中国私家车数量有多少？哪个省最多
&&&&&&&新京报讯 （记者郭少峰 邓琦）近日，中国社科院一份《中国汽车社会发展报告》显示，中国汽车工业的产销增速已经放缓，不可能出现几年前“井喷式”的增长，但由于国内汽车产销量都近2000万辆，未来汽车保有量增加仍非常惊人。
　　该报告主编、中国社科院社会学所副研究员王俊秀表示，去年，中国每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆。报告预计，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。
　　王俊秀认为，汽车的限购和限行引发了汽车产业界的不安和反对，形成了增长和限制的矛盾。未来几年，将会出现一线城市、部分二线城市，甚至一些三线城市汽车限制性政策密集出台的局面，“增长”和“限制”的矛盾将更加突出。
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看看中国买豪车的人都是啥人
如今，中国人对豪车越来越青睐，这些豪车车主大部分年轻、高学历、高收入的人，当然也有一些暴发户（所谓的山炮），下面我们来看看买各品牌豪车的大都是些什么人。
第一：奥迪，奥迪车主多是一些阅历较广，成熟稳重的中年男士，除了部分为企业家外，当然更多的身份是官员。当然，随着现在奥迪车型车灯越来越炫，也受到更多年轻一代的青睐。
第二：奔驰，奔驰车主是收入最高的群体，其身份多是一些事业有成者、企业家，对生活有高度追求。不过也有少部分为官员。
第三：宝马，宝马车主主要以暴发户为主，尤其以5系、3系最多。大部分车主买宝马就为了面子，讲究排场，注重物质与炫富，对宝马的性能并不懂。不过也有不少女车主选择宝马，尤其是MINI。（好像还是有官员会选择宝马，当官的都比较有钱）
第四：凯迪拉克，这个品牌进入中国的时间比较晚，但是这个品牌的车给人一种豪气的感觉。凯迪拉克车主多数男性车主，多是一些成功、稳重、事业有成的男士。
第五：沃尔沃，沃尔沃号称最有安全性最高的品牌，沃尔沃车主多数高学历、有品位的男士青睐。本次调查中，超过95%的沃尔沃车主学历均在本科及本科以上，而且有一半以上在国外留过学或者工作过。（有没有发现，好像高学历和出国留过学的人都比较怕死哦！）
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中国哪个城市私家车最多?
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第一城：北京 60万辆 　　目前北京机动车总量已突破180万辆,其中,私家车保有量接近60万辆.“北京车很多”与“北京风很大”共同成为关于北京两个非常鲜明的特色.北京二环的塞车长龙在中国整个汽车历史上都令人叹为观止,这样的奇观,每天都能出现.北京很大,环线达到六个以上,如果没有车,对于一个并不富裕但已经安家的人来说绝对不是噩梦而是彻头彻尾的灾难.正因为如此,很多人在未买房之前先成为了车主,这并非欲望,而是无奈.加上北京的复杂路况,许多人有车却仍然离幸福很远.尽管汽车很快,但是通往美好生活的道路,实在非常拥堵. 第二城：成都 49万辆 　　成都人爱吃爱耍.“安逸”是每一个外地人来成都后学会的第一个本地名词.成都人舍得吃,舍得耍.远在几十里路之外也要举家浩荡前往.他们对华阳美食和对三圣乡第一朵梅花的追捧,远远超过任何一个外地人对生活的定义.没有汽车,成都人的生活会失色很多；没有汽车,成都就不成为“天下第一耍都”；没有汽车,就没有与日激增的“川A”牌照汽车,就没有整个大成都欣欣向荣的幸福生活. 　　49万辆,这并非成都人打肿脸充胖子得来的数据.成都人讲实惠多于要面子：拓拓是大家公认的好车,QQ是年轻人代步的宠物.“代步工具”是成都人对汽车价值的还原.对于那些非10万元车不买的某些城市的人,成都人只能说,你以为打车是时尚,挤公交表示你接近生活,我们并不反对,但开着3万元的小车带着老婆去都江堰河边喝喝茶,才是真正的成都生活. 