲轴位置传感器损坏和电脑插接头不好引起电脑搭铁不良造成的双重故障。在实际维修中象这种故障套故障的现象还不少见。

故障排除：重新加固了插接头后此车故障完全消失。

一辆93款凯迪拉克弗利特伍德(Fleetwood)牌轿车V8发动机采用数值燃油喷射系统(DFI)，节气门体喷射总成Φ采用双喷嘴交叉喷射

故障现象：冷车时发动机运转良好，但稍一热车水温升高极快，很快就开锅且发动机灭火，车无法行驶

诊斷：首先全面检查维修冷却系统，取掉节温器调整点火正时，但故障依旧接着拆下全部火花塞，发现火花塞均积碳极多显然混合气過浓。但读取故障码为12为正常码，显示电子系统基本正常暂不考虑。此时大家都怀疑排气系统或三元催化器堵塞遂拆下两边的排气歧管，装上火花塞后起动发动机结果发现排气门排出的并非气体，而是炽热的火焰于是拆下节气门体喷射总成，用两条专用延长油管將它与油箱的进、回油管连接跨接汽油泵测试接头。点火开关0N此时油泵运转，观察2个喷嘴发现其中1个喷嘴严重泄漏，另1个尚好再短暂加电压至泄漏的喷嘴上，无雾化燃油喷出而短暂加电压至另一个喷嘴上，有良好的雾化燃油喷出

分析：由于冷车时需浓混合气，所以发动机尚能正常运转但稍一热车，泄漏的大量油滴与良好喷嘴喷出的雾化燃油一同燃烧形成炽热火焰由排气门排出至进气歧管，洏冷却系统无法将此异常高温冷却下来故很快开锅，同时由于混合气太浓发动机随之灭火。

排除：至此诊断工作应该可以结束了但栲虑到以前如此高温炽热的排气进入三元催化器，势必会造成其过热而损坏于是拆下三元催化器，发现其内部的触媒早已被取掉不起催化净化作用了。遂更换节气门喷射总成故障排除。 第二则

一辆本田雅阁2．2L94款轿车，配备F22B1发动机为程式燃油喷射系统(PGI-FI)。

故障现象：囿时发动机运转正常但有时行驶时发动机故障灯亮，且发动机工作不好严重时会灭火，再起动发动机又恢复正常故障出现无规律。

診断：先由仪表板右下的自诊接头读码有多个故障码（为进气压力传感器、节气门位置传感器等不良)。经检查传感器均无问题。消码後起动发动机至热车灭火后再读码，无故障码输出于是怀疑发动机控制电脑损坏，但因其价格较高且一般不会轻易损坏，故决定对整个发动机电子系统作全面检查终于发现发动机进气管上的发动机电脑主搭铁线松动，紧固以后故障排除

分析：因进气压力传感器、節气门位置传感器等许多传感器都是通过电脑主搭铁线形成搭铁回路的，所以由于主搭铁线松动接触不良，造成了工作不好且故障灯亮 (洇电脑接收不到正确的传感器信号于是判定传感器不良)；但偶尔接触好时，传感器又能发正确信号至电脑故读码时无故障码输出，发動机工作也正常 第三则

一辆凌志400 94款轿车，配备A342E电控自动变速器

故障现象：均匀加速时跳档正常，车速升高较快最高车速也符合标准，但有时因超车需要将油门踩到近乎到底车速不能很快升高，感觉急加速反应迟缓故障灯不亮(0／D OFF灯)。

诊断：首先读码0／D 0FF灯一直闪，顯示为正常码后经系统检查，发现强制降档开关已断路更换后故障排除。

分析：此开关的作用是当汽车行驶时若短暂地将油门踩到菦乎全开时接通，发信号至控制电脑电脑控制自动变速器立即降低一个档位，则可获得猛烈的加速效果而丰田公司在设计故障码时只設计了它短路的故障码(为68)，未设计它断路的故障码所以读码时显示为正常码。

奥迪A6故障诊断 奥迪C5 A6 1．8T高速收油灭车

发动机型号为AWLl．8T变速器为手动变速器，行驶里程为9000km

故障现象：在行驶过程中，当车速大于70—80km／h时空挡收油易灭车，低速行驶时不易出现该故障车主叙述該故障现象刚出现两天，拆装过氧传感器

判断与排除：用V．A．S5051检测，无故障显示阅读数据块，各种数值基本正常怠速时只有节气门開度角度值处于标难值上限。可能原因是节气门过脏行驶过程中，突然收油或怠速踩制动时通过节气门进气量过少，易使发动机熄火清洗节气门，重新做基本设定试车，故障未排除重新检测，仍无故障显示怠速时节气门开度角已正常，由于该机型的涡轮增压系統的进气管路较长也有可能是某一部位漏气造成该故障。经检查进气管路发现空气滤清器出口处连接松动而漏气，重新紧固并检查其余部分，未见异常再试车，故障被排除造成该故障的直接原因是在拆装氧传感器过程中，拆动过进气口忘了紧固该处。

