航海学一复习总结版第一篇基础知识第一章 坐标、方向和距离1)名词解释：①经度：基准经线与某点经线在赤道上夹的小于180°的弧，或该弧所对的球心角称为该点的地理经度，简称经度。② 纬度：地球椭圆体子午线上某点的法线与赤道平面之间的夹角,称为该点的地理纬度。经差：两地之间经度的代数差。纬差：两地之间纬度的代数差③ 磁差：由于磁北极和地理北极不重合，使得真北与磁北之间有一交角称为磁差.④ 自差：在地磁力和船磁力的共同作用下，使罗经卡的0°不再指向磁北，而指向它们的合力方向，这个方向称为罗经北，用NC表示。罗北与磁北的交角称为自差，用Dev表示。⑤ 罗经差：罗北与真北之间的夹角称为罗经差，用ΔC表示。⑥ 陀罗经差：真北与陀罗北之间的夹角称为陀罗经差，用ΔG表示。⑦ 真方位：真北线与物标方位线之间的夹角称为该物标的真方位。以真北为0°,顺时针000°～360°范围度量到方位线，用TB表示。⑧ 磁方位：以磁北为基准的物标方位。⑨ 罗方位：陀螺罗经测得的方位同陀螺方位。⑩ 真航向：真北线与航向线之间的夹角称为真航向。以真北为0°,顺时针000°～360°范围度量到航向线，用TC表示。磁航向：以磁北为基准的航向罗航向：以罗北或陀罗北为基准测得的航向同陀螺航向：舷角：航向线与物标方位线之间的夹角称为该物标的舷角。用“Q”表示。物标左正横：当物标舷角为270°或90°左时，叫作物标左正横。13 物标右正横：当物标舷角为90°或90°右时，叫作物标右正横。14 海里：地球椭圆体子午线上纬度1分对应的弧长称为一海里 灯光初显：晴天黑夜，当船舶驶向强光灯塔时，测者看到灯塔灯芯刚刚露出水天线的瞬间，称为灯光初显。2)地理坐标系采用的基本大圆（地理坐标系是建立在地球椭圆体上的坐标系）地轴和地极 赤道
纬度圈子午圈和经度线基准经线（格林子午线）3)经差、纬差计算和命名方法1．经差（difference of longitude，计算公式：）：两地之间经度的代数差；注意 ：1）运算中东经为“＋”，西经为“—”。2）经差为“＋”时，名称为东；经差为“—”时，名称为西。3）经差不能大于180°。计算结果大于180°时，则用360°相减，其结果方向相反。4）的方向确定：以起航点的经度为基准，当到达点在起航点的东面名称为东，用E标示；当到达点在起航点的西面名称为西，用W标示。2．纬差（difference of latitude）：两地之间纬度的代数差；计算公式：注意 ：1）运算中规定北纬为“＋”，南纬为“—”。2）纬差为“＋”时，名称为北；算得纬差为“—”时，名称则为南。3）纬差的方向确定：以起航点的纬度为基准，当到达点在起航点的北面名称为北，用N标示；当到达点在起航点的南面名称为南，用S标示。例1 ：某轮起航点φ1=32°50′.0N，λ1=120°25′.0E,到达点φ2=25°40′.0S，λ2=140°50′.0E，求Dφ和Dλ。解： φ225°40′.0(-)λ2 140°50′.0(+)-)φ132°50′.0(+)-)λ1 120°25′.0(+)Dφ58°30′.0 S(-)Dλ 20°25′.0E(+)例2 ：起航点φ1=50°30′.0S，λ1=120°42′.0E,到达点 φ2=68°48′.0N，λ2=156°28′.0W，求Dφ和Dλ。解： φ268°48′.0(+)λ2156°28′.0(-)-)φ1 50°30′.0(-)-)λ1
120°42′.0(+)Dφ 119°18′.0 N(+)Dλ 277°10′.0W(-)即Dλ=82°50 ′..0E（经差大于180°用360°减之，且变号）。4)表示地球椭圆体形状和大小的参数有哪一些地球椭圆体参数：长半轴a、短半轴b、扁率c、和偏心率e。它们相互之间的关系是：5)航海中为了简化计算对地球的形状采用圆球体、精确计算时采用椭圆体。6)航海中目前使用的划分方向的方法有哪一些圆周法、半圆法、罗经点法7)圆周法、半圆法、罗经点法换算1.圆周法与半圆法的换算 换算公式如下： 圆周法=×××°NE 圆周法=360°-×××°NW 圆周法=180°+×××°SW 圆周法=180°-×××°SE 例1： 将40°SE换算为圆周法方向 解：40°SE=180°-40°=140° 2.罗经点法与圆周法的换算 显然有：四个基点换算为圆周法方向为：N=000°；E=090°；S=180°；W=270°。四个隅点换算为圆周法方向为：NE=045°；SE=135°；SW=225°；NW=315°。三字点换算为圆周法方向： 圆周法=2(基点+隅点)例2： 将ESE换算为圆周法方向。解：ESE中的基点是E=090°，隅点是SE=135°，则： ESE=2(90°+135°)=112°.5 注意：将NNW换算为圆周法的计算偏点换算为圆周法方向：圆周法=基点或隅点±11°15′（顺时针偏加，逆时针偏减）例3： 将NE/E换算为圆周法方向。解：NE/E是在东北NE（045°）方向的基础上顺时针偏了一个罗经点，所以： NE/E=045°+11°15′=056°15′ 例4： 将N/W换算为圆周法方向。解：N/W是在正北N（360°）方向的基础上逆时针偏了一个罗经点，所以： N/W=360°-11°15′=348°45′8)磁差变化与哪些因素有关① ② ③ ④
磁差随海区的不同而变化。磁差随时间变化 异常磁区 磁暴9)自差变化与哪些因素有关① 航向改变，自差随着改变。② 船磁变化，自差随着变化。③ 船舶航行海区变动较大时，自差也随之发生变化。10)磁差资料的查取（三种情况下各在哪里查取磁差资料）① 在大洋中航行磁差资料可在等磁差曲线图中查取。② 沿岸航行通常用海图上向位圈内的磁差资料求算。③ 港泊图上的磁差资料可在标题栏內查取。11)向位换算（5种换算关系）真航向（TC）、真方位（TB）磁航向（MC）、磁方位（MB）罗航向（CC）、罗方位（CB）陀罗航向（GC）、陀罗方位（GB）陀螺罗经差ΔG 磁罗经差ΔC真向位=罗向位+罗经差TC=GC+ΔG=CC+ΔC=CC+var+dev TB=GB+ΔG=CB+ΔC=CC+var+dev磁向位=真向位-磁差 MC=TC-var MB=TB-var自差=磁向位-罗向位真向位=陀罗向位+陀罗经差例1： 已知CC=200° ΔC=5°E
求TC=？ 解：TC=CC+ΔC=200°+（+5°）=205°例2： 已知CC=004° ΔC=5°W
