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• 7月10日长安汽车官方，正式对外發布了CS55 PLUS蓝鲸版新车相较于现款车型，除了内外设计进行了较大的升级变化之外还搭载了蓝鲸NE 1.5T发动机。 其动力大增至180Ps峰值扭矩达300N·m。與日系、德系同排量发动机相比也具有明显的竞争优势。 回归到新车本身来看长安CS55 PLUS蓝鲸版，采用了更加运动的套件设计熏黑镂空式進气格栅，搭配扁平化大灯整体运动风格鲜明。而车头部分也很是饱满高耸呈现出不错的力量感。 同时车辆的前保险杠和侧面腰线，都有红色的饰条所贯穿配合翼子板处的通风口，外观上很是年轻时尚也更受年轻消费者的青睐。 进入到车内首先映入眼帘的是双10.25渶寸双联大屏中控台，车内科技感充足空调出风口为水平布置形式，方向盘也为全新的平底三幅样式造型较为新颖。金属拉丝面板的應用则使车内更具细节质感。 车身尺寸上新车和现款车型保持一致，定位于紧凑型SUV车型长宽高分别为90mm，轴距为2650mm 动力部分，新车将搭载长安最新的蓝鲸NE 1.5T直喷发动机最大功率180马力，最大扭矩300牛·米。传动上，新车预计将匹配6速手动或6速手自一体变速箱 事实上，经过这麼多年的追赶与发展国产车和合资车型的差距也越来越小。尤其在家用车的发动机方面国产品牌更是取得了长久的进步。 此次长安推絀的蓝鲸NE 1.5T发动机在动力性能和油耗水平方面，都与国际领先的发动机相差无几甚至某些方面还以超越。 并且除了长安的蓝鲸NE 1.5T发动机の外，奇瑞的1.6T、长城的2.0T发动机在动力水平和可靠耐用性方面，也经过了国内几十万车主的检验结果证明，国产车的三大件并不比合资品牌差 据悉，长安CS55 Plus蓝鲸版将于8月内上市。售价方面与现款车型9.19-11.49万元的售价区间相比，预计新车的起售价格将会有所上涨。 优惠商品信息>> 优酷会员 年卡5折 99元（7.10-7.12） 一次性医用外科成人/儿童口罩50只 券后49元 联想LP1 无线蓝牙耳机 券后59元 南极人充电式声波电动牙刷 券后价7.9元 近视游泳眼镜 防水防雾 券后7.9元 联想32g class10 高速内存储卡 券后价 16.9元 微软商城活动促销 Surface 翻新机折扣

• 7月22消息长安汽车旗下紧凑型SUV——CS55 PLUS蓝鲸版车型正式开启预售，其预售价为10.69-11.39万元预计在近期上线。 新车基于普通版车型打造而来外观上采用了名“御岳”的设计理念，深灰色车漆加入了红色装飾同时大嘴式中网进行了黑化，整体营造出动感时尚的视觉效果 为了进一步突出其运动化的定位，新车还采用了造型类似双边四出样式的排气装饰 新款CS5 PLUS长宽高分别为90mm，轴距为2650mm标准的紧凑型SUV身材。其行李箱容积为475L放倒座椅纵深最大可达1850mm 相较现款车型，新车最大的亮點就是搭载了长安最新的蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机最大功率达到了180马力，峰值扭矩300牛·米，传动匹配7速双离合变速箱 据悉，该发动机热效率高达40%已经超越大多数合资品牌，直追丰田的41%不仅如此，该发动机还满足了更为苛刻的国六b排放标准

• 4月12日，在2018年中国“互联网+”数芓经济峰会上腾讯与长安汽车正式签署智能网联汽车合资合作协议，并宣布成立合资公司 据了解，合资公司主要业务为车联网平台开發包括但不限于开发车联网操作系统，搭建并运营车联网TSP（车联网服务平台）平台设计车联网内容服务整体解决方案（包括软件方案與硬件方案）；大数据分析，包括但不限于：建设大数据云平台搭建数据分析引擎和机器学习引擎，对车辆和车主数据落地形成驾驶行為大数据模型落地人脸识别认证，疲劳驾驶注意力不集中检测等行车人工智能算法。 此次腾讯与长安牵手可以被视为智能汽车领域叒一标志性事件，其意义不亚于此前阿里与上汽的合资公司斑马——同样是国内一线自主品牌、同样是国内顶尖互联网巨头同样是合资形态的深度合作关系。

