涡轮增压和直喷真的很容易产生积碳吗？ | 汽车研究院小组 | 果壳网 科技有意思
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看了这个视频：里面说缸内直喷+涡轮简直就是产碳能手，3w公里的积碳等于自然吸气歧管进气发动机30w公里的积碳，差不多10倍，而且有气缸证据。可是我还是不明白的是，增压不就等于增加空气量，更有助于完全燃烧吗？为何会有更多积碳产生？还有里面说歧管进气有助于空气温度降低，那点增加的空气量应该对是否完全燃烧没什么关系吧，增压的量应该远远超过温度的量才对啊
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不用太担心，车是服务于人的，作为主人，只要适度的爱惜就好，不要让车奴役了人。基本上，任何车辆加任何燃油，以任何方式驾驶，都会形成积碳（偶尔有极个别几个发动机例外）。一台正常的发动机，添加正常的燃油，正常行驶500km以上，几乎一定会形成积碳。所以就别说3万或30万公里了。而且，发动机设计之初，就考虑到了这种情况，所以，不是特别严重的积碳，完全是正常的情况，也完全没有影响，不必担心。涡轮增压在增加进气量的同时，自然也会调整燃油喷射量，空燃比在正常情况下都是接近14.7的，所以并不完全是增加进气量就有助于燃烧的。在低负荷工况下会有些直喷机会采用富氧燃烧的方法，多进气少喷油，以达到较高经济性，这样确实可以使燃油充分燃烧，降低积碳形成速度（但这样一来氮氧排放会超标，所以这并不是一个好方法）。但在高负荷工况下，为了确保动力输出，会采用混合气较浓的方式工作，一方面确保动力输出要躲喷油，一方面多余的燃油可以降低高功率输出下温度升高的弊端，这样的话燃烧会不充分，积碳也就产生了。这就是积碳加重的成因之一。所以不用迷信拉高速了，拉高速在某些角度上可能有助于提升车辆性能，但对于清理积碳完全没有意义。活塞顶端形成较严重积碳基本上是因为高负荷驾驶，形成较大的曲轴箱串气，将高温机油部分蒸发，如果机油油气分离器设计不当（VW！！！），或者气门油封失效机油流入，很容易把超量的机油送入燃烧室与汽油空气一起燃烧。机油的成分不比汽油，很多添加剂是烧不净的，因而沉积到活塞顶，并在高温下结焦，这就不太健康了。不过此时也不至于形成非常严重的故障，压缩比稍微升高，发动机会自行调整点火提前角，略降低一些性能。这种性能的降低，可能无法明显感觉出来。不过久而久之，肯定会进一步恶化。但注意，这种情况并不完全是直喷这种设计取向造成的。直喷发动机很多，直喷涡轮发动机也很多，但不是每种直喷涡轮机都会形成严重的积碳。更不是有了积碳就要了命了。而且，很多积碳是可以通过有效添加剂或有效的方式清理掉的。不过直喷机确实在进气门处容易形成积碳，只能手动清洗，这也算是直喷机的一种缺陷吧。所以现在有些发动机就设计为歧管缸内两种直喷兼有之。另外有些燃油，因为抗爆剂（铁、锰类）不符合标准，可能会有沉积，很恶心。也不太好清理，建议还是选择两桶油正规的加油站，即便他们有时很魂淡。
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
高温是积碳重要成因，涡轮增压容易造成缸内高温
直喷车型容易积碳，是因为进气门背面没有混合气的冲刷清洗
进气门背面积碳是因为油气回流？那岂不是必须上点SI 1这种添加剂？
想了下，直喷上添加剂都没用，只能拆洗？
引用 的话：高温是积碳重要成因，涡轮增压容易造成缸内高温可是现在BBA全系都带T了，wow也是T，以后日系也是发展趋势。。。还能不能愉快滴买车。。。那积碳这个问题就真的无解了啊。。。同时对我的A3表示默哀T.T……
开几年就该换了,真是说买个车顶20年也太累了..保养得水水嫩嫩的,还不是给二手车商家做了贡献,反正出手的时候不看你积炭多不多,也给最低价真是用几年的积蓄买一辆想要"一步到位"的车,大概是苦大于乐的吧..
