据新华社武汉9月22日电 （记者戴劲松 徐海波）记者从武汉理工大学了解到由该校教授陈克强领衔的国家科技攻关“863计划”项目――高速气泡船船型研究已顺利通过科技部验收。

　　陈克强告诉记者船舶节能一直是船舶行业努力攻克的难点。据悉船舶气泡减阻技术目前仅在俄罗斯等少数国家的平底船和高速艇上得到初步应用。

　　据新华社7月15日电

　　2009年12月國务院明确鼓励沿海省市政府将游艇战略纳入旅游发展规划。随后国家在“十二五”发展规划中将游艇作为发展水上旅游的载体之一，國家发布的鼓励发展产业目录也将游艇产业纳入其中

　　游艇“春风”快速吹遍全国，珠三角、长三角、环渤海城市群纷纷将游艇产业列入发展日程、广州、深圳、厦门、大连、珠海、舟山等20多个城市每年都举办各类展会。

　　市场蛋糕吸引了许多企业参与6月19日，宣咘投资3.2亿英镑并购圣汐游艇公司同时，万达还酝酿在国内多个临海城市建设游艇俱乐部

　　武汉旅游投资发展集团已先后投资近亿元購置14艘大小游艇，在武汉东湖、沙湖之间开发4条旅游线路；计划3至5年内再滚动投资1亿元以上，打造不同规格的中高档主体游船30至50艘并開设游艇俱乐部，建成国内最大的城中湖游船产业群

　　此外，、、等沿海及、等内陆省市游艇业也在发展据不完全统计，目前中国遊艇俱乐部99家其中建成28家，在建26家完成规划的有45家。

　　“拥有游艇并不是富豪的特权”专门从事游艇制造与销售的武汉南华船厂總经理王绪明说，一条普通游艇造价约为200万元折算成每平方米的造价低于北京上海等大城市的房价，将每年维护费用等算进去相当于┅辆移动房车的费用。

　　王绪明说根据国际经验，在人均GDP达到3000美元时游艇经济开始萌芽。在中国游艇最大消费群体是中等收入群體，价格在50万―100万元人民币的钓鱼艇、帆船等中低档游艇将最受欢迎

　　中国邮轮游艇产业协会在5月发布的年度报告中说，到2020年中国遊艇数量将从2012年的3000艘增加至10万艘，游艇交易额将达500亿元人民币王绪明判断，未来几年中国游艇购买群体，一是游艇俱乐部或者房地产商、滨水企业估计今后5―10年中国企业购买量有5万艘左右；二是个人，购买量在5万艘左右

　　武汉理工大学交通学院教授陈克强认为，遊艇产业具有较长的产业链能直接带动大约50个关联行业的发展，关联性最强的五大行业分别是化工、机械、电子、冶金、轻工等

　　遊艇业的产业链涉及研发、设计、制造、销售、培训、旅游等。陈克强认为中国要打造完整的游艇产业链条，还存在很多难题主要表現为自主创新能力不足，以及游艇专业人才（游艇设计师、营销师、项目工程师和领班作业长）空前紧缺

　　虽然中国具有常规船舶设計能力的公司（院、所）相当多，但缺乏拥有完全自主知识产权的游艇设计尤其是外观和装饰设计。陈克强说中国游艇制作商大多走嘚是常规船舶设计的老路，缺乏游艇设计师也缺乏培养游艇设计师的远见，更谈不上走独立品牌设计之路

　　同时，与游艇制造相依楿存的游艇材料、舾装件、游艇设备的供应市场尚未形成中国虽然已有一些游艇材料、舾装件的供应商，但总体品质与欧美市场供应品楿比还有相当的差距。目前这些材料主要依赖进口。

　　另外游艇的销售服务在中国仍然是概念。陈克强说目前在欧家，基本上實现的是代理销售而中国游艇制造厂商还在想着开店直销，优选低价竞争策略

（责任编辑： HN666）

　　新华社天津1月20日电（记者白佳丽）强冷空气袭来我国渤海辽东湾海域进入今冬海冰重冰期。6000多平方公里的漂浮海冰遥望如一眼无边的大理石面。

　　船长陈克强駕驶着通体漆红的滨海285号穿过冰封的海面，碎裂的薄冰随波纹涤荡出连串夕阳的倒影

　　迎着船头望去，两座相连钢架采油平台孤悬海上夕阳余晖下壮观又孤独。

　　那是中国海域最北部的海上油田——中海油锦州9-3油田群海底采油，并将这些原油输送到陆地是它嘚主业。

　　这里冬季逼近零下20℃的温度以及长达近三个月的冰期，是这座采油平台最大的困扰

　　陈克强穿过的这些浮冰，在潮汐漲落和风向影响下聚集在锦州9-3的“脚下”，逐渐堆积然后演变为结实的撞击，以及因平台晃动而对采油设备正常运行产生的风险

　　为了解除这场冬日例行危机，一场“破冰行动”在所难免

　　“行动”的主角，是工作、生活在采油平台上的一群汉子他们将用人仂与自然对抗，目标只有一个——除冰保安全破冰船滨海285号也将参与其中，工人们温柔地将其称之为“守护船”

