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保时捷911外观进化史，90秒成保时捷专家
保时捷911又出新车型，911 R路试，重铸自然吸气辉煌
编辑：居昀
类型：经典车
　　保时捷911的外观，可以说是换没换代基本看不出的典范，任何一位能够一眼看出保时捷911具体年代和型号的车迷，基本都称得上是骨灰级了。那么，你需要花对少精力才能成为骨灰级的保时捷粉丝呢？这里就有一段90秒就能让你获得细数历代保时捷911区别的机会，准备好了吗？废话少说，点击视频吧：
& & 911的进化史看懂了吗？背熟了吗？如果全记熟了，那么恭喜你，你可以算是保时捷911经典车的入门级专家了。但是，对现款的保时捷911不同车款，你却未必能搞定。因为现在的保时捷911，已经衍生出了十余种车型，而且还在不断增添新丁。这不，保时捷又要推出911 R了。
& & 在不久以前，随着保时捷911 Carrera 的涡轮增压化，我们都以为保时捷911已经放弃自然吸气发动机，走上了涡轮增压的不归路。然而最新的消息表明，保时捷最新测试的保时捷911 R车型，依然坚持使用了自然吸气的3.8升6缸水平对置发动机，按照这款发动机的最近的调校水平，它应该会拥有475马力的最大功率。这也就是说，911 R的动力性能定位会在911 GT3之上，但不会超过911 GT3 RS。
& & 在具体的外观特征上看，保时捷911R使用了最新991平台，但并没有再使用911 GT3和911 GT3 RS那样的夸张尾翼，而是在后置发动机的下方，增加了大型的尾部扩散导流装置。安装车尾扩散导流装置的目的，与尾翼的目的一样，都是为了使车辆在高速行驶时，能够获得更多的下压力。但是具体的流体力学原理有所不同，最主要的区别，应该就是尾翼会影响车辆后上方的气流导致阻力上升，而安装在车尾下方的扩散导流装置，所会产生的阻力则会小一些。当然，这也只是简单解释，具体的流体力学效应相当复杂，设计中需要不断地计算验证，不然，一流的跑车也就不会那么难造了。
笔者随想：
& & 保时捷911的历史可谓是充满了坚持的信念：当别的车企开始使用水冷发动机时，保时捷911坚持使用风冷发动机；当别的车企纷纷选择发动机前置布局时，保时捷911坚定地保持着后置发动机；当别的车企认为水平发动机磨损太大而选择直列式和V型发动机时，保时捷911的水平对置发动机则成为了一种它标志性的信仰。所以就像大多数成功者那样，保时捷的底蕴，是一种坚定的自信，是一种毫不动摇的为自己的信仰而努力的过程。如果还未能拥有一辆自己的保时捷911，我们也可以先学会保时捷所蕴含这种精神，相信只要坚持自信和努力，终会一步步迈向自己的成功。
编辑：居昀
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&下次自动登录/18:52:04 作者：一铭
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中国刚刚走过了第一个十年，用坚持和信仰谱写了一个又一个传奇篇章，同时，系列车型在中国更是广受赞誉，如今保时捷将发布下一代全新的911，内部代号为991，它极有可能颠覆整个911的历史！
第64届作为全球瞩目的汽车盛典近日已经拉开帷幕，首发的豪车、新车让看客们眼花缭乱，然而保时捷也没有让钟爱它的车迷朋友失望，此次带来传承着48年品牌精髓的当家跑车即全新一代的911车型，同时此次也被众多媒体誉为保时捷有史以来最有看点的一款911车型。
毫不夸张的可以说是保时捷乃至整个德国甚至整个世界最传奇的车型之一，已经给几代人带来了深远的影响。相信在每个车迷心目之中，保时捷911都会有它的一定地位所在，因此由保时捷设计总监Michael Mauer倾情打造的这款内部代号为991的车型，成为了911车系48年辉煌历史中的第7代车型，让车迷们雀跃不已！
然而时至今日，保时捷进入中国大陆市场也已十周年，回顾它一路走来的历程，可以说保时捷在坚定信仰的驱动下造就了一段非凡的历程，不断刷新着自己的记录，同时也始终引领着跑车行业飞速前进，为中国车迷们带来一款款血统纯正的跑车。
自从2001年第一家保时捷中心在北京开幕，便以年销量27 台的佳绩扬帆中国市场，到了2010年更是以年销售14785台的骄人业绩一跃让中国成为保时捷全球第二大市场。十年间，保时捷取得了超过500倍的市场增长，让人叹为观止。目前保时捷中国已在全国范围内建立了31家保时捷中心，按照保时捷的预期，在2011年底，保时捷在中国将拥有45家左右的经销商！
当然这十年间，保时捷不仅赢得了良好的市场口碑，更是广受新闻媒体的好评和追捧。如今全新一代的保时捷911的完美亮相，不仅在市场销量方面会对保时捷起到十分重要作用，毋庸置疑更是其品牌形象的又一次提升。
自1963年保时捷在法兰克福国际车展上第一次推出911车型，历经将近半个世纪，共有七次换代：911经典、930系列、964系列、993系列、996系列与997系列，以及刚刚车展上发布的991系列。其实是保时捷的这些车架号，一般用做保时捷公司的内部识别用途，而保时捷公司对外统一称它们的产品为911系列。
第一代保时捷911。
从最初的经典到现在，911一直没有停止过它的脚步，一直在推陈出新，引领着豪华跑车风尚，并渐渐发展成为了一个庞大的家族体系。我们也不难看出保时捷911的车型已经发展得非常的成熟了，每一次升级换代都将车系推向更细致、精确以及完美的驾驶体验。
保时捷993完美的承上启下
当然这里不得不提911系列外形改造相当成功的993系列，虽然从1994年被正式推入市场后到1997年就停产了，时间很短，但是它可以堪称为是承上启下的一代车型。而993当时作为全新车型，其上一代的964车系仍在生产，因此也被很多人视为964系列的改进车型，但是993可以明显看出车身线条更加柔和，挡泥板也显得十分圆润，圆形大灯的坡度变缓，汽车后部也拓宽了许多。
最重要的是其后悬挂系统改成了多连杆，将过去911车系那种转向过度的转弯特性修正了过来，同时一些电子系统的加入，使其操控更加趋近于完美；并且值得一提的是在车架的设计上，993比964系列的刚性提高了近20％左右。首款993车型搭载的是一台3.6升气冷式6缸发动机，最大功率输出272hp；涡轮增压型号车型则拥有408hp最大功率，就是这样的改变，让911系列车型依旧站在时代的尖端，其地位不可动摇！
993车型不仅是最后一代使用气冷引擎的911，也是第一辆使用改进的全轮驱动系统的911，因此993退出舞台很多车迷都依依不舍；虽然量产车型还没来得及进入中国就已经停产，但993无疑也在所有中国车迷心中留下了不可磨灭的印象。
保时捷996首次搭载水冷式发动机
然而目前在国内主要销售的保时捷911车型为996和997系列。其中996车型是保时捷在993之后因为排放标准，在1997年推出的一款水冷的发动机车型；这也是保时捷在911系列长达34年的生产线上，第一次采用批量化装备了水冷式6缸发动机，所以不得不感慨保时捷每一次换代都会尝试新的科技，让人眼前一亮！
