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　　给赛车爱好者分类，还真是件头疼的事情。
　　按照比赛类型分，粗略地分就有迷、有耐力赛迷、有赛迷、有房车赛迷也有拉力赛迷。每项比赛中各个车队又自有死忠，每个车手又有忠实拥趸。
　　当然，有粉丝的地方就会有鄙视链。
　　达喀尔的车迷对但凡不是在壮阔自然中的比赛嗤之以鼻；勒芒的车迷对都不能坚持到第二天日出的比赛毫无兴趣；纳斯卡的车迷对无法展现出惊人胆魄的比赛视如敝屣。
　　就在前几天，我所在的一个微信群里还有位50多岁的朋友，就是不是世界上最好看的赛车而争得面红耳赤，愤然退群。
　　当然，还有一种最伤害感情的分类方式，那就是谈钱。
　　赛车要比大多数运动都要烧钱众所周知。比方说在，开一节（8分钟）卡丁车的钱足够打一下午篮球的；在赛车场看一场比赛的花销和看一场顶级的演唱会相近；就算是买一个赛车模型，也得花个好几百块钱。
　　如果你想参与到其中，那花费更是难以想象的。
　　所以，作为一个普通的非壕型半吊子赛车迷，我对自己的定位比较准确。例如这次来看亚洲系列赛，完全是抱着“看看这个新的比赛有什么好看的赛车，然后上网淘车模”的心态。
　　作为几十辆赛车（模型）的车主，看这些比赛自然会从自己喜欢和关注的角度入手。来赛车场前我还做了些功课，比方说这次比赛是3第一次在亚洲亮相。是我认为这段时间内最美的之一，而3则是毫无疑问最美的赛车。因为从来没见过一辆赛车能像这辆车一样把复古元素天衣无缝地整合在赛车当中，直瀑式的中网来自于上世纪五十年代大名鼎鼎的300 。而且它还有比之前的A
3更宽的车身和更大的轮拱，这使得赛车的视觉重心更低更好看。这辆车肯定会出现在我的购物车里。
　　还能让我有下单冲动的还有欧阳若曦驾驶的 3，喜欢它完全是因为维他柠檬茶配色的外观实在是太好看了。不仅仅是因为黄绿的颜色搭配清爽，更是因为在赛车场上像维他柠檬茶这么接地气、不严肃的赞助商着实不多。
　　以上，只是一个模的爱好者的心态，而作为一个买赛车参加比赛的赛车爱好者来说，其投入程度是我难以想象的。比方说这次参赛的A驾驶学院车队里面有位朋友，已经是和的车主。
　　或许有人会问，既然车库里已经有着如此令人艳羡的超跑，他为何还要来受赛车内近60度高温这份罪呢？
　　原因在于操控一辆赛车的所能带来的快感。
　　很遗憾我并没有过这样的经历，所以我也无法用语言描述出这是种什么样的感受。但据说，这很上瘾。疯狂的速度、震耳欲聋的噪音和毫秒之间的胜负所催发的肾上腺素足以让人不断地想一再去体验。
　　我按照A驾驶学院官方网站上提供的信息粗浅地计算了一下：从我现在的水平到能够驾驭赛车的车技，至少需要大概20万元。
　　计算的依据是官网上从入门级的性能体验到最终极的大师3一对一课程的总价。而据我所知，有些人不止一次地参加过高的课程。
　　在于上赛场内搭建的VIP室里，我身后就坐着两个来自四川应邀来观看比赛的的A车主。听他们聊天的主题就是在讨论上一次参加高课程的体会。
　　对他们而言，那种体会实在是”太巴适了”。之前从没自己买的车居然可以那样开，简直像打开了人生中一道新的大门一样。
　　那种感觉就像是我收到了一个梦寐许久终于入手的车模，在拆快递时候的体验。
　　所以说，贫富不能影响和区别人对于赛车热爱，人们只是在用不同方式来表达自己对于这项运动的喜爱。
　　诚然，还有一种表达方式的段位远高于收集车模的我，同时也不会过度沉迷和狂热。那就是买一辆和DTM赛车长相差不多的A 特别版。如果你买了到时候请告诉我，天天开着长得和赛车差不多的车出门是一种什么样的体验。
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　　近日，林志颖被曝开车技术普通，甚至开得比业余的王祖蓝还慢，过弯技术也平平，先前车技都是“噱头”。
　　那么林志颖的车技究竟怎么样呢？我们先来看看这个视频。
　　林志颖漂移炫车技吓坏吴昕
　　单看这两手，已经不是“车技一般”可以胜任的。
　　以上是在舞台上，在赛车场上呢？我们来看看这个视频。
　　挑战赛
　　嗯，上面两个视频，看起来很厉害的样子。但这种带表演性质的炫技，相信经常关注各种漂移表演的车迷司空见惯，并不能证明有多厉害。