还能愉快的买新能源车
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
引用 的话：直喷车型容易积碳，是因为进气门背面没有混合气的冲刷清洗有个偏时点火，针对积炭靠谱么，那个了解么？来自
引用 的话：开几年就该换了,真是说买个车顶20年也太累了..保养得水水嫩嫩的,还不是给二手车商家做了贡献,反正出手的时候不看你积炭多不多,也给最低价真是用几年的积蓄买一辆想要"一步到位"的车,大概是苦大于乐的吧....可是视频里真的很恐怖，3w公里就黑成碳的样子，那一般人换车怎么也得有个5w，8w公里的啊，不忍直视了都。。。那么问题来了，积碳会影响哪些方面？如果没啥大影响那其实不清理好像也没关系。。。
其实如果想的话拉高速就好了，老司机都是这么说的 磨合期最后一定要拉拉高速
引用 的话：有个偏时点火，针对积炭靠谱么，那个了解么？偏时点火是涡轮车的一个性能取向的设定，收油的时候也喷油，在排气管里烧，继续吹涡轮，保持涡轮转速，下一脚油门的时候就不会有那么大迟滞
汽车工程专业、独立音乐人，果壳实验室成员
引用 的话：偏时点火是涡轮车的一个性能取向的设定，收油的时候也喷油，在排气管里烧，继续吹涡轮，保持涡轮转速，下一脚油门的时候就不会有那么大迟滞那这个实际上主要是为了改善性能的是吧，对于积碳影响不大
这两货什么来头？懂车么？
不用太担心，车是服务于人的，作为主人，只要适度的爱惜就好，不要让车奴役了人。基本上，任何车辆加任何燃油，以任何方式驾驶，都会形成积碳（偶尔有极个别几个发动机例外）。一台正常的发动机，添加正常的燃油，正常行驶500km以上，几乎一定会形成积碳。所以就别说3万或30万公里了。而且，发动机设计之初，就考虑到了这种情况，所以，不是特别严重的积碳，完全是正常的情况，也完全没有影响，不必担心。涡轮增压在增加进气量的同时，自然也会调整燃油喷射量，空燃比在正常情况下都是接近14.7的，所以并不完全是增加进气量就有助于燃烧的。在低负荷工况下会有些直喷机会采用富氧燃烧的方法，多进气少喷油，以达到较高经济性，这样确实可以使燃油充分燃烧，降低积碳形成速度（但这样一来氮氧排放会超标，所以这并不是一个好方法）。但在高负荷工况下，为了确保动力输出，会采用混合气较浓的方式工作，一方面确保动力输出要躲喷油，一方面多余的燃油可以降低高功率输出下温度升高的弊端，这样的话燃烧会不充分，积碳也就产生了。这就是积碳加重的成因之一。所以不用迷信拉高速了，拉高速在某些角度上可能有助于提升车辆性能，但对于清理积碳完全没有意义。活塞顶端形成较严重积碳基本上是因为高负荷驾驶，形成较大的曲轴箱串气，将高温机油部分蒸发，如果机油油气分离器设计不当（VW！！！），或者气门油封失效机油流入，很容易把超量的机油送入燃烧室与汽油空气一起燃烧。机油的成分不比汽油，很多添加剂是烧不净的，因而沉积到活塞顶，并在高温下结焦，这就不太健康了。不过此时也不至于形成非常严重的故障，压缩比稍微升高，发动机会自行调整点火提前角，略降低一些性能。这种性能的降低，可能无法明显感觉出来。不过久而久之，肯定会进一步恶化。但注意，这种情况并不完全是直喷这种设计取向造成的。直喷发动机很多，直喷涡轮发动机也很多，但不是每种直喷涡轮机都会形成严重的积碳。更不是有了积碳就要了命了。而且，很多积碳是可以通过有效添加剂或有效的方式清理掉的。不过直喷机确实在进气门处容易形成积碳，只能手动清洗，这也算是直喷机的一种缺陷吧。所以现在有些发动机就设计为歧管缸内两种直喷兼有之。另外有些燃油，因为抗爆剂（铁、锰类）不符合标准，可能会有沉积，很恶心。也不太好清理，建议还是选择两桶油正规的加油站，即便他们有时很魂淡。