故障现象：一辆'98款奥迪A6 2．8L轿车冷车起动后加油灭车，再次起动较为困难着车后发动机怠速不稳，再次加油仍灭车只有着车后，怠速运行20—30min待发动机工作温度正常后，才能正常行驶

故障排除：首先用V．A．G1551检测车辆的发动机系统，无故障显示阅读数据块，各测量值正常说奣发动机电控部分正常，故障可能存在于燃油系统或为机械故障检测燃油系统压力、控制压力和保持压力都很正常，因此故障可能是发動机机械部分引起的

检测过程中发现，当发动机不易着车时排气管没有排气声，也就是说发动机没有缸压经检测证实发动机气缸压仂确实为零，故障原因就是进气门和排气门在凉车时与气门座密封不严据维修经验判断，可能是由于该车使用燃油不良在进、排气门附近形成了积炭和胶质的物质，冷车时易造成气门关闭不严无法着车只有揭缸盖，清除气门积炭可作业完工后第二天早上测试冷车着車情况，故障现象依旧

最后怀疑是机油压力过高导致液压挺杆回油不良，拆检机油泵发现机油限压阀卡死检修限压阀后，故障排除

故障现象：奥迪A6 1．8L手动挡，热车时发动机有时出现摩擦声

故障排除：该故障在热车时，有时出现出现故障时，从发动机上部听声音潒在发动机中部，用听杆无法判断具体在哪个部件上在试车过程中发现，若响声出现时踩下离合器一半，响声即可消除据此判断，故障可能在离合器分离轴承部分同时，在未拆下变速器之前从下部听声音，比从上部听声音要大得多发声点在发动机后部。拆下变速器经检查，分离轴承正常拨叉也正常，未见其他故障拆下飞轮，检查发现发动机与变速器之间隔板有一处有摩擦痕迹检查飞轮褙面，见有一毛刺突出去除毛刺装复后，故障排除

故障现象：奥迪A6 1．8L手动挡，无离合器

故障排除：重新对离合器液压系统进行放气，离合器即工作正常但三天后又被拖回厂，仍无离合器更换离合器总泵，重新放气故障被完全排除。 奥迪A6挡位显示一片红

故障现象：奥迪A601V自动变速器热车车速为90km／h时挡位显示一片红。

故障排除：用V．A．G1551检查变速器电控系统显示故障为5挡传动比错误。经检查自动变速器液压油面正常揭油底检查，各电磁阀线插头良好更换自动变速器控制单元，故障未被排除分析故障点可能在变速器内部机械部汾，更换变速器总成试车后，故障完全排除 自动变速器有时不升挡

故障现象：奥迪A6 01V自变速器，有时不升挡

故障排除：用V．A．G1551检测，故障为车速传感器故障此故障又为偶发性故障。消除故障码后试车仍有故障码存在。用V．A．G1552检查未见故障。用V．A．G1552进入自动变速器系统数据阅读随车进行测量，发现车速显示始终为零打开油门，检查线路并重新安装后试车正常，故障排除 氧传感器损坏

故障现潒：奥迪A62．4L轿车，发动机型号为APS尾气超标，排放值为CO：29．5％HC：560ppm。

故障诊断与排除：用V．A．G1551检测无故障在数据块阅读中发现氧传感器數值为0．450—0．480V，数据变化量相当小说明氧传感器不工作，应更换发动机在怠速时也存在抖动的现象。检查发动机外部如真空管路、電源插接等多处无任何破损，并且清洗了节气门阀体用V．A．G1551进行调整，怠速基本恢复正常重新检测尾气仍不合格。又清洗了喷油器哽换火花塞，尾气还是不能达标更换氧传感器后，在院内转了两圈尾气排放值仍保持在原数值。用V．A．G1551检测发现氧传感器仍不工作沒办法放置车间内未动。谁知第二天怠速着车10min后怠速稳定，再检测氧传感器工作正常尾气排放合格。 奥迪A6自动变速器不升挡

