&主题：某些车马力小，但是加速很快，原因就是扭力大且释放早
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比如说宝马320i，这台阉割版2.0T只有区区184马力，但是仗着1250转就能释放270扭力的优势，01加速成绩官方是7.3秒，实测是7.4秒。再来看看他的对手们：
第一个，锐志2.5，193马力，没用，官方9秒，实测8.9秒
第二个，凌志IS250，208马力，没用，官方8.2秒，实测8.8秒
第三个，英菲尼迪G25，这个猛，235马力，还是没用，官方无，实测8.1秒
第四个，老款思铂睿，这个和320i最接近了，181马力，加速应该也接近吧？可惜，加速表现和马力数很没有关联性，官方是悲催的11秒，实测好像是10秒多。
好了，我知道这时候该有人要跑出来说，是宝马的ZF8AT变速箱 超级牛逼才提速快的对不？那我们再来看下面两个例子：
第五个：最新款思铂睿，208马力，配合本田8速双离合，牛逼不？还是没用，官方8.6秒的加速，车托之家很给力的测出了8.23秒的实测成绩，还是差不少。
第六个：大众迈腾2.0T，200马力，280扭力，换档飞快的六速双离合，呵呵，还是没用，官方是8秒，实测是7.6秒。这是为什么呢？马力也大扭力也大变速箱也快。仔细比一下，原来这个280扭力要到1700转“才能”释放。
综合以上实际情况，楼主要发表个人想法了：
首先，楼主总体上认为马力和加速“应该”具有正相关性，马力大加速快，马力小加速慢，这应该是不错的。
其次，确实存在不少像宝马320i这样马力小小，重量也不轻，但是加速却很快的“反科学”现象，这些车无一例外都具有共同特点，那就是扭力大且释放早。这个特点就是这些车加速快的决定性因素。
最后，楼主既不是马力党，也不是扭力党。楼主认为马力很重要，扭力也很重要。如果你一定要楼主选边站，做出“马力决定论”或“扭力决定论”这样非黑即白的表态，那楼主只会选择“实际加速成绩决定论”，楼主才不管你马力多大扭力多大，最终的实际加速快才是王道，就好比上面的宝马320i。
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一车切糕 发表于
比如说宝马320i，这台阉割版2.0T只有区区184马力，但是仗着1250转就能释放270扭力的优势，01加速成绩官方是7.3秒，实测是7.4秒。再来看看他的对手们：
第一个，锐志2.5，193马力，没用，官方9秒，实测8.9秒
第二个，凌志IS250，208马力，没用，官方8.2秒，实测8.8秒
第三个，英菲尼迪G25，这个猛，235马力，还是没用，官方无，实测8.1秒
第四个，老款思铂睿，这个和320i最接近了，181马力，加速应该也接近吧？可惜，加速表现和马力数很没有关联性，官方是悲催的11秒，实测好像是10秒多。
好了，我知道这时候该有人要跑出来说，是宝马的ZF8AT变速箱 超级牛逼才提速快的对不？那我们再来看下面两个例子：
第五个：最新款思铂睿，208马力，配合本田8速双离合，牛逼不？还是没用，官方8.6秒的加速，车托之家很给力的测出了8.23秒的实测成绩，还是差不少。
第六个：大众迈腾2.0T，200马力，280扭力，换档飞快的六速双离合，呵呵，还是没用，官方是8秒，实测是7.6秒。这是为什么呢？马力也大扭力也大变速箱也快。仔细比一下，原来这个280扭力要到1700转“才能”释放。
综合以上实际情况，楼主要发表个人想法了：
首先，楼主总体上认为马力和加速“应该”具有正相关性，马力大加速 ...测试百公里加速，一般的方法是先将转速拉上去，采用“弹射”的方式，跟1250转释放还是1700转释放太大关系吧？
普通用户只要想加速，大力油门下去，不到一秒直接就从怠速上到6000转了，跟1250转释放还是1700转释放也没太大关系吧？
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尺比也有很大关系
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我选车比较在意扭矩，扭矩一定要大，功率别差太多就行。
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看起来楼主是个扭矩党，楼主可以查下同样的转速下谁的功率大！涡轮把功率曲线前段抬高和右移了
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加速和车体本身重量也有很大关系。
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0~30km/h加速，上面哪辆快得过我的“爬坡王”电摩？
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不怕风不怕雨 发表于
我选车比较在意扭矩，扭矩一定要大，功率别差太多就行。...我选车够用即好，其实楼主说的320i，虽然只有184马力，可实际驾驶时大多数时间恐怕连100马力的输出都用不到，这就是实际功率和标称功率的区别。
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齿比是干什么的知道么，就上面列出来的那些车，换个大尾牙分分钟秒你320，可惜人家原厂调教偏经济性，买菜车比扭矩比0-1这种S X事情也就是键盘车神天天拿出来自HIGH 本帖最后由 zeuswarrior 于
