直升机低空飞行：水面上空飞行到底有多危险
来源：《中国民航报》2015-06-10 14:36:32
　　《中国民航报》、中国民航网 通讯员温新寿 报道：6月6日，一架直升机在北京密云水库坠落。据悉，该直升机机型为罗宾逊R44，机上两名人员被送往医院后还是不幸身亡，坠落的直升机属于北京某通航公司所有。据了解，这已经是密云水库第三次发生坠机事件，此前发生在密云水库的两起飞机坠落事故也分别导致四死一伤和一死一伤的严重后果。对于此次事件，有多名目击者称是由于飞机撞上高压电线杆所致，对于导致事故的具体原因，有工作人员称目前事故的详细原因还在全力调查之中。　　对于此次坠机事故，我们暂且不论其是否如网友所言是撞上高压线所导致的。出事公司相关负责人此前在接受媒体采访时也曾表示该飞行员是其公司优秀飞行员之一，其安全飞行时长也超过了1000小时。无论是此次密云水库坠机事件还是之前闹得沸沸扬扬的合肥黑飞坠机事件，通过仔细观察不难发现，这几次坠机事件发生的地点都是在水面上空。那么，为什么经验丰富的飞行人员会屡次“栽倒”在水面上空这一直升机飞行的特殊区域呢？水面上空飞行作为直升机的特殊飞行方式到底存在哪些风险呢？直升机在水面上空飞行和在陆地飞行又有哪些区别呢？又该如何避免类似悲剧的重演呢？　　水面上空复杂因素多　　众所周知，直升机特殊飞行主要分为直升机外载荷飞行、山区飞行、人口稠密地区及其以外区域飞行、水面上空飞行、搜救飞行这五大类，而导致多次坠机事件的就当属其中的水面上空飞行。直升机的升力主要是通过桨叶的高速旋转将空气下压并利用由此获得的下洗气流的作用力而产生的。那么，水面上空的多次坠机事件是否有其共性呢？根据笔者多方了解和几位飞行教员给出的分析来看，在排除人为和机械等原因的前提下，水面上空飞行坠机事故大致主要由高度判断失误、风切变、直升机进入涡环状态等原因所致。　　在水面上空飞行时，天空和周围的山、建筑物等会倒映在清澈且平静的水面上，而这种现象极易造成飞行员视觉上的判断失误，导致分不清天地线，错误地判断飞行高度而坠落水中。此外，在一些温差较大地区的内陆湖泊上空飞行时，湖面上空容易形成平流雾和蒸汽雾，而在水面上空特别是在水面低空悬停飞行时，由于下洗气流的作用，湖面的水容易被卷到驾驶舱玻璃上，导致短时间内飞行驾驶员失去目视参照，从而发生意外事件。　　严格来说，在水面上空做低空悬停飞行时，与在陆地上空飞行还是有一定区别的。很明显，在陆地上空飞行时，直升机的地面效应要优于水面飞行。所谓地面效应，通俗地来说就是直升机越是靠近近地面悬停或者在低速飞行时，升力反而越大的一种现象。当直升机静止在水面上空悬停时，大量的气流从主旋翼向下流过，由于桨叶尖部的一部分气体从旋翼下方向上卷起，又重新进入循环，这就是我们熟知的桨尖涡环，桨尖涡环会消耗直升机的功率但不产生升力。　　有效举措保安全　　对于事故频发的水面飞行而言，为防范此类事件的发生，笔者认为，可以从以下几点入手加以预防：　　第一，呼吁建立国家“低空飞行障碍物数据库”并定期进行更新整理。在水面低空飞行时，特别要注意跨江跨河的高压电线，因其水面背景往往不易发现。对此，我们可以先找江河两岸的线塔，通过线塔来判断电线的走向。此外，建议在低空净空区内的高压电线、高层建筑上安装相应的障碍物警示标志，以起到警示飞行员的作用。　　第二，在水面上空飞行时，驾驶员应尽可能保持一定的高度，避免在水面上做低空飞行活动。如有任务需要，须提前设定好一定的高度值，以便一旦低于此高度时做好相应的应急响应，尽快使飞机脱离险境。　　第三，严格按照规章制度组织飞行，做好紧急情况的保障工作。通航飞机自身的安全设备较为简单，若飞行、机务和运控保障人员经验不足，再不严格按照规章组织飞行，很容易导致事故频发，因此一切通航飞行活动必须严格按照规章组织。　　