“不不，溧阳的瓦屋山……”
“江苏还有这个地方……你怎么每次去的地方听都没听说过……”

对于瓦屋山而言，更多人知道的是四川眉山的瓦屋山4A级风景区，其作为中国国内最大的国家森林公园而拥有较高的知名度；而溧阳瓦屋山的知名度则相对较低，这便就出现了开头一幕有趣的对话。

对于笔者而言，笔者知道瓦屋山还是从前一年经由宁杭高速线前往杭州时路过时看到站名才有了初步的认识，此番前往瓦屋山站还是在和 的聊天中所作的决定，其打算在未来一两天内前去看看。看在自己时间同样允许的情况下，便和 一同前去探访。

宁杭高速线在常州溧阳境内设有两座车站，分别为瓦屋山站和溧阳站，主打车站为溧阳站，距离市区仅有4公里左右；本文所要探访的瓦屋山站则较为偏远，位于溧阳西北部的上兴镇老河村委上姚河66号，站名取自旁边的瓦屋山休闲旅游区，意图也很明显，自然是为了带动附近的旅游业，让更多的游客了解溧阳瓦屋山，而非只知道眉山的瓦屋山。

根据自身的情况，购买了D2191～G52的往返车票。笔者从合肥出发，考虑到D2194/1同样停靠合肥南，便同样购买了D2194/1的车票前往瓦屋山；同时，由于D2194/1到达瓦屋山后该站当天无直达合肥（南）的车次，笔者便与其一样选择G52到达南京南，在其基础上通过加购了G7479 南京南-合肥的车票中转换乘返回合肥。

12:40，笔者到达合肥南站，随后不久，D2194便开始检票：

虽然检票口和小盘显示的开点为13:03，也是图定的开点，但就实际而言，D2194在13:03才在合肥南站停妥，隔壁站台同线路同方向，原本图定12:46驶离合肥南站的G1730在将近13:00才驶离合肥南站，笔者便意识到了事情并不简单：

匆匆办客后，D2194在13:06关闭车门，但直到13:13才驶出合肥南站，较图定开点晚点10分出站。

合杭高速线开通后，部分合杭方向列车不再经由宁蓉线-宁杭高速线运行，D2194并没有与其他列车一样改线，而是继续经由既有路线到达杭州东站，保证了像笔者这种前往沿线车站旅客的出行需求。

13:48，D2194通过宁蓉线连接宁启线/京沪线的亭子山线路所，运行宁蓉方向前往宁启/通沪沿线的列车。在宁蓉线合宁-合武段还有普速车的之前，合宁方向的普速车也经由此线运行至永宁镇站汇入京沪线。运行至林场站后，宁启/通沪方向列车转入宁启线运行，南京方向列车继续经由京沪线运行。而现如今，合宁已无普速，此线路所便只能帮助诸如D2218这样经由的列车跨线至宁启线：

14:00，D2194晚点9分到达南京南站，并于14:07驶出南京南站。

宁蓉线与宁杭高速线在南京南站正线对接，所以出站时无需跨线，对于宁蓉线转入京沪高速线和从京沪高速线转入宁杭高速线列车而言，可分别通过秦淮河线路所和宁杭上下行联络线转入京沪高速线/宁杭高速线：

转入宁杭高速线后，天色开始阴沉了下来，快到瓦屋山站时便开始有了雨滴击打车身的声音。

14:39，D2191晚点到达14分到达瓦屋山站，车内显示屏也开始显示到站相关信息：

虽然D2191到达瓦屋山站时晚点14分，但其原定在瓦屋山站的停靠时间为17分，所以开点仍为14:42：

按照平均每停站5分钟待避一趟车的规律来算，D2191停靠瓦屋山站期间需要待避三趟车，分别为G1495 南京南-南昌、G1869 郑州东-杭州、G33 北京南-南昌西。由于D2191晚点的原因，笔者当天只看到了D2191待避G33，CRH380BL裹挟着水汽如闪电一般从正线疾驰而过，留下一道水幕缓缓散去：

瓦屋山站台尽头部分区域没有雨棚遮雨，这也使得笔者在尽头拍照时需要淋雨，尽快按了几次快门后，笔者便匆忙离开：

瓦屋山站的出站口与进站口共用地下通道，到达通道尽头时，原本出站的旅客应当上楼梯到达出站口，中转换乘的旅客左转上楼到达候车室。但是考虑到车站客流量较少，为了方便管理，直行出口关闭，所有旅客全部左转进入站房出站，出站前配合测量体温。

