对于干式双离合&其实我内心是拒绝的广告
双离合自动变速箱，在很长的一段时间内，都是先进、科技的代名词，在某品牌推出双离合变速箱时，简直就是自动变速箱的一场伟大革命，所谓&Txx Dxx&，黄金动力组合诞生。不过好景不长，双离合在尚未全面普及之前，各种故障频发直接导致这种变速箱上了315晚会这一殿堂，失去挡位、换挡顿挫、散热不佳、跳挡、升转速不升挡、怠速蠕行，召回事件频发。
而上述所有问题，基本上都是干式双离合变速箱惹的祸。很多人不知道，其实所谓的双离合变速箱有干式双离合与湿式双离合之分。其中，出问题的基本都是干式双离合，而市面上采用双离合变速箱的车型还基本都是这种干式的，因此也导致现在很多人，只要是看见双离合变速箱的，无论多钟意外观内饰或者配置，都认同选择直接PASS，那么干式双离合为什么会有如此下场呢？
简单来说，双离合变速器是属于AMT变速器的一类，可以简单理解成在普通手动变速箱一个离合器的基础上再增加一个离合器，只不过这两个离合器的工作都是由电脑来控制的。所谓动力不中断链接，就是说，在一个离合器松开时，另一个离合器已经处于链接状态，而这个换挡时机，当然是由转速决定的。而湿式与干式的最大区别是，湿式的离合器就完全浸泡在油液里，通过油压控制离合器的分离与结合，利用油液的大比热容进行散热，动力传输平稳，散热给力，而干式则是采用外露的方式进行散热，也就是我们常说的风冷。
由于没有油液的阻力，干式双离合的离合器分离与结合，很明显干式的要占一些上风，咬合反应快，刚性连接，减少损耗。但问题是，即便是风冷，也必须得有风啊！而在走走停停的城市道路中行驶时，频繁起步长期处于半离合状态，发热量大且得不到风的散热。而浸泡在油液里的湿式在散热上要从容的多，而且有了油液的润滑，咬合的动作也温柔了许多，不像干式的那么直接。
除了行车电脑换挡逻辑方面的问题，多数出了问题的干式变速箱基本都是由散热不好导致的，所以，很多人拒绝干式双离合车型的原因，总结起来就是，干式双离合不太适用于频繁起步的城市道路，长期的半联动怠速会加速过热导致故障频发，其二，干式双离合可承受最大扭矩相比较湿式的更小，这也是为什么很多大排量涡轮车型采用湿式而非干式的根本原因。由于其承受的扭矩上限较低，那么应对突然介入的涡轮扭矩激增的情况下显得不是很从容，换句话说，这种干式自动变速箱不太适应你经常激烈驾驶。
如果你开过某款干式双离合车型十万公里以上，你就会发现，那种挂D挡不走或者非常慢的情况会逐渐增多，好像总是需要一定的反应时间才能衔接上动力，而2.0T以上排量的湿式双离合，明显就更耐用一些。
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请先拖动验证码到相应位置干式双离合和湿式双离合的区别 原来两者之间有着如此大的区别
　　干式双离合和湿式双离合的区别是什么？不少网友都认为湿式双离合和干式双离合没有区别，都是换挡快，但是真的是如此吗？下面小编就来简单对比一下湿式双离合与干事双离合。
　　什么是双离合变速器？
　　或许大部分消费者都是从大众的TSI+DSG黄金动力组合的宣传广告上才认识了双离合变速器这种技术，甚至很多人还认为这项技术是德国人发明的。其实双离合变速器的概念是1939年由法国人阿道夫&加尔奇（Adolphe K&gresse）最早提出的，最初希望应用于当时的雪铁龙Traction，这个时间甚至比自动变速箱的诞生时间都要早。
　　然而，双离合变速器由于较为复杂的机械构造，在当时电控技术尚不成熟的情况下，并未获得顺利发展，因而让自动变速器舒舒服服的过了好几十年没有竞争的日子，直到近几年才逐渐在大众等厂商的大力推广下逐渐&发迹&，成为与自动变速器、无级变速器并列的民用车主流变速形式之一。
　　湿式双离合变速器。
　　湿式双离合变速器是用油液冷却的离合器，称为湿式离合器。其冷却油不对摩擦片起保护作用，而使动力传递平滑柔和，其优点是使用寿命长，一般不会发生故障，除非违反操作规程，经常使离合器处于半离合状态工作。
　　多用于自动变速器上，如现在普遍使用的手自一体化变速器。通过液压缸的作用压紧多个钢片和摩擦片使离合器结合，回油后则在弹簧力的作用下使钢片和摩擦片分离。
　　同时，干式双离合变速箱要比湿式双离合变速箱要轻。因为湿式双离合变数箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，而干式则无需这些配件。这当然也是7速DSG双离合变速器的卖点之一。
　　干式双离合变速器。
　　该变速器发生的一系列的事故还是得归结于干式变速器技术&先天&的不成熟。使用7速DSG双离合器的车主大部分都是在市区中使用，由于在市区行驶过程中，车辆始终是在走走停停的状态。而离合器片却始终处于半离合滑膜的状态，换档的过程当中，需要离合器的相互切换。