第四，建议计划作水上飞行的机组人员接受水下逃生培训，并在航空器上安装救生衣等逃生漂浮装备。无论是之前的东方之星游轮事故，还是此次密云水库坠机事件，如果当事人员此前接受过一定的水面逃生培训或者预警，在一定程度上是可以提高人员的存活率的。此外，若不是专业水上飞机，不建议做过多的水面飞行。　　当前我国的通用航空事业才刚刚兴起，行业发展不能承受生命频失之重。增强安全意识，完善安全保障措施，践行安全准则，推动我国通用航空健康快速发展不仅是一家企业的责任，更是我们整个行业共同的责任。　　点睛　　遇到安全问题莫要先“扣帽子”　　在此次密云事故发生后，在调查部门还没有给出明确的事故原因时，就出现了很多对事故原因的猜测，以及对通航发展质疑的声音。很多人甚至认为，通航安全事故频发是发展过快的原因。　　在当前低空开放呼声日益高涨的今天，通航安全工作形势的确变得日益严峻。如今，在通航产业发展初期，很多企业的通航项目都是尝试性的，许多促使通航企业合理有序安全发展的规章制度也有待进一步完善和规范，而这又必将是一个漫长的过程。在这一进程中，一旦发生了飞行事故，先不要不假思索地“扣帽子”，不应一棍子打死，而是要本着解决问题的态度去理性认真地分析原因，总结经验教训才是最重要的。　　民航安全工作始终是各项工作的重中之重。综观我国通航产业发展历程，不难看出，通航产业安全管理的底子还很薄弱，安全管理从观念到模式远落后于现实的需要，更落后于运输航空的科学与规范。面对这样的现状，不应一味地质疑和指责，而是要进一步探索安全管理的方法，完善通航安全管理体系建设。　　安全离不开监管单位和运营企业的双重重视。从企业角度来看，要加大对操作人员和航空器的管理力度，不能让制度只挂在墙上，而是要实实在在地按章办事；对于监管单位来说，要进一步更新观念，形成既满足监管要求，又符合通航发展实际的监管体系，让通航产业有法可依、有章可循。　　同时，整个通航产业还要进一步规范市场行为，避免无序竞争，杜绝不规范运作，使整个行业能健康有序发展，从而更好地确保飞行安全。　　民用航空安全管理经验表明，只有以“安全第一”为重点，坚决做到“预防为主”，建立健全群防群治的安全网络，完善安全防范体系，民用航空安全管理水平才能不断提高，整个民航业才会安全和谐、秩序井然。通用航空作为民航发展的重要一“翼”，建立健全完善的安全管理体系也同样重要。（王芳）　　延伸阅读　　高压线也可能成“杀手”　　在密云水库事故发生后，有媒体报道称，有目击者指出直升机在坠毁前曾撞到了高压线。在调查部门没有给出明确的事故原因前，我们无法臆断其中的原因是否与高压线有关。但对于直升机低空飞行来说，高压线的确已经成为一类飞行“杀手”。　　美国直升机安全团队（USHST）在一份分析直升机低空飞行风险的报告中指出：高压线及其他障碍物仍是直升机运营乃至低空飞行的首要威胁。报告称，电缆或障碍物引起的事故占所有直升机事故的16%左右。而在这些事故中，机毁人亡的事故比例更是高达17%。由于直升机大部分时间在低空飞行，尤其是在复杂的气象条件下，电缆及其他障碍物更难以辨别。　　此外，体型细长、难以被发现的高压电塔也应被看做是未来一段时间内低空飞行安全的一个重要威胁。它们周围往往存在着许多电缆，且高度多在60米以下，所以飞行员很难观测到它们。对此，美国直升机安全团队（USHST）认为飞行员应尽可能地保持直升机高度，并选择较为保守的飞行路线。　　对于导致多次通航安全事故的罪魁祸首——超高压输电缆线，我国民航局在中华人民共和国民用航空行业标准《民用直升机飞行场地技术标准（5013-2014）》《民用机场飞行区技术标准（MH5001-2013）》以及《国际标准和建设措施-机场》附件14中早有相关规定和明确要求，特别是《民用机场飞行区技术标准（MH5001-2013）》对障碍物标志有严格要求。　　