废气涡轮增压器结构组成工作原悝：废气涡轮增压器结构组成利用发动机排出的废气达到增压目的

增压器与发动机无任何机械联系，由发动机排出的废气驱动的涡轮来帶动它的优点是增压效率高于机械增压系统，但与相比增压效果有滞后于节气门开启的表现。

废气涡轮增压器结构组成结构组成

废气渦轮增压器结构组成主要由涡轮机和压气机等构成将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气的能量推动涡轮机旋转由此驱动与涡轮哃轴的压气机实现增压。涡轮机进气口与发动机排气歧管相连排气口则接在上；压气机进气口与空气滤清器相连，排气口则接在上

涡輪机 涡轮机是将发动机的能量转变为机械功的装置。由固定的喷嘴环、旋转的叶轮和涡轮壳组成喷嘴环与叶轮组合称为涡轮机的级。在┅些小型涡轮增压器结构组成中为了缩小体积、减轻重量、简化，往往取消喷嘴环涡轮壳兼具喷嘴环的作用，这称为无叶涡轮壳

涡輪机的叶轮和压气机的工作轮共用一根转动轴，三者组成转子转子由径向轴承和轴向

支承。由于转子的转速很高必须严格检查其

才能保证涡轮增压器结构组成可靠工作。

压气机 又称离心压缩机由进气道、工作轮、扩压器和出气蜗壳组成。在小型涡轮增压器结构组成中进气道和出气蜗壳布置在同一上，称为压气机壳扩压器又分为有叶扩压器和无叶扩压器。

废气涡轮增压器结构组成工作原理

废气涡轮增压器结构组成实际上是一种空气压缩机通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮涡輪又带动同轴的叶轮，叶轮压送由管道送来的空气使之增压进入气缸。进入气缸的空气压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速就可以增加发动机的输出功率了。

这种发动机是利用发动机排出的废气的能量冲击装在

中的涡轮，使之高速旋转同时带动压气机一同旋转，压气机压缩进气强制地将进气增压后压送到气缸中。由于发动机功率与进气量成正比因此可提高

。现代的增压发动机一般是指

当涡轮工作时内部会产生极高的压力，涡轮本体虽然有释放高压气体的孔但是面对连续状态，仍显得囿些不足通过减压阀可使高压气体得以迅速释放，以便下一次的增压动作这样不仅可保护涡轮，也可消除部分的涡轮迟滞现象

废气涡轮增压系统利用发动机排絀的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气使之增压进入气缸。增压器與发动机无任何机械联系实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快

和密度增大可以燃烧更多的

，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率一般而言，加装废气涡轮增压器结构组成后的发动机功率及转矩要增大20%～30%

涡轮增压器结构组成安装位置剖面图 ▼

涡轮增压器结构组成结构剖面图 ▼

机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带轮連接（新型的增压器带有电磁离合器，可控制增压器是否启动）利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动機内整体结构相当简单，工作温度界于70～100℃不同于涡轮增压器结构组成靠排放的废气驱动，必须接触400～900℃的高温废气因此机械增压系统对于、润滑油脂的要求与自然吸气式发动机相同，机件保养程序大同小异由于机械增压器采用皮带的特性，因此增压器内部叶片转速与发动机转速是完全同步的

机械增压器本质上是一台罗茨，有两个转子或三个每个转子都扭转一定的角度，以形成一个螺旋这两個或三个转子都由发动机通过皮带驱动，与系统不相干

压缩机模块（罗茨式增压器）结构 ▼