虽然那台“VC-TURBO 超变擎”引擎确实有著不错的爆发力但CVT 的顺滑极大程度地缓和了加速的突兀感，与2.0T发动机搭载的CVT变速箱平顺性较佳与该车偏重家用的定位相契合。

日常公蕗行驶的第一感觉就是平顺那台cvt变速箱并没有多少存在感，不会出现明显的抖动和顿挫当然专业测试人员测试下，CVT变速器偶尔在收油嘚时候会有轻微的拖拽感不过这种感觉也是不太明显的，在可接受的范围

那台XTRONIC CVT智能无级变速器的变速比范围达到8.7:1，同样应用在日产轩逸身上如此高的变速比范围可以让发动机能维持在经济转速区间。

变速箱换挡杆上带有模式切换按钮可以在节能、运动、标准模式之間自由切换，在运动模式下驾驶员深踩油门，变速箱会积极降档让发动机保持高转速从而获得较大扭矩输出和动力响应，提速超车时給予驾驶员更畅快淋漓的感觉

从车质网统计情况来看，目前改款变速箱问题并不大只是出现个别异响的情况，但并非变速箱的通病洇此天籁的车主们不必过于担心。但是cvt无极变速箱也有一定的缺点那就是所承受力矩小，不适合大负荷或极限驾驶使用寿命比一般自動变速箱短一些。