2021年12月10日，京港高速线赣深段正式开通运营，赣南老区和粤港澳大湾区实现动车直通。位于东莞南站附近的莞塘广、塘深联络线相连京港高速线与广深线，让广深线列车可以直通香港西九龙站，京港高速线运行的列车亦可直通深圳站。全国铁路2022年第一季度运行图将于1月10日起实施。得益于莞塘广、莞塘深联络线，调图后福广、厦广之间将开行多趟直通动车，可以说莞塘广联络线打破了“福广天堑”。且东莞南站也有了多趟始发前往杭深线方向的列车。此外，本次调图福建有望迎来高寒“复兴号”CR400BF-G型和独立司机室小门版CR400AF型两款新车型；长沙方向的列车开行出现较大调整；部分G车降级为“D”字头；福厦“绿巨人”动车正式开行……这次调图有关福建铁路的亮点，海峡君将为大家带来解读。
大湾区方向列车开行一览
广州东站始发终到列车福州南—广州东将开行D3311/0、D3319/8、D3315/4、D3249/8次共4趟动车组列车，它们分别由原福州南—深圳北的D3331、D3335、D2323、D2303次列车延伸而来，分别由CRH1A-A型和CRH1A型动车组担当。广州东—厦门将开行D2315/8、D2395/8次共2趟动车组列车，它们分别由原深圳北—厦门的D2340次和深圳北—厦门北的D2332次列车延伸而来，分别由CRH1A-A型和CRH1A型动车组担当。广州东—福州南将开行D3309/12 、D3313/6次共计2趟动车组列车，它们分别由原深圳北—福州南的D3332 、D3342次列车延伸而来，D3309/12次由CRH1A-A型动车组担当，D3313/6次由CRH1A型动车组担当。值得一提的是，D3311/0 D3309/12次列车全程用时5小时31分，是福广区间最快的列车，且其除了在杭深线上加停深圳坪山站外，在杭深线上的运行线与此前开行的广州南—福州南间G4307/10 G4309/8次临客基本相同，可以说持续开行一年多的福广临客终于转正了！G4307/10次列车电牌此外，广州东—温州南间或将开行D2429/32 D2431/0次动车组列车，由CRH1A-A型动车组担当，开行日期尚未确定。
福广出行提示海峡君研究列车开行情况后发现：福州南—广州东的动车组列车有4趟，而广州东—福州南的动车组列车只有2趟，去返程列车数量并不相等。海峡君进一步研究时刻，发现从广州东站返回福州时若未携带大件行李可以在漳州站中转换乘，既可以避免票额紧张，旅行时间也不会增加太多。乘坐D2395/8次列车可以在漳州站换乘G5068/5/8次列车前往福州。D2398次列车17:06从广州东站开车，这也是一天之中从广州回福州的最晚一班列车。D6534次列车调图后改为福州终到担当车型变更为CRH1A型乘坐D2315/8次列车在漳州站则可以换乘D6534次列车前往福州。D2318次列车14:20从广州东站开车，18:10抵达漳州站，D6534次漳州站18:22开车，20:33抵达福州站，这种换乘方式全程共用时6小时13分，接近广州南—福州的G1607/10次列车6小时11分的全程运行时长。
东莞南站始发终到列车福州南—东莞南开行D2411/0次动车组列车，这车由原福州南—深圳北的D2327次列车延伸而来；东莞南—泰宁开行D2409/12次动车组列车，由原深圳北—泰宁D2324次列车延伸而来。这些列车均由CRH1A型动车组担当，开行时间待定。东莞南—上海虹桥开行D385/8、D2421/4次共2趟动车组列车，它们分别由原深圳北—上海虹桥D378次和D2288次列车延伸而来，D385/8次列车由CRH1E（无高级软卧）型动车组担当，D2421/4次列车由CRH2A非统型动车组担当。厦门—东莞南间开行D2403/2 D2401/4次动车组列车。这2趟列车分别由原厦门—深圳北间D675 D692次列车延伸而来，D2403/2由CRH2A非统型动车组担当，D2401/4次由CRH1A-A型动车组担当。厦门北—东莞南开行D2407/6次动车组列车。这趟列车由原厦门北—深圳北的D689次列车延伸而来，由CRH1A-A型动车组担当。漳州—东莞南开行D2415/4次动车组列车，这车由原漳州—深圳北的D677次延伸而来；东莞南—杭州东开行D2425/8次动车组列车，这车由原深圳北—杭州东的D3308次列车延伸而来。两趟列车均由CRH1B型动车组担当，开行时间待定。