求TC=？解：TC=CC+ΔC=004°+（-5°）+360°=359°（不够减，先加360°后再减）例3： 已知CC=200° ΔC=5°E
求TC=？ 解：TC=CC+ΔC=200°+（+5°）=205°例4： 已知CB=358° ΔC=5°E
求TB=？解：TB=CB+ΔC=358°+（+5°）=363°即：003°（超过360°时应减去360°）例5： 已知TB=200° ΔC=5°E
求CB=？ 解：CB=TB-ΔC=200°-（+5°）=195°例6： 已知TB=120° Var=5°W
求MB=？ 解：MB=TB-Var=120°-（-5°）=125°例7： 已知CB=200° Var=5°E
TB=208°求Dev =？ 解：MB=TB-Var=208°-（+5°）=203°Dev =MB-CB=203°-200°=+3°即：3°E例8： 已知CB=002° Var=5°W
TB=354°求Dev =？ 解：MB=TB-Var=354°-（-5°）=359°Dev =MB-CB=359°-002°-360°=-3°即：3°W（自差不得超过180°）陀罗向位与真向位之间的换算关系为： 真向位=陀罗向位+陀罗经差例9： 已知GB=102° ΔG=2° E 求TB=？ 解：TB=102°+（+2°）=104°例10： 已知GC=001° ΔG=2°W
求TC=？解：TC=GC+ΔG=001°+（-2°）+360°=358°（不够减，先加360°）12)1海里的长度计算公式1海里=1852.3-9.3cos2φ（米）13)求地理能见距和初现距离设测者眼高为e，物标高度为H，正常情况下，测者所能看到物标顶点的最远距离称为该物标地理能见距离，用Dg表示。物标地理能见距离Dg为：例1 ：某船眼高e=9米，某山头高度H=100米，求该山头地理能见距离。解:例2 ：某船眼高e=16米，某灯塔灯高H=36米，求该灯塔地理能见距离。解：D=Dg=De+DH=2.09(+)式中：D——灯光初显或初隐距离，单位（海里）； e——测者眼高，单位（米）； H——灯塔的实际高度，单位（米）。显然，不是所有灯塔的灯光都有初显、初隐现象。根据初显、初隐的定义，只有强光灯塔灯光初显、初隐距离都等于灯塔的地理能见距离（Dg）。即：才有初显或初隐，所以一座灯塔的灯光有无初显或初隐，首先要判断该灯是强光还是弱光灯。正常情况下，测者能够发现强光灯灯光的最远距离是灯光初显距离，即该灯塔的地理能见距离，而测者能够发现弱光灯灯光的最远距离是图注射程，它与眼高无关。例1 ：某船前方有一灯塔，中版海图上标注为互白红4秒64米21海里，该船测者眼高9米，求该船测者能够发现该灯塔灯光的最远距离，该灯塔是否有初显？解：测者眼高5米时的地理能见距,Dg=2.09+4′7=20′.9Dg=20′.9接近图注射程Do=21′，所以该灯是强光灯，即该灯有初显。初显距离为：D=2.09（+）=23′测者能够发现该灯塔灯光的最远距离是灯光初显距离23′。例2 ：某船前方有一灯塔，中版海图上标注为闪10秒100米10海里，该船测者眼高25米，求该船测者发现该灯塔灯光的最远距离，该灯塔是否有初显？解：测者眼高5米时的地理能见距，Dg=2.09+4′7=25′.6Dg=25′.6大大于Do=10′，所以该灯是弱光灯，即该灯没有初显。测者能够发现该灯塔灯光的最远距离等于图注射程10海里。测者能够发现英版海图和《灯标与雾号表》中灯塔灯光的最远距离是：该灯塔的图注射程Do与地理能见距离Dg中较小者，即：Do≥Dg时，测者能够发现灯塔灯光的最远距离D= Dg。Do ∠Dg时，测者能够发现灯塔灯光的最远距离D= Do。例3 ：英版海图上某灯塔高度100米，图注射程12海里，求测者眼高9米时，能够发现该灯塔灯光的最远距离？解：Dg=2.09（+）≈27′2，Do ∠Dg，能够发现灯塔灯光的最远距离为12海里。14)中、英版图注射程的含义P2215)求算计程仪航程、计程仪改正率和到达点计程仪读数的计算P2616)相对计程仪“计风不计流”的概念P26 17)航速校验线必备的条件P2418)不同水流条件下测定船速和计程仪改正率的方法母鸡呀第二章 海图1)名词解释：恒向线、如果船舶始终沿着固定的航向航行，它在地球表面上的理想运动轨迹是一条曲线，该曲线称为恒向线或等角航线。纬度渐长率、在墨卡托海图上，任意纬线与赤道夹的经线长度与图上1赤道海里长度的比值称为该纬度处的纬度渐长率，用MP表示。基准比例尺：航用海图的特点之一是同一张海图上，不同纬度处的比例尺不同，纬度越高，相应的比例尺越大。所以在航用海图上的数字比例尺，都注明基准纬度，如1:75000（基准纬度30°），说明只有纬度30°处的比例尺才为1:75000。基准纬度处的比例尺称为基准比例尺或称为普通比例尺。显然，同一张航用海图上高于基准纬度处的局部比例尺将大于基准比例尺，而低于基准纬度处的局部比例尺将小于基准比例尺。2)墨卡托海图采用的投影方法海图投影性质应是等角投影，即在小范围内保持图上的图形与对应的地面上实际形状相似，海图上任意两方向的夹角与地面上对应的角度相等。3)墨卡托海图的特点（一）图上的经线和纬线各自平行，二者互相垂直。（二）恒向线在图上是一条直线。（三）在同一张图上，单位经度的长度相等，而单位纬度的长度随着纬度的升高而渐长。因此，在墨卡托海图上量距离时，必须用最靠近的纬度比例尺，才能量得真实的距离。（四）具有等角投影性质，满足了航用海图的需要。4)大圆海图的特点和投影方法（一）在大圆海图上，大圆弧是一条直线，小圆弧是一曲线。（二）大圆海图不是等角投影，不能在图上直接量取方向和距离，只能量取某点的经度和纬度。目前，有的大圆海图上绘制有方向距离曲线图网，借助该图网也可以量取方向和距离。（三）经线为由极点向外辐射的直线（极点可在图内，也可在图外）。当切点在赤道上时，经线为南北方向相互平行的直线。（四）纬线是凹向近极的曲线（即凸向赤道的曲线），当切点位于两极时，纬线为以极点为圆心的同心圆。（五）比例尺小，记载的航海资料很少，不能作为航用海图使用。大圆海图是采用平面心射投影的方法绘制而成的，即视点在球心，投影面为一与地面某点相切的平面，从球心将地球上的经线、纬线投影到投影面上，这样就构成了大圆海图图网。这种投影又称为日晷投影。5)重要海图图式（见课本，特别是礁石和沉船）6)中、英版海图上山高、灯高、干出高度、比高、净空高度、水深采用的基准面海图基准面