虽然保时捷的车迷从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的所爆发特有的声响了，但是顺应时代的发展，这无疑也是一项值得推崇的举措！但是996车系搭载这款新设计发动机的排量反而缩水至3.4升，不过还好在应用了博世的燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，将其最大功率也提升至了近300hp，让911的基本车型即能达到280km/h。虽然车型发动机被换成了水冷式，车身更大更加电子化，但是同993相比还是轻了将近55kg。
当然，保时捷任何都不会让喜爱它的车迷失望，2000年推出的911 turbo最大功率达到415 hp，0－100km/h的加速时间仅为4.2秒。而赛车版911 GT2搭载3.6升双涡轮发动机更是能获得456hp，极速可达315km/h。所以你永远不要怀疑在动力上保时捷会让你失望！
同是值得一提的是996车系全新设计较为新颖的大灯让车迷们一时间还很难去适应，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合，还有尾灯也暂时放弃了连贯式的设计，怎么看都少了点保时捷911的味道。
但是到了2002年起，911所有车型都使用了新款的大灯，但是它的尾灯却重拾了连贯式的设计，也许老911的精神会吸引更多的普通消费者，而不是少数的爱好者，但同时保时捷也在努力让车迷接受现在的911，全新感官的911车型！
保时捷997回归经典
在今年的法兰克福车展之前保时捷911系列的最新车架型号则为2004年推出的997，同时977也代表着911历史上不可忽视的一个全新开始，虽然在外观上997与996车型相比变化不大，主要变化是前大灯又改回经典椭圆形，也就是其标志性的蛙眼大灯，因此很多人还表示它比996车型更接近保时捷的传统样貌。
其实客观点说保时捷997更像是综合了993和996两者诸多优点而诞生的车系，车头部分偏向993，而车身后半段则倾向于996，此次两个炯炯有神的青蛙眼大灯的使用也在暗示向传统911完美的回归。但是这也都不是重点，997车型这一次最重大的改变是搭载一台全新PDK双离合自动变速箱，让自动挡的911的加速表现首次超过了手动版本，这可算是一个不小的惊喜！
动力方面上与以往不同的是997车系一开始就提供两种排量的车型，入门版本依然沿用上代所使用的3.6L自然吸气引擎，但此时最大功率增已经至325hp，而Carrera S则是3.8升水平对置发动机，能爆发出355hp最大功率！随后在2006年相继推出了三款高性能车型，997turbo依旧沿用了996上的3.6升涡轮发动机，并增加到480hp，911 GT3和GT3 RS使用415hp的3.6升自然吸气发动机等。
一路走来保时捷911成功做到了技术创新与坚持传统的良好博弈，然而内部代号为991的新一代保时捷911的亮相，也宣告着其997车型已经完美谢幕了，在未来的日子里就要看保时捷991车型如何引领风骚了，而991到来也势必将成为911历史上一次重大的革新，就让我们拭目以待吧！
*网友评论仅供其表达个人看法，并不表明秀车同意其观点或证实其描述当前位置： &
保时捷的发展史
作者： 时间： 14:23:00
&&1、简介：
& & 保时捷创建于1930年，它与如今在中国知名度最高的德国大众公司同&父&& &即德国的费迪南&保时捷博士。创建之初，它只不过是德国一家不大不小的汽车研究所，而今己成为德国汽车界四大金刚（另为奔驰、宝马、大众）之一，也是世界上知名度最高的高速商之一。德国是世界上最早拥有高速公路的国家，也是现今惟一高速公路不限速的国家。因此，高速汽车的研制与生产在德国不但有悠久的历史及优越的技术条件，而且具备广阔的市场。同那些几乎是艺术品的意大利跑车不同，甚至有点逊色，但当您驾驶保时捷在无限速的高速公路上纵懂疾驰时，你才能了解保时捷与众不同的速度理念，你才会发自内心地喜爱它。保时捷最知名的车型是1963年9月亮相的911，它曾使竞争对手心碎不已，至今仍是保时捷的摇钱树。
& & 2 发展历史
& & 品牌诞生
& & 保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车&&Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德&保时捷(Ferdinand&Porsche,以下简称大保时捷)设计
,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。
& & 大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的活，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油的开发工作。1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒&&奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂1926年合并为奔驰车厂。期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在斯加图特建立了一家设计公司，专门开发汽车 ，飞机及轮船的发动机。费利&保时捷（Ferry Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手&大众车&的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系。
& & & & &二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，于1947年8月获释。四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的&甲壳虫&。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身&&AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。子承父业第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷与其妹妹露易丝&皮耶希（Louise Piech）也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。大保时捷在一对儿女的辅助下，以&甲壳虫&为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。
& & 发扬光大
& & 父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型&&911在法兰克福车展面世。为了保持并提高保时捷的品质， 保时捷于1971年在总厂附近的 魏斯萨赫(Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光 。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质\低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。保时捷厂家虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克，2009年，保时捷聘请杨英杰为大中华区总裁，杨英杰承诺将把保时捷公司推上一个新的高度。