　　但是由于走走停停的状态，所以导致离合器切换滑膜的次数增多，以至于离合器内部的温度增高。然而当离合器变速箱温度升高至一定程度后，离合器就无法工作了。如果磨损过重，则离合器就会面临报废的尴尬局面。这样一来使用成本和维修成本也就会增高不少。
　　这样看来，湿式双离合变速器的热熔性，让它轻而易举地战胜了尚未成熟的干式双离合变速箱。因为如今大部分的汽车都是在市区内行驶，所以讲究提高效率的干式双离合变速箱就显得有些&大而无当&。而且7速DSG的最大扭矩小于250Nm，这样的小型发动机，也成为了比较适合在POLO级别的车子上实用。因为扭矩的关系，搭载着这种&先进技术&的汽车，也不会有太多驾驶乐趣的提升。
　　而现在最稳定最成熟的双离合变速器，还应该属于湿式双离合变速器，比如沃尔沃常用的Powershift变速器，该变速器是目前全球汽车业界技术最领先的变速器之一。配有两个相互独立的湿式离合器，两个离合器交替工作，实现快速顺畅、转换无间的换档工作。
　　该变速器也能够提供给驾驶员一种可以连序换档的自动变速器，就是沃尔沃的Geartronic手自一体式变速器。而且Powershift在自动换档时也不会有任何动力损失，而且还兼顾了手排的经济性和自排的舒适性。可以提高非常大的驾驶乐趣。
　　配有湿式双离合的轿车：
　　全新荣威550 6速TST，价格一直是双离合技术普及的最大障碍，相关车型的售价多在15万元以上，同时，成本更高的湿式双离合器更是B级以上车型中才有所装配，而全新荣威550的出现却将这一门槛拉低到13万元。当然这一利好的实现来自于上汽对这款变速箱拥有的完全知识产权。
　　稳定是这台TST 6速油冷双离合变速箱的最大特点，由于采用了湿式结构，它可承载的最大输入扭矩高达360N&m，完全可以承载接近3.5L自然吸气发动机的动力负荷。而且由于大容量变速箱油液的作用，该变速箱散热效果更好，即使长时间处于城市中走走停停的路况下，也绝不会发生过热保护的故障。
　　当然，换挡更快、油耗更低这些双离合变速箱的优势，全新荣威550的TST也一样不少，甚至更为出色。这台TST 6速变速箱换档间隙低至0.2秒，即使是普通驾驶者也能取得专业赛车手的操作效果，同时换挡感受也更为平顺舒适。在TST和自动启停系统、能量回收系统以及全新的1.8T Torrento全铝合金发动机的共同作用下，全新荣威550的油耗较上一代车型，降低了15%之多。
　　配有干式双离合的代表车型：
　　速腾 7速DSG作为国内最早引入7速DSG双离合技术的车型，速腾面世至今，毁誉参半。其7速DSG双离合变速箱在加速性能、操控性、燃油经济性三方面都做得不错，然而1.4T自动挡的低配版本已经近15万元，性价比并不高。
　　速腾以EA111系列1.4TSI发动机搭配7速DSG变速箱，最大功率可达96kW，峰值扭矩220N&m，性能可以超过大多数同级自然吸气2.0L发动机。7速DSG变速箱在大多数时候能和发动机紧密配合，把转速尽量控制在1500rpm以下，保证良好的燃油经济性，维持平滑的动力输出。但是，考虑到干式变速箱在城市拥堵状况下的故障率，消费者在购车时是否能够真正放心呢？
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途胜干式双离合问题讨论，各抒己见，但不要相互攻击[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
我个人认为途胜干式双离合变速箱过热现象是客观存在的，但不单单是现代途胜车型，而是很多车企车型共同面临的问题，干式双离合车有它的优点缺点主要是看哪家企业更有责任心，更对消费者负责，尽快磨合和解决这项难题，毕竟大家都是普通老百姓买辆车不容易，关心途胜的优缺点无可厚非，请大家不要相互攻击，以个人驾驶经验告知使用过程中应注意事项为好，说途胜存在的缺点也不是什么车黑，因为喜爱和关心途胜所以才关注它，谢谢大家
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说的有道理！
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就是大家讨论双离合器的问题，我特意找了一些资料，干式双离合器造价低，结构相对于湿式双离合器简单，维护和保养便宜，动力传输快，但是缺点就是散热不好，变速箱自我保护就造成趴铺问题，大众就是典型案例，而且这个问题所以车企都没有解决的特别好
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干式双离合简单的理解就是铁与铁的摩擦，能不发热吗？就算没报警，其耐久性和长期稳定性？？？？干式和湿式比较本来就有发热这毛病，不是哪家特有的毛病！开双离合就是要比开AT更在意些（注意驾驶方式），想追求AT般的简便就不应该选择DCT和CVT!