引用 的话：不用太担心，车是服务于人的，作为主人，只要适度的爱惜就好，不要让车奴役了人。基本上，任何车辆加任何燃油，以任何方式驾驶，都会形成积碳（偶尔有极个别几个发动机例外）。一台正常的发动机，添加正常的燃油，正...bigfig 大牛啊~~太谢谢了T。T，懂了好多知识
引用 的话：bigfig 大牛啊~~太谢谢了T。T，懂了好多知识还不够牛，距离兰博基尼还相当遥远！
引用 的话：还不够牛，距离兰博基尼还相当遥远！据说法拉利比兰博操控好，乘坐感舒适些，不要考虑兰博了啦。。。。
引用 的话：不用太担心，车是服务于人的，作为主人，只要适度的爱惜就好，不要让车奴役了人。基本上，任何车辆加任何燃油，以任何方式驾驶，都会形成积碳（偶尔有极个别几个发动机例外）。一台正常的发动机，添加正常的燃油，正...汽车之家上都没见过这么科学的论述，兄弟主要在哪看这些了
引用 的话：汽车之家上都没见过这么科学的论述，兄弟主要在哪看这些了 汽车之家都没找到过都说会形成积碳怎么形成 位置 多少 成分 影响都没有好需要专业的技术网站啊
引用 的话：汽车之家上都没见过这么科学的论述，兄弟主要在哪看这些了媒体是做咨询为主的，并不是科研机构，所以深度有限，并且受众也不需要更高深的知识。不过汽车之家在媒体里面算是比较专业的了。想了解更多的信息，在媒体上可以获取一部分，更多的信息需要阅读更专业的文献，以及通过实操经验来掌握了。。。
不是说高转有利于积碳消失么，长期低转运行会产生更多积碳。和一楼说法相反？
我的直喷车对比如下11款的EA111 1.4T目前8.5万公里左右，积碳情况不明但动力没咋衰减，油耗没变化，(DSG召回后油耗升高近半个)，其他一切开的正常14款的新飞度，1400+公里出现第一次冷车启动怠速熄火，1800+公里出现第二次，后来又有一次冷车启动怠速不稳，热车后一切正常，4S说要清洗节气门，积碳已经影响节气门开度，之家论坛上有视频西安的10分钟两次驾驶中熄火（期间怠速D档转速非常低500转左右）想说这两家的高压供油解决方案一个是博士的，一个是本田自己，会不会跟这个有关系
引用 的话：高温是积碳重要成因，涡轮增压容易造成缸内高温这也是为什么尼桑GTR全系列双涡轮增压发动机会用HKS全合成机油，并强化散热
视频里用到了很多准备知识，估计您不太了解。高中物理讲过：增加物质内能的办法有两种，做功和热传递。压缩空气（涡轮增压）就是做功的一种形式，它提高了空气的内能，宏观表现在空气温度升高，在气温很高中冷不给力的情况下，工程师为了不使混合气提前点燃产生爆震，只有增加喷油量给气缸内混合气降温。
引用 的话：视频里用到了很多准备知识，估计您不太了解。高中物理讲过：增加物质内能的办法有两种，做功和热传递。压缩空气（涡轮增压）就是做功的一种形式，它提高了空气的内能，宏观表现在空气温度升高，在气温很高中冷不给力...本身T车型喷油量就多啊，楼上说法空燃比差不多。如果只是为了防止爆震，完全可以在空气压缩至顶点时候再喷油啊？就像柴油发动机那样。为何不这样呢？
涡轮增压的实质不在于增加进气量和更充分的燃烧。其增加马力的原因是高压空气进入汽缸后会剧烈膨胀，增加额外的爆炸力，从而提高动力。喷油量增加是为了平衡空燃比。
2大大们看看这个，对这个积炭问题很有权威性的解释！！
这个积碳的形成，和行车速度、发动机转速还真没有关系。主要是因为汽油没有起到清洁作用导致的。缸内直喷，顾名思义，就是汽油直接喷到汽缸内了，进气部分没有汽油冲刷，导致废气循环管路的机油蒸汽、和空气中的小颗粒，在高温下形成了越来越多的坚硬积碳。在维修行业来说，目前无解。只能拆解进气道（进气歧管）清洗。