13:03 编辑
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天高云清 发表于
测试百公里加速，一般的方法是先将转速拉上去，采用“弹射”的方式，跟1250转释放还是1700转释放太大关系吧？
普通用户只要想加速，大...6000转弹射？你试试看
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zeuswarrior 发表于
齿比是干什么的知道么，就上面列出来的那些车，换个大尾牙分分钟秒你320，可惜人家原厂调教偏经济性，买菜车比扭矩比0-1这种S X事情也就是键盘车神天天拿出来自HIGH附议。买了菜车就好好去买菜。
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天高云清 发表于
测试百公里加速，一般的方法是先将转速拉上去，采用“弹射”的方式，跟1250转释放还是1700转释放太大关系吧？
普通用户只要想加速，大力油门下去，不到一秒直接就从怠速上到6000转了，跟1250转释放还是1700转释放也没太大关系吧？没记错的话，大众DSG双离合的弹射保护转速好像是3000转，这样在离合器接合的瞬间，转速是有可能跌落到1700转以内的。
另外不到一秒就从怠速上到6000转，应该只存在于挂空挡的情况下。实际上大多数扭力不大的车，固定档位从怠速一直踩到6000转，过程都是很慢的，尤其是三档以后。
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不怕风不怕雨 发表于
我选车比较在意扭矩，扭矩一定要大，功率别差太多就行。楼主以前是比较在意功率的，后来发现功率大还是扭矩大其实无所谓，最终还是要看实际提速表现。
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PENTAXSKY 发表于
看起来楼主是个扭矩党，楼主可以查下同样的转速下谁的功率大！涡轮把功率曲线前段抬高和右移了还真不是。
楼主以前是彻头彻尾功率党，曾经下定决心，第二辆车必须200马力以上，第三辆车必须300马力以上。但是后来在实际购买第二辆车的过程中，发现320i虽然才184马力，但是实际加速快过很多200马力出头的车，所以还是认为实际成绩比账面数据重要，选了320i。
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宝马这台2.0t很明显低标功率了
奔驰的c200以前也低标功率
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kimleechn 发表于
6000转弹射？你试试看没试过，变速箱会飞掉？
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menfiss 发表于
我选车够用即好，其实楼主说的320i，虽然只有184马力，可实际驾驶时大多数时间恐怕连100马力的输出都用不到，这就是实际功率和标称功率的区别。是的，那谁谁不是说过，你功率大确实好，但平时我却用不上（没事不会拉到6000转）；而扭力却非常有用，每次提速都是一次最大扭力释放的过程（一千多转就释放最大扭力）。
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操曹操 发表于
宝马这台2.0t很明显低标功率了
奔驰的c200以前也低标功率好的，这是本帖到目前为止，楼主看到的最有力的一个反驳。
如果宝马确实是低标功率，比如把230匹低标到184匹，那么楼主的论证就被推翻了。
而且从理论上来说，我们确实无法确保宝马没有低标功率。
欢迎大家就此发表看法。
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车身自重都不一样，怎么比嘛
把轻的车上加些货物，每个车都一样重才好比
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扭矩就是做功的能力。
功率就是做功的效率。
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zeuswarrior 发表于
齿比是干什么的知道么，就上面列出来的那些车，换个大尾牙分分钟秒你320，可惜人家原厂调教偏经济性，买菜车比扭矩比0-1这种S X事情也就是键盘车神天天拿出来自HIGH哦，亲，请您先去学习一下宝马8AT的尾牙大，还是丰田6AT等其他几个车的尾牙大，再来发表您的高论，行不？
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一车切糕 发表于
好的，这是本帖到目前为止，楼主看到的最有力的一个反驳。
如果宝马确实是低标功率，比如把230匹低标到184匹，那么楼主的论证就被推翻了。
而且从理论上来说，我们确实无法确保宝马没有低标功率。
欢迎大家就此发表看法。车托之家有上功率机测试的文章，GL500扭矩超过标称值了
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扭力还是很重的，
