汽车电控系统的休眠模式

电控系统的休眠模式是指关闭发动机等待一段时间后，车辆进入一个用电量很小的低耗能模式。当我们关闭点火开关，锁上车门，关上发动机舱盖、后备箱盖等装置，等待1分钟后（没有关闭车门要等10分钟后），电控系统就会自动进入休眠模式。在这个模式下只有使用CAN总线传递信息的舒适性系统和娱乐系统进入这个模式，发动机动力系统和防盗系统是不进入的。

当进入休眠模式后，系统的休眠电流由150mA下降为8mA左右。当打开车门或者接通点火开关，原来处于休眠状态的系统和控制单元将被唤醒，这个电流可以达到700mA。汽车设置休眠模式的作用是尽可能降低蓄电池的能耗。

如何判断漏电量是否正常

每个车的漏电量不能超过标准值，不同车型的这个标准值都不一样，比如有的车是30mA，有的是50mA，我最大见过最大可以达到70mA的。我们可以通过一个公式来计算允许的最大放电电流，那就是可以用蓄电池的容量去除504再去除4。我们以 现代ix35这款车为例，该车蓄电池使用60Ah的，根据公式可以计算得出0.02976A，也就是说这台车的标准漏电量差不多是30mA。

这个电流也称为静态电流或寄生电流，静态电流是指车辆在静置（点火开关处于OFF关闭）时，蓄电池提供的电流。简单来说就是汽车在停止下来后，有些电子设备仍然在工作，只消耗很少的电流。如果测量得到的静态电流存在问题，需要对所有的控制器和元器件进行检测。

正常的车辆漏电量是很少的，如果车辆发生故障就有可能导致电池放电过快，电池没用几天就没电了。比如有的车辆因为电路设计和线路装配的原因导致漏电，有的车辆的电线设计和线束的保护是比较差的，电线的设计不够整齐，线束没有使用密封性良好的保护管，而是使用简单的电胶布包扎，这样就有可能导致线束与车架上的金属支架干涉，造成线路磨损电路导致漏电。

有的车主在买了新车之后，因为原来的车没有想要的配置，就私自改装车辆，比如加装导航、定速巡航等，但是如果使用了劣质的保险丝、线束插接器等配件，会直接导致漏电。我见过一位车主就是因为加装了车窗一键升降，导致电池漏电，主要的原因就是车窗的升降控制模块一直在漏电。

如果安装人员操作的方法不当，那么也会导致漏电。比如把连接开关的电源线经常误接到火线上了，会导致电子产品在锁车后一直在使用蓄电池电量。

汽车漏电会导致蓄电池出现亏损，使发动机出现启动困难或用电设备工作不良的情况，检测汽车漏电的方法主要有以下几种。

首先断开点火开关，拆下蓄电池的负极接线，使用万用表的直流20A档位，先把万用表的红表笔（正极）与蓄电池的正极相连，再把万用表的黑表笔（负极）与拆下的蓄电池负极接线柱（不是蓄电池的负极）相连，然后把万用表的读数与车辆标准漏电值对比，如果得出的电流数据过大，说明存在漏电现象。

但是使用万用表测量漏电流的方法不是很好，现在有更好的方法就是使用1mA-100A的高精度电流钳测量，将电流钳校正后夹持紧固在蓄电池的负极上，即可测得出电流的总量了。电流钳相当于一个电流互感器，当夹住的电线中有电流通过时，在电流钳上就会产生磁通，电流钳的次级线圈就会感应出电流，从而计算出电流值。

使用经验的方法进行判断

有的车主可能不会有万用表（即使有也不会经常使用），也没有电流钳，也有可能不熟悉使用这些设备，那么在没有工具的情况下，我们如何进行判断漏电量呢？可以这样做，首先断开点火开关，拆下蓄电池的负极接线柱，然后将接线柱与蓄电池的负极相刮擦，通过刮擦产生的火花强弱来判断漏电的强度。如果火花越强，说明漏电严重，在正常情况下，是很少有火花的。

先排除加装的用电设备漏电。由于一些电子产品的质量参差不齐，其产品设计、生产条件和正规厂商存在一定差距，导致这些设备与原车的电控系统兼容性差，这类加装的电子产品出现漏电的可能性很大。所以应该先将加装件的电源拆除，有可能拆除掉加装的用电设备后漏电现象就消失了。如果还是存在漏电现象，则需要对原车的元件进行检测。

通过使用万用表或者电流钳先测量漏电量，然后再将保险丝逐个拔下，查看测得的电流数值的变化。当发现拔下某个保险丝时电流量变小了，说明漏电的电流是通过这个保险丝的，我们就需要过电路图查找这个保险丝是属于什么系统的，流过了几条线。

如果拔掉了所有的保险丝，电流表的数值依然不变，说明漏电的位置是在保险丝之前的线路上，重点应该是检查保险丝之前的线路有无搭铁或者短路情况。

总结：如果汽车因为漏电导致发动机无法启动的情况，需要对车辆进行漏电检查。检测漏电的方法有电流检测法和使用刮擦蓄电池负极接线柱产生火花的方法来判断。排除漏电的方法是先拆下加装的电子产品电源线（如果有加装的话），然后再使用逐个拔下保险丝查看漏电电流有无变化的方法来判断漏电的位置和元件。