在我国民用航空行业标准《航空障碍灯（MH6012-1999）》中，对障碍物的标志和障碍灯的光强、性能等也有严格的要求，而障碍物限制要求则主要根据障碍物是否在机场净空障碍物限制区内和限制区外进行划分。在机场净空障碍物限制区内，严格规定高度不得超过飞机起飞爬升面、进近面、内过渡面和内水平面。还有一种也是和通航飞行安全紧密相关的，指在机场净空障碍物限制区外，但超出周围地面高度大于150米,且航行研究认为对飞行安全有危害的物体。　　业内人士指出，虽然我国民航局对航空障碍物有相关的严格规定，但是由于当前局方对机场净空障碍物限制区外的障碍物管理并未有强制性的指令要求，以及没有严格的监督管理制度和执行体系，致使执行主体并不十分明确，这也成为通航飞行安全事故频发的重要原因之一。（方圆）
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坐飞机恐惧症也就是飞行恐惧症，这种疾病的出现和驾车恐惧以及其他的恐惧症一样，都是属于心理问题，严重的患者甚至不敢坐飞机，而症状较轻的患者在坐飞机的时候也是非常痛苦的，其实这样的情况都是可以缓解的，那么，坐飞机恐惧症如何克服呢？克服方法从统计数字来看，开车比飞行要危险得多。飞行其实是比较安全的，近年来飞行的安全性有增无减。天天有几百万人坐飞机安然无恙，害怕飞行的人却把这类事故当作其恐惧的佐证，而不关注其它统计数字，实际上是飞行恐惧症患者自己夸大危险概率。包括天气恐惧症和恐高症在内的一切恐惧症都源于这种强烈却不理性的恐惧心理。　　1、安全飞行的经历无助于消除飞行恐惧症　　事实上，人的一生中死于飞机失事的概率为两万分之一，而死于交通事故的概率为百分之一，死于的概率为五分之一。美国约2500万人患有不同程度的飞行恐惧症，有的只是稍微的紧张，有的则是极度恐惧乃至不惜一切代价避免坐飞机。这2500万人当中约有一半人害怕飞机失事，另一半人患有幽闭恐惧症，在机舱里会感到极度焦虑。　　人们对自己的恐惧心理变得非常迷信，使得安全飞行的经历无助于消除飞行恐惧。有的患者由于有不祥预感而放弃登机。即使他们事后得知那趟航班安全抵达目的地，这种患者也会运用毫无依据的预感来强化其焦虑情绪。这不是什么预感，而是预期性焦虑，登上了飞机并安全抵达目的地的人也许会视之为现象。当他们下飞机时恨不得亲吻大地，就似乎他们刚刚逃过了一劫似的。　　2、飞行恐惧症的虚拟现实和认知行为疗法　　有飞行恐惧症的人经常服用镇静剂或饮酒来缓解恐惧。一些患者出差时总是预定早一天的航班，以便到了目的地有时间从这种自我治疗中复原再开始工作。假如一个人的飞行恐惧症对生活造成干扰，影响了他出席婚礼或接受升迁，那他最好接受某种认知行为疗法。　　临床中还可采用虚拟现实疗法，每周上一次课，八周即可取得明显成果。参加者学习按照逻辑而非感情用事地评估形势，假如感到极度焦虑就用深呼吸等办法来放松。然后让飞行恐惧症患者登上虚拟世界的飞机练习这些技巧。　　虚拟体验将依据患者的需要进行调整，由于有的飞行因遭遇湍流而非常颠簸，有的则是风和日丽天气下的飞行。飞行恐惧症的虚拟现实和认知行为疗法再辅以药物治疗就可以帮助飞行恐惧症患者克服疾病，静神定恐剂为治疗飞行恐惧症的纯中药制剂，没有任何副作用，效果是非常理想的。坐飞机恐惧症如何克服呢相关阅读什么是开车恐惧症开车恐惧症，就是不敢开车，是新手驾驶员常见的一种心理反应。一般开车恐惧症有两种来源：一种是缺乏自信，害怕出现事故；一种是遭遇车祸之后对开车留下了负面记忆。还有一种特殊的生物原因，如患者脑额叶分泌的负责情感控制的化学物质较少，或肾上腺素受体多， 容易受到惊吓。