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大赞LZ。很多人玩键盘久了。即使哪天小学课本上写着【扭矩决定加速】，他们还是固执地认为是由功率决定的。因为那自吸转速越高、扭矩越大、功率越大。所以肯定是功率决定的啊。什么涡轮啊，1千多转就到最高扭矩啦，纳尼马是个Bug啊.......肯定是哪里不对，莫非打开方式有问题？
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帖子: 8460
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天高云清 发表于
没试过，变速箱会飞掉？一档地板油都会驱动轮打滑，6000转弹射，如果你能这样弹射，车子可能是在原地打滑打转
很多车子都有牵引力控制，看看自动控制系统怎么起步就知道即便弹射起步，也应该从什么转速开始
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一车切糕 发表于
好的，这是本帖到目前为止，楼主看到的最有力的一个反驳。
如果宝马确实是低标功率，比如把230匹低标到184匹，那么楼主的论证就被推翻了。
而且从理论上来说，我们确实无法确保宝马没有低标功率。
欢迎大家就此发表看法。以之前c200为例，车托之家测出来轮下93%的传动效率
而事实是c200低标了功率，为了不影响c260的销量
同样例子还有大众1.4t，车托之家测出来98%的传动效率
而事实是大众1.4t为了不影响1.4双增压那款也低标了功率
如果我没记错奔驰的c200也有180马力了，01才9秒上下，bmw没理由比奔驰块1,2秒
所以唯一能解释的是bmw低标功率
考虑到bmw这款引擎分高低功率款，也就不难理解
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<font color="#282060 发表于
大赞LZ。很多人玩键盘久了。即使哪天小学课本上写着【扭矩决定加速】，他们还是固执地认为是由功率决定的。因为那自吸转速越高、扭矩越大、功率越大。所以肯定是功率决定的啊。什么涡轮啊，1千多转就到最高扭矩啦，纳尼马是个Bug啊.......肯定是哪里不对，莫非打开方式有问题？请解释下为啥柴油车扭矩这么大，加速这么慢？
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LZ好贴 赞一个 真不知道这么简单的事为何吵半天
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操曹操 发表于
请解释下为啥柴油车扭矩这么大，加速这么慢？航母功率更大，加速更慢，你是不是又糊涂啦！
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西康西康机子没有使用过不知道怎么样。
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西康好，看扭矩就知道了
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为什么有些车马力小，但是提速比马力大的要快？
如题另外想知道乘坐汽车影响舒适性悬挂减震
引用 安卓-10-03 01:48:57 发表于 主楼 的内容：
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飞度 后排放倒
谁震谁知道
引用 gujinfei
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引用 mmott
01:53:32 发表于 2楼 的内容：
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提速看扭巨，极速看马力
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03:49:05 发表在 提速看扭巨，极速看马力
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03:51:55 发表于 4楼 的内容：
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扭矩 &#160;还有发动机也有关系 &#160;有高转速发动机 和低转速发动机
引用 S持傲01
05:35:33 发表于 5楼 的内容：
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自动档和手动档区别
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05:39:53 发表于 6楼 的内容：
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01:48:57 发表在 如题，另外想知道乘坐汽车，影响舒适性的是不是悬挂减震？跟车重有关系的。
引用 enbed
05:50:53 发表于 7楼 的内容：
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车重 轮胎 悬挂&驱动方式& 前后配重 &变速箱 发动机曲线& 风阻 等等...