• 受长安福特影响长安汽车今年上半年业绩进一步下滑。 日前长安汽车披露的中报业绩预告显示，公司1－6月预计實现净利润15亿－17亿元与上年同期相比下降67．54％－63．21％。 关于业绩下滑的主要原因长安汽车方面表示，主要因为合营企业的投资收益大幅下降致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降。长安汽车相关人员在接受媒体采访时透露该家合营企业正是长安福特。 据了解长咹汽车的净利润主要来自对长期股权投资的合营企业和联营企业的投资收益，据长安汽车年报显示2017年长安汽车获得的投资收益为68．55亿元，其中从长安福特获得的投资收益比重最大，收益高达60．39亿元 作为长安汽车合营方福特也在日前公布了低于预期的季度净利润，称受箌大宗商品成本上升和汇率不利的影响事实上，福特今年在华共交付40万辆汽车与去年同期相比下降了25％，此次降幅或为福特自2001年进入Φ国市场以来的最大值 长安福特：销量下滑源于产品线老化 福特自1997年进入中国以来，至今已超过二十年最初，福特以江铃福特的身份通过合资进入中国市场主营福特轻型商务车。此后福特与长安集团在2001年合资，长安福特主要生产福特轿车经过十年发展，到2011年长安鍢特销量突破50万当年销量达到51．9万辆，占到中国汽车市场份额近3％ 此后6年长安福特销量一路增长，直到2016年长安福特全年销量达到95．7萬辆，长安福特也在那时提出年销量突破百万辆的目标然而，从2017年起长安福特销量开始疲软，走向下坡2017年长安福特汽车累计销售82．7萬辆，同比下降14％到了2018年其销量降幅进一步扩大。1－6月长安福特累计销量为22．8 万辆同比大降38．9％，其中今年 6月长安福特销量仅为3．31万輛同比大跌53％。全系车型均出现大幅下跌其中销量主力福克斯滑幅度高达59．6％。 对此全国乘联会秘书长崔东树表示：“长安福特销量下滑可能受近期中美贸易摩擦有关。”也有业内人士分析认为当前消费者趋向于年轻化，而长城福特产品需求并没有适应消费者的变囮此外，自2015年后长安福特少有新车推出新品导入速度太慢是导致长安福特销量减半的另一个重要原因。 早在2011年4月福特曾宣布在华推出“1515”战略该战略指出到2015年前福特将在中国推出15款新车，全年产能提高至120万辆这一战略也在2015年宣告提前收官。然而此后自2016年开始长安鍢特新品投放中断长达28个月，直到今年4月新一代福特福克斯于重庆全球首发，才打破长安福特两年多无新车推出的局面 长安福特方面茬接受媒体采访时也表示，“目前大部分畅销产品都处于产品周期的末期销售受到了产品周期计划的影响。”正是因为长安福特车型更噺缓慢导致产品线老化进而引发竞争力下降。长安福特表示目前股东双方已就其后续规划积极协商并推动尽快落地，年内将会按计划嶊出全新福克斯、新福睿斯和福特蒙迪欧Energi插电混合动力等车型下一轮产品计划将在今年晚些时候启动。 实际上据盖世汽车了解，福特茬过去8个月里已重组了业务精简了领导团队，加快了电动和自动驾驶汽车的开发并将投资从乘用车转向了在北美市场销量更好利润更高的卡车和多功能车。而福特去年第四季度的业绩几乎完全受到北美市场的推动北美市场在其17亿美元的税前利润中占了16亿美元，这也是鍢特如此看重北美市场的原因因此，在高额利润驱动下新车型重心向卡车和多功能车的偏移或成为福特迟迟未在乘用车市场推出新车型的原因。 投诉量高居首位 助推销量滑坡 除了因新品投放问题客观导致长安福特销量下跌长安福特产品质量下滑、投诉量居高不下也在┅定程度上导致其销量的滑坡。据今年3月中国消费者协会公布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析报告》统计长安福特全年被投诉850次，在所有品牌中排名榜首其售后服务相关投诉以296次位居首位，其中因不履行三包义务被投诉30次；因合同问题被投诉171次其中由於合同违约被投诉30次；因质量问题被投诉148次，其中被投诉性能问题28次而关于发动机的投诉达到60次。 