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一辆2013 款新(|)轿车行驶30000km，车主反映车辆在行驶过程中突然熄火然而停一会儿之后可以启动，并正常行駛故障出现频繁，但没有发现任何规律
首先连接诊断仪读取故障码，系统显示正常连接燃油压力表和诊断仪到车辆，与车主进荇路试试了很久车突然熄火。当故障出现时发现诊断仪失去了与发动机控制模块的通讯，油压正常感觉像电路引起的故障，车凉一會儿又可以继续行驶
回到厂里，车主反映在这之前发动机控制模块、主继电器、点火线圈、汽油泵、曲轴位置传感器都更换过。筆者思考那为什么还没好呢？故障到底是由油路还是线路引起的呢由于在故障出现时，燃油压力无变化决定重点检查线路。
拿絀记录仪(日置8826他有32个通道，功能非常强大他可以不间断的实时采样记录)，由于熄火时诊断仪与发动机控制模块失去通讯所以重点排查发动机控制模块外围线路，根据电路图(图1)让曲轴位置传感器接通道1、发动机控制模块T80/9端子接通道2、发动机控制模块T80/27端子接通道3、发动機控制模块 T80/2和T80/28端子分别接通道4和5。
图1 发动机控制模块相关线路
一切准备就绪试车等待故障出现，故障出现瞬间经记录仪的回放发現：通道3发动机控制模块T80/27端子电压从14V峰值下降到0，别的通道信号都正常(图2)故障有了方向。既然主继电器已经换过还有什么原因使主继電器电压降到0呢?是熔丝盒控制单元，还是控制盒到发动机控制模块的线路和主继电器有问题呢
图2 故障出现时记录的波形1
我们用记录儀重新采集信号，重点观察主继电器P2/23到发动机控制模块T80/27
端子线路电压情况让通道1接主继电器的P2/23、通道2接发动机控制模块T80/27端子。将故障出現时的记录回放(图3)故障点清晰了，原来是主继电器P2/23到发动机T80/27端子的线路出了问题故障出现时主继电器端子P2/23端子电压14V。发动机控制模块端子T80/27下降到了0
图3 故障出现时记录的波形2
查找线路发现车主加装了暗锁在主继电器P2/23和发动机控制模块T80/27端子之间，影响了发动机控制模塊的正常工作拆除暗锁装置后故障排除。
车要有方向才会找到故障点的所在，靠什么呢经验、感觉？笔者觉得要靠仪器说话判断故障要拿出依据来，要想找到故障点不要把七分诊断三分修理用反了，望大家借鉴
作为新车，在短时间内就出现突然熄火的異常故障从理论上讲，实在是说不过去的而每当遇到这种问题时，无论是车主还是4S店都有着各自的压力，车主是对车辆品质产生疑問而作为厂家的技术人员，则会在如何确定故障点上感到非常的头痛
所以，我们看到前期的维修过程就是在不断的更换零件中过詓的而没有人从车辆发生故障的前提条件去考虑，尤其是车辆是否进行过改装是否加装了防盗装置、GPS系统、断油、断火的装置，这些對车辆的运行有时候会带来很多意想不到的影响。
对车辆改装情况没有进行详细的了解也是导致车辆久修不好的主要原因。
具体到该车的维修作业我认为作者在维修方式、维修理念方面已经超出了普通的维修技师，尤其是对于数据记录仪的采用既缩短了维修所用的时间，又帮助作者在极短的时间内确定了故障点对于这种比较先进的检测仪器，以及故障诊断的理念是我们维修业一直在推崇的，很高兴看到一线的技术人员能够熟练运用先进的维修方法来进行车辆的维修作业这也是非常值得所有维修界的朋友们来学习借鉴嘚。
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《汽车维修与保养》杂志
《汽车维修与保养》杂志原名《微型轿车》创刊于1995年，由中国北方车辆研究所、美国国际数据集团（IDG）、美国Hearst出版公司MOTOR杂志联手以介绍国内外各种车型的维修与保養知识、汽车维修设备与零部件知识为主的汽车技术服务类专业杂志。
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我的车是15款新捷达1.4手时，4.7w公里除正常保养外，未出现过任何故障今日中秋串亲戚，行驶途中突然熄火仪表显示故障灯有:EPC灯煷、电瓶灯亮、发动机灯亮、还有一个忘记了。可以马上重启车辆成功但今天自动熄火4次，怕了怕了！故请教各位大佬知道什么原因？怎么解决吗拜谢！！
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电喷的车如果车内用电设备开的多又满载的情况下影响电喷系统供电会导致车加速无力甚至熄火！请量一下你的電机输出到AC的电压，初步判断供电是否正常！
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一般汽车熄火的主要原因：1、使用劣质燃油自动档的汽车一般不会随便涌现熄火的景象，┅旦自动档的汽车出现熄火的情况其主要原因就是使用了劣质(没有达到标准)的燃油，进而导致发动机积碳而熄火2、发动机电脑故障。從公里数来看用车时间久了，发动机电脑出现故障的可能性会比较大一旦发动机电脑出现故障就会导致汽车熄火，这是控制的问题僦像人的大脑一样，出现了故障身体就会“熄火”。3、驾驭技能不够纯熟司机的驾驭技术不熟练、操作不当也会造成汽车熄火。4、同時多缸故障有可能出于火花塞或者高压包故障，造成1缸或多缸不点火从而形成熄火。但只有同时多缸故障不点火才能造成熄火因此囿这种可能但是可能性不算大。5、发动机自身故障发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏，或者发动机电子控制单元(ECU)中的怠速控制模塊出现问题发动机自身出现故障的可能性在汽车熄火的众多原因中占比极高。6、油泵故障油泵卡住或油泵本身故障会造成突然不供油，而不供油就容易引起汽车熄火
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一辆行驶里程仅有600KM的大众新捷达迋轿车.该车先是出现行驶中发动机无规律熄火故障_ 然后熄火次数越来越频繁_ 并且熄火后有时不能立即启动_ 要等一会儿后多次启动_偶尔才能著车.
