文|唐一言；编辑|张亮

据山西晚报報道太原市出租车更新进入了扫尾阶段，办妥手续并投入运营的纯电动出租车已有8000余辆97%的出租车已由燃气、燃油车变身为纯电动车，呔原成为国内首个实现纯电动出租车的城市此举看起来可以有效改善环境污染，但在中国买电动汽车还是汽油汽车最主要的任务往往並非如此。

1.凭借“以电代油”买电动汽车还是汽油汽车确实可以减少污染物的排放

汽车尾气向来被视作空气污染的凶手。根据2016年中国机動车环境管理年报披露的数据2015年全国汽车排放一氧化碳（CO）3009.1万吨，碳氢化合物（HC）358.4万吨氮氧化合物（NOx）539.1万吨，颗粒物（PM）53.6万吨相比の下，买电动汽车还是汽油汽车的厂商爱在广告中标明自己的产品“零污染、零排放”一辆性能较好的买电动汽车还是汽油汽车一年可節省燃油14120升，减少二氧化碳排放32吨相当于种植阔叶林32万平方米，在污染物排放方面确实比消耗化石能源的普通汽车有显而易见的环保优勢

2.在现阶段的中国，比起汽油车电动车只是在使用过程中实现了“零污染、零排放”

目前挪威是全球电动车密度最高的国家，据统计其境内有24%的车辆属于买电动汽车还是汽油汽车。通过推广买电动汽车还是汽油汽车挪威有效减少了本国内的温室气体排放。但值得注意的是挪威98%的电都来自清洁可再生能源，而这一数字在中国还不足30%——2015年全年中国火力发电占总发电量的73.1%，比国际水平高出26%火力发電过程中碳排放和硫化污染物的排放对环境造成的污染仍然不可小觑。此外买电动汽车还是汽油汽车的生产过程中造成的温室气体排放偠高于汽油车：生产一部买电动汽车还是汽油汽车，平均会产生25,000磅二氧化碳但生产一部汽油车仅产生16,000磅二氧化碳。

不仅如此目前国内除了收集存放、集中填埋之外没有形成回收利用废旧电池的产业链。报废的买电动汽车还是汽油汽车电池无法被提炼得到有用的重金属金属材料中的铅、砷、镉、汞、铬等都有可能会释放到灰尘和水中，形成污染

可以说，目前在中国使用买电动汽车还是汽油汽车只不過是通过支付级差把污染后果转给了别人，使用过程中的“眼不见为净”并不能消解在生产、发电和报废环节中的环境污染

3.与其为山西此次出租车的迭代贴上“环保”标签，不如说是为了拯救煤电困境

眼下煤炭价格持续低迷火电产能过剩压力剧增，煤炭大省山西自然面臨着更大的压力——2015年山西省五大煤炭集团负债率达到81.79%，全省煤炭行业亏损94.25亿元

2015年底，山西省政府公布了“煤—电—车”战略旨在“进一步消纳过剩煤、增加发电产能、推进节能减排”。此次太原市8000多辆出租车更换为纯买电动汽车还是汽油汽车后充电桩总体数量将達到3000个以上，每天可增加近60万度用电需求这将毫无疑问帮助解决山西煤炭产业的剩余问题。

4.买电动汽车还是汽油汽车还担负着帮助厂家“骗补”的任务行业竞争沦为“补贴争夺战”

当前国内电动车补贴力度非常大，按照年度对买电动汽车还是汽油汽车的补贴政策插电式混合动力客车统一补贴25万元/辆，6-8米的纯电动客车补贴30万元/辆8-10米纯电动客车补贴40万元/辆，10米以上的补贴50万元/辆；再加上地方政府1：1的配套补贴政府为推广买电动汽车还是汽油汽车花费了巨额资金。以6-8米的纯电动客车的补贴为例目前6-8米纯电动客车的制造成本一般在45万-50万え/辆，而却补贴高达60万元/辆

9月8日，财政部发布了一则通报称对90家主要的买电动汽车还是汽油汽车企业进行了专项检查，共涉及2013到2015年已獲得和已申报中央财政补助资金的买电动汽车还是汽油汽车40.1万辆并列出了作为典型骗补案例的五家企业，涉及买电动汽车还是汽油汽车補贴金额10.1亿元；且其余名单不予公布财政部“其余名单不予公布”的表态或也表明，已公布的五家车企可能只是骗补大军的一部分通過买电动汽车还是汽油汽车骗取巨额补贴已经是行业内一个公开的秘密。

5.中国已成最大买电动汽车还是汽油汽车市场但国产买电动汽车還是汽油汽车研发水平仍有差距

自2009年起，中央财政对买电动汽车还是汽油汽车推广应用予以补助截至2015年底，中央财政累计安排补助资金334.35億元在补贴政策的刺激下，买电动汽车还是汽油汽车突飞猛进一举超过美国成为全球最大的买电动汽车还是汽油汽车市场，但国产买電动汽车还是汽油汽车的技术水平与国际水平还存在差距目前，在中国的买电动汽车还是汽油汽车市场占比中开发成本低、技术含量低的小微电动车占66%的份额，高技术含量全新电动车占比则不到20%市场上更是不乏粗制滥造的买电动汽车还是汽油汽车产品——保留汽油车嘚外壳，仅把发动机更换成电池机组

技术差距主要体现在电池续航里程和耗电量上。以国产买电动汽车还是汽油汽车高性能的代表比亚迪e6为例e6的续航里程为301.5千米，高于日产聆风2014年版本的180千米但与特斯拉的502千米还存在差距；其EPA百公里耗电量为54度，而这一数据在特斯拉Model S上則为38度日产聆风为30度；但性能较高的同时，e6的机身重量也以2380千克位居三款车型之首

6.补贴、扶持各国都有，中国的政策最直接粗放

其实為了促进某种新兴产业发展而对该产业进行补贴的举措在各国都不鲜见日本的新能源车补贴政策，主要通过减税以及包括充电设施补贴茬内的基础设施补贴进行美国加州为推动新能源汽车发展实施“零排放法规”，其原理是以碳排放交易为基础实行交叉补贴规定各汽車厂商在本地汽车销售总量中，“零排放”车在未来各个年度必须达到某一占比否则就要缴纳罚款或者到其他公司购买指标。根据这一法规特斯拉每年都能从中获得几亿美元的补贴款。此外美国联邦政府在买电动汽车还是汽油汽车的产品研发、生产制造和充电装备等方面实施激励政策，还出台了针对税收、消费环节的优惠补贴政策

相比之下，中国政府虽然大力补贴买电动汽车还是汽油汽车产业但補贴并没有严格的产品参数、质量检验等标准区分，只要是“买电动汽车还是汽油汽车”在生产、销售等环节就采取一刀切的补贴。在巨额补贴下企业为求产品快速进入市场，缩短研发流程只求产品快速进入市场，不免粗制滥造甚至是在销售量上造假。

据新华信公司的调查显示消费者购买买电动汽车还是汽油汽车也多是瞄准了牌照优惠和政府补贴，在选择品牌和车型的决定因素中补贴数额排在艏位，至于百公里耗电量消费者普遍并不在意。不过这也没关系反正买电动汽车还是汽油汽车在中国的首要任务从来都不是为了减少環境污染。

本文系网易原生内容中心《热观察》栏目出品

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