总说装甲|最好坦克？以色列“梅卡瓦”究竟好在哪_凤凰军事
总说装甲|最好坦克？以色列“梅卡瓦”究竟好在哪
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从上世纪80年代开始，一直存在一种论调，认为“以色列的‘梅卡瓦’是世界上最好的坦克”。与西方坦克依靠各种先进部件“打得一手好牌”相比，“梅卡瓦”的确做到了“打好一手烂牌”。
刘晓峰9月25日下午，笔者有幸参加了宋忠平先生于中科院大学举办的一次关于军事文化的研讨会。会上，宋先生的一句：&&梅卡瓦&才是最好的坦克。&引起了我的专业兴趣。一时技痒，决心沿着宋先生的这个观点，分析一下这款著名的以色列坦克，究竟好在哪？&梅卡瓦&的前置发动机设计一直为人津津乐道。从上世纪80年代开始，存在一种论调，认为&以色列的&梅卡瓦&是世界上最好的坦克&。这种观点的主要依据是&梅卡瓦&坦克与美国M1坦克的对比：在城市战中面对步兵轻型反坦克武器时，以色列坦克总能显示出更高的安全性。以目前的技术，装甲防护还很难&面面俱到&，这也是三代坦克在城市作战中的难点。而以色列的设计者们在没有先进材料和完善工业体系的前提下，通过车体各个部位的优化设计结构，硬是造出了一款能扛住反坦克武器、保护乘员安全的好车。&梅卡瓦&坦克虽然在重量上接近西方坦克，但设计思路和工艺技术却是彻头彻尾的犹太风格。&梅卡瓦&的车体制造工艺并非西方坦克的轧制装甲钢焊接结构，而是以铸造结构为主，其目的主要是降低整车成本。&梅卡瓦&的前部装甲设计犹如&苏打夹心3+2&。虽然防护能力超强的&梅卡瓦&经常被当作移动碉堡，但装甲突击仍然是坦克必不可少的功能之一，因此其首上装甲位置，焊接了一块装甲板。首上装甲背后则是油箱。与以往坦克油箱在车体内部不同的是，&梅卡瓦&油箱后面才是坦克的基体装甲。内外装甲+中间油箱的设计结构，如同&夹心饼干&。一旦&梅卡瓦&遭到破甲弹攻击，在气浪吹破第一层装甲时，金属射流的很大一部分冲击力会被装甲之间的介质分散掉，留给下一层装甲的射流会大大减小；如果遭到穿甲弹的攻击，虽然&梅卡瓦&的装甲钢并不足矣像牙齿一样&咬&住来袭的弹芯，但多层不均匀的介质会破坏穿甲弹攻击时力道的连续性，从而到达防护的目的。况且，&梅卡瓦&的装甲不光是&夹心饼干&那么简单，算是&苏打夹心3+2&。其车首共有四层装甲。第一层首上装甲厚76毫米，其余三层厚50.8毫米，首上和第二层装甲之间有25.4毫米空隙，二、三层装甲间的空隙达到了152.4毫米。三、四层装甲间则是厚度为304.8毫米的油箱。此外试验证明，柴油也具有一定的装甲功能，在遭到破甲弹攻击时，防护性能相当于钢板的1/4；在遭到穿甲弹攻击时，防护性能相当于钢板的1/7。而且&梅卡瓦&这种装甲间隙依次增加的梯次排列，让来袭弹丸（芯）在冲击力被逐渐削弱的过程中，还不断面临更大的飞行距离。这些独特的设计，让&梅卡瓦&在装甲总体厚度不高的情况下，实现了较强的防护。&梅卡瓦&1、2、3型侧视图比较。再看看攻击&梅卡瓦&的武器都有什么。我们经常在新闻当中听到的&巴勒斯坦人向以军坦克投掷石块&，这纯属闹着玩儿。实际上，武装分子手中的主要反坦克武器是RPG和AT-3等老旧型号，这些&中古&武器攻击一般的附加装甲都很困难，何况&梅卡瓦&本身就堪称一块巨大的复合装甲，其的安全性也就由此而来。虽然&梅卡瓦&在巴以冲突中所向无敌，但依然难敌俄制125毫米坦克炮的&大力出奇迹&。俄制125毫米坦克炮几乎都搭配自动装弹机，每分钟6到8发的射速足以盖过人工装填的&梅卡瓦&。