& & 3 产品历史
& & 1900年，巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南德&保时捷设计。 　1928年，身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德&保时捷发明了
&传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。1931年，费迪南德&保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今porsche AG的前身。1933年，计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。1936年春，第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。1938年，在费迪南德&保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。1947年，费迪南德&保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。1948年，在费利&保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。
& & 1950年，保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立了起的生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。
& & 1951年，356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。
& & 1953年，porsche 550 spyder，装备有1.5升发动机、4个凸轮轴、110匹马力。
& & 1956年，第10,000辆保时捷356, 纪念公司成立25周年, 第10,000辆保时捷356离开生产线。
& & 1958年，在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到 & &1965年停产，生产数量已达到77,361辆。
& & 1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利&保时捷的儿子， 亚力山大&保时捷来进行。
& & 1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人 911（厂内代号901）。在尾部平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。
& & 1964年，porsche 911开始生产。
& & 1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。
& & 1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相， 并获得多项世界赛事冠军。
& & 1971年，开始建立weissach研究发展中心。
& & 1972年，在主席费利&保时捷领导下，公司走向公众。
& & 1974年，911 turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。
& & 1975年，保时捷推出了924， 第一款发动机前置，变速箱和驱动后置的运动车。
& & 1977年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。 & &1978年，它成为第一辆赢得&年度最佳车型&的跑车。
& & 1983年，法兰克福国际车展上&b组&技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。
& & 1986年，它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。
& & 1989年，在费利&保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 carrera 2（964款）问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。
& & 1993年，底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果：一辆安装了中置水平发动机的敞篷车boxster。
& & 1996年，boxster被推向市场，boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。与此同时，老一代风冷技术淡出市场，新时代的标志：液冷技术全面启动，并产生了996车型。
& & 1997年，新款911 carrera coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四技术。
& & 1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。并且推出了划时代的速度机器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的生产方案。
& & 2000年，高性能保时捷Carrera GT 跑车在巴黎卢浮宫首度面世，成为跨世纪的产品。
& & 2009年，新款轿跑Panamera全球首发。
| 来源：太平洋汽车网 |
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　　保时捷品牌在世界跑车历史上有着重要的地位，尽管保时捷现在有了Boxster、Cayman、卡宴和Panamera等诸多产品，但经典的911却一直是保时捷的“镇厂之宝”。1964年诞生发展至今的911已经历7代车型，凭借其独特的设计风格与新技术的不断开发享誉全球。可以说，911车型的发展史也是保时捷品牌发展的一个缩影。下面，我们就一同来回忆下保时捷911充满传奇的历史吧。
　　第一代911：1964年-1973年
　　保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上，值得一提的是，保时捷在车展时用的车名是Porsche 901，但当时标致提出了抗议，因为标致汽车已经注册了所有中间带0的三位数字作为自己车型的代号。（例如205、307等）。作为当时的一家只有1000人的小型企业，保时捷新车的名称只得由901改为911。
　　第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6升4缸发动机，911虽然同样采用后置的空冷水平对置发动机，不过排气量提升为2.0升（1991cc），汽缸增加为6具，这台发动机最高功率输出130马力、峰值扭矩161N&m，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。百公里加速时间为9.1秒，最高时速210公里/小时。