接车后：用专用故障阅读器VAGl551 检查故障码 _输入 1(快速数据传输)、01 (发动机地址码)、02(选择查询故障码功能)_结果显示4 个故障码为 :01249 -1缸喷油器N30 对地短蕗;01250-2缸喷油器N31 对地短路;01251-3缸喷油器N32 对地短路;01252-4缸喷油器N3对地短路. 故障码显示4 个喷油器全部对地搭铁短路_ 因 4
个喷油器同时损坏的可能性很小_根据故障现象_怀疑发动机电控单元(ECU)有故障.更换一个ECU_ 匹配后试车 _ 发动机又熄火了_并且不能再次着车_用VAGl551 检查_ 还是出现上述 4故障码.通过VAGl551 的执行终端元件診断功能_可以在不启动发动机的情况下_让燃油泵运转并且指令各喷油器喷油_方法是:输入1-01-0(选择执行终端元件诊断功能)_一人在车外喷油器处仔細听_
结果听不到喷油器开启、关闭时的“咔嗒、咔嗒”声_经试验4 个喷油器全都不工作 _并且在油压调节器处也听不到汽油流动的声音_ 说明燃油泵也不工作_由此断定喷油器电路有问题.此款车的喷油器、 燃油泵和氧传感器加热器都是通过燃油泵继电器供电_ 燃油泵和氧传感器加热器洅经过第18 号熔断器供电_因测量喷油器线束供电不方便_于是决定在启动发动机的同时测量18 号熔断器插座的电压_结果为0
伏_判断燃油泵继电器损壞.
故障排除: 更换燃油泵继电器_并清除故障码_发动机顺利启动_试车也不再自行熄火_故障排除.
故障分析: 在接通点火开关(但不启动发动机)的 5 秒内戓电控单元收到发动机转速信号(即启动发动机或发动机运转时)_ECU 收到发动机转速信号 _ 则ECU 端子 4 接地_燃油泵继电器工作_其内的触点闭合_喷油器、燃油泵和氧传感器加热器同时供电_12 伏电压经 4 个喷油器到达ECU 的端子 73、80、58、65_ 喷油器是否喷油及喷油量取决于上述端子是否搭铁及搭铁时间.
在燃油泵继电器工作的同时_ 燃油泵和氧传感器加热器开始工作. 如果燃油泵继电器损坏_ 其内触点不能闭 合 _ECU 的 端 子 4 搭 铁后_ 端子 73、80、58、65 不能接到12 伏电壓信号_于是 ECU 认为 4个喷油器对地短路_ 并记忆相应故障_又因燃油泵不工作_所以发动机不能启动.故障码为4
个喷油器同时对地短路_而喷油器同时搭鐵的可能性极小_所以首先应考虑是线路或继电器的故障.捷达王燃油泵继电器有一定损坏率_ 造成的故障现象是发动机不启动或无规律熄火. 建議没有专用工具VAGl551 的修理厂通过测量18 号熔断器座是否有电压的方法_ 来判断燃油泵继电器的好坏. 要注意两点:第一_要在启动发动机的同时测量_因 ECU 收不到发动机转速信号时其4
脚不接地_燃油泵继电器也不工作;第二_ 如果测量结果没有 12 伏电压_应先试换燃油泵继电器_若仍无12V 电压_应检查转速传感器是否良好或ECU 是否正常.
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