铺开全国铁路示意图，许多小小的折线引人关注——线路没有径直延伸，而是在一些地方拐了弯，将贫困地区纳入铁路网版图。这些特殊的曲线，让山峦相牵、阡陌相连，让途经的每一个区域、辐射的每一个群体，深受交通惠泽，彰显了铁路扶贫的决心、担当和智慧。浦梅铁路连城至宁化段示意图。郑阜高铁（临泉局部）示意图。大张高铁阳高站示意图。示意图根据线路平面图绘制。当前，“百项交通扶贫骨干通道工程”（简称交通扶贫骨干通道）中的16个铁路项目已部分投入运营，在建项目全部复工复产。郑阜高铁铁路线绕远 脱贫路直达去年年底，郑阜高铁在安徽临泉拐了个弯。今年，随着疫情形势不断向好，大家终于可以坐上高铁去复工。郑阜高铁开通首日，复兴号列车驶入阜阳西站。陆应果 摄“前段时间受疫情影响，返岗时间一拖再拖，心里很是着急，不过好在高铁站就设在家门口，‘点对点’返岗，路上更安全。”常年在上海务工的李师傅，一直盼着老家临泉能通高铁。打开郑阜高铁线路图，高铁线自西向东从界首南站引出后，没有径直往东，而是向南延伸近90度至临泉县，由此产生6.1公里的绕道线路。郑阜高铁施工线路图（临泉局部）。姚章军 供图高铁为何对这里格外关照？查看临泉县资料，答案很清晰——临泉是国家级扶贫县，也是我国人口最多的县城之一。据临泉县政府公开资料显示，2018年全县户籍人口约为200多万，相当于一个地级市的规模。作为传统的农业大县和人口大县，由于交通不便，招商引资受阻，村民普遍选择外出打工。据统计，临泉县常年在外务工人员达80万人之多，人口大量外流，整个县的人均生产总值较低。时速350公里的郑阜高铁开通后，彻底结束了临泉县不通火车的历史。如今，从临泉到阜阳，搭高铁只要10分钟，到上海缩短至4小时左右，临泉融入长三角经济圈更进一步。郑阜高铁临泉站。张梦辰 摄欣喜的变化背后，饱含着铁路工程师坚定扶贫的决心和智慧。“高铁从西往东，如绕行到临泉设站，会增加一段线路。但对临泉来说，通过铁路将贫困地区和发达地区联系起来，让外部的资金、信息都涌进来，将彻底改变这里的落后面貌。”中国铁设郑阜高铁项目总工程师姚章军介绍，团队重点研究了三种线路走向，从经济成本来看，在临泉设站并非成本最低的方案，但考虑服务贫困地区百姓出行的设计理念，最终选择“经界首临泉局部取直方案”。“为了让200多万临泉人民坐上高铁，我们投入了更多的精力和成本。但只要老百姓能看到告别贫困的希望，一切付出都值得。”谈及此处，这位工作多年的铁路工程师眼神里充满期盼，“高铁途经临泉后，本地务工人员出得去、外地企业进得来。大型企业将提供更多就业机会，不少务工人员在家门口就能脱贫致富！”来源：中国交通报、中国铁路编辑：代明宇（来源临泉发布）}