第三城：广州 42.3万辆 　　广州私家车拥有量大约为42.3万辆.在广州,拥有一辆私家车并不是什么值得炫耀的事.拥有汽车的原因也更加单纯,那就是生活水平的提高.不像成都人,有一点钱就寻思着买车,好象其他城市的人买辆电动车的心态.广州私家车是小康的标志,因此私家车的档次是成都不能比的.因此广州的私家车欲望成分颇少,更多的是一种自然需要.为了方便吃遍城里每一家小吃而买车的欲望,在广州基本不可能出现,那是因为广州人比食欲更大的欲望还多得多. 第四城：杭州 30万辆 　　在中国休闲城市“NO.1”的问题上与成都纠缠不清互为对手的杭州,在财富上绝对具有压倒性优势.但在居民幸福感的问题上,成都还要略胜一筹.尤其是当杭州郊区房价已经飚升到6000元/平方米均价时,成都的市中心锦江边才刚刚超过4000元/平方米.在成都,市中心有套房子,再买一套在郊区度假或出租已经是普遍行为；而在杭州,众多没有车的白领只能住着号称中国最休闲城市的按揭房,过着很不休闲的生活.接近30万辆的私家车拥有量比成都少的不仅是数量,还有生活的质量.因为虽然杭州30万辆私家车的总价远远要比成都49万辆的要高,但很多在杭州打拼的人仍然会说,质量高的生活,需要高成本来保证. 第五城：天津 30万辆 　　天津汽车保有量已经突破100万辆,其中私家车超过30万辆.天津对于有车人来说是个幸福的城市,因为开不远就可以吃到地道的海鲜大排挡,四处可以游览的地方很多,又没有北京的巨大生存压力,尽可趁着假期偷闲四处享乐.但作为直辖市的天津,又作为坐拥天津一汽这个家用轿车大品牌的城市,竟然比成都还少近二十万辆私家车,实在还要继续努力! 第六城：重庆 25万辆 　　离成都最近的大城市重庆,私家车拥有量刚到成都的一半.这不代表重庆人不爱玩,对汽车没有欲望.只能说重庆人对私家车的欲望没有成都人这样强烈.爬坡上坎的山城,汽车当然是首选的交通工具.公用交通系统的发达尤其是超级便宜的“的士”,让养车的负担凸现出来,比起潇洒的成都人来说,还是在欲望上差了一截. 第七城：上海 24万辆 　　上海的私家车拥有量是北京的五分之二,约为24万辆.这绝对不是上海人买不起车,而是因为上海人不屑于买车.对于爱面子的上海人,拓拓是绝对拿不出手的；QQ是嗤之以鼻的；富康是难看没有面子的；桑塔纳是做出租车的……这样一来,10万元以下的优质家轿被排除,能够进入上海人视野的汽车起价已经在10万元以上了.且不去论能够负担得起此档次家轿的人有多少,仅仅是这样的购车心态,就已经没有什么乐趣而言了.当汽车成为群众斗富攀比的工具时,它离幸福只会越来越远. 第八城：苏州 24万辆 　　江苏经济最发达的苏州市,私家车拥有量已经超过24万辆.婉约的江南派在新世纪以“富甲天下”的面目示人,靠得是特有的精明和应变的思维.但是在江浙富人们都还在为财富而苦心争斗的时候,成都月收入2000元的市民已经琢磨着秋天开车到新都桥看红叶去了——就像那个晒太阳的渔夫与富翁的对话一般,生活着奋斗着,到底是为了什么? 第九城：武汉 5万辆 　　就武汉市而言,现有的机动车总量已达49万辆,但私家车的保有量在5万辆上下.其中摩托车就达24万辆之多,占机动车总数的一半.作为东风厂的所在地,这样的保有量显得太过稀缺.与其称为“汽车城”,不如称之为“摩托城”更贴切一些.满城开着非常野的爱丽舍出租车,远比极少的私家车更能够代表武汉这个城市的汽车氛围. 第十城：郑州 4.5万辆 　　中原第一城的气概,一马平川的绝佳路况,却很难孕育出庞大的私家车拥有队伍.虽然经济飞速发展,城市日新月异,但对“安逸生活”的理解,就像河南人的美食无法与四川相比一样,郑州在私家车还停留在一个“理想化”的层次.月收入2000元的一个中原人士,用按揭的手段购买一辆私家车用以玩耍,几乎是天方夜谭.也正因为如此,自驾游、假期、草原、山水……这些在成都司空见惯的字眼,在中原人眼中却意味着奢侈.不仅仅是因为地理条件所限,更是因为“走得不远,心才不够远”.
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