由于潮汐现象的存在,使得山头、岛屿的实际高度以及各点的水深等是变化的，因此，海图上标出的高度和深度必须以某一水平面为基准测量，用于测量高度和水深的起算面统称为海图基准面。（一）高程基准面 海图上标注的山头、岛屿及明礁等的高程起算面称为高程基准面。中版海图上高程基准面采用1985年国家高程基准面,即1956年黄海平均海面。台湾、舟山群岛及远离大陆的岛屿，采用当地平均海面作为高程基准面。英版海图上的高程基准面采用平均大潮高潮面或平均高高潮面，无潮区采用平均海面作为高程基准面。中、英版海图上灯塔和灯桩的高度均是以平均大潮高潮面起量到光源中心的高度。中、英版海图上的干出高度均是以海图深度基准面向上量至顶部的高度。比高为自地物、地貌基部地面至顶部的高度。桥梁和过江电缆的净空高度均是以平均大潮高潮面起量到最低点的高度。（二）海图深度基准面 它是测量海图水深的起算面。中版海图采用理论最低潮面（理论深度基准面）。英版海图采用平均大潮低潮面、最低天文潮面等为海图深度基准面。7)英版海图上PA、PD、ED的含义碍航物是指天然和人为的航行障碍物。凡碍航物位置未被准确确定者在图式旁加注“概位”，英版图式为“PA”。凡对碍航物位置有疑问者在图式旁加注“疑位”，英版图式为“PD”。对碍航物是否存在尚有疑问时在图式旁加注“疑存”，英版图式为“ED”。在碍航物外加红色点线圈者，目的是为了提醒人们注意，但点线圈并非危险的界限8)如何判定海图的可靠程度（一）测量日期越近,测量的精度越高,则测量的资料越能反映海区的实际情况,这样的海图较为可靠.（二）出版、改版、再版日期应是最近期的，应与最新的《航海图书目录》进行核对，如果二者一致，则说明该图没有报废，可以继续使用。使用海图前应检查小改正栏，看是否按航海通告改正到最后一期。（三）大比例尺海图上航海资料记载较为详细，而小比例尺的海图上往往省略了一些内容，因此，应尽量选用大比例尺海图。（四）海图上水深点排列整齐、密集且有规律，说明测深工作比较精密，海图的质量就比较高，应该特别注意，海图上的空白处是没有经过测量的。（五）海图上海岸线、等深线、等高线为实线的是精确的，虚线表示的是不精确的。第二篇船舶定位第一章 航迹绘算名词解释：东西距、恒向线航程S的东西分量，叫做东西距，一般用Dep表示。风压差、真航向线与风中航迹向线之间有一个夹角称为风压差，用α表示，显然有：α= CGα-TC或α= CA-TC规定：左舷受风α取正，右舷受风α取负流压差、流中航迹向与真航向之差称为流压差，用β表示，规定：左舷受流β为正“+”；右舷受流β为负“-”，风流合压差。风流中航迹向与真航向之间的差值称为风流合压差，用γ表示。γ的符号规定：航迹线偏在航向线的右面时 为“+”；偏在航向线的左面时 为“-”，风压差的大小与哪一些因素有关① ② ③ ④ ⑤
风舷角：风舷角90°时风压差最大； 风速：风速愈大风压差愈大； 船速：船速愈大风压差愈小；吃水和水下船型阻力：吃水愈大风压差愈小；平底船要比尖底船的风压差大； 船舶受风面积和船型：受风面积越大风压差越大。风压差确定正负号的方法左舷受风α取正，右舷受风α取负，则有：风中航迹向CGα=TC+α或TC=CA-α风压差计算公式压差角的测定（重点是最小距离方位和正横方位法）① ② ③ ④ ⑤
连续实测船位法 雷达观测法物标的正横方位与最小距离方位法 单物标三方位求航迹向 叠标导航法航迹绘算中相关的计算（如：TC=CA-γ等等）见课本p69中分纬度航法的计算当起航点和到达点位于同一半球时，AB的东西距Dep必然比A、B两点子午线之间的纬度圈弧长AA′小，而比纬度圈弧长BB′大。因此，一定存在某纬度圈，它在过A点和B点的子午线之间的等纬圈弧长GH正好等于恒向线AB的东西距Dep。该纬度圈所在的纬度，叫做中分纬度，用表示。见课本p74海图作业试行规则中对航迹推算的规定（连续不间断，只有通过狭水道、渔区可中断。水流显著的海区一小时一个船位，其他海区2-4小时一个船位无风流情况下，推算船位的误差分哪几类？误差产生的原因有哪些？正常情况下，航向误差和航程误差各为多少？概率园的半径是多少？在无风流情况下，推算船位的误差主要取决于在海图上绘画航线的误差，即航向误差。以及在航线上截取航程的误差，即航程误差。航向误差包括从罗经上读取航向的误差、罗经差的误差、操舵不稳以及在海图上画航线时的作图误差。综合考虑上述因素后，推算航向上的均方误差通常可以认为是±1°。由此可以认为因推算航向误差而引起的船位左右偏差，约为推算航程SL的1.745％，即±1.745SL％。推算航程的误差与计程仪读数误差、计程仪改正率的误差和在海图上量取航程的作图误差有关。其主要决定于计程仪改正率误差的大小和推算航程的长短。通常推算航程的误差约为推算航程SL的百分之一，即SL％。综合推算航向误差和推算航程误差，则可以得到推算船位均方误差圆半径ρ约为2 SL％，即推算船位均方误差圆半径ρ约为推算航程SL的百分之二。如果已知推算航程，便可计算出均方误差圆半径ρ。以推算船位为圆心，以均方误差圆半径ρ为半径画出均方误差圆，推算船位在该圆内的概率只有63.2％～68.3％。第二章 陆标定位 名词解释：船位差、同一时刻的推算船位与观测船位之间的位置差称为船位差。积算船位 从已知船位画出计划航线，在其上截取计程仪航程（S）得一点即为推算船位，或称积L算船位，用DR表示。1)航海中常用的船位线有哪几种① ② ③ ④ 方位位置线 距离位置线 水平角位置线 双曲线位置线2)说出3种距离定位时判定双值性的方法不知道3)距离定位时观测物标的顺序和选择物标的原则P94 4)方位定位时观测物标的顺序和选择物标的原则P89 P92 5)三标方位定位时产生误差三角形的原因及处理方法P89 P90 6)倍角法、四点方位法、特殊角法定位的条件1．倍角法第二次观测物标舷角β等于第一次观测物标舷角α的两倍时，即β＝2α：D＝SL，S┴＝SL sinβ。2．四点方位法第一次观测物标舷角α＝45o（即第四个罗经点），第二次观测物标舷角β＝90o：D＝D┴＝SL3．特殊角法第一次观测物标舷角α＝26°.5，第二次观测物标舷角β＝45° ：D┴＝SL。7)方位移线定位注意事项单物标方位移线定位注意事项1）应选择显著的、在海图上有准确位置的、离船较近的物标进行方位移线定位，并应仔细观测，以尽量减少观测方位的误差；2）应正确估计风、流的影响，移线时尽可能按实际风流情况推算航程，以减少航迹推算的误差。