看在站外雨势凶猛，笔者一行决定暂不出站，而是打算先前往售票处打印报销凭证，待雨势稍弱后再出站。

同其他小站一样，瓦屋山站售票处不与外界相通，而是与候车大厅相通。需要办理相关手续的旅客需先进站安检，而后进入售票厅办理业务。当天的售票厅人工窗口没有开放，仅有配有的两台TVM可以办理自助业务，办理改签/退票等相关业务需要前往候车室内的客服中心进行办理。同时，由于车站开通年份较早，TVM仍为老版本机器，暂不支持读取护照：

前文说到，进站无需实名验证，而进站口闸机同样由于安装年份较早且没有更新换代的原因，无法像之前到访过的其他车站一样做到核验、检票一体化，瓦屋山站便在检票口出安排专人进行核验：

见雨势稍小后，笔者一行便撑伞出站。

瓦屋山站站前目前仍为一块未开发地，只有一条小路通向远处：

站前的老明路即为瓦屋山站的站前路，瓦屋山站依靠其与外界相通，社会车辆也经此到达车站接送亲友。与笔者一行乘坐D2191到达瓦屋山站的也多为附近的村民，出站后很多人便被等候多时的亲友接走，这也使得站前并没有看到黑头车和出租车的踪迹：

马路的另一侧设有社会车辆停车场，其对面为名为“青墩村”的公交站点：

停靠青墩村的公交车有溧阳221路和溧阳293路，运行区间分别为竹箦客运站-瓦屋山站和上兴客运站-步村。对于293路而言，其原本可以经国道G104直接开往步村方向，但其在上饶站-小庄村站区间绕行至瓦屋山站方便乘车的旅客，否则到达瓦屋山的公交车便只剩下了溧阳221路一趟：

虽然车站附近有两趟公交车经过，但只能通达附近的村庄及汽车客运站，若想前往溧阳市区，则需乘坐溧阳293路前往远处近4公里的老河口站中转换乘，“最后一公里”接驳的不便，也进一步导致了车站的客流一般 ：

瓦屋山站每天开放的时间为8:00～19:50，共17趟车停靠。从第一趟停靠本站的G7665 徐州东-温州南到达本站前半小时左右开放，到最后一趟车G7626 温州南-南京南驶离后二十分钟关闭。乘车最远可到达天津西（北）、亳州南（西）、青岛（东）、温州南（南），石家庄、福州等地始发的长途车在此站单向停靠，有来无去。

“你俩怎么又回来了？”

“原本打算去附近玩的，结果下这么大雨，刚刚把票改签了，提前回去了，过几天再来……”
“好歹看看天气预报啊，这一趟白来了。”
“看了，当时看还是阴天，怎么就下起雨来了，还这么大……”

车站工作人员口中提到的“曹山”是位于瓦屋山站附近的另一个景区，即溧阳曹山旅游度假区，距离瓦屋山站9公里左右，瓦屋山站距离两座景点的距离差不多，也是最初将车站选址于此的原因之一。车站也通过设置广告牌和宣传单对曹山进行宣传，倒是没怎么见到对瓦屋山自然风景区的宣传，也有可能是考虑到站名就是最好的宣传，点到为止即可：

而相对于车站所取的“瓦屋山”而言，其距离瓦屋山站约15公里。单从距离上的“就近原则”来看，似乎取名“曹山站”更为实际一些：

当笔者一行再次进站时，距离G52的开点还有不到半小时。作为停靠瓦屋山站通达度最高的一趟车而言，即便处于旅游淡季，客流还算可以，候车室稀稀拉拉坐了几十人：

相比到访过的其他小站，瓦屋山站配有商务贵宾室，供商务座及其他重点旅客使用，但由于使用人数极少，暂时处于关闭状态：

随后不久，G52开检，所有旅客在检票口处先核验，核验通过后再检票进站。

瓦屋山站站场规模二台四线，其中侧式站台两座，1站台为上行南京南方向，2站台为下行杭州东方向，雨棚立柱设立在站台区外，采用单臂悬吊结构，避免占用站台区域：

伴随远方亮点的出现，G52缓缓驶入瓦屋山站：

本次担当G52的为北京局天津曹庄动车所CR400BF-A-5087，这也是配属在曹庄动车所的16编组CR400BF-A中编号最大的一列。

16:17，G52正点到达南京南站，笔者与 分别后便继续返回合肥到行程：

G52与G7479相隔14分钟发车，G52停靠南京南京沪场8站台，G7479停靠南京南宁杭场19站台，出站再进站时间较为仓促。但好在南京南站已恢复中转换乘通道，笔者得以通过上楼梯至候车厅中转换乘至A19检票口乘坐G7479返回合肥：