　　第二代911：1974年-1989年
　　1974年，911车型进入第二代，动力方面，2.7升发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出。Carrera（卡雷拉）这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera的后缀以资纪念。
　　在1974年的巴黎车展上，保时捷推出了911 Turbo，代号为930的911 turbo是一款具有里程碑意义的车型。它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，籍此技术，3.0升发动机获得了当时非常惊人的260马力。后期的930 turbo排量增大至3.3升，达到300马力的最高功率和412N&m的峰值扭矩。
　　第三代911（964）：1989年-1993
　　1989年之后的第三代911开始使用了不同的底盘代码进行统计。从1989年的964系列开始，911开始升级换代。外观方面的变化并不大，但发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术更新，此外，保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊。
　　1990年，第二代911 turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3升涡轮增压发动机，后期则使用360马力的3.6升涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是turbo车型的外观标志，此外，还使用了漂亮的17英寸5辐式合金轮毂。轻量化的turbo S于1992年起少量生产，381马力的911 turbo S2则更为稀有。
　　第四代911（993）：1993年-1998年
　　1994年推出的993是外形改造相当成功的一代911，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6升发动机，最大功率输出272马力。
　　993 turbo，即911 turbo的第三代产品在1995年上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 turbo，它的性能达到了双400，即400马力和400磅&英尺的最大扭矩（合541牛&米），这一代的turbo只有双门轿跑一种样式。
　　1992年，为了举办Carrera杯比赛，911 Carrera再度推出其赛道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8升发动机，它的整车重量比普通Carrera轻了约120kg，该车的最高功率300马力，最高时速为269km/h。同时推出的还有30周年纪念型Carrera 4，使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。
　　第五代911（996）：1998年-2005年
　　1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的996，这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放值。外观上面，第五代911使用了类似boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。即便如此，同其他车型相比，911还是保留了不少传统元素，这一代的911是由设计师Harm Lagaay及其所领导的团队完成的，包括目前为保时捷首席设计师的Pinky Lai。
　　作为第一代采用水冷发动机的Carrera，996 Carrera新设计的发动机排量反而缩水至3.4升，不过在应用了博世的燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率也提升至了300马力。3.4升296马力的水冷发动机，让911的基本车型即能达到280km/h。
　　第六代911（997）：2005年-2011年
　　第6代保时捷911（997）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外表变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯也回来了，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。997提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6升发动机，Carrera S则是355马力3.8升。敞篷型和四驱车型（Carrera 4和4S）也相继推出。
　　911（997）turbo沿用了996上的3.6升涡轮发动机，并增加到480马力，新的PTM系统将扭力动态分配到每个车轮上。997 turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上，十分别致。911 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6升自然吸气发动机。2007年，911 turbo敞篷车加入保时捷车型系列。
　　第七代911：2011年
　　在2011年开幕的广州国际车展上，保时捷全新一代911正式发布并公布了售价。新车型共两款，售价分别为911 Carrera 147.6万元，911 Carrera S 167.1万元。新车在外观细节方面，进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计，看起来更具美感。新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。 此外值得一提的是，全新保时捷911 Carrera在轴距方面比老款保时捷911 Carrera 2350mm的轴距加长了100mm，达到2450mm。
　　全新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L H6新型水平对置（Boxer）发动机，最大功率345马力，而Carrera S搭载一台3.8升水平对置（Boxer）发动机，最大功率则达到400马力，比老款的保时捷911 Carrera S高出15马力。而911 Turbo则会拥有542马力最大功率的发动机，这样的动力数据比现款保时捷911顶级性能版Turbo S的530马力还高出12马力。此外，变速箱上，保时捷为全新一代911全系标配了7速双离合变速箱。
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