此外，在遭到攻击时，坦克内部产生剧烈震动，也会极大降低人工装弹速度。二者一旦交上火，俄制125炮虽不至于轻松打穿&梅卡瓦&，也定能将其打得毫无还手之力，最终遍体鳞伤、失去战斗力。&梅卡瓦&的最新改进型，其主炮口径已经由最初的105毫米升级到120毫米。不论用哪种口径的炮，&梅卡瓦&60发以上的载弹量始终在坦克界独步江湖。当年用105炮时，车内能够携带炮弹的最大数量达到92发。这是因为其发动机前置，为车体中、后部腾出了大量空间。在这92发炮弹中，随时等待装填的只有炮塔座圈下的12发，其余80发以4枚一组，全部放置在车体后部的广阔空间内。&梅卡瓦&可以搭载8名全副武装的步兵。这部分空间究竟有多大？你见过谁家多主战坦克可以搭载8名全副武装的步兵&&&梅卡瓦&就能做到。甚至有时候，它更像一辆搭载火炮的履带式装甲运输车。这种介于主战坦克和装甲运输车之间的设计一直饱受争议。从总体角度看，坦克的设计应该有所为、有所不为，突出装甲突击的主要用途，适当舍弃制约车辆发挥主要功能的次要部件。像&梅卡瓦&这样的设计，需要装甲突击时，火力和防护能力比不上其它主战坦克；需要运兵时，由于重量太大，机动性和通过性又不如装甲运输车。这种装备派到战场上，表面上什么都能干，可真到需要发挥特殊性能的时候，却又什么都干不了了。&梅卡瓦&给人最深的印象是秀气的炮塔。与体量同样在60吨左右的M1坦克相比，M1的炮塔重量为19吨，采用105炮的&梅卡瓦&炮塔重量仅为M1的一半左右。因此其正面投影更小，中弹率较低。不过，炮塔赢得的这点小投影早就被庞大的车身补回来了。&梅卡瓦&的车身重量超过47吨，俄罗斯坦克的普遍重量才48吨左右。战斗全重为57吨的&梅卡瓦&动力系统是一台功率仅为900马力的柴油机，单位功率不足16匹/吨，反观其它三代坦克，俄罗斯的T-90是25匹/吨，美国M1是27.5匹/吨。&梅卡瓦&主要作战的地域多为平原，900马力发动机还能勉强带得动，如果放在山地，不知道还能不能跑得起来。这么重的车体，水网稻田地区也别想去了。如此看来，&梅卡瓦&的活动地域受到了很大限制。&梅卡瓦&是最适合以色列作战环境的坦克。单从上述技术指标上看，&梅卡瓦&算不上优秀，与西方和俄罗斯同档次坦克相比，其火力弱、机动差。但有一点是其它任何国家装备比不了的&&&梅卡瓦&是完全基于以军实战需要而诞生的主战装备。也许它的火力不够强，但足以攻击它所能见到的任何目标；也许它的机动性不够好，但能够满足在中东地区的使用要求；也许它的防护手段不够先进，但能够保证车内乘员的安全。通过对于&梅卡瓦&的分析，我们能够看出以色列人的理念没有被美、俄坦克所诱导，而是从本国军队面临的实战课题出发，走出了一条自己独有的技术路线。美、俄坦克也都经历过与&梅卡瓦&类似的战场环境，但表现并不理想。与西方坦克依靠各种先进部件&打得一手好牌&相比，&梅卡瓦&做到了&打好一手烂牌&。也就不难理解宋忠平先生为何对&梅卡瓦&有如此高的评价了。
[责任编辑：安晨 PN104]
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您使用浏览器不支持直接复制的功能，建议您使用Ctrl+C或右键全选进行地址复制梅卡瓦坦克的结构特点_科普知识_中国百科网
梅卡瓦坦克的结构特点