G7479的终点站为阜阳西站，需要经由京港高速线商合段进行北上，但宁蓉线在合肥南站进沪蓉场，京港高速线商合段借道合福高速线在合肥南站进合福场，二者在合肥南站并不互通，只得在到达肥东站后转入合宁联络线，借道淮南线到达合肥站后，转入合蚌高速线到达合肥北城站后利用北咽喉42号道岔转入京港高速线商合段运行，这也使得目前经停合肥站的动车组列车也大多为此类跨线列车。对于笔者而言，这也是笔者第一次坐白天体验上行方向合宁联络线-淮南线动车组：

17:42，G7478晚点10分到达合肥站，本次旅程结束。

1、作为溧阳范围内“辅助”高铁站的存在，瓦屋山站的定位也为小型站，以周边居民和旅游客流为主，对于前往市内而言，毫无疑问溧阳站更为方便，可选择的车次数量也很多，而相比瓦屋山站有限的车次、一般的通达度，再加上不便的交通接驳而言，更多的游客还是更倾向于通过自驾、包车等方式前往景区旅游。

2、对于景点宣传方面而言，瓦屋山站的站房外观采用了仿古的近似宫殿的外观，也很好地对应着瓦屋山上古老的寺庙，与景区特有的宗教文化遥相呼应。同时，站内可供领取的宣传册对溧阳境内景区进行简单的介绍和宣传外，也给旅客的行程规划提供了可选择的方案，可能这也是车站要求旅客。从站内出站的原因之一，毕竟直接出站还需要在出站口再设立一个宣传栏，非常麻烦。

3、细心的读者可能发现这段时间笔者所乘坐的宁蓉线动车组大多数都出现了不同程度晚点的情况。伴随京港高速线、合杭高速线的开通，有相当一部分经由这些路线向东的跨线车需要借道宁蓉线运行。这样以来，宁蓉线行车密度大幅增加。同时，新开行的列车中以管内车居多，管内车经宁蓉线到达南京南站后，前往上海方向的列车多经由沪宁城际运行，但列车在南京南站从宁蓉线跨线至仙宁联络线上沪宁城际只能通过停靠21/22站台完成跨线，这也使得这两个站台面异常繁忙，晚点也在意料之中：

后期，伴随京港高速线合安段的开通，合安方向向东的列车在合肥枢纽内经集贤路线路所汇入宁蓉线，进合肥南沪蓉场，届时宁蓉线的行车还会进一步增加。

所以乘坐宁蓉线动车组且需要中转换乘时务必预留较长的换乘时间，以免前序列车晚点、部分换乘车站仍不容许中转换乘等导致漏乘，进而耽误行程。

D2191转入宁杭高速线后与宁杭高速线并行的南沿江高铁的桥墩：

在瓦屋山站站外逗留的时间，雨势依然很大，不巧的是当天穿的还是网格鞋，没走几步就已湿透，于是便干脆贴地来拍雨水滴落在地面溅起的水花：

在站台上等候G52时恰逢下行方向G7751 亳州南-杭州东进站。当天的G7751由CRH380B-3655担当：

相比G52，管内列车的客流量要少很多，尤其是接近终点站时，当天仅有两人在瓦屋山站乘坐G7751：

G7478到达合肥站后隔壁站台停放的铁总检测车，由三节构成，分别为K 徐州-南通的RZ25T、铁总安全检测车SY25K、电务检查车SY25K：

的聊天中得知是前来检测京港高速线合安段的检测车：

同时，由于合九线与京港高速线合安段的联络线作为临时线路使用，现已拆除的原因，检测车无法从合肥站出发前往京港高速线合安段进行监测，检测车在第二天先行到达合肥南站后，再换向运行，经由集贤路线路所转入京港高速线合安段进行检测作业，不出意外合肥-合肥南区间是在经由合武绕行线到达长安集站换向后转入宁蓉线运行到达的合肥南站，和经淮南线-合宁联络线到达肥东站后再肥东站换向转入宁蓉正线到达合肥南站中选择一种。

根据微博相关网友的记录来看，经由不出意外为淮南线-合宁联络线-肥东站换向-宁蓉线，此经由路程较短，耗时较少，选择此经由也在情理之中：