为推动烟台加快建设“胶东文化龙头城市”，引导、激励广大团员青年学习宣传“胶东红色文化”，积极践行党中央对青年提出的“五点希望”，在率先基本实现现代化进程中激扬青春风采、实现自身价值，团烟台市委启动“传承红色文化　放飞青春梦想”青年主题演讲大赛活动。
　　此次活动以“传承红色文化　放飞青春梦想”为主题，要求演讲者从不同角度深入学习、挖掘胶东红色文化历史和典型人物事迹，结合自身工作和心得体会，重温历史、把握现在、畅想未来，集中展示烟台青年爱党爱国、敢于担当的精神风貌，志存高远、海纳百川的宽广胸襟，脚踏实地、艰苦奋斗的意志品质，勇于创新、敢于创造的开拓精神，德才兼备、诚信友善的高尚品格。通过主题演讲，也将进一步激发广大青年的历史责任感，让更多青年敢于有梦、勇于追梦、勤于圆梦，为实现中国梦增添强大青春正能量。
　　据悉，大赛面向14个县市区,市直、中央、省驻烟单位,驻烟各高等院校,警备区、武警烟台支队的各界青年展开，18－40周岁在烟台境内工作或就读的青年均可报名参赛。大赛分初赛、复赛、决赛三个阶段。目前，各单位正积极筹备初赛。通过初赛，各单位推选优秀选手参加复赛、决赛，并最终产生本次比赛的一等奖1名，二等奖3名，三等奖6名，优秀奖若干名。此外，主办单位将对参赛选手的演讲稿择优结集汇编，并通过各类媒体刊发，向全市广大青少年推介。
（团烟台市委）　　
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青主、佛主是什么修为啊？
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中国核电“中核梦”青年主题微电影比赛侧记
来源：中国核工业报　　日期：　
&&& “用独特的视角记录生活，用平凡的故事感动心灵；用拼搏的汗水体现价值，用无悔的青春诠释梦想……”9月25日，中国核电“中国梦·中核梦” 青年主题微电影比赛拉开帷幕，来自中国核电各成员公司的微电影主创人员带着10部作品齐聚三门核电，用一场视听盛宴诠释了他们对“追求卓越，挑战自我”的理解。10部作品或欢快活泼，或诙谐幽默，或温情感人，在光影交错之中，人们看到中国核电的青春正能量。
　　当核电遇见微电影：意想不到的精彩
　　“中国核电邀请我来当评委时，我并没抱多大期望，来现场才发现精彩程度超乎想象，10部影片让我真实地感受到核电人的文化、梦想和光荣。”中央电视台新影集团微电影发展中心主任郑子看完比赛后情不自禁地表达了自己的惊喜。与郑子一样，比赛现场的许多观众都没想到，当核电遇见微电影，竟碰撞出了如此意想不到的精彩。
　　中国核电党委书记吴秀江在总结时对活动给予肯定，“这次微电影比赛结合中国核电的中心工作，宣贯了企业文化、科普了核电知识，活动形式创新，内容抓人，达到了以微形式传播大能量的效果。”他还开玩笑说：“看来我们可以开辟微电影做第二产业了。”
　　精彩源于真实，感动发自内心。传递温暖的《福核梦工厂》，光芒耀人的《核电小苹果》，活泼欢快的《海核青年》，虽在异乡不为异客的辽核大家庭……随着一部部微电影的播放，还原了中国核电员工真实的工作生活场景、也将中国核电员工的奉献情怀、社会责任展现得淋漓尽致，散发着核电气息的影片获得了观众的热烈掌声。
　　“在大荧幕上看到这些熟悉的人、熟悉的景、熟悉的事，这种感觉真奇妙！”“我手拍我心，这些令人共鸣的影片将激励我们奋力前行。”“之前我在微信朋友圈分享了《核电小苹果》，一大拨朋友给我点赞，大家都说原来核电站生活这么丰富多彩啊！”现场的观众对微电影都赞不绝口。海南核电张文龙更是有感而发地说：“听着大家唱着我们一起创作的歌曲，用歌词记录下我们的无悔青春，用镜头捕捉每一个感动瞬间，自己的梦想其实在不知不觉中已经实现，而且更美好、更接地气。”