    梅卡瓦坦克 -结构特点 一、总体布置 该坦克的车体是铸造的，前上装甲焊接有良好防弹形状的装甲板，右边比左边高些。这一层铸造装甲后面有一空间，装有燃油，其后是另一层装甲，这咱结构使该坦克有较好的防破甲弹和反坦克导弹的能力。 该坦克的车内布置与普通炮塔式坦克不同，战斗舱在车体的中部和后部，驾驶舱在车体前左，车体前右是动力舱。 驾驶员有1个向左开启的单扇舱盖和3个潜望式观察镜，中央1个可换成被动式夜视镜。驾驶舱与战斗舱之间有1通道，驾驶椅向前折叠时，驾驶员可以通向战斗舱。 车体后部可以储存炮弹，弹药装在特制的弹药箱内并放在弹架上。弹架可以拆除，以便腾出空间乘坐一组指挥人员，或者放4副担架，或者载10名步兵。 车体后面开有3个门，左边是一个电瓶装卸门，右边一个是三防装置保养门，中间一个门有上下两扇，上扇向上翻，下扇向下翻，可以从车外开启，但车内设有闭锁装置。中间门主要供装卸炮弹和运送伤员，门上有1个容积为60L的饮用水箱。 炮塔呈尖嘴状，正面面积小，中弹率较低。后部有个大尾舱，放有电台和液压件。 车长位于火炮右侧，炮长在车长前下位置，装填手位于火炮左侧靠后的部位。 二、武器系统 1.主要武器和弹药梅卡瓦MK1型坦克的主要武器是1门M68式105mm线膛坦克炮，由以色列军事工业(IsraelMilitary Industries)公司生产，炮管上装有热护套。火炮俯仰角为-8.5°～＋20°。车体前上装甲右部装有火炮行军固定架。 该火炮可以发射标准型105mm破甲弹和碎甲弹，以色列军事工业公司还为此炮研制了M111式尾民办稳定脱壳穿甲弹，初速为1465m/s，直射距离达1600m，有1个直径较小的全钨弹芯和1个滑动弹带，弹丸飞行速度降较小，性能优于美国M735式尾翼稳定脱壳穿甲弹。 该坦克上载有92发105mm炮弹，8发待发射炮弹存放在炮塔座圈下方，其余84发弹储存在车体后部，其中12发弹装在2发弹的容器内，72发弹装在4发弹的容器内。 2.辅助武器 在105mm火炮左侧装有1挺7.62mm并列机枪，在车长指挥塔门和装填手门上方各装1挺7.62mm机枪，3挺机枪型号相同，经比利时FN公司许可，由以色列制造。装在弹链上的mm机枪弹储存在间隙装甲的夹层空间里。 有些梅卡瓦坦克在105mm火炮炮管上方装有1挺从车内遥控射击的M2 HB式12.7mm机枪，该机枪用于训练炮长。在黎巴嫩城市战中，该机枪曾代替火炮使用。 3.火控系统梅卡瓦MK1型坦克采用斗牛士(matador)MK1火控系统，它的数字式火控装置由埃尔比特计算机有限公司(Elbit Computers Limited)设计，测距仪由埃劳普公司制造，车长和炮长均可使用。该系统以中央处理装置为中心，包括操作装置、控制和反馈伺服回路以及传感器。操作装置包括车长、炮长和装填手3个操作装置。炮长操作装置是主操作装置，它为弹道计算机提供所需的人工输入信息，例如弹种和每种弹在高低秀和水平角上的后坐补偿。此外，炮长操作装置还包括能使系统进行炮膛觇视和供系统进行自检的逻辑板以及预选输入显示装置。车长操作装置提供系统显示器读数、射击距离和弹药输入信息。装填手操作装置提供弹药输入信息。 控制回路向火炮液压俯仰驱动装置传输计算机瞄准角数据，并向运动的十字线传输方向角数据。反馈回路可确保实际瞄准角及十字线方向角与计算数据一致，并对误差进行精确校正。 火控系统传感元件包括大气传感器、激光测距仪、炮塔倾角指标器和目标角速度传感器。 计算机出现故障时，炮长可使用方向机和高低机操纵火炮。车长可使用超越控制装置先于炮长控制火炮和实施射击。 火炮配有双向稳定器，稳定系统与美国卡迪拉克?盖奇(Cadillac Gage)公司的相同，由以色列PML精密机械有限公司(PML Precision Mechanism Ltd)特许生产。 