当流向与第一条方位船位线平行或接近平行条件下移线，可消除或减小水流对转移船位线的影响；3）应尽量缩短两次观测之间的时间间隔，以减少航迹推算误差。而根据船位误差理论，两船位线交角为90°时最好。而时间间隔和船位线交角是相互制约的。综合考虑，船位线交角趋近30°～60°为好；4）应选择在物标正横前后，物标距离比较近，物标方位变化比较快的时候进行移线定位。第三篇 航行方法 第一章 大洋航行1.航线有哪几种类型① 恒向线航线：它是一种沿恒向线航行的航线，又称为等角航线。② 等纬航线 船舶沿同一纬度圈航行的航线,即计划航向为90°或270°的航线称为等纬航线，它是恒向线航线的一种特例。③ 大圆航线 船舶沿大圆弧航行的航线。④ 混合航线 为了避开高纬度海区的恶劣海况而采用的大圆航线和等纬航线混合使用的航线。2.大圆航线分段的原则分段的原则是：一般取分点的经度为整度，一昼夜航程左右的距离，即经差5°-10°为一段。3.选择大圆航线时应避开哪些航行受限制的区域① 军事训练区 ② 水雷区 ③ 禁航区 ④ 避航区 ⑤ 倾倒区海上油田区4.选择大圆航线时应考虑哪些因素1.选择合适的航线类型2.气象条件：风（盛行风、台风、季风）、雾、雨雪、风沙 3.海况：海浪、海流、冰 4.碍航物 5.定位与避让条件6.本船条件：结构强度、吃水、航速、吨位、装载情况、船员技术 7.推荐航线和分道通航 8.避开航行受限制的区域：必须综合上述情况，选择航行时间最短的安全航线。5.空白定位图有哪些特点1.图上只有经纬线图网,无任何航海资料,纬度读数有正反两组,分别用于南北纬度,无经度度数,使用时需要驾驶员自己用铅笔填上。2.图上罗经花有内外两圈, 分别用于南北纬度。3.只要船舶航行在空白定位图标注的纬度范围内,同一张图可重复使用。第二章 沿岸航行1.选择沿岸航线时应考虑哪些因素2.选择沿岸航线时，确定航线离岸距离时应考虑哪些因素（一般数据）3.选择沿岸航线时，确定航线离危险物距离时应考虑哪些 三个答案都在里边（一）尽可能采用推荐航线，因为推荐航线是前人经验的总结。（二）航线离岸距离的确定：应根据船舶吃水大小、航程长短、测定船位的难易程度、海图的精度、海岸的陡峭程度、危险物的分布情况、能见度的好坏、风流影响的大小、通航密度、船员技术和应变能力诸多因素确定。在能见度良好的情况下，距陡峭无危险物的海岸一般应保持2海里以上。沿较平坦倾斜的海岸航行，大船应以20米的等深线为警戒线，小船应以10米的等深线为警戒线，至少应在本船吃水两倍的水深以外航行。在夜间或能见度不良、定位有困难时，应在离岸10海里以外航行，以确保船舶安全。（三）航线离危险物距离的确定 应考虑如下几个方面：1.最后一个观测船位到危险物的航程和航行时间。航程越远、航行时间越长，离危险物的距离应远些。2.危险物附近海图的精度。3.危险物附近定位与避险的条件。4.风、流对航行的影响。5.通过危险物时的能见度情况、昼还是夜。通常，在能见度良好的情况下，航线与有显著物标可供定位和避险的精测危险物之间的距离，应至少保持一海里。（四）定位与转向条件应尽量选择转向一侧正横附近的位置可靠、显著的天然或人工标志为转向物标，如灯塔、立标、岛屿、山头等，避免使用平坦的岬角等转向。在能见度不良时，为了避离危险物，或为了避开逆流或利用顺流，可以考虑采用绕航。第三章 狭水道航行1.确定富裕水深大小时应考虑哪些因素①
出发港吃水。② 油水消耗减少吃水。③ 船体下沉：由于浅水的作用，会使船舶阻力增大、船速降低、吃水增加、吃水差变化。吃水增加的幅度与船速有关，据测定，在长江南水道吃水可增加船速的百分之五左右。④ 横倾增加吃水：吃水增加量ΔT可用下式求得： ΔT≈120(B)×θ式中：B——船宽θ——横倾角（度）⑤ 咸淡水吃水差：因为海水和淡水的密度不同，所以，船舶从海水驶入淡水或从淡水驶入海水水域，其吃水将发生变化。（海水密度1.025g/）⑥ 半波高：当船舶处于波谷时，相当于该处的水深变浅，通常减小半波高。⑦ 保留水深：底质性质：沙底、泥底与岩石底应保留的水深显然不同。潮高预报误差：中版《潮汐表》预报潮高的误差范围为20～30厘米。海图水深的测量误差：一般规定水深0～20米，其误差为0.3米。2.通过浅滩的有利时机高潮前一小时过浅滩的最佳时机通常选择在高潮前一小时，此时已经有了一定的潮高，有利于安全通过，一旦搁浅，因尚未达到高潮，增加了船舶自行脱浅的可能性，另一方面，如果在航行中，由于某种原因耽搁了时间，也可保证船舶在高潮前后通过浅滩。3.判定前方浮标是否有碰撞危险的方法① 必须认真核对各浮标的形状、颜色、顶标、编号和灯质，准确无误方可通过。② 浮标标示的江河水道，水深经常变化，应通过港方了解水深变化情况，防止搁浅事故发生。③ 不能绝对信赖浮标，因为它可能在风浪、水流作用下或船舶的碰撞下移位，甚至灭失。航行中，应利用陆标定位并据船位与浮标的相对位置确定浮标是否移位，或利用位置准确的浮标转向后，根据航向判断浮标是否正常，只有确认其位置准确无误后，方可利用其导航。对估计应看见的浮标而没有看见，应查明原因后才能续航。④ 适时调整流压差，防止船舶被压向浮标或偏离计划航线。航行中，应经常观察前后浮标的连线与船位的距离，若距离越来越小，说明船正被压向浮标，距离变大，说明船正被流压离开浮标。也可通过观测前方浮标舷角的变化情况判断，若舷角不变或变化很小，说明船正被压向前方浮标，若半圆舷角越来越小，说明船正被流压向浮标连线的危险一侧。⑤ 准确把握转向的时机。一般选择浮标正横时转向，前方浮标的正横距离可以用下式提前计算求得：D=AB×57.3(Q)式中：D——前方浮标的正横距离（海里）AB——前后浮标的间距（海里）Q——前方浮标的舷角（度）4.狭水道航行可以采用的导航方法、转向方法、避险方法有哪些导航方法：① 浮标导航 ② 叠标导航 ③ 导标方位导航④ 雷达平行线导航（见雷达课）⑤ 使用DGPS与电子海图导航（略）转向方法：1)物标正横转向。:必须选择转向一侧的物标。2)逐渐转向法 3)导标方位转向法4)平行线转向法（见仪器课）5)平行方位转向法 6)大开门转向法 7)叠标转向法 避险方法：a.方位避险 利用雷达方位避险线避开危险物在第九章中已述,航行中,也可利用罗经不断测定避险标的方位避开危险物。b.距离避险 方法同雷达距离避险线。狭水道中航行，根据当时的条件，还可以利用叠标避险线、等垂直角避险线、等水平角避险线、等深线等避开危险物。c.水平角避险 d.垂直角避险 e.平行线避险5.试述白天判定浅水礁盘存在的方法（1）礁盘所在的天水线附近，天空常有反光。