　　那么林志颖的车技究竟怎么样呢？网上随便搜一下，林志颖在赛车上获得的各种头衔和名誉多得数不过来。各种赛车服装逼照也满天飞。
　　（日 林志颖在赛车场参加国际组别的比赛，在19个国家职业级的车手激烈竞争中脱颖而出再度夺冠。）
　　在林志颖取得的众多牛逼闪闪的成绩当中，这个应该算是含金量最高的了。但是，奖杯上的“亚洲 R系列赛”是个什么鬼？原谅杰哥读书少。
　　什么是“R赛车比赛”？全称是“R：Asia Formuler Race，亚洲赛车比赛”。 R是FRD（赛车发展有限公司）主办的一项赛车比赛。赛车发展有限公司，由香港赛车手马汉华创办并任行政总裁。这个“R亚洲赛车比赛”的主办方是一家香港赛车公司（FRD）。简而言之，林志颖在香港公司举办的亚洲赛车比赛中，通过相对较低组别的赛事，获得了一个国际的赛车冠军。
　　这让杰哥不由得想起了某些选美比赛……
　　此外林志颖自称在2002年参加了“世界顶级的汽车职业赛事W”，但有网友表示在记录拉力赛事的网站RallyBase上却找不到这一年有叫“ Lin”的选手参赛。
　　有网友称：“林志颖参加过的可考究的职业比赛是C（中国汽车拉力竞标赛），还没摸过领奖台，基本吊车尾水平，最好的一次是分站第五……如果林志颖的赛车方面干货有韩寒十分之一多，我都不会去黑他。”
　　既然提到韩寒，那就以韩少为坐标来判断：林志颖的车技到底怎么样。
　　有人说，林志颖和韩寒比，打个比方，就是水平不错戏迷票友和专业演员比。
　　林和舒马赫比，就是一个天上一个地上。
　　（林志颖和“车王”舒马赫）
　　以上林志颖和舒马赫的合照，大家看出什么问题没？
　　日，林志颖发微博说：“日前跟我的偶像车神舒马赫合拍杂志，从小看着他比赛长大……”这遭到网友“CJ”质疑，认为这张图是PS的。
　　经过12缸汽车（kf12gang）美女设计师鉴别，这张图的确是PS出来的。
　　就是她说滴↑↑↑
　　这让杰哥怎么说好呢？在写这篇文章之前，本来想帮林志颖说点好的，毕竟大家都是有颜值的人。但深挖各种证据，对小志越来越不利呀。就连他号称亲自参与研发的有“逆生长”功效保健品“爱碧丽”都遭到方舟子的打假。
　　下面我们来继续说说林志颖和韩寒那点事――
　　（以下资料参考自知乎网友@拉里）
　　韩寒是国内顶尖的赛车手，场地赛和拉力赛都是职业水平，从成绩上来看， 他得过CT中国房车锦标赛和C全国拉力锦标赛的年度冠军（这两项赛事是经过中汽联审批的内地最高的汽车赛事），而且是双料的，分站赛冠军就更多了。
　　林志颖的车技在票友中算是高水平的。他的赛车生涯从场地赛中的房车和超跑起步，后来转向，也开过拉力赛，参加的比赛多属于区域性质，很多还是商业或慈善活动，竞技水准不是很高。
　　有人说，从赛车服上的LOGO的数量，就可以看出两人之间的差距，比如酱紫
　　然而杰哥，只要你愿意，衣服上贴多少个LOGO都行，比如酱紫
　　要对比两个个赛车手的车技，通常的路径是这样的：
　　是否是同领域（场地、拉力、等）；是否参加职业比赛（国际汽联或地区与国家汽联批准的比赛）；比赛成绩；在车队、比赛中的角色（是否主力车手等），基于这个路径我会对韩寒和林志颖的赛车水平进行对比：
　　1. 韩寒、林志颖涉及的领域，参加的比赛、成绩
　　韩寒参加的是CT中国房车锦标赛和C全国拉力锦标赛，这两项比赛都是国内最高的专业赛事，并且都得过总冠军，分站赛冠军太多，就不拿出来说了。林志颖参加的比赛大多是区域性或民间性质的比赛（aka.玩票），包括场地、拉力和。
　　从两人涉及的领域来看，都涉及了场地、拉力、、超跑，因此两人的车技可以拿来比较； 从两人参加比赛的成色来看，韩寒比林志颖专业； 从两人取得的成绩来看，韩寒车技比林志颖高。
　　2.韩寒和林志颖在车队、比赛中的角色。
　　韩寒在场地、拉力赛的车队中都是毋庸置疑的主力，并且应该是国内薪水最高的赛车手，完全可以只靠赛车生活。
　　而林志颖对车队和比赛而言就更像是一面招牌，跟郭富城在比赛中的角色有点像。 但是比起纯粹玩票的任贤齐，李晨，李连杰等，林和郭的段位还是高一些的，因为毕竟他们一直在为了赛车投入时间和精力。