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反正沃尔沃的双离合都在维权，好像例外的没有吧，不管你双离合怎么改善，我是不做小白鼠，我能说现在的双离合都是小白鼠吗？这个谁说的准，没有什么可讨论的，你感觉好就要，反正只看2.0
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驾驶在好，它也会发热。与驾驶没多大关系。
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难道所有的都是驾驶技术不好，还是离合的问题
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很多人不知道迷恋涡轮和双离合是为啥？我只喜欢自吸和AT。不要喷我，因为我是开修理店的。
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总有脑残的或者沙比托把问题推卸到驾驶上，说你操作不对。对这样的白痴兄弟门都飘过吧。小学没毕业的东西有必要沟通吗。
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各有各的优势，现在全国形势在环保和省油方面做文章，自然吸气和MT或者AT是比较稳定，但是没有双离合涡轮的动力，输出，线性，省油，那你可以说8AT和9AT，那造价高的问题又出来了。而且很多跑车和超跑都有用双离合变速器的，而且现在解决方案已经出来了，就是湿式双离合，自然吸气和涡轮在动力方面根本没法比，但是又有人说了，自然吸气稳定，涡轮烧机油共振，但是你用自然吸气就不能拥有涡轮的动力，你说我不需要动力，我慢性子，但是你要放眼全国市场，不是所有经销商都是傻子，可能吗？市场上既然出现这些动力总成，你可以自己选择，但是涡轮双离合或者CVT是销售主力军，因为什么？因为还是对应了国策，节能减排。日产许多牌子都出T了，自吸王本田也照样不例外，但是本田用CVT。个人看法。自己总结的变速器性能比较：最后的总结，仅代表个人观点：性能优势：DSG
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老百姓又想省油，又想有动力，还不想开自动挡有顿挫，所以形成小排量涡轮增压加CVT或者DCT，个人看法
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你可以说我开自吸加AT，稳定没毛病。别人只是鼠目寸光，看不透涡轮和双离合，但是你买个车10万的，15万的，20万左右的，就算用涡轮和双离合，他不能开2年就爆炸了，报废了，不可能吧。在自己手里都很在意，3年5年也很新，开个7-8年这个价位的车也坏不了，不像之前，整体经济条件差，白个夏利啥的，开久了就好多小毛病，甚至抖啊，打不着火啊，现在经济发展到今天，而且你买了10几20万的车，真心不容易开坏，要一片一片的坏，不用你们消费者举报，国家质监局也不愿意啊。再说你开自吸和AT就能多开几年，但是一般开个8-10年也就到头了，更换车了，现在经济发展这么快，时代都不一样了，到时都什么新能源，新技术车，而且不单单是功能，外形，动力，需求，等等，车也开不出门了，那如果你说我就不换，我要买自吸和AT开一辈子，不坏我就一直开，那你赢了。
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说的有点道理
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说到重点了，车坛里总有一群黑子在喷，现在竟然忽悠的好像更有技术含量了，但都忽略了一点，车作为一个工业化产品，只要在他的设计使用年限或行驶里程内能够提供质量保证即可，以现在的技术，双离合器做到这点，有难度吗？即使在整个使用过程中偶尔出现一两次，又有多大的问题？谁的手机、电脑没死过机？难道都不买不用了吗？是个正常的，用自己的大脑去分析利弊不就行了吗？就有这么些黑子，整天唧唧歪歪的，连车主都不是，说的好像亲身感受过一样，有可信度吗，一天到晚拿着一些所谓的理论，纸上谈兵。
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娘胎里带来的毛病，你接受就好。不要买了又天天在那忧愁。担心就不要买。
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这种说法有点道理，现在汽车技术发展也是日新月异，越来越完善.一辆车不是这么开个3，5年就报废的.双离合有自身的缺点和优势，看各人的选择吧.
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我的途胜有时候在半坡时挂D档车子后溜，有一次很危险，踩脚刹非常不方便。从新熄火打车挂D档，不溜车了，这是什么情况
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还是买AT省心，随便操
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个别现象不能跟大众大面积爆发比
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