　　参加这次比赛的10部作品都是核电人自编自导自演，取材于真实的核电人生活，尽管没有惊险的搏斗场景、没有炫丽的视觉特技，拍摄、制作技巧都略显稚嫩，但是微电影中源于日常的生活味、朴实劲、真切感，犹如绵绵细雨落到了观众的心坎儿上，潜移默化地让大家感受到了中国核电的企业文化之美。
　　当青春遇见微电影：肆无忌惮的绽放
　　颁奖仪式上，来自三门核电的女导演李超拿着奖状兴奋地说：“青春易逝，光影长存，这次大赛让我好好过了一把导演瘾，也给青春攒了一份大礼。”对于很多像李超一样有着导演梦但却首次“触电”的人来讲，接到微电影大赛的通知时，跃跃欲试的心情远远大于初试牛刀的焦虑。“说实话，拍电影以前想都没想过，镜头怎样取景、演员怎样走位、怎样切换画面，这些都是边拍边学。”《福核梦工厂》的导演马浩峰谈起拍摄过程说，估计一生都难忘。微电影中一个传递梦想宣言的镜头，演员骑着电瓶车硬是在食堂里转了十几个来回。
　　《遇见》主创者陈海翔谈及拍摄，说道：“剧本源于生活且高于生活，自己只是以生活中最平凡的核电建设者为原型,从另一个视角折射出中核田湾人普遍的工作生活状态。”《核电小苹果》导演邵帅表示：“在拍摄过程中灵感迸发，不断加入了新的内容，诸如‘四个一切’精神及企业使命、愿景等软广告，同时展现了核电科普、核电人的风采与社会责任。”《海核青年》的创作者高兴地说：“我们用新的方式诠释着核电梦，因为我们是新一代的核电人。”
　　台上一分钟，幕后十年功。简短的微电影制作看似简单却有着并不简单的筹备与制作过程，正如中央电视台新影集团国际微电影频道联盟副秘书长王国欢在点评中所说：“每一部微电影作品都来自于生活，要把简单的生活琐事拍成一部微电影作品，需要导演具备深厚的功力。这些生机勃勃的作品背后，凝聚了所有主创人员的心血和付出。”
　　一次大赛，让青春肆无忌惮地绽放：演技青涩，就一遍一遍地重拍；为了抓住清晨的第一缕阳光，就从凌晨开始等候……透过色彩斑斓的银幕，我们可以翻阅主创者的心路历程，看到他们的倾情投入与真情实感。
　　当青年工作遇见微电影：大胆创新的结合
　　听着观众热烈的掌声，活动主办方中国核电青年工作负责人一颗悬着的心总算落下来了：“从去年底微电影大赛的设想生成，到今年初策划实施以来，我就有很多的担心，担心青年人创作积极性不高、担心作品质量不高、担心活动效果不好。但今天的比赛效果证明所有的担心都是多余的，青年工作与微电影的结合是一次非常成功的探索。”
　　据郑子介绍，今年，全国微电影的产量达到3万多集，产值逾700亿，超过了2013年中国所有电影和电视剧的总产值。用炙手可热的微电影形式来展示中国核电形象，也体现了主办方的战略眼光。中核集团公司团委副书记毕升说：“中国核电举办微电影大赛，开创性地把核电与微电影有机结合起来，利用微电影的视觉冲击、精彩语言，传播核电科普知识，传达中国核电的文化之美，是创新青年工作平台的优秀示范。”
　　微电影固然精彩，但却只是中国核电第三届“追求卓越，挑战自我”青年主题实践活动的冰山一角。除此之外，中国核电还成功组织了中央企业主题团日活动走进中国核电，首次创办了中英文双语演讲比赛，举办团干培训暨福建省直机关工委青年座谈分享会，举办团组织负责人会暨青年代表座谈会，组织核电青年学习讨论习近平总书记以及孙勤董事长、钱智民总经理五四讲话精神等一系列活动。各项活动的丰硕成果昭示着：只要提供适当的平台，中国核电青年将迸发无限的精彩。
　　微电影虽已落幕，精彩却从不止步。我们有理由相信，在中国核电市场化、国际化的发展之路上，我们的青春之歌也将越发嘹亮！（叶小丹 杨龙）
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在大家都在热议乐视FF
ZRRO1的时候，我要来说一说吉利博越。这是一款应该被“置顶”的车型，不应该因为CES里的那些美丽的肥皂泡而让它沉底。