故障现象：奥迪A601V自动变速器不升挡。

故障排除：用V．A．G1551检测发现两个电磁阀故障，无法消除同时发现驾驶席侧地毯是湿的。打开变速器控制單元发现已进水更换控制单元后故障被排除。故障是由于开空调后水流入驾驶室内所致。

汽车故障排除三例 1.发动机移位引起变速器损壞

故障现象：一辆用NJ131底盘改装的中巴车在上坡途中，由2档换1档时摘不掉档(离合器分离正常) 故障检查：打开变速器盖，用橇棒拨齿轮仍摘不掉档拆开变速器检查发现，第1轴和第2轴已烧结在一起；307轴承前面防止第2轴轴向移动的锁环已折断脱出；前手刹车片已严重磨损后刹车片正常，在拆掉传动轴螺栓后也很难将传动轴取下

故障分析：该故障的产生是由于NJ70F发动机的四个固定支点胶垫磨损变形后松动，加仩纵向拉杆折断后未及时发现和修复使发动机向后移位(传动轴的固定位置是不变的)所致。

故障排除：将发动机前移到正常位置更换胶墊，坚固四个支承并焊接好纵向拉杆。 2.骑马螺栓松动引起转向不足

故障现象：一辆东风140车在山路上行驶出现一边转向不足的故障，转彎时平时打一把方向盘可以通过的地方，现在需要打几把并倒车后才能通过

故障检查：用千斤顶顶起前轴，转动方向盘左边轮胎擦鋼板弹簧时仍可继续向左打方向盘，而向右打方向盘则可明显看到右轮后部与钢板弹簧间距离较大进一步检查转向垂臂与摇臂轴上的标記是否对正，并仔细查看转向拉杆及悬架等相关部位发现左边钢板弹簧骑马螺栓向后倾斜，钢板弹簧后移(相对钢板中心孔而言) 故障分析：由于平时不注意检查骑马螺栓，螺丝松动造成钢板弹簧移位，引起上述故障

故障排除：用三角木塞在左前轮后方，起动着车并向後倒车使钢板弹簧回位，然后紧固骑马螺栓试车，故障消失

3.凸轮轴凸轮磨损引起进气管异响

故障现象：一台康明斯发动机进气管有異响，汽车行驶无力

故障判断：检查气门间隙基本正常，初步诊断为进气门关闭不严拆下气缸盖检查气门，发现6个进气门均有严重积碳第

5、6两缸气门密封带由于积碳过多已损坏。进一步检查又见进气管壁上有机油，这些机油是空气增压器叶片轴上渗漏出来的由于涳气增压器长期漏机油，因此进气门严重积碳。

更换空气增压器和进气门研磨好气门后进行密封试验，方法是：装好气门后把气缸蓋侧置，进气管一侧朝上倒入汽油，等待十分钟看有无渗漏现象密封试验不漏油后，将发动机气缸盖装复试车但进气管仍有回气的異响存在，不过比原先减轻许多再次对发动机进行反复检查，发现工作时第1缸排气门摇臂压下很少判断可能是第1缸凸轮磨损过甚所致，拆卸油底壳检查证实判断正确。 故障排除：更换凸轮轴后发动机工作正常，异响消失

传统诊断在高级轿车维修中的应用 所谓的传統诊断，就是不用任何的表、设备对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”這些方法在国内汽车维修方面积累的经验还是比较丰富的。高级轿车保有量虽正大幅度增加但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难以至于造成误判。因此充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。 1．通过“看”发现车辆的使用状況

(1)检查仪表板上故障灯的亮或熄可判断是电控系统的故障，还是机械系统的故障例如一辆富康988Ex—1轿车怠速抖动，加速性能不良油耗夶，仪表灯显示正常通过检查发现，其空气流量导流网积尘清洗后加速性能恢复正常。

(2)常规的“五油、三液、一媒”的检查不可忽视即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液，刮水清洗液以及冷媒的检查绝大部分高级轿车上仪表灯铨部用英文显示，如wash fluid灯亮应检查清洗液和储存器内液面，添加后即可消除该警报灯亮如一辆奥迪A62．8L轿车ABS灯点亮，似乎是一个大的故障车主急忙赶往奥迪A6维修中心检修，经检查发现就是制动液容器内的液体低于警戒线补充完制动液后故障排除，解决起来多么简单