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06:04:22 发表于 8楼 的内容：
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Ol&#225;,Ol&#225;,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
跟司机有关系&#160;
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06:09:13 发表于 9楼 的内容：
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楼上这些加一块就比较全面了。
引用 weilin_china
06:17:35 发表于 10楼 的内容：
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06:17:35 发表在 楼上这些加一块就比较全面了。嗯，总结的很好，楼下就不必说了
引用 mmott
06:55:03 发表于 11楼 的内容：
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引用 轩仔xz
06:59:40 发表于 12楼 的内容：
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07:18:19 | 来自
影响舒适度的主要有悬挂避震的设计、轮胎的硬度和设计、座位的硬度和设计、车内空间的设计。楼下补充。
07:18:19 发表于 13楼 的内容：
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舒适性就是价钱，价钱贵的肯定比价钱便宜的舒适。起步快与不快和人有关系，没有肉车只有肉人。
引用 卡拉蒙马哲里
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车重轻舍得踩油门不怕死
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排量是最终因素。当然卡车除外 呵呵
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08:50:42 | 来自
没有肉车只有肉人。
舒适主要看整车的隔音还有避震的软硬调教，说了这么多，lz还是没去试驾咯？光看参数看不出名堂的，去试驾，油门到底，刹车到底，80码过弯，你就能体会了。
没钱没时间
引用 Nanami-03 08:50:42 发表于 17楼 的内容：
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变速箱齿比，讨巧就是这样的，低档提速快，贴背感有，到高速档速度八十以上就……
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你们全错，和汽油标号有关系
引用 麦克-10-03 09:22:56 发表于 19楼 的内容：
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03:49:05 发表在 提速看扭巨，极速看马力那柴油车提速不是无敌了，百公里加速应该都是柴油车的天下了
引用 shnative
09:32:24 发表于 20楼 的内容：
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　　常有这样卡友说，我买的340马力的卡车，还不如人家290马力的有劲，有种上当受骗的感觉。还有卡友说，怎么我的车也是420马力，但在效率上也比别人差一些，油耗也高一些。这些情况是怎么回事呢？我们先抛开变速箱与主减速比的配置因素，就发动机本身来分析学习一下，功率和扭矩之间的关系。
　　功率相同 扭矩不同
　　大部分卡友遇到的情况是同功率不同扭矩，例如WP10/336和WP10/336N。这两款发动机的排量、功率都一样，但扭矩却不同。WP10/336的最大扭矩是1250牛/米，而336N的扭矩为1500牛/米。卡友们通常情况不了解这个情况，车买回来以后就觉得，我的车和朋友的车都是336马力的，为啥我的车就不如他的有劲呢？就是这个原因。
　　部分无良厂家 虚标功率数据
　　还有一些觉得车没劲的卡友，有可能是买到了无良厂商虚标动力的产品，很多同排量的发动机，有着不同的功率段，但是外形是一致的，虚标了卡友也不知道，从而上当受骗，花了冤枉钱。
　　所以，在购车前详细查看该车的一系列数据是很有必要。如果真买到这类虚标的车辆，自己心中有数了，对维权也是非常有用的。可能很多卡友说了，功率和扭矩究竟是个啥意思？为了搞清楚它俩的关系，我们就一起再来学习一下。
　　功率和扭矩 究竟啥意思
　　功率和扭矩究竟有什么区别？首先我们得知道功率是怎么一回事，功率是指物体在单位时间内所做的功，在相同的时间内，做的功越多，那么功率也就越大。而量化这个功率的数值单位，就是我们常说的马力，在发动机上也就有了例如340、420马力这样的标注方式。
　　马力的大小就好比是驴在拉磨，一个小时内，驴能磨多少斤面就是这头驴的功率。而相同大小的磨盘，一头驴一小时能磨300斤面，而另一头驴就只能磨200斤，相同的时间里，第一头驴干的活更多，这就说明这头驴的功率大。功率的大小在这里的表现方式就是这头驴能干多少活，放到发动机上来说，就是这车跑的快，能够长时间维持较高的时速行驶，
　　而扭矩是指物体在转动时的一种特殊力矩，在发动机上是指从曲轴输出的力矩。扭矩的大小就好比，这头驴还能够拉动更大的磨盘或者是碾子，那么它腿上的力就很大。放到发动机上来说，就是大扭矩的体现，最直观的现象就是加速性更好了，不过由于内燃机特性，马力和扭矩之间在卡车发动机上不可能是一致的。
　　因为在功率固定的条件下，扭矩与发动机的转速成反比，也就是转速越高，扭矩越小，这也就是为什么发动机的大扭矩转速区间通常都不在最大功率区间的原因。综合起来说，就是速度需要功率的支撑，而拉动更重的货物以及加速和爬坡，则需要靠扭矩来支撑。这就是为什么小车发动机的功率通常都较大而扭矩较小，而卡车发动机则是扭矩较大功率较小的原因。
　　通过上面的学习，卡友们应该都了解到马力和扭矩的关系，不是马力大就一定跑的快、爬坡能力越强的。学会了这些基础的知识，在以后的选车、购车过程中，就不会被一些无良的商家忽悠，给自己带来一些不必要的烦恼。
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