　　而比起央视曝光的飙车党、各地的x环xx郎等纯粹玩票的民间爱好者，他们段位就更高了，因为他们最起码是在赛道中赛车，而那些人基本属于地下飙车的范畴。
　　综合来说，林志颖的车技比专业选手技差一筹，但比起一般人而言，还是有些真本事在里面。至于拿来跟王祖蓝比，纯属恶搞。在杰哥看来，王祖蓝除了参加“跑男”，还没有见他参加过比赛。
　　然而，我们纠结林志颖的车技其实并没有什么意义，或许他作为一个职业赛车手并不是国内最好的，但是作为演艺圈里唯一的职业赛车手，明星（以及企业家）的身份使得他的影响力远远超过其他车手。在对赛车运动的推广和普及上，林志颖功不可没，很多人开始结识赛车，就是自小志起的。
　　无论在中国赛车界还是演艺界，林志颖都是一个特殊的符号。
　　本文为12缸汽车（kf12gang）原创文章，转载请注明出处，更多精彩文章猛戳“阅读原文”。
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女子在郑州高速上被踹下车，哭诉一年被打二十次。
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　　车少还不会开车时，认为开车是件非常简单、轻松的事：你就坐那踩刹车、打方向盘就完了。后来才知道，开车其实挺费精力的，还是需要一定的反应速度和记忆力等等。
　　我们开民用车尚且如此，开赛车的车手们又如何呢？今天，车少带大家了解一下风驰电掣的赛车手们的日常，看完后你应该会感叹，“我还真干不了这活儿。”
　　◆ ◆ ◆ ◆ ◆
　　脖子得和头一样宽
　　世界上的赛车比赛有很多，我们以水平最高的F1，也就是世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship）为例。
　　观察F1车手，我们可以发现，他们普遍拥有几乎和头部一样宽的强壮的颈部，这是为什么呢？
　　▲F1传奇车手舒马赫强壮的颈部
　　我们知道，速度越快，物体转弯时所承受的向心力也越大。车手F1比赛的时速平均在200-300km/h，转弯时，车手所承受的向心力在5G左右，安全帽的重量也会变成原来的5倍，约25公斤，毫不夸张的说，没有强壮的颈部，脖子真的会被折断！
　　◆ ◆ ◆ ◆ ◆
　　胳膊壮才转得动方向盘
　　有兴趣的话，大家可以去试试转动30kg重的东西，这个重量是F1赛车方向盘最轻的重量，而赛车在高速运动时会更重。重点是，一场比赛将近2个小时左右。
　　◆ ◆ ◆ ◆ ◆
　　“坐轮椅马拉松选手”
　　别看车手坐着不动，F1车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当，所以F1车手也被称为“坐轮椅马拉松选手”。
　　F1赛车内当然没有空调，温度一般在50-60℃，最高可在80℃。在这样的环境中车少要呆将近2个小时，虽然也会不间断补水，但比赛结束基本会燃烧脂肪和脱水4公斤左右，车手比赛后还能谈笑风生，要是换作普通人早就休克了。
　　◆ ◆ ◆ ◆ ◆
　　随时保持冷静的头脑
　　比赛中，除了噪音大、温度高、速度快，转弯时强大的向心力还会把你的全身的血液拉向一个方向，另外，车手的心跳将一直维持在很高的状态。
　　在上面这些情况下，车手还要保持冷静的头脑去执行战术，应对各种突然状况。这需要一颗无比强大的心脏和极度冷静的头脑。
　　车少弱弱地问一句，你觉得你和赛车手差距有多大？
　　继续阅读：
　　此文由 热点网 编辑，未经允许不得转载！：首页 & 体育& 想成为赛车手？看完这些你才知道差距
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60年前的F1和现在有多大差别？看看两代传奇车手的对话