晴天，该处天水线及其上空比别处明亮，若其上空有白云，则在云的底部呈青色。这种反光在面向太阳时不易看出，背向太阳时比较明显。只要注意观测，距礁10海里左右便可发现。（2）稍有风浪，在礁盘边缘即起白浪，在上风方向望去特别明显。在能见度良好时，距礁盘4～5海里处，可以见到在礁盘边缘呈现一条清晰的白色边界线。（3）礁盘附近海水的颜色较深水处有明显的差别，浅水区呈浅蓝色，而深水区呈深蓝色。这种大片的变色海水白天距离3～4海里即可发现。（4）礁盘内可能有小船捕鱼作业。（5）礁盘附近可能有大群的海鸟。6.试述平行方位转向法如图11-9所示，在海图上，首先在转向一侧选择一可供观测的物标M，过M作新航线的平行方位线aM交原航线（实线所示）于a点，量出a点与计划转向点b之间的距离ab，根据本船的航速v求得航行ab所需的航行时间（tt=v(ab)），并提前计算出平行方位线aM上的罗方位CB，航行中，当测得物标M的方位等于预计的方位CB时开始计时，继续航行时间t转向即可转到新航线上。利用这种方法转向，无论船舶在原航线上是否横偏，均可转到新航线上。7.利用叠标导航修正航向的方法若利用航线前方的叠标导航，发现前标（离船距离较近的物标，又称为近标）偏左，应向左修正航向，发现前标偏右，应向右修正航向，如图11-3示。若利用航线后方的叠标导航，修正方法相反。8.利用导标导航修正航向的方法若利用航线前方的导标导航，发现导标方位比预计方位大了，应向右修正航向，发现导标方位比预计方位小了，应向左修正航向，如图11-5示。若利用航线后方的导标导航，修正方法相反。第四章 特殊条件下的航行1.雾中航行逐点航法的优、缺点逐点航法的优点是在不易测得船位的情况下，能够不断地控制和缩小推算误差，因为推算误差是与航程成正比的。如果推算航程缩短了，则推算船位误差也相应地减小。逐点航法的缺点是需要故意去接近物标，这样在浓雾时可能会发生危险。因此，在采用逐点航法时，必须弄清雾中视程多少及航区的情况，否则是很危险的。2.雾中航行注意事项① 通知机舱备车、备锚，并按《72避碰规则》的要求采用安全航速、施放雾号。② 加强了望。了望时应特别注意船舶周围情况的变化，若发现海水突然变混，本船可能已经接近河口或泥岸。航行中，若发现海草，可能本船已接近海岸，若发现海兽，则有可能已接近冰区。发现风力不变而波浪突然变弱，上风方向可能存在浅滩。③ 注意收听雾号。收听雾号时应注意：1.不能单凭来船雾号的强弱判定来船的距离，当来船处于下风方向时，虽然雾号较弱，但距离不一定很远。2.不能单凭他船雾号的来向判定来船的方位。3.注意雾号站周围可能存在听不到雾号的寂静区。④ 沿岸航行时，计划航线应尽量与岸线平行，向岸航行，航线尽量与岸线垂直。应尽量避免通过渔区，以免因过多的避让而增加航迹推算的误差。⑤ 沿岸航行时，若听到本船的雾号回声，说明本船离岸已很近。船舶与陡峭海岸之间的距离D可以用下式计算：D=0.09tD-单位：海里t-从拉汽笛到听到回声间隔的时间，单位：秒3.冰区航行注意事项① 尽量避开冰区航行。② 尽量从下风接近冰区，慢速直角进入。③ 选择合适的航速。一般以3-5节为益（太高，损伤船体，太低，舵效差，易被冰困）④ 加强了望。⑤ 抓住时机求观测船位。⑥ 与破冰船保持合适的距离，一般2-3倍的船长为益。⑦ 尽量避免冰区抛锚。4.利用雾号回声判定船与陡峭海岸之间距离的计算方法沿岸航行时，若听到本船的雾号回声，说明本船离岸已很近。船舶与陡峭海岸之间的距离D可以用下式计算：D=0.09tD-单位：海里t-从拉汽笛到听到回声间隔的时间，单位：秒航海实习总结经历对一个人的成长来说有着极其重要的作用，经历过才会有感悟，才能从感悟中去不断的成长。有时候我们对于长辈对我们前路的提点总是置若罔闻，他们经历过所以知其路之艰辛而劝诫我们为了让我们能少走弯路。人的成长需要经历，再多的理论而不去实践也是枉然。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，就是这个道理。这一次的航海实习和当兵锻炼便是我军旅生涯中一次重要的经历。大三的暑假格外的充实，首先我们进行了为期两周的当兵锻炼随后便是航海实习。当兵锻炼我被分到了“5××舰”上，每天跟这里的士兵一起生活，着实体验了一把部队的基层生活。当兵锻炼的十几天，给我最大的感触就是基层官兵的热情和淳朴。部队的生活很有规律，按时起床，按时吃饭，按时睡觉，不像我们在地方大学每天晚上能嗨到深夜。然而正因为这样的规律的生活制度，时间长了给人一种枯燥乏味的感觉。想到这里，不得不佩服生活在基层的官兵们的坚强的毅力，那种几十年如一日的坚守。基层的老班长十分亲切，实习的十几天里对我们十分照顾，给我们讲了许多他当年当兵的经历给我们军旅生涯有很好的启发。“你们是地方大学生吧，多学学科学文化知识，将来到了部队为咱们海军国防建设奋斗。我啊，就是吃了没文化的亏，小伙儿，你们现在条件这么好，得是要好好学习啊”老班长的一席话一直深深地记在我德脑海，他当时真切的眼神和一闪而过的后悔更是让我动容。是啊，如今的我们有着如此良好的学习环境，享受着国家的助学金，我们又有什么理由不好好学习呢？如今地海军正处于大发展时期，作为未来的海军军官，没有过硬的军事素质和扎实的科学文化知识，怎么去迎接未来的军事智能化信化的挑战？当兵锻炼的十几天转眼过去，在部队基层的生活的十几天里收获了很多也感悟了很多，为我们毕业后履职打下了很好的基础，也让自己认识到了自己的不足，为接下来一年的大学生活确立了奋斗目标。曾多次做梦航行在波澜壮阔的大海上，看海上日出日落云卷云舒。这次航海实习确实圆了我的航海梦。作为一名南方人，见多了江流湖泊的秀美，却很少看到大海的壮阔磅礴，这次近距离的接近大海，更加被它包容万物的胸襟所震撼。没有见到过滔天巨浪拍打着岛礁所迸溅出的满天浪漫，你就不会体会到“惊涛拍岸，卷起千层雪”的豪迈;没有见到过被夕阳染红的天边和波光粼粼的海面的水天相接，你就不会体会到“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的唯美。海上很美，美得让人窒息。当我看到我们中国美丽广阔的海域的时候，才明白为什么我们要毫不动摇的维护我们海域的主权完整。我们的海疆是先辈抛头颅洒热血给我们争取来的，是祖先就给我们的宝贵的财富，怎能任由外国侵略和非法占有，面对这些非法分子的无理取闹，我们更应该坚定我们的立场，誓死维护国家的领土完整。