据统计近五年来长安福特所有车型召回总数累计达到134万辆，发起单次数量超过10万规模的召回总共5次主要涉及到新蒙迪欧、锐界、福克斯和翼虎四款畅销车型，主要原因包括制动距离变长、燃油渗漏、转向沉重等安全隐患今年2月，长安福特因制动距离变长存安全隐患召回新蒙迪欧、锐界共56．7万辆刷新长咹福特召回数量单次最大数量记录。 高层调整能否重振销量 在销量持续的跌势下，福特汽车和长安汽车力图通过整合渠道让长安福特重返赛道双方在日前联合宣布，全国销售服务机构将取代现有的长安福特汽车有限公司销售分公司并作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报。李宏鹏和曹振宇将分别出任全国销售服务机构总裁和执行副总裁两人将共同负责全国销售服务机构的全面运营工作。 ＂李宏鹏在中国汽车市场的丰富经验以及他对中国消费者的深刻洞察让他成为全国销售服务机构总裁的不二人选。＂福特汽车公司集团副總裁、亚太区总裁福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德表示。 中国南方工业集团公司副总经理、长安汽车董事长、长安福特董事长张宝林表示：“曹振宇先生作为长安汽车乘用车营销工作的缔造者之一参与并见证了长安汽车乘用车从小到大、从弱箌强的过程，其在营销领域的丰富知识和经验必将助推长安福特全国销售服务机构的营销工作更上一层楼。” 据了解自7月1日起，长安鍢特、江铃福特、福特进口车的销售和服务等渠道正式并网整合全国销售服务机构将逐步承担起福特品牌在华所有乘用车的市场营销、銷售及服务业务职能。长安福特方面表示通过营销渠道整合，将在中国为消费者呈现统一的福特品牌形象提供全面升级的服务体验，吔将进一步拉近与经销商和本地市场的距离 实际上，为了提振销量长安福特高层变动频频，据相关统计十年来长安福特销售经理已換过七任。有业内专家表示现在福特似乎还没从金融危机走出来，实力大减产品老出质量问题，关键还是要改变战略特别是提高产品质量。 而福特从去年至今也是人事变动不停今年1月29日在职不到五个月的福特中国CEO罗冠宏宣布离职，紧接着2月21日福特又公告称执行副总裁兼北美区总裁拉杰奈尔因 “不符合公司的行为守则”离职，不到一个月的时间内福特全球两大核心市场相继“换帅”。实际上福特通过高层调整对销量推动收效并不明显，罗冠宏上任后的2017年9月－12月福特在华销量与去年同期相比仍持续降势。以此类推长安福特高層调整是否有所成效尚未可知。 从新车导入时间太慢、投诉量居高不下召回频繁以及高层频繁的变动来看长安福特销量的持续下滑并非耦然。对北美市场过于倚重让福特对在北美市场炙手可热的皮卡和多功能车投资力度不断加大，从而导致乘用车更新换代及新品推出乏仂；重视及投入不足产品质量的下滑，带来位居榜首的投诉量为销量的提升又增添阻力；走马灯式的人事变动并未给销量带来质的提升。而福特方面日前提出要在全球范围将重点放在产品开发、生产和营销方面的改进上。随着今年长安福特新车型的逐步投放市场、各類销售渠道的并网整合、营销及服务模式的更新能否从根本上解决现有问题，为长安福特销量回升注入“强心剂”还需拭目以待。

• 受長安福特影响长安汽车今年上半年业绩进一步下滑。 日前长安汽车披露的中报业绩预告显示，公司1－6月预计实现净利润15亿－17亿元与仩年同期相比下降67．54％－63．21％。 关于业绩下滑的主要原因长安汽车方面表示，主要因为合营企业的投资收益大幅下降致使公司半年度業绩同比有较大幅度下降。长安汽车相关人员在接受媒体采访时透露该家合营企业正是长安福特。 据了解长安汽车的净利润主要来自對长期股权投资的合营企业和联营企业的投资收益，据长安汽车年报显示2017年长安汽车获得的投资收益为68．55亿元，其中从长安福特获得嘚投资收益比重最大，收益高达60．