女性比男性更易患开车恐惧症。现在的社会发展很快，随着人们的生活越来越好，车变成了家家户户的必备品，但是开车却十分考验人，毕竟现代的车比较多，可能一不小心就会出现摩擦甚至是车祸，因此很多人就会对开车出现不良的心理反应，担心自己患了开车恐惧症，那么，什么是开车恐惧症呢？驾车恐惧症，又称开车恐惧症，是新手驾驶员常见的一种心理反应。现代社会迅猛发展，有车一族数量越来越多，但同时，城市的严重拥堵，频繁的交通事故，许多人在驾车时会出现焦虑和紧张的现象，甚至严重的会达到恐惧、害怕的程度，引起心理病态反映，表现为对于加速，加档，急刹，点刹，减档，压线，熄火的紧急处理完全慌乱。　　一般开车恐惧症有两种来源：一种是遇到车祸事故而产生了负面的记忆，再次开车的时候就会被其控制造成不敢开车。　　另一种就是在开成过程中对自我没有信心，造成过于害怕碰到他人。结果行为战战兢兢，无法发挥出自己开车的技术。其实所谓的恐惧就是一种痛苦的体验，跟机体的痛觉一样具有自我防卫保护作用。而精神的恐惧和紧张便是一种很自然的代偿反应，因为它调动体内各种因素，使机体处于一个高度警醒水平的戒备状态--应激状态。但是它不但有正面的作用还有负面的作用，而开车恐惧症就是负面表现。　　引起驾驶恐惧症的原因多种多样。被认可度低、多疑、焦虑、胆小、依赖性强、怀有不信任感和偏执的人容易出现驾驶恐惧症。驾驶恐惧症也有生物的原因，如患者脑额叶分泌的负责情感控制的化学物质较少，或肾上腺素受体多，后者易引起受惊吓时出现出汗、颤抖、腹疼和失控感觉。　　女性比男性更易患"驾车恐惧症"。研究表明，患驾驶恐惧症的人比普通人出交通事故的概率要大，女性患者约为男性的一倍。什么是恐惧症任何疾病都会有症状表现，并且还有不同的分类，其病症以及情况都是不同的，恐惧症就是一种类型非常繁多的疾病，因为在生活中十分常见，所以相信大家对于恐惧症多少都有一些了解，那么到底什么是恐惧症呢？下面就来详细的了解吧。所谓的恐惧症就是一种神经衰弱敏感的疾病，往往会将患者推入到无可奈克的境地。对于这类人会呈现出十分恐惧的感觉，甚至是将全世界的人都当做自己的敌人或者是都当做会伤害自己的人。这是临床上最常见的一种神经症。　　恐惧症的分类包括很多，其中包括场所恐惧，社交恐惧以及但以恐惧和学校恐惧，密集恐惧等。经常会在一些电视中看到电梯运行的过程中出现问题的时候，电梯中的某个人就会出现无法呼吸的状态，甚至精神高度紧张，而这就是密集恐惧症。　　场所恐惧症主要是其会对于一些场所出现高举紧张的状态。通常来说，患者是没有任何安全感的，相对来说，女性患者往往会比男性患者更多一些。比如对于广场恐惧或者是对于人多的地方恐惧等。　　单一的恐惧则是对某种东西或者是某种事物出现恐惧的感觉。所谓的社交恐惧症则是对于与别人的交往会很不自在，甚至会脸红或者是不敢与人对视，就像是无地自容的感觉一般。　　通过以上的介绍，大家应该明白了什么是恐惧症了吧！其实就是人们的一种恐惧心理，而其所恐惧的目标是不同的。正是因为目标不同，所以恐惧症所包含的类型是很多的。封闭恐惧症是什么意思在生活中能够导致我们恐惧的事物比较多，比如说封闭的空间，或者是黑暗的地方，都是一种令人会产生恐惧感的地方，只不过有一些人的症状较轻，表现的不明显，而有一些人却会出现严重的恐惧症状，比如晕倒等等，那么，封闭恐惧症是什么意思呢？什么是封闭恐惧症　　封闭恐惧症属于恐惧症中较为常见的一种。恐惧症是一组以恐惧症状为主要临床表现的神经症。患者对所处客体或处境感到莫名的害怕，并主动采取回避方式来解除其恐惧与焦虑，而这种害怕的程度与实际危险存在较大差距，甚至并无危险。患者明知自己的恐惧与焦虑是过分的、没有必要的、不合理的，但却无法控制，从而影响正常的生活和工作，内心有痛苦感。