车长有1个可360°旋转的瞄准镜，放大倍率为4×和20×，车长潜望镜的可旋转头部通过1个反向旋转装置与炮塔方向驱协系统相连，以补偿炮塔旋转量。炮长潜望镜的放大倍率为1×和8×，并与激光测距仪合为一体。 该坦克的夜视是微光夜视系统，也可以选择热像式夜视系统。 三、推进系统 1.该坦克使用美国泰莱达因?大陆(Teledyne Continental)公司的AVDS-1790-6A型12缸风冷柴油机，标定功率为662kW(900马力)。详见“坦克装甲车辆发动机”部分。 2.传动装置与上述柴油机相匹配的美国底特律柴油机阿里逊(DDA)公司的CD-850-6A型传动装置，它有高档、低档和倒档各1个，详见“坦克装甲车辆传动装置”部分。 3.行动装置该坦克采用平衡式螺旋弹簧悬挂装置，车体每侧有3组悬挂装置，每组有2个平衡肘和2个双轮缘负重轮。6个平衡肘均独立地相对于各自的螺旋弹簧运动。车体每侧还有4个液压减振器、4个限制器以及4个托带轮，其中第一、二、四个托带轮仅支撑履带靠车体半边。 4.车长指挥控制系统普通坦克车长与驾驶员的联系借助车内通话系统，但梅卡瓦坦克使用车长指挥控制系统。 该系统包括车长使用的转向手柄信号发生装置、电子设备和与车内通话器相连接的驾驶员用显示器。车长手柄信号发生装置安装在炮塔上，电子设备可随意布放，驾驶员用的显示器固定安装在驾驶员座位处，无论开窗与否，都易于驾驶员观察。 车长转动转向手柄时，驾驶员可从耳机中听到待命信号，同时可从显示器上看到相应的待命符号。车长松开转向手柄时，转向手柄会自动回到中心位置，此时驾驶员从耳机中听到“驾驶员，好”的命令。 四、防护系统 鉴于该坦克将防护性能置于里3大性能之首，为此采取的措施如下： 1.总体布置为减少弹药爆炸引起的二次效应，车体前部和炮塔座圈以上部分不放置弹药。为保障乘员安全，尽可能使座位靠车体后部和相对较低的位置布置。用于保护乘员的装甲重量占坦克战斗全重的70%，大大高于其他坦克。 2.动力传动前置该坦克与众不同之处是，将动力传动装置前置，主要目的是提高坦克正面防护能力，以保护乘员安全。 3.重要部分采用间隙和(或)间隔装甲技术该坦克在最容易受攻击的车体前上装甲、炮塔顶部和四周部位以及战斗舱顶部、后部和两侧重点保护部位，均采用间隙和(或)间隔装甲结构。夹层空间有的储存燃料，有的存放机枪弹，以增强防护和防二次效应。 4.附加防护充分利用坦克部件和设备对乘员进行保护是该坦克设计的指导思想。例如，将、三防装置、液压动力元件、悬挂装置以及发动机和传动装置布置在乘员舱的周围，以增强对乘员的保护。 5.弹药的特殊防护为防止弹药引爆产生二次效应，该坦克将其放在可耐高温的特制容器内，布放在不易受攻击的炮塔座圈以下的车体中后部。 机枪弹存放在间隙装甲的夹层空间里，同样可防枪弹爆炸对乘员的伤害。 6.自动灭火抑爆装置该坦克装有以色列斯佩克卓尼克斯(Spectronix)公司专门研制的自动灭火抑爆装置，可在60ms内抑制并扑灭油气混合气体的燃烧和爆炸。 7.三防装置该坦克装有集体防护式的三防装置，由中央增压系统在车内建立超压，从而可防止生物、毒气和放射性尘埃进入车内。 8.瞄准镜的特殊保护炮长瞄准镜使用防弹片和机枪弹的钢板加以保护。车前大灯安装在可伸缩的装置上，不使用时缩回，以提高防护性。炮塔前部右侧焊有若干小肋板，以防弹片和机枪弹击中车长瞄准镜和激光测距仪。
收录时间:日 17:34:06 来源:百科网 作者:匿名
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