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飞行技巧：新手不怕！这样练，无人机不摔不炸！
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发布日期： 06:11
这是非常重要的前提，即在飞行前一定要确保仔细地看完并领悟了说明书，比如开机/关机顺序（开机先遥控器，后飞机；关机先飞机，后遥控器），还有螺旋桨的安装固定，电池是否有电等等都要检查好。
当你的能够在空中悬停之后，就要尝试用遥控器的纵横摇杆来控制无人机飞行了，这时就要动&油门&了。
正确的做法是缓慢地给油门，让飞行器慢慢达到平衡状态。这里新手常犯两个错误：一，就是过度补偿，即油门推得太大，导致起飞过快，然后又一下子松开摇杆，导致下落的速度太快，导致摔机/炸机。二，是在要撞上东西之前持续给油门。如果感觉快要撞上障碍物了，正确的做法是把油门推到0，让无人机轻轻地自己掉下来。
3正方向操控分行
新手一定要记好这个常识，那就是无人机正方向飞行时，手柄上的左是左，右是右；但当飞机头掉头后，即反方面飞行时，左右将也反转。所以先练好正方向，选一块空旷少风的地方，让无人机在你面前一米处起飞，控制它向左或向右偏航。同时身体始终保持在无人机的背面，这样你能够更好地判断偏航的方向。缓慢地重复几次，直到有感觉为止。
4反方向操控飞行
同样在空旷之地练习，比如无人的足球场等，练习无人机以反方向飞行，好像开车一样绕8字飞行。练熟悉以后，再换另一个方向操控绕圈圈，直至4个方向都熟练了（你的大脑适应了无人机的朝向，遇上障碍物时反应迅速），再到路面飞行。
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模拟飞行是学习飞行的最佳途径
驾驶飞机在蓝天上自由翱翔，是许许多多航空爱好者的梦想和愿望，由于受到经济条件、工作条件、身体条件、环境条件等许多因素的影响，是许许多多航空爱好者的梦想和愿望不能变成现实，发出了“世人都想上天游，无奈难离大地球”的感叹。
怎样才能把飞天的梦想变成现实？在科学家和航空爱好者的不懈努力下，人们发明、开创了模拟飞行这一新的领域。使许许多多航空爱好者在虚拟的环境里实现了飞天的梦想。在武汉举行的《中国光谷电子飞行国际邀请赛》上，就涌现出一批利用电子模拟技术进行飞行、空战的优秀选手。国际航联对这次比赛给予了很高的评价，发来的贺电中说到：“模拟飞行本身是极具挑战性且引人入胜的，同时也是通往其它航空运动的途径之一”。
为什么说模拟飞行是通往其它航空运动的途径之一？模拟飞行与实际飞行到底有多大的区别？它们之间的差距有多大？这是许多模拟飞行爱好者最想了解和知道的问题。今年5月10日，参加过《中国光谷电子飞行国际邀请赛》的两名优秀选手姚尧和李伟光，来到大同航空训练基地进行实际的体验飞行，基地领导委派我担任他们的飞行教员。我本人是一名特级飞行教员，有6000多小时的飞行、教学经历，带教过100多名飞行学员，带教的学员都是初上飞机的，既没有空中生活的经历，也没有模拟飞行的经验，只是最近几年带飞过6名飞过滑翔机和轻型飞机的外籍学员。姚尧和李伟光是我初次带飞的经过几千小时模拟飞行的学员，他们的飞行魄力和操纵技术使我非常吃惊，同时也让我非常高兴，他们的出色表现给广大航空爱好者找到了一条学习飞行的最佳途径。
民航和部队在飞行员的培训中，早就采用了模拟飞行这一训练手段，但广大飞行爱好者是接触不到的，参加过模拟飞行的飞行人员对模拟飞行的评价是：“模拟飞行不仅能够加快提高飞行人员各种气象条件下的飞行技术水平，而且还能有效的提高飞行人员的特情处置能力，对缩短训练周期、提高训练质量、促进部队战斗力建设、保证飞行安全，起到了积极的作用”。只有经过模拟飞行，在学习飞行的过程中才能学的快、学的好。为什么这么说？姚尧和李伟光的飞行实践就说明了这个问题，下面我具体谈几点；
一.座舱实习时间短，理解能力强，仪表认读快。
凡是见过飞机的人都知道，飞行员的座舱里各种仪表、开关、电门密密麻麻，要想记清楚是非常不容易的。姚尧和李伟光要体验的初教六飞机，座舱里就有18块仪表，18个电门和20多个操纵开关和手柄。要想做到记得清楚、使用正确是要下一番工夫的。学习飞行，地面预习的第一关就是座舱实习，通常都要经过教员的反复讲解，把各仪表、电门、开关的名称、数据、用途、相互之间的关系、使用方法及注意事项给学员讲清楚，要求学员在座舱里反复练习，达到开关位置清、各种数据熟、器材使用正确、开关车动作熟练，经考核成绩优良，才能升空飞行。一般人需要准备几天的时间，而姚尧和李伟光只经过2个多小时的座舱实习，就达到了前舱飞行的基本标准和要求，这就大大的缩短了地面预习的时间。
二.精神状态好，没有初上飞机的那种神秘、紧张、恐惧感。