多年前，他们想侵占中华的梦想破灭，多年后，他们的阴谋同样无法得逞！海上航行的两天，我们着实了解了晕船的感觉，连中午吃饭的时候，都感觉饭菜在飘，这两晕的我是一点胃口没有，由此可以想到，那些长时间出海上任务的海军战士们，每天面对的是身体的不适还有对亲人的相思之苦，不由地对他们产生崇高的敬意。作为当代军人，我们更应该以历史使命为己任，承担起中华民族伟大复兴的历史使命“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”。如梁启超所言：少年智则国智，少年富则国富，少年强则国强，少年独立则国独立，少年自由则国自由，少年进步则国进步，少年胜于欧洲则国胜于欧洲，少年雄于地球则国雄于地球。航海实习的生活很丰富，船上的生活很好，却也很艰苦枯燥。每天面对的是湿热的空气和狭小的空间。年复一年，日复一日的过着不变样的生活，然而海上的官兵仍然毫不动摇的坚守着自己的岗位，正是他们这样的默默坚守在海防线上的官兵，才会有我们国民的幸福的幸福安康的生活。为期二十天的当兵锻炼和航海实习已经告一段落，然而我们的军旅生涯才刚刚开始。这次的暑假实习对我们毕业去部队发展有着重要的指导意义，让曾经迷茫的我们更加的清楚的认清自己和一名合格新时代军官之间的差距，激励着我们不断的努力奋斗，加强锻炼自己的军事素质和基本技能，让大四的我们更坚定踏实的走好每一步！归纳题：1.关于车速：没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：(1)没有道路中心线的道路，城市道路30公里/h，公路40公里/h；(2)同方向只有1条机动车道的道路，城市50公里/h，公路70公里/h。机动车行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时30公里(1)进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；(2)掉头、转弯、下陡坡时；(3)遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时；(4)在冰雪、泥泞的道路上行驶时； 机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，限速为：(1)能见度＜200米，开雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不超过60公里/h，同车道前车车距100米以上；(2)能见度＜100米，开雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不超过40公里/h，车距50米以上；(3)能见度＜50米，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不超过20公里/h，从最近的出口尽快驶离高速公路。2．关于扣分：扣12分：高速掉头倒车穿隔离带；超速50%；酒驾醉驾；事故逃逸未犯罪；未悬挂，伪造，车牌遮挡污损；（注：酒驾并处扣证6个月；醉驾，吊销驾照，5年不能重考，追刑责）扣6分：驾照被扣再次驾驶；堵车占用印记车道；不避让校车；闯红灯扣3分：人行道未减速避让；高速匝道超车；未按禁止标线指示行使；转弯车未让直行车和行人；对向行使右转车未让左转车；不按规定车道行使；超速（未超50%）；给特殊车辆让行；不按规定超车、逆向行驶扣2分：不系安全带；不按规定车道等红绿灯；超载＜20%；开车打电话；堵车乱插队、占对向车道扣1分：未带行驶证、驾驶证；未贴年检、交强险；违反规定使用灯光和双闪3.关于灯光：夜间无照明或照明不良：开前照灯；夜间通过无信号灯路口：交替使用远近光 进入隧道：开近光灯和式宽灯4.关于刑责：肇事致人重伤、死亡、公私财产重大损失：3年以下；肇事逃逸或特别恶劣情节：3年以上7年以下；肇事逃逸致人死亡：7年以上15年以下处15日拘留的：酒驾营运机动车；无照驾驶；事故逃逸未犯罪的；违反交通管制强制通行，不听劝阻的；强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法规，造成交通事故，未犯罪的；故意损毁、移动、涂改交通设施，造成危害后果，尚不构成犯罪的；非法拦截、扣留机动车，不听劝阻，造成交通严重阻塞或者较大财产损失的5.关于驾驶证：（超一、吊二、撤三、醉五、逃终生）超过有效期一年未换证，注销驾驶证；吊销两年；撤销三年；醉驾五年；逃逸终生吊销驾照：将机动车交由无证或者证被吊销、暂扣的人驾驶的；机动车超速50%的；驾驶拼装或者达到报废标准的机动车的；无正当理由逾期未接受处理的；酒驾被罚再次饮酒的；酒后驾驶营运机动车的，吊销，禁驾5年（醉后，禁驾10年）；醉驾，禁驾5年；事故逃逸的，禁驾终生；发生重大事故构成犯罪的。扣留机动车：未挂车牌、未带保险、检验合格标志、行驶证、驾驶证的；未按规定投保交强险的；伪造变造或使用他车号牌、保险、行驶证的；盗抢嫌疑的；超载的；属拼装或者达报废标准的；拒绝接受罚款处罚的终生禁驾：事故逃逸的；酒后造成重大交通事故构成犯罪的； 6.自动挡：档位分为P、R、N、D、S、L P泊车或启动档、R倒档、N空挡、D前进挡、S（也有称呼2）缓坡档、L(LOW或者叫1)陡坡档7.驶出高速公路的最佳时机是行至离出口500米处，开右转向灯；机动车驶离高速公路前，1Km处，即应不得在超车8.交通标志：禁令，白底红边或黑图案加红杠；白底黑图案为解除禁令；警告，黄底黑边黑图案；指示，蓝底色白图案，指示车辆或者行人实施某种交通行为的标志；指路蓝色或绿色(高速专用)传递方向地点信息；辅助，白底黑字，配合主标志一块使用9.交叉路口：单实线为停止线；双实线为停车让行线；双虚线为减速让行线偏题：1.60岁以上的驾驶员或持有大型客车、牵引车、城市公交车、中小客车、大型货车、无轨电车、有轨电车准驾车型的，在一个积分周期结束后15天（而不是半年）内提交身体证明。这是2004年5月1日开始执行的《机动车驾驶证申领和使用规定》第48条规定的。2.方向盘的自由扭转度为20度 还是30度？？在书上我看到方向盘的自由扭转度为20度 而我在网上考的时候正确答案却是30度3.机动车在高速公路上行驶，遇雪天等气象，能见度小于50米时，车速不得超过每小时_____20公里 4.车辆变换位置都要开转向灯，唯一一个不开的就是进环岛,但是出环岛要开右转向灯； 从匝道驶入高速公路开启左转向灯，驶离高速公路时，应当开启右转向灯左转灯：向左转弯，向左变道，起步，驶离停车地点，掉头时；右转灯：向右转弯，向右变道，靠边停车时。5.1.1 机动车在没有限速标志、标线的情况下，没有道路中心线的城市道路规定最高时速为。A.30公里 B.40公里 C.50公里 D.70公里 答案：A 1.2机动车在没有限速标志、标线的道路情况下，如果同方向只有一条机动车道的公路规定最高时速为。A.30公里 B.40公里 C.50公里 D.70公里1.3汽车遇雪天，能见度在50米以内时，最高时速不准超过。A.60公里 B.50公里 C.45公里