部分列车在深圳枢纽调整经由本次调图，大部分原由杭深线经平湖联络线至广深线运行的列车将改经由杭深线、京港高速线、莞塘广联络线运行，这些列车改经由的同时，还将增停深圳北、东莞南等车站。例如，福州南—南宁东的D3653/2次列车调图后将改进深圳北、东莞南站，这车在陆丰站一站直达广州站的神话将成为历史。不过，这车调图后又实现了广州至肇庆东区间一站直达，且这对列车在调图后将更换使用CRH2A型动车组担当。其它涉及福建地区的调整车次如下：
其余调整原厦门北—深圳北D2329次列车运行区间变为厦门—深圳北，仍由CRH1A型动车组担当；厦深间的大站快车D693/4次将在本次调图后停运。
其它区域列车开行调整
长沙方向列车开行调整福州—长沙南间开行G1412/09 G1410/1次列车，由CRH380A型动车组担当，与南宁东—福州G2340/37次列车套跑。受此影响，福州—龙岩间G5264/1 G5262/3次列车将在本次调图后停运。福州—长沙南间G1628/5 G1626/7次列车降级为D车，车次变更为D2118/5 D2116/7次，改由CRH1A-A型动车组担当。但G1628/5次在降为D车后，全程运行时刻与现相比几乎没变。厦门—长沙南间G1616/3 G1614/5次列车降级为D车，车次变更为D3270/67 D3268/9次。这对列车由CRH1A-A型动车组担当，同时，这列车将改由经昌福线等线路运行，不再经由合福高速线。
龙岩地区暂别CR400系列动车组南京南—深圳北间G1603/4次列车调图后降级为D2113/4次，改由CR300BF型动车组担当。G1604次列车进入龙岩站G1603/4次列车大部分路段的最高运营时速低于250公里，再加上这车降级后停站有所减少，因此全程运行时间并没有增加太多。值得一提的是，D2113次列车调图后在福建境内将减停武夷山北和三明北站，在黄山北站与延平西站间实现了一站直达，全程用时比G1603次还少了15分钟。说到这里不得不提一下，G1603/4次目前还是龙岩地区唯一一对由CR400系列“复兴号”动车组担当的图定列车。这对列车的降级加上不时会使用CR400AF系列担当的武汉—厦门北间G2291/2次列车将在本次调图后停运，龙岩地区乃至龙漳沿线怕是要暂别CR400系列动车组了。CR400AF-A型担当的G2292次
鼓形“绿巨人”列车开行情况鼓形“绿巨人”停靠福州站2021年11月下旬，南昌、福州车辆段陆续配属鼓形车体动力集中型动车组列车。2021年12月10日起，由鼓形“绿巨人”担当的南昌—清流间C935/6次列车率先开行，2021年12月22日起，厦门—福州间C940/1 C939/42次列车也正式开行。本次调图后，这些列车车次将有所调整。南昌—清流间开行C879/80次列车，由CR200J动力集中型动车组列车担当，经京九、兴泉线运行，接替原K6251/2次列车。厦门—福州间开行C876/7 C878/5次列车，由CR200J动力集中型动车组列车担当，经鹰厦、杭深、龙漳、赣瑞龙、清冠、兴泉、建化、昌福等线路运行，接替原K6212/3 K6214/1次列车。福州—厦门北K车水牌
部分列车调整运行区段原南昌西—厦门北间D6527 D6530次列车改至厦门站始发终到，运行区段变更为南昌西—厦门，仍由CRH2A型动车组担当。调图后，D6527次终到厦门北站后与出库列车在站台重联开行后续D3278次、D3277次终到厦门北站后在站台解编开行D6530次的站台重联解编方案将取消，至此厦门北站站台无列车重联解编。原赣州—瑞金间D6485 D6488次列车延伸至龙岩站始发终到，运行区段变更为赣州—龙岩，仍由CRH2A型动车组担当。原南京南—福州G1677次列车延伸至福州南站终到，运行区段变更为南京南—福州南，仍由CRH380A型动车组担当。G1633次列车行驶在合福高速线上原上海虹桥—福州间G1633 G1640次列车运行区段变更为上海虹桥—深圳，车次调整为G997/8次，告别八闽大地的同时化身成为了大站快车。