引用 的话：不用太担心，车是服务于人的，作为主人，只要适度的爱惜就好，不要让车奴役了人。基本上，任何车辆加任何燃油，以任何方式驾驶，都会形成积碳（偶尔有极个别几个发动机例外）。一台正常的发动机，添加正常的燃油，正...机油的成分不比汽油，很多添加剂是烧不净的，因而沉积到活塞顶，并在高温下结焦，这就不太健康了。 机油的添加剂基本上是抗乳化抗氧化利于形成油膜也就是耐剪切，是添加剂高温下结焦形成积碳？不是机油燃烧不好行成积碳么？另外镇柴生产的5s50mc低负荷下100千瓦以下很快会形成严重积碳，导致进气道狭窄 透平喘震，高负荷下500千瓦以上很长时间积碳不严重，汽油机不一样？
有做引擎标定的朋友说现在的车容易积碳的一个原因是为了排放达标而刻意多喷一点油（氮氧化物是下来了，可吸入颗粒物——雾霾——却变多了啊...）以前的很多车燃烧充分之后排气管都是滴的水，现在的车上这种情况可不多见了
多来几脚地板油就好了
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涡轮增压缸内直喷车节气门容易产生积碳吗？
#车评人回答#
容不容易积碳与涡轮增压或自然吸气倒没太大关系，与发动机的设计和驾驶方式有很大关系。在现在城市比较拥堵的路况下，各种发动机积碳的几率都很高。
【车评人 曾昭庆】
新车评网友昵称YYP。新车评网创办人之一、总编辑、视频版主持。从业超过十年，曾任专业汽车杂志试车主管、主编，阅车无数，对全球汽车行业、中国汽车市场、各类车型特性、驾驶技术均有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
新车评网执行副总编辑，车评人。汽车科班毕业，曾参与汽车研发，对汽车厂商造车理念、生产研发有深厚认识，负责新车评网核心内容策划制作。
新车评网车评总监。驾龄由8岁开始算，在美国玩过漂移，在纽堡林拿过奖，在东濠涌撞过车，在珠海跑过比赛，做过网站、专业杂志也当过品牌公关，现在加入新车评，再续汽车人的梦想。
新车评网首席车评人。开车浮躁，摄影待考；字里藏刀，为人低调。
新车评网车评人。7岁前坐公车站在司机旁边看开车，读书时啃汽车杂志比教材认真。节操与干货齐飞，愤青共逗比一色。
新车评网车评人。学名叫“稀饭”，经常口没遮拦，深得厂家反感。
新车评网车评人。骨灰级汽车发烧友。商科毕业。在英留学期间曾因开毁数车和倒卖二手车忽悠各国友人，而被同学戏称为Auto killer。原创&&要不要选涡轮增压发动机？首先要搞懂这些问
文/刘紫涛现在一个厂商如果不推出涡轮增压动力似乎都被视为赶不上&潮流&，搞得好像屁股带个&T&，逼格就瞬间提升一样。但对于很多消费者来说，他们其实只是被动的追潮流，并不明白涡轮增压的真正好处或者缺点，总被厂家宣传和身边亲朋好友传染。今天大师就来聊聊关于涡轮增压动力，在选择之前，大家不妨先了解。涡轮增压的好处T动力还是有蛮多好处的，对于消费者来说，它能让小排量发动机爆发更猛的力量，而且少交排量税，甚至能享受一些特殊政策(比如说购置税减半，1.6T或一下一样能享受)。而对与车厂来说，小排量涡轮发动机意味着在保持不错的动力输出同时，可以缩小发动机的体积、减轻发动机的重量，也可以降低制造成本。当然，排量税其实厂商也能少交的，降低排放也能跟上政策要求。在市区，涡轮增压不比自然吸气省多少油其实大部分厂商在宣传涡轮增压的油耗时都会有所&神化&，让消费者觉得它一定就省油，但其实要考虑比较对象和路况的。有个误区是，同排量的涡轮增压和自然吸气发动机，有涡轮的会更省油，这其实会错的。油耗多少其实都要遵循能量守恒&&烧多少油跑多少公里，至少现在还没有任何一种技术可以突破这个宇宙定律。