D.30公里1.4汽车遇有沙尘天气，能见度在50米以内时，最高时速不准超过。A.45公里 B.30公里 C.50公里 D.60公里1.4.汽车遇有冰雹天气，能见度在50米以内时，最高时速不准超过。A.30公里 B.45公里 C.50公里 D.60公里 1.5.汽车驶入非机动车道，最高时速不准超过。A.30公里 B.40公里 C.50公里 D.60公里 1.6.汽车通过铁路道口时，最高时速不准超过。A.50公里 B.60公里 C.30公里 D.40公里 1.1.36 汽车通过急弯路时，最高时速不准超过。A.30公里 B.40公里 C.50公里 D.60公里 1.1.37 汽车在下陡坡时，最高时速不准超过。A.30公里 B.40公里 C.50公里 D.60公里 1.1.38 汽车在掉头时，最高时速不准超过。A.50公里 B.40公里 C.30公里 D.60公里航海培训主管培训总结航海家培训学院于XX年12月13日在浙江萧山区举办了航海家第十一期管理培训班，参加培训者为航海家各地精英，包括各营业部讲师，主管，组长，为期三天的管理培训由广州总部老师：谢老师，杨老师，安老师，谭校长进行统一的培训和安排，共计六十人参加了本次培训。本次培训的目的是为了提高各营业部的管理水平，做到各营业部更好的沟通交流，相互学习，相互进步，使航海家团队更好，更稳定的发展！对于本次培训本人受益匪浅，这次培训从理念上分：学到，悟到，得到；那么从个人分享上：感恩与责任同在，招聘与面试技巧，如何去用人、留人，如何去做好一个主管，个人与团队的目标管理。接下来我从个人分享的角度去体会我所学到的东西，四部分：第一部分：感恩与责任同在（谢老师）在做这个分享前，我们分了六个团队，我们组叫蓝鹰队，口号是：团结一心，其利断金，而在组建和分享团队精神时，组与组之间似乎独立了出来，在展现各组风采时凸显了我们对对手的不尊重，而谢老师告诉我们团队的意义：尊重我们的对手，才能更好的展现自我。这是个小插曲，但很明显的告诉我，我们该学的就是细节上的东西。这部分有六小点：一：用人=做人，找准自己的定位二：沟通与用人三：执行力与领导力四：公司制度与文化五：如何培养学习型的团队六：打造细化管理与制定标准化流程的团队这一部分，我学到的是怎么认清自己，怎么定位自己，我和公司的关系：公司是船，而我在船上，我要怎么做：一辈子坚持做一件正确的事。沟通有什么用？化干戈为玉帛，共同为目标奋斗，知道了沟通要点，企业管理过去是沟通，现在是沟通，未来还是沟通，我们应该学会让团队中的人认识自己，了解自己，而沟通的品质决定了企业的品质。在沟通方面需改变的三点：避免一句话沟通，要学会更好地表达自我，感染大家，把握表扬的细节，学习并运用批评的艺术。用人方面，一流的人才是天生的，二流的人才是发现和培养的，我们要有人人是人才是信心，重视发现和培养。执行力与领导力方面：让我感触最深的是孙武教演的视频，让我明白目标管理的重要性，综合体现了一个领导者在完成目标所必要的领导力和执行力，简单的东西重复做，特别是用在实施计划的过程中我们发现问题，解决问题的能力，循环的过程，不断地去评估每个人遇到的问题，去总结，去承担责任地解决问题，最终达到我们所要的结果，而这一部分，更多地是告诉我什么是团队，团队里面包括三方面：良好的沟通，执行能力，领导能力，三方面的整合。通过这一部分的学习，我更多的是要学会去改变自己，适应变化的能力，以身作则，做好团队计划，提升复制能力，构建公司团队文化，提升管理层的凝聚力及沟通能力。打造学习型团队，细化管理标准化。对于公司的管理建议：1.寻找管理层的共同点，提升组长和组员的沟通能力2.重视人才的发现，培养创新型人才3.打造核心团队，制定好团队计划，实现目标管理4.分享使组长知道什么是团队，打造学习型团队，细化管理标准化。5.成功的团队，成功的个人，感恩文化的思想传递。6.针对性的培训：（qq群维护，宝宝号的使用）第二部分：招聘与面试，用人，留人（杨老师）招聘就是销售，我们必须找到招聘的需求，主动出击，热情开朗地去对待应聘者，而公司招聘大体是分为两部分：一个是核心人员的内部招聘，一个是业务人员的外部招聘，制定好公司招聘标准，招聘分为三部曲：招聘的前期准备，结构完整的面试环节，录用和就位。招聘更多地是体现在细节上，比如面试中所问的问题，人性化的招聘，对于公司岗位的准确描述，怎么去更好的设计自己公司的招聘海报，哪些才是应聘者最关心的文化，选择正确的表达的途径，对于面试官的综合素质的要求，而我必须做的，累的时候更得坚持去做，去做简单的事情，重复地去做，学会怎么去判断一个人的能力，而招聘是留人的开始，要用人首先先学会怎么去付出，如何去留住员工？得人心者得天下，清楚员工离职的原因，学会自我检讨，领导者要尊重和关心下属，多点人情味，使下属真正感觉到领导者给予的温暖，小事情，用心关心！使员工快乐工作，管理是从尊重开始的。如何去留住你想要的人？第一：做好招聘关（4-6月为最好的招聘时期）第二：做好入职培训工作第三：做好新员工跟紧工作（定期做好员工谈心会，建立内部沟通平台）第四：关怀员工（建立员工关怀体制，生日晚会等）第五：加强培训工作（建立组长接班人计划和内部人才储备机制）第三部分：如何去做好一个主管（安哲老师）（1）向心力的提升；（2）业务能力；（3）人际能力;思维能力；从个人发展而言，我的业务能力还不够强，专业上要让员工对我们佩服，而员工在工作遇到问题我们要能解决，管理方式上：要分集权和阶梯管理，而打造新的营业部要运用集权管理，阶梯管理为成熟营业部的，而团队业务需要找到核心人手，团队标杆！人际方面，我更多学会去做人，经常微笑，而微笑是一种态度，更是力量。必须学会重视别人，突破业绩，不断上升去得到大家的认可。提升亲和力，通过写工作总结来相互监督进步！