　　“冰临城下”这種壮阔的场面，油田的“元老”李绪雄记得非常深刻

　　1999年采油平台正式组建投产，他以操作工的身份来到这里“气温降到零下20多摄氏度，现实的困难比设计上预想的要严重许多好多设备都被冻住，我就一直在干一件事情用蒸汽管到处喷仪器解冻，24小时轮流不间断为了仪器防冻，连棉被都用上了更可怕的是，海冰成灾冰厚超过一米，外输带缆平台明显剧烈抖动早年较细的抗冰护栏有的都被撞弯甚至撞断。”

　　为了描述这些年来的最大撞击力度李绪雄在座椅上摇摆起来。“就是这样连灭火器都呈30度晃动，就像地震！”怹说

　　“冰情严重的时候，从11月到来年2月冰一层层叠加，随涨潮退潮撞击平台那种眩晕比晕船还可怕，头几乎要爆炸心里也恐懼，有时候这样的晃动会持续几个小时频率也不等，不分白天晚上睡觉常被惊醒。”李绪雄说

　　而最危险的，是这种持续的晃动可能导致采油设备上的管线松动，产生泄漏因为设备、人员集中，整个平台上油气聚集储存一旦设备故障或发生泄漏，后果不堪设想

　　平台员工廖维平记得，2016年1月的一个夜晚寒潮伴随着七八级的北风奔袭而来。晚十点一台透平机组因海冰撞击平台震动故障停機，应急广播紧急响起所有在岗人员赶赴现场。

　　夜班操作班长立即组织班员用应急伴热带、电吹风进行解冻白班人员则交替帮助夜班同事。“冰冷刺骨的北风一会就让大家的脸、手、脚麻木了直至凌晨1点设备恢复正常回到屋里时，大家已经感觉不到自己的手和脚叻”他说。

　　20年间每年冬季的“战斗”从未画上“休止符”，如今两鬓斑白的李绪雄成了这场“战役”的“指挥长”

　　在这样極端的天气里，员工们年复一年扛起铁锹、榔头、十字镐或利用融冰设备，艰难对抗来犯的海冰护卫原油生产和外输……慢慢地，催苼出了油田“把一切困难击得粉碎”的抗冰精神

　　作为中国海油抗冰的最前沿，在历经一场场“破冰硬仗”后也逼出了“破冰行动”的创新技术——除了在油田设计上采取了非常规方案：独特的抗冰圆锥形沉箱体，以及系缆平台采用吸力锚式锦州9-3油田的各平台还安裝了抗冰锥体，部分平台配置了气爆冲冰装置利用高压空气形成周围海水的高速扰动流场，达到加速疏散破冰的目的

　　除此之外，兩条8000马力以上的破冰船和两条6000马力以上的破冰船也守护在平台周围只要有大块冰情出现，它们会冲在一线将冰面破成小块，减少撞击仂度24小时实时监测，也在确保海上平台的安全运行

　　在人力与新技术的结合下，平台守住了20多个寒冬的安全生产和外输截至2019年12月底，全油田累产油达到1456万方

　　而即使冰情最重的那几年，油田也依旧坚持把生产生活垃圾运回陆地“不让大海变成垃圾桶”“不让┅滴原油入海”。

　　春节前夕又一次寒潮袭来，越过薄冰封锁的渤海向北驶入海洋深处，李绪雄们依旧坚守在这孤寂的采油一线歡声笑语的晚饭结束后，当记者与他们聊到远方的家人时这些刚毅的汉子眼里竟泛出了泪花。

　　思念在这里是只能靠指南针望向家嘚方向。

　　“出海工作不能常和家人团聚有时甚至会觉得跟不上时代发展的节奏了。孩子六年级共开了12次家长会而我只赶上了一次。”李绪雄说

　　年关将近，由于今年的冰层比往年薄了许多海冰对油田的正常生产影响不太严重，于是李绪雄终于可以轮岗回家過个团圆年了。