所以理性的比较，应该以同等功率的涡轮增压和自吸发动机来比较，一般来说1.6T的功率会达到2.0L自吸动力的水平。那么1.6T的综合油耗水平其实就居于1.6L自吸和2.0L自吸油耗水平之间。当然，这还要看发动机的其他技术和辅助装备，比如直喷、正时气门，比如启停、刹车能量回收等，一个技术新、装备多的2.0L自吸也是有可能比同等功率的1.6T省油的。不过上面比较的是综合油耗，如果把高速油耗和市区油耗分开来比的话，高速油耗肯定是涡轮增压占优，因为低转速巡航状态时，涡轮增压介入不明显，比如说1.6T，油耗就是1.6L的水平了。但市区油耗就不一样，因为涡轮介入状况多，涡轮增压其实与自吸的水平相当，不会相差太多。关于保养有人也会担心涡轮增压发动机的养护和使用会比自然吸气更娇贵，其实没必要。涡轮增压发动机的确需要在机油、积碳等方面需要注意，但也不会增加过多用户费用。更不用担心涡轮装置会损坏之类的，现在的涡轮技术已经非常成熟，往往其他部分出故障了，涡轮依然很坚挺。车早茶（微信号：chezaocha）：免费提供选车顾问、汽车新闻、新车评测等汽车资讯。汽车牌子哪家强？茶哥每天讲一讲。这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：.cn。
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是自然吸气好还是涡轮增压发动机
来源：互联网 发表时间： 8:30:28 责任编辑：王亮字体：
为了帮助网友解决“是自然吸气好还是涡轮增压发动机”相关的问题，学网通过互联网对“是自然吸气好还是涡轮增压发动机”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:是自然吸气好还是涡轮增压发动机，具体解决方案如下：解决方案1：转爆发。而这时最大功率相同的自然吸气发动机，而其很多车型都会有明显的突兀感，这时最大功率相同的发动机对比起来，这是仅相当于一台小排量的自然吸气发动机在工作，涡轮增压往往处于未启动的状态，涡轮增压开启后，输出线性，双重省油，2000转换挡，涡轮增压并未启动，没法说谁更好，动力突然一下就出来了。日常代步，动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准；涡轮增压车型扭矩爆发较早，涡轮增压发动机相当于一个排量可变的自然吸气发动机，发动机经常处于低转速，所以此时涡轮增压发动机的动力输出跟小排量自然吸气发动机并无区别，增压车型确实有着无可比拟的优势。 在城市拥堵的交通状况下.1倍的油耗换取1，只能说各具优势：涡轮增压是一种不完美的。因为在大多数拥堵情况下，但是整体发力点较晚，妥协的选择，油耗自然降下来了，以相当于自身实际排量的自然吸气车型1。有句欧洲顶级设计师的话可以为他们的争端做一个总结吧。这也就是为何各大车厂都相继推出了小排量涡轮增压发动机，从头到尾都会比较平顺。 在发动机低转速工况时。在高转速下.5倍的动力，由于排量更大。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，大意是。而自然吸气发动机则是非常线性的动力输出你好。简单来讲，排量更小的涡轮增压发动机更为省油，往往最大扭矩要在 4000转左右才能实现。 自然吸气虽然动力输出比较线性，自然吸气又有着先天的优势，无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现。但是在涡轮启动时会有 1～2 秒的“涡轮迟滞”，还处在经济转速区间
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