思维能力方面：每个人都需要思考，但思考的深度是怎样的呢?每天抽出一点时间来思考，直到想透问题，流失的员工，清楚的了解其原因，积极挖掘成员中的积极元素。总结以上几点，我们要做一个让大家佩服的主管，而不是让大家羡慕的主管。自己立刻要改变的三件事：1.专业上让员工对我佩服，不断加强业务学习能力。2.提升自我的思考能力，安排好时间，主动去员工深处寻求答案，经常在员工中间来回走动。3.构建一个清晰的团队构建以及明确分工，肯定我的员工。第四部分：个人与团队的目标管理（谭老师）这部分更多的是讲到团队的构造及一个大的方向的发展，明白团队目标的实现是在双赢，而我们个人目标的进步，同时公司目标的进步，老板让我们上去，我们也在不断的进步，让下属有目标的去做，这就是目标的正确引导。我很欣赏谭老师说到：短期无我看团队，中期有我看人才，长期无我看平台，有坚持的理念，也有阶梯的管理，学会人力资源的整合，优势整合，舍与得，而更多的人才更新体现在我们管理者是否给我们员工目标了，是不是能往上走，人才的低流失率是资源整合效率最好评估方法。我非常欣赏一首歌：众人划桨开大船，平台是寻找一艘好船，复制力是寻找壮汉，提升自我，执行力就是寻找每个人的发力点，竞争力就是寻找一个目标。（我们的对手）通过这几天的学习，我深刻明白员工的问题，90%是管理层的问题，没有不好的士兵，只有无能的将军，一将无能，累死三军，没有不赚钱的行情，只有不赚钱的企业，空杯心态去对待我们的生活，这个非常重要。多学活用，其利断金！！最后一点是我们的感恩文化，衷心感谢航海家，感谢我们老板，感谢我们身边的每一位可爱的孩子们，特别感谢成龙老师，有你们真好。谢谢你们！航海技术系校园文化建设总结2010年航海技术系学生管理工作在学院各位领导、学工部、院团委和全体辅导员的关心、指导、帮助下，各项工作开展得比较顺利，较好的完成了各项工作任务。学生管理是一个较平凡且繁杂的工作，但是通过组织各类活动丰富学生们的课余生活、营造和谐的校园文化，在同学们积极的参与、院领导的大力支持下，让我们有很大的成就感。面对不断变化的现实环境，我们不断的学习、不断的创新，争取将每一项工作做好。为进一步推动学生工作的顺利开展，以及航海系辅导员工作再上一个新台阶，现将本年所做的学生工作总结如下：一、培养学生干部综合能力、创建特色学生组织依托系团总支学生会，加强系学生干部的培养，同时依托各种班级活动，提高班级学生干部整体的工作水平和能力。根据我系的实际情况、教学安排，大一的下学期为学生骨干培养的一个最佳的时期，因此在上半年我们大力协助09级学工干部举办各类活动，在实践中提升他们的综合能力，同时定期找这些学生干部进行座谈，了解他们在各个学生组织的工作情况，给予他们关怀和指导，鼓励他们做出更加优异的成绩。为了更好的开展学生工作，完善学生会、社团联合会的构架，2010年航海技术系共创建五个学生组织：训练部、学生会勤工助学部、青年志愿者协会、航海文化研究会、自强社。几个部门为本年航海系校园文化建设做出了突出的贡献。2010年4月1日航海技术系在报告厅举行训练部成立仪式，练部的成立，是我系军事化管理的一个窗口，通过其成员的言行举止，来影响和带动身边的其他同学，从而升华我系的军事化管理氛围。使同学们真正认识到军事化管理内涵和意义；航海系训练部是海运学院军事化管理的优秀代表，对全院的军事化管理起到带头作用；2010年3月5日航海技术系在报告厅举行青年志愿者协会成立大会，会上各位领导为志愿者代表佩戴了授带，并赠送了诚挚的寄语，所有志愿者意气风发，秉承“知感恩，展爱心”的宗旨，随时准备为学院、社会奉献自己的力量；2010年10月26日，航海技术系在体育馆前广场举行了航海文化研究会成立仪式,航海文化研究会的成立不仅填补了我院学生社团中专业社团的空白，而且大大促进了新生了解航海文化，了解航运专业的脚步。航海文化研究会的成立可以说顺时而生，既丰富了校园文化又培养了学生的专业兴趣，更为那些有才华，有抱负的同学建立一个足够宽广，足够精彩的平台来展示自我;2010年12月2日航海技术系学生会勤工助学部在报告厅隆重举行了“励志报告会暨自强社成立仪式”，自强社一方面在社员内部开展丰富多彩的活动，给家庭经济困难学生精神鼓励感情关怀，为他们锻炼能力提高素质搭建平台，打造成家庭经济困难学生的精神家园。另一方面向校内外通过开展公益活动，社会实践，弘扬自立自强精神的引导在校生爱校报国，树立感恩奉献意识；五个部门的成立使航海系学生会、社团联合会更加完善、更有活力！二、举办特色活动，加强校园文化的内涵建设1、特色主题升旗仪式：（1）2010年5月25日我们迎来了我院第一个“大学生心理健康日”，我系以“抛开烦恼 放飞梦想”为主题举办升旗仪式，全系1500人站成心形，将写着自己梦想的“纸飞机”抛向天空，同学们热情高涨，对自己未来充满了自信！（2）以宣传礼仪教育、弘扬校园文化、为参加第四届航海技能大赛的同学加油鼓劲为目的，2010年10月11日我系举行 “知礼仪，树新风，迎大赛，展风采”主升旗仪式。2、“知感恩、展爱心”特色学生励志活动：（1）2010年4月4日，航海技术系青年志愿者协会组织16名贫困生志愿者进行了一次有意义的活动——爱心献血。（2）2010年12月2日我系学生会勤助部在报告厅隆重举行了“励志报告会暨自强社成立仪式”，会上09级励志学生代表徐建业、韩大伟做了生动的发言，充分体现了我系贫困学生自强自立的精神面貌。本次活动得到院领导的高度肯定和赞扬。3、精心准备，团结一致，做好每个活动：（1）“礼仪教育、文明校园”系列活动，精心制定计划，认真落实，充分发挥每个学生的积极性，加强礼仪教育的内涵建设。（2）做好迎接2010级新生的准备，认真落实新生教育，如入学教育、军事化管理教育、专业教育等，为新生举办各类文娱活动，如迎新晚会、新生篮球赛、新生足球赛等，通过各个活动让新生充分了解航海系，深入认识专业知识，制定适合自己的人生规划。（3）举行各类校园文化活动，丰富同学们的课余生活，如趣味运动会、“年轻的喝彩”主题摄影展、“绿色校园”主题环保知识宣传活动、第二届书法大赛、航海文化展、校园文化暨军事化管理成果展、“礼仪教育、军事化管理”知识竞赛、“欢送大三、诚信教育”联欢会等，充实的校园文化生活，让航海系的同学在学习专业知识的同学锻炼了自身的综合能力。2010年航海技术系学生管理工作取得了各方面的成绩，赢得了各级领导的认可和赞扬，我们会戒骄戒躁，继续努力，发扬优良传统，打造具有航海系特色的校园文化。}