如今，大家言必称革命，什么无人驾驶、互联网
、纯电动啥的；言必称颠覆，特斯拉还没来得及颠覆别人，已经有一堆人跳出来要颠覆特斯拉了；然而，在试驾了吉利博越之后，我发现，真正的革命者原来是吉利。
革命，不是在PPT上勾画空中楼阁似的美好愿景，也不是在灯光绚丽的舞台上走秀，革命，需要拿出消费者真正接受的产品，革命的成果，需要接受市场炮火的洗礼。
纯电动车，吉利也有，广州车展发布的帝豪EV，各项指标看起来也都不错，然而我不把它视为吉利革命性的成果，这个成果，应该是博越。
没错，连博瑞都不是，虽然那是一款有着里程碑意义的产品，但是，它没有改变中国本土品牌汽车只能靠价格竞争的被动局面，作为一款准C级车，博瑞定了一个合资A级车的价格，它虽然已经获得了很高的评价——在博越之前，这可能是本土品牌获得过的最高评价，然而，如果我们把博瑞放到准C级车这个级别，抛开价格因素，它和丰田Avalon，甚至起亚凯尊相比，很多方面的差距还是明显的，换句话说，博瑞还没有实现在产品力上对外资对手的超越。
然而，博越做到了。这是中国本土品牌汽车，第一次不需要考虑价格，真正在技术质量标准和设计制造水平上实现对合资同级车的超越。长期以来，本土品牌乘用车“只能搞价格竞争，无法搞产品竞争”的尴尬局面，被博越打破。这就是革命！
博瑞被誉为“最美中国车”，而博越，应该可以被冠以更夺目的头衔——“最好中国车”。这个头衔，我想，在它真正上市之前，应该不会出现有力的挑战者。
——从博瑞到博越，吉利的进化——
上个月，吉利在牙克石的极寒条件下，组织了博越的试驾活动，我毫不犹豫就去了，因为对这款车，青主充满了期待。
去年5月，青主就见过它，当时它还不叫博越，代号NL-3，吉利在上海为它举办了一场上市前的调研活动，现场作为对比的五款车分别是：一汽奔腾X80、长安CS75、现代ix35和两款神车——长城哈弗H6、大众途观。
虽然NL-3当时还只是一款试制样车，但是“卖相”已经明显胜出一筹，这并不奇怪，因为它和博瑞一样，出自设计大师彼得霍布里之手，作为一款紧凑级SUV，它的设计非常大胆，采用了很多豪华车才采用的设计，比如高姿态的中控台，这种设计本身当然并不难，但是，敢于采用这种设计，体现了一种自信。
之前，很多本土品牌的车，生怕别人不知道自己廉价、低端，设计的目的，似乎就是要告诉别人：“喂，我廉价，我低端，你离我远点！”
昂科威采用了高姿中控设计（上），途观采用了普通中控设计（下），两款都是合资主流SUV，但内部设计档次却高下立判。连途观都没有采用高姿中控设计，就更别说一干本土品牌紧凑级SUV了，其实，没有谁规定哪些车不能用哪种设计，关键是，大家缺乏以高标准对待和要求自己的心态。
光有自信还不够，还要有相匹配的能力。这种能力真正形成之前，今天叫嚣对标卡宴，明天嚷嚷秒杀特斯拉，最终只能是笑话。本土品牌中高级车，博瑞之前也不是没别人做过，但要么是直接拿别人的产品换个马甲，要么就是弄得徒有其表，细节没法看，操控没法说。
NL-3当时的感官质量、设计细节，已经让参与调研的人大跌眼镜，坐进车内，每个人的第一反应都是“天呐，这居然是一辆吉利！”
虽然已经提前知道了博越的设计和工艺水平，但在海拉尔试驾的时候，当车子真的开起来时，青主还是忍不住再次发出了这样的感叹：“天呐，它居然是一辆吉利！”这么细腻的驾驶质感，这么平顺的驾乘感受，这么恰到好处的底盘调校，不仅是本土品牌的产品从来没有达到过的——不错，博瑞也没有达到，大部分同级合资车也都达不到。
整体上，博瑞已经非常出色，但是开起来还是有些楞，离珠圆玉润的最高境界还未窥门径，所以，我万万没想到，这么短的时间里，博越就已经登堂入室了！
你可以把这叫做进步，但我以为被称为进化更准确。这种进化是中国本土汽车品牌最需要的，也是博越带给我的最大惊喜。