担当车型调整带独立司机室小门的CR400AF动车组2021年12月27日起阜阳西—深圳北G1601次、2021年12月28日起深圳北—亳州南G1602次列车将变更为CR400AF（带独立司机室小门）型动车组担当，这款车型是首次踏足八闽大地。京福大站快车G45/6次列车在本次调图后变更为CR400BF-G型动车组担当，然而，这对列车恢复开行的时间尚未确定。车型调整信息海峡君根据多方信息收集整理，调图前夕仍会有所调整，部分车型调整在淡季已常态化实施。其余车型调整信息如下：
变更为CRH1A型
福州—南昌D6502次
南昌—漳州D6529次
变更为CRH380A型
变更为CRH380AL型
福州—上海虹桥间G1636 G1639次
福州—广州南间G1609/8 G1607/10次
厦门北—上海虹桥间G1654 G1651次
变更为CR400BF型
降级为临客福平铁路首发车G5322次行驶在闽江特大桥上原福平铁路首发列车、平潭—九江间G5322/3 G5324/1次列车降级为临客，车次调整为G9886/7 G9888/5次；原福州—平潭间D6275 D6282次列车降级为临客，车次调整为D9973/4次。原厦门北—宁波D3214次、宁波—厦门D3213次降级为临客，车次调整为D4168/7次。
列车停运
首条社会资本控股铁路开通运营中国大陆首条由社会资本控股的高速铁路——杭台高速线于2022年1月8日正式开通运营，本次调图，福建地区将有5对列车改经由杭台高速线运行，不再经停杭深线上的宁波等车站。这5对列车分别为：厦门北—上海虹桥间G1674/3、D3202/1次，上海虹桥—深圳北间D3107/8次，南通—深圳北间D2292/89 D2291/0次，杭州东—漳州间D3231/2次列车。其中杭州东—漳州间D3231/2次列车开行时间尚未确定。厦门北—上海虹桥间G1674/3次调图后时刻厦门北—上海虹桥间D3201/2次调图后时刻南通—深圳北D2289次调图后时刻上海虹桥—深圳北D3107次调图后时刻海峡君分析时刻发现，这几对改经由杭台高速线的列车在杭台高速线上基本上是以“站站乐”的方式运行，在杭州东站及温岭站的开车时刻相比现在没有太大变化。
总结展望赣深高铁开通还能利好福建省，莞塘广联络线功不可没，长期被吐槽的“福广天堑”迎来了新一丝的曙光。福厦高铁、汕汕高铁、广汕高铁也将在未来几年陆续通车，两省间的铁路交通届时将会有更大的飞跃。G4309/8次运行在杭深线上因香港西九龙站自新冠疫情以来一直处于封站状态，福广临客G4307/10 G4309/8次得以诞生，并在2021年杭深线厦深段达速后升级成大站快车。随着D3311/0 D3309/12次列车的开行，这对福广临客完成了它的历史使命，而广州南—福州南间的动车组临客G4313/6 G4315/4次在调图后还将继续开行。今后，福广临客是否会出现新的开法呢？峰福线与武夷有轨电车调图后，铁山洋—建宁县北间、宁德北至松溪间将分别开行一对摘挂列车，此外，衢宁线23吨轴重货车的最高运行时速将提升至90公里。2021年12月23日，峰福线西山、上乌石、武夷山南、兴田、小桥镇、大横站正式关闭。这一系列调整或许意味着新线将拥有更多的货流。通过闽侯站的K6297与存站的25T年前，一批25T型车厢从长沙车辆段转配福州车辆段，目前它们正存放在闽侯站，这些车厢是用于给京福直特增加运力，还是用于开行其它列车呢？福州至松溪间的K车是否会升级为“绿巨人”动车组？我们下回再聊。
海峡交通圈全新服务号，解锁交通新技能作者：LandCruiser、Sun305
配图：LandCruiser、Sun305
编辑：Sun305
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