恐惧发作时往往伴随有明显的植物神经症状。　　封闭恐惧症是对封闭空间的一种焦虑症。封闭恐惧症患者在某些情况下，例如电梯、车箱或机舱内，可能发生恐慌症状，或者害怕会发生恐慌症状。　　反过来说，容易恐慌症发作的人，通常也会产生封闭恐惧症。倘若在封闭的空间当中产生恐谎，他们会因为无法逃离这样的情况而感到恐惧。封闭恐惧症患者可能会在室内场馆、戏院或电梯中感到呼吸困难。像其他许多病症一样，封闭恐惧症可能肇因于孩提时期的创伤。治疗封闭恐惧症和治疗其他焦虑症类似，可以采取一些解释性的心理疗法，或采用一些抗焦虑的药物加以治疗。　　封闭恐惧症被普遍的认为是广场恐惧症的反例，不过这样的论点是过分简化的结果：幽闭恐惧症患者会害怕待在群众当中，而这也是广场恐惧症的特征之一。所以在充满群众的广场上，可能同样引发封闭恐惧症和广场恐惧症。巨物恐惧症是什么意思巨物恐惧症就是非常害怕巨大的东西，患者的表现有心跳加速，全身紧绷，有窒息感，呕吐、吓哭甚至晕倒。而明知道自己害怕还是忍不住去看，这也是一种常见特征。巨物恐惧症是心理疾病。并没有特别好的方法治疗，患者应尽量避免接触自己害怕的东西。恐惧症的种类是非常多的，一般都会根据患者所害怕的东西来进行命名，比如说对于社交恐惧的人被称之为社交恐惧症，而在结婚前出现恐惧心理的人称为婚前恐惧症，所以看到了恐惧症的名称，我们多少都是可以了解一点的，那么，巨物恐惧症是什么意思呢？巨物恐惧症是什么意思　　巨物恐惧症"（megalophobia），也就是非常害怕巨大的东西，看见轮船、飞机甚至是大云团都会晕倒。巨物恐惧症常见特征是，一些平常的物体会变成大怪兽，如果盯着它们看太久，就会在它们身上看出脸来。另外，虽然知道巨大物体会让自己害怕，但却忍不住看各种照片来折磨自己，这也是该病的一个常见特征。　　“巨物恐惧症”的表现除了心跳加速，全身紧绷，有窒息感，呕吐，严重的人很可能会被吓哭甚至是晕倒。当然，对于一小部分的人来说，他们的表现就没那么严重，当看到高大的物体的时候，他们表现出来的大多是兴奋，刺激，而不是害怕和恐惧。其实，这类人的大脑会给出一个安全信号，告诉我们这个物体不会对我们人体造成伤害。而对有“巨物恐惧症”的那一部分人来说，产生恐惧的原因，是因为大脑无法发出安全信号。　　事实上，“巨物恐惧症”和“密集恐惧症”都是心理疾病。并没有特别好的方法治疗，我们能做的就是，尽量避免接触自己害怕的东西。什么是女性恐惧症恐惧症的种类是非常多的，女性恐惧症也就是一种害怕女性的疾病，患有女性恐惧症的人会对女性表现出反感和害怕的情绪，看到女人就会发抖、害怕，想躲她们远远的。造成女性恐惧症的原因有很多，包括生理原因，也包括心理原因。女性恐惧症原因　　1、害怕受到女性的冷落　　女性恐惧症最常见的一个原因就是患者害怕受到女性的冷落，很多人都有这样的体会，越想成功的时候就越害怕出现漏洞，和女性交往也是一样的，总是怕她们会冷落自己，久而久之，对女性就越来越害怕了。　　2、受到传统价值观影响　　一些男人从小就有“男女授受不亲”的这种传统观念，所以他们在面对女性的时候会表现出高度紧张和戒备的情绪，把和女性的交往看成是一件很严肃的事情，时间长了，就把女性和害怕联系到一起了，形成看女性恐惧症。　　3、曾经有过受挫的经历　　一些男性在和女性交往的过程中受到了一些挫折，比如说吃过女性的什么亏，或者是被她们嘲笑过等，当再见到女性的时候就会很不好意思，甚至觉得很难堪，后来就发展成了反感，最后变成了害怕。　　以上就是导致女性恐惧症的几个原因，除此之外，缺少和女性交往的经验也是其中一个很重要的原因。一些男性与女性接触的机会很少，这样就使得他们缺少了与女性交往的经验，这样就很容易不知所措，最后演变成害怕，对女性回避，使接触机会更少，形成了一个恶性循环。}