从博瑞到博越的进化，证明吉利已经形成了完善的研发体系和技术质量标准。用吉利总裁安聪慧的话说，开发一款车不难，所谓的正向开发也不难，难的，是形成自己的体系和标准。
——吉利：这次不想对标其他本土品牌——
在海拉尔，其实不算真正的试驾，只是博越上市前的一次专项体验，关于这次体验，同行之述备矣，青主就不打算再续貂了，我印象比较深刻的是，体验之后的交流会上，一众资深媒体提不出什么缺点——一般情况下，这些人会提出一堆毛病，厂家领导如果心理不够强大，往往脸上当时就会挂不住，所以，本来应该是一场产品交流会，最后变成了市场交流会。
媒体老师们滔滔不绝地大谈博越之于哈弗、长安们的优势，吉利的领导略微有些含羞带怯地说：“我们这次不想对标那些本土品牌同级车型，我们想直接对标主流合资车，大家觉得靠谱么？”
大家要谅解啊，长期矮穷矬惯了，自惭形秽的心理总得残留一段时间。青主告诉这位领导：“你们要有足够的自信，博越丝毫不逊于这个市场上的任何同级对手——包括合资车，也包括进口车！”
青主从来不信口开河，在真正开过之前，我还不敢这么肯定，但是在这次试驾过之后——虽然时间很短，我已经有充分依据做出这个判断。
这从一个侧面也可以得到印证：博越配备了博世的多项主被动安全及驾驶辅助技术，如博世第九代电子稳定程序ESP
9.1升级型、第五代超声波雷达传感器、全新一代77G赫兹中距离前置雷达、安全气囊电控单元ACU、紧凑型多功能摄像头，其中后两项是博世全球首发技术，也就是说，博越是博世这两项技术的全球首先搭载车型。博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳说，博越所采用的博世技术，是同级车中最先进的，包括合资车在内。别说，还真是一笔写不出两个“博”字哈。
——博越能成为神车么？——
五菱宏光之后，本土品牌已经涌现了多款神车，哈弗H6、宝骏560、宝骏730、传祺GS4……，不久前，不知道哪家车厂的公关，发了一篇名为“2016年最有可能成为神车的五款新车”的媒体通稿，创意不错，可惜，它漏掉了最不应该漏掉的一款——吉利博越。
既有的本土品牌神车，都集中在低端SUV和MPV领域，这也是合资力量最薄弱的地方，博越虽然在产品力上实现了对合资车的超越，但别忘了，品牌本身也是商品价值的重要组成部分，虽然博瑞的出现，已经让吉利的品牌有了很大改善，但是见过以及开过博越的每个人都会发出“很难相信这是一辆吉利”的感叹，也说明，美日豪情优利欧、金刚远景自由舰，所构建的吉利品牌形象，在大伙心中依然根深蒂固。
所以，博越能否成为神车，就看定价。
网曝吉利博越预售价格表
车型 售价（万元）
2.0L 5MT 标准型 12.98
2.0L 5MT 舒适型 13.98
1.8T 6MT 标准型 13.98
1.8T 6AT 标准型 14.98
1.8T 6MT 舒适型 14.98
1.8T 6AT 舒适型 15.98
1.8T 6AT 豪华型 16.68
1.8T 高功率豪华四驱 6AT 17.68
1.8T 高功率旗舰四驱 6AT 18.68
网络上已经有博越的所谓预售价了，起价是12.98万元（2.0L5MT标准型），但更早前，网上还有一个博越的价格预测，2.0L5MT标准型起价是8.98万元。在青主看来，这两种预测都不靠谱，后一个太低，以博越的产品力，这个价格实在是做不到的，而且，价格这么低，无法实现提升品牌的战略目标；而前一个价格，虽然比较符合博越的产品力，但是以这样的价格，博越恐怕难以“爆款”。
谈到价格，吉利销售公司总经理林杰说，我们会延续博瑞的定价策略。这意味着博越会以低价去换取销量。低到什么程度？低到月销不过万就亏本的程度。对于博瑞的价格，很多厂家都疑惑，说怎么可以这么低？能挣钱么？