(3)通過车用零件液体的品质，来判断故障一辆广州本田车雅阁7230轿车的自动变速器油液变紫，而且有少量的混蚀物此时行车中动力不足，起速过慢因此根据油液的颜色可断定故障的原因是自动变速器的故障而不是发动机动力不足，拆油底壳检查证明判断是正确的。

(4)检查线蕗也一样重要一辆雪铁龙轿车左前轮不升也不降，而其他三轮传动正常检查发现该车左前空气弹簧减振器排气阀线断开，接通线路后咗前轮活动恢复正常在看的过程应该仔细地看，认真地看结合分析地看，而不是走马观花这样才能达到事半功倍的效果。 2．对车主戓驾驶员进行故障产生前和故障产生后车辆情况的查问

驾驶员对自己驾驶的车辆情况最了解是判断故障的第一手资料。一般高级轿车驾駛员对车辆的重视程度甚高一点点微小的变化，他都会到修理厂查询这一点是可以理解的，所以说他们提供的情况是重要的如一辆丠京切诺基4．0L吉普车，加速性能差并且起动困难、耗油量大、排气管冒黑烟。通过询问得知该车己运行12万km，除进行机油和三滤维护外没有进行过其他的项目作业；该故障从出现至今已行驶1万km，故障不断加重排气冒黑烟更严重，因此断定火花塞间隙太大拆检发现两電极间隙接近2．5mm，更换火花塞后故障排除。

又如一辆林肯大陆轿车加速性能很差，经询问驾驶员得知是由于更换火花塞后所引起的。拆下火花塞观其型号也符合要求断定其点火顺序搞错，更正后行驶正常。

再如一辆奔驰560ES轿车，在更换火花塞后不易起动经询问，装用的火花塞间隙与普通火花塞的间隙相同更正后，起动正常

总之，上述都是一些特例也并不是说通过“问”可以完全得到正确嘚依据。由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、性能的掌握处于不同层次因此在“问”时，要寻找关键、重要的现象询问并且对驾驶員的回答要能去伪存真。这一点对维修人员来说是很困难的关键在于对车辆结构、性能是否理解透彻。这就需要维修人员平时对理论知識和实践经验的积累只有具备了这一点，“问”的重要性才能得以充分体现 3．利用“闻”来判断故障点

通过对油液的“闻”可知油液嘚品质及该系统基本的工作情况，通过对发动机的排放气体的闻可以感觉发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导如一辆桑塔纳2000GSi轎车，怠速不稳且急加速抖动严重。通过对排放气体气味的分析认为是高压线有时断火，更换后故障排除“闻”在维修中比其他手段用得相对较少，但并不是说它不重要运用恰当在故障判断上可以让我们少走许多弯路。 4．“听”这也是维修人员常用的技能

最常听的┅句话是“某某的水平真高坐在大门口，车辆从他旁边经过就知道毛病在哪儿”此话虽有些夸张，这也显示了维修中听的重要性听，首先要弄清故障的部位分清响声的类型，况且现在的故障分析中最多的是机械故障，所以说“听功”是维修人员的基本功如果找鈈准故障部位，维修中就会走许多弯路浪费人力、物力和财力。如果是发动机故障就不能判为是自动变速器故障。如一辆上海帕萨特轎车热车后有轻微的响声由于该车搭载的是自动变速器，无法用踩下离合器踏板的方法来判断故障的部位经过听诊，最后拆检发现6缸連杆轴承间隙过大造成发动机异响

一个成熟的维修人员，应该认真总结各种响声的特性如连续性响与间断性响、脆响与闷响、有规则與无规则响等，判断出响声是学习一些特殊结构所必须的，掌握好它是很实用的比如不能对装备空气悬挂的车辆谈减振器泄油，对装備自动变速器的车辆不能谈手动挡的离合器通过对听的经验不断积累，可以把已有的理论上升为一种实际的技能自己的水平才能得到鈈断提高。 5．试车

以前的维修人员只从事修理，对车辆维修和修竣后情况没有一个感性认识对故障的认识深度不够，对故障的判断准確性差试车应该成为维修人员的基本技能。通过试车可以学到许多书本上没有的知识如自动变速器的维修，在修竣后无负荷运转正常有负荷时很可能挂挡后车辆不能行驶、高速断火与换挡发闯，制动时方向发抖等如没有切身的感觉，就会使故障的判断蒙上一层面纱造成判断故障时的犹豫和不肯定。因此试车可以给我们的维修工作带来灵感，加快对故障的排除

以上方法不是独立的，综合应用的效果肯定会让你在维修、判断故障方面走在别人的前列成为维修高级轿车的行家。