2015年，我得到了人生中第一辆能变速的自行车――捷安特ATX660。

ATX660在ATX系列里销量挺好，很久以前大家问骑川藏线推荐什么车，我相信很多人会推荐ATX660和勇士500。那时候我还是名高中生，可能看飙速宅男看入迷了就去车店想买公路车，我记得很清楚，老板见面推荐我的第一辆公路车是TCR6300，我一看价格……不好意思告辞，但我想了想，山地车也有变速器，骑起来不也能很快？

在假惺惺逛了一圈后，我看中了当时全场最便宜的ATX660，其实ATX660在那年出现了高低配，这里的高低配并不是像山寨车那样高配弄个一体轮低配来个辐条轮（就离谱），当时ATX660高配叫ATX660s，低配就叫ATX660，高配相比于低配升级了Tourney TX 24速系统和彦豪线碟，价格只贵了100元，真的超值，一顿砍价将其拿下。

▲“阴差阳错”改装完的ATX660

同年，我开始玩贴吧，ATX660这种入门车已经不够我玩了，于是准备自组一辆Trance软尾架进行我的山地车车手生涯。但高中时的我穷得不行，车架自然是某鱼塘买二手。我很快就物色到了车架，还是同城直接面交美滋滋，卖家很负责地说他会把车架洗干净，没想到这卖家洗车时洗着洗着就不想卖了，说有感情了直接鸽了。我：？？？

虽然他报销了我的路费，但我零件买好了车架却没了这咋整，所以我把目光放在了ATX660上。

从此，可能是世界上最有个性的ATX660诞生了。

作为一个曾经玩ATX660的人（现在莫名其妙当上了ATX660吧主）奉劝大家，理性改装，不要做超出车架设计强度的傻事。其实我是不建议改装ATX660的，我在贴吧也是这么说，但是好像起反效果了……

▲臭不要脸地贴上了UCI认证

这辆ATX660改得就剩个车架，原车水壶架螺丝生锈情况严重也都换了。先来说变速套件吧，当时变速套件并没有选11速而是选择了10速，并且还是超有个性的超级混搭，包含了各家套件的顶级、次顶级、次次顶级、次次次顶级零件，有点绕下面，听我细说。

后拨选择的是XT786后拨，官方说法是最大支持36t飞轮，吧友实测最大可到40t，在改导板后可以容纳46t飞轮。

我选择的是Deore的36t飞轮，那时候50t大飞轮用的人很少，那时我还觉得这么大飞轮你要爬墙吗？现在可不那么认为了，单盘+12速大飞轮才是未来的趋势。

▲从链条油分布情况可以看出我不太爬坡

链条选择的是禧玛诺HG54，当时性价比老高了，在附送魔术扣的情况下价格维持在75左右，因为当时买的是散货真假不知，但是看有人在贴吧验过货，我想应该还是靠谱的，于是直接就购买了那家店的bb52中轴。

说句题外话，原装ATX660的方孔中轴实在太难拆了，就像焊在车架上一样，于是我直接更换了牙盘和中轴。曲柄我是认认真真选择过的，当时我可以上X7曲柄、Funn曲柄、XT曲柄，但是我在查询了曲柄的各项参数后还是选择了SLX670曲柄，颜值即正义，虽然当时有预算购买XT但还是选择了SLX。这是我见过最漂亮的曲柄，我称呼其为“工业之光”，反观现在禧玛诺的曲柄外观设计真的是太平淡了。

盘片当时有个两个选择，一个是富律业一个是Gear King，在贴吧多方打听后发现，还是富律业更加靠谱，颜色当时两个备选方案：红色与紫色，思考片刻后选择了紫色，因为这样比较骚。盘片品牌和颜色选择完了，该选择盘片齿数了，36还是38那时我真的是纠结了好几个星期，36在爬坡时候更有优势，38在巡航时踏频不至于太高，最后考虑到660的车架比较软，怕刮到车架所以选择了36。后面我发现错了，下叉和盘片距离远着呢，以至于我踏频要爆了才能上40+km/h。

指拨当时真的没多想直接上了Saint，我用事实告诉你，Saint与786后拨是兼容的，狠狠打了当时说不兼容人的脸。总之我使用了禧玛诺链条飞轮后拨指拨，算是当时我体验过最流畅的变速。

刹车有点意思，它其实并不是M785而是T785，区别在于刹把一长一短，如果是上山玩要操控性，我建议购买M785。我车上使用的是长刹把的T785也就是旅行车版，选它理由第一是便宜，第二是好看，毕竟那时候售价不到700元的亮晶晶XT谁会喊不香呢？

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捷安特的车架多是17或18寸，而美利达的车架多是16或18寸。公爵是有16寸车架的，我亲眼见过，不知道你们那有没有。
我自己身高182 骑得是19的山地，家里还有一辆公路，比较老了，上面写的19.5 m，应该也是19的意思。最好就买16寸的车，不建议你买17寸的车来勉强凑合，车架大了身体对车的掌控很困难。不过也看你自己了，有的人喜欢大一点的，看上去大气。我个人觉得，如果你比较喜欢大气的可以选择17.

ATX 660属于捷安特ATX系列（偏重于业余娱乐骑行）山地车较低价位的款式，价格在1500元上下，可以说是捷安特最初级的山地车。但如果是全程人工铺装公路（例如走国道）的长途骑行，也是能够胜任的。

作为一辆1000多元的山地车，捷安特ATX 660使用的都是入门级配置，例如禧玛诺Tourney TX变速系统、普通弹簧式避震前叉（无锁死功能）、捷安特自家机械碟刹等等。轮组为捷安特自家生产，也是入门级的配置。

这个价位中，配置确实没有什么亮点可言，但2018款的ATX 660的外观，个人认为还是非常漂亮的。

这个价位的山地车就不要想着去用它越野了，零件的性能确实达不到那么高的强度、手感和精度。1000多元的入门级山地车，一般定位于日常的通勤骑行、娱乐休闲骑行，或长途骑行（可用于长途骑行的具体原因下面会说到）。

为什么可以用于长途骑行？

首先，ATX 660可进行的长途骑行，为国道类的公路骑行，带有越野性质的长途骑行大都是无法胜任的。

山地车用作公路类长途骑行，大都看中的是舒适性、易操控性、载重能力和强度，对速度和越野性能没有太多的要求。而ATX 660虽然是入门山地车，但其实在载重能力和强度上是没有问题的——以川藏线318国道为例，在这条需要翻山越岭，长达2000多公里的长途骑行道路上，用1000多元山地车进行长途骑行的人大有人在。

当然，如果预算足够，我还是建议选择2000元以上级别的山地车进行长途骑行，例如ATX7系列，更高级别的变速、传动套件和带有锁死功能的前叉，在性能上会有较大的提升，骑得更舒服。