你能想象到吗？在60年前的F1赛事中，任何一个失误都可能会付出生命的代价。但是如今的F1车手却在比赛中不断承受着高g值的压力，而且为了熟悉操作，甚至要把方向盘带回家。两位传奇的英国车手斯特林•莫斯爵士和刘易斯•斯汉密尔顿驾驶着各自的W196 银箭赛车在蒙扎赛道跑了几圈后，在赛场边聊起了F1赛事的前世今生。驾驶着1955 年意大利大奖赛时的W196 流线型的是85 岁高龄的莫斯汉密尔顿：斯特林，我刚才在那个有坡度的高速弯几乎用尽了赛道，差点撞到了高速弯旁边的护栏。真不敢想象60 年前你们比赛的时候是何种场景。莫斯：我们当时过这个弯也能开到250 公里/ 小时，线路和你刚才差不多。汉密尔顿：在条件允许的情况下，我们现在比赛时会尽量选择比较宽的线路，说真的我很庆幸能作为现今的车手，因为同以往相比，F1 变得越来越安全，尽管在比赛时车手依然要保持全神贯注，不能容许任何错误。莫斯：我至今记忆犹新，有一次驾驶玛莎拉蒂赛车通过这个弯心时，握着方向盘的双手突然变成了交叉状，转向机突然断了，然后赛车高速冲向了护栏，撞到护栏后又反弹回来，不夸张的说，那是我一生中所经历的最恐怖的时刻。汉密尔顿：你曾对我说过，在你们那个时代，每次发生事故时，你总希望自己能被抛出赛车，在事故发生的时候，你会感到恐惧么？莫斯：在事故发生时，是没有时间害怕的，你首先要想是如何做才能幸存，所谓的“恐惧”大多是后怕。汉密尔顿：驾驶W196 赛车的时候，我尽力感受它的每个细节，相比于现在的奔驰赛车，W196 开起来有些迟钝，但你仍需时刻全神贯注，在一个弯角，赛车比预想的路线朝着护栏偏离了半米，当时我的呼吸都要停止了。不过，当你带着老式头盔和风镜出现在我视野中，我甚至觉得，我们曾经同场竞技，那种感觉太美好了。你们当时比赛的时候，会把赛车开到极限么？莫斯： 如果我那么做，W196 早就不堪重负的解体了，事实上，比赛的时候只有50% 的时间我们会把赛车发挥到极限，当时一年有52 场比赛，每周有三天的时间我都要坐在赛车里，所以我并不需要额外进行训练，如果你不进行训练，速度会变慢么？汉密尔顿：一定会，在现今的比赛中，我们需要承受更大的g 力，如果我的背部、脖子或是大腿因为体力不支而疼痛，我就不能全神贯注的驾驶了。莫斯和当年比赛时一样戴上了Jet 头盔和比赛眼镜莫斯：你们需要承受多大的g ？汉密尔顿：高达5g，你们呢？莫斯：大概只有0.9g 吧。现在还有令人毛骨悚然的“死亡弯角”么？汉密尔顿：已经很少了，也许像铃鹿赛道的8 号弯就是，那里的起伏会让赛车离开地面，而且，一旦冲出赛道就会开进长达100 米的缓冲区，因此你没有任何犯错的机会，你并不会因为犯错而受伤或者发生不测，只是你的比赛肯定毁了。在你们那个时代，任何一个失误都可能会付出生命的代价，今天的车手并不用承担这份恐惧，我们所担心的是操控的准确性。一旦发生事故，尽管不会丧命，但皮肉之痛在所难免。有时候，我会这么想：如果我出生在你那个世代，会不会成为车手呢？我想答案是肯定的，那种对速度的疯狂和痴迷或许是我与生俱来的东西，这也是我和很多同行所不同的一点。莫斯: 你曾说过，在当今比赛中熟悉方向盘上操作很重要，你需要多久熟悉这些开关的使用？汉密尔顿：为了熟悉操作，我有时要把方向盘带回家，测试前工程师总会问我是否已经熟悉所有操作，我们每天要花6 个小时和工程师讨论并研究数据。有时凌晨3 点我还会接到工程师的关于赛车数据分析的短信。你们那时情况如何呢？莫斯：当然比现在少得多，我们那时的讨论主要围绕变速箱齿比和轮胎气压，我曾驾驶过一辆90 年代的TYRELL 赛车，令我惊奇的是不论我怎样猛踩油门踏板，车轮都不会空转，看来那时赛车已经有相当的下压力了。两位传奇的英国车手驾驶两辆1955 年的奔驰W196 行驶在蒙扎陡壁赛场汉密尔顿：其实宽大的轮胎也贡献颇多，事实上现在的赛车起步很容易打滑。莫斯：真的么？那你们怎么处理？汉密尔顿：必须小心谨慎的对待油门踏板，尽早换入更高档位以限制扭矩输出。莫斯：现在赛车功率多大？汉密尔顿：他们不会向你透露具体数据，大约700 到800马力，我很好奇，你是怎么走上职业车手这条路的？莫斯：我之所以成为车手是因为在5 岁的时候读了一本比拉亲王的书，他是一个狂热的汽车爱好者，而且足够富有，可以参加汽车比赛，当时我就想：这样的生活多美好，可以开着性能卓越的车，像吉普赛人那样浪迹天涯。说说你的故事吧。汉密尔顿：我从小喜欢汽车，后来我和父亲看了电视转播的F1 比赛，当时我还很小，不知道自己未来要成为超人还是埃尔顿•塞纳。最后，我还是下定决心要成为塞纳那样的车手。
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