&这就是本土品牌面临的一个两难困境：价格定高了市场不接受，只好在低端混，久了品牌就在低端定型了。这是个困境，更是个需要面对的现实，所以，博瑞的策略其实是非常苦心孤诣的，一款准C级车，定了一个A级车的价格。最终，市场接受了——用林杰的话说，这个价格让人无法拒绝，配置那么高的一款准C级车，11.98万起！同时，品牌也实现了突破，博瑞成为本土品牌第一款获得市场成功的中高级车。相反的例子，大约是观致——产品确实不错，可以和合资同级车媲美，然而价格也和合资同级车相当，那么，悲剧的结局就只能注定了。
按照博瑞的定价策略，博越的价格同样会“低到让你无法拒绝”，所以，2.0L5MT标准型的起价不会12.98万这么高，这个价格已经可以买到传祺GS4手动尊贵版了，青主估计，博越的起价会在10万元附近，最终售价，大约是上述预售价格基础上减1-2万元。
&如果最终的价格是10.98万-16.68万元，主力车型（1.8T 6AT
舒适型）13.98万元，博越跻身新一代神车的概率是相当大的。
博越的具体配置情况还么有公布，但是之前，在NL-3的调研阶段，吉利提供过一份车型资料，从这份资料上看，博越将延续博瑞的高配置路线。
博越简单参数
发动机 1.8T
变速器 6速手自一体
最大功率 135 kW
峰值扭矩 285 Nm
长/宽/高 94 mm
轴距 2670 mm
整备质量 2075 kg
——青主按：为什么是吉利——
对手就是自己的参照物，吉利的巨大进步，是所有中国汽车品牌都应该认真仔细参照的，博瑞和博越这样的车，为什么诞生在吉利？
就在并不遥远的以前，即使在众多低端本土品牌中间，吉利也是更低端的一个，要造型没造型，要技术没技术，别人山寨丰田、大众，吉利当初山寨谁？山寨夏利！优利欧——“优于夏利和赛欧”，就这点追求。然而，谁都没有想到，如今，站在本土品牌制高点上的，却是吉利！
为什么是吉利？这个问题值得整个汽车行业尤其是其他本土品牌，好好反思。这里面可能有制度的原因，也可能有领导人战略眼光的原因。大家都认同，如果没有成功收购VOLVO，吉利今天不可能搞出博瑞、博越这样的产品，然而回到当初，国内最有条件、最有资格收购VOLVO的，如果排一个队的话，吉利能排进前10么？
吉利、长安、五菱、长城，这一轮表现神勇的几家本土品牌有什么共同特点？除了都因为没有强大的倚傍，而真正领略过市场的残酷之外，可能就是务实、接地气，顺应市场潮流，努力探索并遵循行业发展规律。
搞了一辈子汽车，但并不意味着你对汽车的本质真的有深刻的理解。李书福也曾经青涩过，孟浪地对这个行业表示过轻蔑——汽车不就是四个轮子加两排沙发么？但是很快，李书福就改变了认识，他由衷地感慨：“汽车太难了，尤其是那个匹配。”
正是认识到了汽车行业的本质属性，李书福才会在世界互联网大会一片革命、颠覆的喧嚣声中发出呐喊——主导汽车业的只能是汽车厂家而非互联网企业。
本土汽车品牌，真的不需要高喊什么颠覆，什么超越，忘掉苹果和特斯拉吧，忘掉弯道超车，默默地做好技术跟随，打好基础，做好产品，革命的大旗，让别人去抗吧，吉利、长安们，要甘于做地底流淌的火，只要积累的能量足够，就终有喷薄的一天。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。看腻了虚头巴脑的汽车评测视频，不妨来看青主评车的视频，告诉你什么车才是真正的好车。
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自制 好看好开好用这是猫哥对车的标准，好看是排第一位的，毫无疑问观致5的颜值不仅是在本土品牌里，即使放在整个细分市场来看，它都是出类拔萃的，这一直以来都是观致的优势。但除了外观，观致5 SUV还有其他优势吗？
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