');
(window.slotbydup=window.slotbydup
[]).push({
id: '2068705',
container: s,
size: '680,250',
display: 'inlay-fix'
});
})();
}
}
}

解放J6P自打2007年上市至今已经走过了12个春秋，累计销量突破100万辆。这12年间经历数次改款，今天我来给大家讲解一下最新款2020款高寒版420马力牵引车。外观方面该款420马力2020款高寒版牵引车搭载解放J6P全浮高顶大排半驾驶室，采用解放J6最新的家族式前脸，中网依旧采用四条式打孔设计，减轻自重的同时，还可以增大进气量。车门下方贴的J6P 420，代表这款牵引车搭载了锡柴420马力11升发动机，动力更加强劲，卧铺窗下方是和JH6同款的A PRODOUCT OF FAW”它的意思是一汽解放荣誉出品。车身侧面的质惠版2.0高寒版表示这辆车是2020年新款带有油箱加热和驻车加热器的质惠版，全车标配10支朝阳AZ565系列12R22.5轮胎。寒区版车型标配800L双腔油箱，700+100布置形式，700L零号柴油，100L高号柴油（－35），零号油箱带有水循环油箱加热系统，原理如图。这款2020款相比19款也改了不少地方，车身侧面的质惠版2.0高寒版是由原来的质惠版加油箱加热和驻车加热器改变而来的。驾驶室后面熟悉的伊利大炮不见了，2020款J6P质惠版高寒版将伊利大炮改到了车辆左前轮内侧，这样做的好处是可以方便用户接驳挂车，避免挂车和亿力大炮发生干涉。打开前面罩可以发现防冻液壶改到了车辆前侧，加防冻液更加方便。（掀起前面罩就可以加防冻液，十分方便。）V推也改进了，新款采用的是J7同款V推，这样做的好处是可以保证车辆三桥的同轴度，避免了吃胎跑偏现象的发生。说到改进就不得不说一下弓片数量了，老款车采用前三后四弓片，2020款采用了前三后三弓片可以进一步减轻自重。内饰方面打开车门就可以看到座椅改了，从原来小牌子的座椅改成了2020款的伊斯灵多功能气囊减震座椅，舒适度有所提高。之前总有开J6的卡友反应档杆漏风，这和他的设计有关，档杆直接做在发动机上，所以密封不好所以会漏风，新款就不会发生这样的情况了，新款换挡机构改成拉线式的。卧铺增加了卧铺加热功能，在没有这个功能之前某些改油箱加热的地方出售一种叫做卧铺柴暖床的东西，这东西原理就是把柴暖接到下卧铺上让热气从卧铺下面经过，再到驾驶室里（该功能就好像北方自卸车都带有的大箱热底功能一样）。方向盘右侧的功能按键上有一个火焰的标志，这个火焰是液体加热器开关，这个液体加热器位于车辆副驾驶侧，驾驶室支撑杆前方。他的作用是加热缸体内的冷却液和油箱里的冷却液（油箱加热器里面的），加热10分钟左右缸体的冷却液温度也升起来了，零号柴油油箱冷却液的温度也升起来了，发动机更好启动了，总结一下就是低温启动和化油的功能。底盘方面该车采用了锡柴CA6DM2-42E52 450马力直列6缸柴油发动机，排量位11.05L，满足国五排放标准，最大马力420马力，最大功率307千瓦，最大扭矩2100牛米。与发动机相匹配的是解放自主12挡手动挡变速箱，型号为CA12TAX210M，后桥为解放457后桥，速比3.727。下面说一说卡友们最关心的自重问题，我和六服我杨哥去过磅，新车状态自重8.36吨，所以说这款车减重还是很明显的。结束语这款解放J6P 2020款高寒版牵引车不知道能否满足卡友们的日常使用需求，售价方面的话这款车长春市的价格是31.5万，双锁车型31.7万。这样的J6P2020款卡友们喜欢吗？（文/卡家号：帅毅然决然）}

从2007年7月15日上市的第一代J6P至今，在14年的时间里，解放针对各产品细分市场需求，结合中国复杂的运输环境，不断对这款经典产品进行迭代和升级。伴随着J6P的不断推陈出新，也出现了许多使用这款车型的忠实老用户。商车邦近日就采访到了一位卡车用户邓师傅，他从2010年购入第一辆J6P牵引车，8年之后，他又更换了一辆全新升级版的J6P牵引车。那么，邓师傅为何如此钟情于同一款车型？不同年代的J6P给他的运输带来了哪些实质性的改变呢？1986年出生的邓师傅今年35岁，一位典型的80后卡车司机。从18岁初中毕业那年他开始接触卡车，起初是跟着师傅学开车，在干上卡车这行业起，就逐渐爱上了它。邓师傅最初开的是一台2010年购买的350马力解放J6P牵引车，一开就是8年，跑了80万公里左右，主要用高栏车拉蔬菜水果。后来，邓师傅想从高栏转向更精准温控的冷柜运输，于是在2018年又购入了一辆全新技术升级的500马力新J6P，年运营里程在15万公里左右，到目前为止使用了三年半，一共跑了56万公里，和第一辆解放J6P表现一样，依然稳定可靠。“北方买解放的人比较多，车的配件好找，到哪都能修，便宜。”邓师傅随口对商车邦说道。开卡车就是为了养家糊口，能省则省。解放J6P从2007年已经深耕市场14年，依然还在推陈出新。“如此强盛的产品力，会让配件更便宜，产品更保值。”邓师傅补充道。在提到两代J6P车型的不同时，邓师傅说到的最大改变还是保养。他对商车邦说道，“我现在这台车保养7万公里换一次机油，而最早那辆J6P是1万公里就要更换机油，那时还没有长换油技术，也没有好的油品支撑。保养周期变长之后，更应该有按时保养的意识。这辆车使用3年半就压根没坏过，关键就在于定期按时保养。””J6P前轮采用的康迈免维护轮端，只需要定期观察窗查看一下，3年半只换过1-2次的油，再也不用扒轮保养了，很方便。后轮采用了10万公里免维护，一年只需要维护一次，比之前每隔1-2万公里更换一次黄油也省事儿了很多。“邓师傅说，他的这台解放J6P每年平均运营里程比2010年购入的那台J6P多了近乎一倍。每年虽然多跑了一倍里程，但是各部件保养维护次数和时间却大幅度降低，在邓师傅看来，这就是J6P技术升级带给他的最大改变。与第一代J6P车型相比，第三代车型的改变还来自于驾驶室舒适性方面。这款2018年购入的解放J6P驾驶室采用了气囊减振系统，比起早期采用的传统弹簧减振，路况适应能力提升了很多，也给驾驶室的舒适性带来了较大的提升。聊到此时，邓师傅又不免提到了床铺，“这个床铺比之前那辆也要宽出了很多，得有80多厘米，比2018年同期的大多数卡车的床铺都要宽一些。”除了驾驶室整体的舒适性，邓师傅还特别提到了原装柴暖系统，也是当时J6P北方版的一个配置亮点。这款车标配的进口的柴暖系统，当时市场价在6000多元左右，非常的好用和耐用，普通的柴暖，睡一宿觉会觉得口干舌燥嗓子发干，而热的时候又特别的热，这个柴暖就没有类似的情况。采访的最后，邓师傅说：“如果市场行情有些起色了，过几年我还想再换换车，第三台车还选解放，车型还是J6P。”2022年，以平地板的名义，解放J6P即将迎来第三次中期改款，这可能是J6P问世以来最大的一次改款。解放J6P不仅是解放的扛把子产品，更是国内重卡市场的常青树。
}