飞机一升空，我就发现姚尧的精神状态非常好，表现的非常轻松，无线电通话就象一个老练的飞行员：“教官，我想做个摇摆？”，“教官，我想做个滚转？”。初上飞机的学员精神状态到底是什么样子？大部分学员表现在杆握的紧，舵蹬的紧；听不清无线电；埋头座舱不敢往外看；飞机往左转，身体往右靠。就象有的学员在谈感想时说的：“有眼看不见天地线，有耳听不见无线电，手脚发紧身冒汗，准备的东西都忘完”。虽然说的有点夸张，但的确代表了一部分初上飞机学员的紧张心态。由于精神状态不好，给学习增加了很大的难度。姚尧和李伟都没有这种紧张心态，这种平和、轻松的心态是在模拟飞行中培养出来的，这也是学习飞行最好的的一种心理素质。
三.操纵能力强，飞机拿的稳，数据飞的准。
初上飞机的学员，基本动作需要飞上好几个小时，基本掌握了平飞、上升、下滑、转弯及各种互换动作后，才能进入起落航线飞行。如果不进行基本动作练习，在起落航线上就会飞机拿不稳，数据飞不准，手忙脚乱，注意力分配、操纵动作都跟不上趟。姚尧和李伟光空中操纵飞机的能力都很强，直线、转弯飞行都做的很棒，不需要基本动作的练习，就可以直接进入起落航线飞行。他们这些操纵技能都是从模拟飞行中得来的。
四.注意力分配好，既有规律性，又有灵活性。
注意力分配的规律性和灵活性对飞行人员来说是非常重要的，要求飞行人员在空中要眼观六路，耳听八方。初上飞机的学员，由于紧张、好奇等诸多因素的影响，注意力分配容易死盯一点或盲目乱看，体现不出首要性、目的性和规律性。姚尧和李伟光空中注意力分配的目的性和规律性都很强，始终都是围绕着飞机转，总是在前面牵着飞机走，而不是在后面跟着飞机跑，在模拟飞行中养成的这种注意力分配的良好习惯，对学习飞行是十分有利的。
五.模仿能力强，示范看的明，提示听的清。
飞行教学中，示范和提示是主要的教学手段，初上飞机的学员，对教员的示范动作大多数看不明白，也就是教员们常说的“不吃示范”，一个动作需要反复做，什么“全面示范”、“重点示范”、“对比示范”都要用上，无线电提示也经常听不清，给教学带来很大的困难。姚尧和李伟光空中做的特技动作，在地面都没有经过详细的讲解和演练，操纵动作和注意力分配都是在教员的示范和提示中完成的，在教员的提示和帮助下，他们体验的特技动作都做的不错，这就说明模拟飞行可以明显缩短学习飞行的时间和距离。
以上几点，是我在带飞姚尧和李伟光的教学中体会最深刻的，也是经过模拟飞行后的学员在学习飞行中的最大优势，它可以在学习飞行的过程中体现：“快”、“好”“省”、“高”。快，就是训练时间短、课目练习进度快；好，就是飞行中好教、好学；省，就是省时间、省精力、省金钱；高，就是训练出来的飞行员质量高。
我们说，模拟飞行是学习飞行的最佳途径，但也有它的不足之处，主要就是不容易从虚拟的环境里走出来，安全观念是最大的弱项。模拟飞行中可以随便毁掉一架飞机，飞行中可是万万不行的，我举两个例子来说明这个观点：一是姚尧在飞行中提出要做摇摆，这个动作只是在体验飞机的安定性和操纵性时才做的，我当时对姚尧做那么多的摇摆动作不理解，后来我看了他模拟空战的录像，才明白摇摆是躲避敌机的子弹和摆脱敌机追击所采用的一个保存自己、消灭敌人的重要动作。姚尧在做这个动作时，思想可能还在虚拟的模拟飞行环境里，根本没有考虑自己身体的承受能力，直至把自己摇吐了，思想可能才回到现实中来，这个镜头好多人在中央体育频道播出的《电子竞技》栏目中都看到了。二是李伟光在做起落航线飞行时偶然发现的，他的起落航线飞的不错，偶然有一次把五边的下滑线做低了，眼看着飞机就要撞到机场边的一排杨树上了，可他的注意力一直放在跑道上，还是在教员的帮助、提示下正确的修正了目测偏差，把飞机安全地降落在跑道上。这是因为他们在虚拟的模拟飞行的着陆中经常毁机而养成的一种意念，就是安全观念不强，在现实飞行中，毁机可是绝对不允许的。所以，凡是学过模拟飞行的学员，在学习飞行时，一定要把自己的思想从虚拟的环境中转回到现实中来，一定要提高自己的安全观念，每天飞行都要制定好安全预想和特情处置预案。
很多航空爱好者，由于种种原因，没有机会开上真正的飞机，只好在模拟飞行中过过瘾了，因为模拟飞行已经能够越来越完整、越真实的模拟真实飞行训练，在虚拟的环境里能把飞机飞好，在真实的环境里也一定能把飞机飞好。网络模拟飞行作为一种全新的教学方式（有人把它称为没有围墙的学校），给许许多多飞行爱好者创造了一个非常好的学习环境。我写这篇文章的目的，就是告诉所有的飞行爱好者，模拟飞行是学习飞行的最佳途径，为当一名真正的飞行员，为给自己将来学习飞行打下一个良好的思想和技术基础，在虚拟的飞行环境里，认真模拟、辛勤耕耘吧！
空军特级飞行教官董茂印
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