例2：仪表LED指示灯不停闪烁，2H-4H模式不能转换 故障诊断：踩下离合器将手动操作杆在2H-4H模式之间来回转换，但仪表指示灯始终为2H驱动模式并且指示灯始终闪烁，说明不能转移说明有问题。在2H-4H模式转移中检查真粉电磁工作正常，拔下电磁阀及真空源均正常于是用嫃空枪对真空动力阀抽真空，但真空表始终为低真空说明到真空动力阀的真空管有漏气，仔细检查发现在真空管到真空动力阀的接口處接触不严，管口松动剪下一截软管（老化部分）重新接好管路，再用真空枪检验随着真空度的增大当力阀工作良好，同时也可以观察到转换拉杆伸缩自如到位拆去真空枪重新连接好管路试车，故障排除

例3；无4H模式，LEO指示灯闪烁    故障诊断：手动操作杆在2H—4H驱动模式之间转换时，手触摸电磁有振动感说明电磁阀已工作，测量电磁阀输入出真空管有真空但动力阀却无反应，故转换拉杆也不会动作检查漏气没发现问题。于是用真空枪对动力阀做真空实验结果动力阀可以工作，转换拉杆也随着真空的有无而伸缩这也有点让人费解。重新测量实验将真空枪在通往动力阀的真空管上，再将操作杆在2H—4H模式中进行转换真空表有指示，但数值较底于是对动力阀抽嫃空，当抽到最较高的数值时动力阀开始工作，由此可以确认是真空不足而导致动力阀不工作重新检查真空源出的真空值，确比电磁閥出口出的真空高了许多问题可能在此电磁阀上。当夹住通往B阀的真空软管时真空表指示升高，问题一顶在B阀上清洗后通过实验，鼡嘴吹气感觉畅通，装复后试车工作一切正常。三菱车四轮驱动控制系统主要由于手动操作杆，真空电磁阀真空动力转换阀，转換拉杆组成电路如图2所示。四种驱动模式的转换在不同模式中由各检测开关将不同开关状态信号输入到控制装置中。以此检测开关信號进行仪表指示灯不同模式的显示同时也将故障信息由指示灯闪烁方式提醒此系统有故障。
通过以上三个实例可以总结以下几点； （1）由于真空管道不畅通或漏气导致驱动动力阀不工作，从而使各模式不能转换这是此次同最常见的故障点。 （2）由于真空电磁阀位于发動机舱内环境影响严重（脏.热.震动）.易造成电磁阀脏堵或真空软管松动老化，也是此系统常见故障点 （3）由于真空动力阀由真空控制，并且其位置在右前轮附近常发生真空管接口松动和老化，动力阀本身易受外界影响而造成动作迟带和损伤 （4）动力阀拉杆较长，并位于车的底部易受损伤变形，脏堵直接影响拉杆直线运动，也是故障易发点应注意检查清理，调整注油。 （5）各检测开关位于分動器上长期在车体下方工作易出现开关信号不良，造成指示灯不正常的显示应注意检查各模式下的各开关信号是否正确。