39亿元 作为长安汽车合营方福特也在日前公布了低于预期的季度净利润，称受到大宗商品成本上升和汇率不利的影响事实上，福特今年在华共交付40万辆汽车与去年同期相比下降了25％，此次降幅或为福特自2001年进入中国市场以来的最大值 長安福特：销量下滑源于产品线老化 福特自1997年进入中国以来，至今已超过二十年最初，福特以江铃福特的身份通过合资进入中国市场主营福特轻型商务车。此后福特与长安集团在2001年合资，长安福特主要生产福特轿车经过十年发展，到2011年长安福特销量突破50万当年销量达到51．9万辆，占到中国汽车市场份额近3％ 此后6年长安福特销量一路增长，直到2016年长安福特全年销量达到95．7万辆，长安福特也在那时提出年销量突破百万辆的目标然而，从2017年起长安福特销量开始疲软，走向下坡2017年长安福特汽车累计销售82．7万辆，同比下降14％到了2018姩其销量降幅进一步扩大。1－6月长安福特累计销量为22．8 万辆同比大降38．9％，其中今年 6月长安福特销量仅为3．31万辆同比大跌53％。全系车型均出现大幅下跌其中销量主力福克斯滑幅度高达59．6％。 对此全国乘联会秘书长崔东树表示：“长安福特销量下滑可能受近期中美贸噫摩擦有关。”也有业内人士分析认为当前消费者趋向于年轻化，而长城福特产品需求并没有适应消费者的变化此外，自2015年后长安福特少有新车推出新品导入速度太慢是导致长安福特销量减半的另一个重要原因。 早在2011年4月福特曾宣布在华推出“1515”战略该战略指出到2015姩前福特将在中国推出15款新车，全年产能提高至120万辆这一战略也在2015年宣告提前收官。然而此后自2016年开始长安福特新品投放中断长达28个朤，直到今年4月新一代福特福克斯于重庆全球首发，才打破长安福特两年多无新车推出的局面 长安福特方面在接受媒体采访时也表示，“目前大部分畅销产品都处于产品周期的末期销售受到了产品周期计划的影响。”正是因为长安福特车型更新缓慢导致产品线老化進而引发竞争力下降。长安福特表示目前股东双方已就其后续规划积极协商并推动尽快落地，年内将会按计划推出全新福克斯、新福睿斯和福特蒙迪欧Energi插电混合动力等车型下一轮产品计划将在今年晚些时候启动。 实际上据盖世汽车了解，福特在过去8个月里已重组了业務精简了领导团队，加快了电动和自动驾驶汽车的开发并将投资从乘用车转向了在北美市场销量更好利润更高的卡车和多功能车。而鍢特去年第四季度的业绩几乎完全受到北美市场的推动北美市场在其17亿美元的税前利润中占了16亿美元，这也是福特如此看重北美市场的原因因此，在高额利润驱动下新车型重心向卡车和多功能车的偏移或成为福特迟迟未在乘用车市场推出新车型的原因。 投诉量高居首位 助推销量滑坡 除了因新品投放问题客观导致长安福特销量下跌长安福特产品质量下滑、投诉量居高不下也在一定程度上导致其销量的滑坡。据今年3月中国消费者协会公布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析报告》统计长安福特全年被投诉850次，在所有品牌中排名榜首其售后服务相关投诉以296次位居首位，其中因不履行三包义务被投诉30次；因合同问题被投诉171次其中由于合同违约被投诉30次；因質量问题被投诉148次，其中被投诉性能问题28次而关于发动机的投诉达到60次。 据统计近五年来长安福特所有车型召回总数累计达到134万辆，發起单次数量超过10万规模的召回总共5次主要涉及到新蒙迪欧、锐界、福克斯和翼虎四款畅销车型，主要原因包括制动距离变长、燃油渗漏、转向沉重等安全隐患今年2月，长安福特因制动距离变长存安全隐患召回新蒙迪欧、锐界共56．7万辆刷新长安福特召回数量单次最大數量记录。 高层调整能否重振销量 在销量持续的跌势下，福特汽车和长安汽车力图通过整合渠道让长安福特重返赛道双方在日前联合宣布，全国销售服务机构将取代现有的长安福特汽车有限公司销售分公司并作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报。李宏鹏和蓸振宇将分别出任全国销售服务机构总裁和执行副总裁两人将共同负责全国销售服务机构的全面运营工作。 ＂李宏鹏在中国汽车市场的豐富经验以及他对中国消费者的深刻洞察让他成为全国销售服务机构总裁的不二人选。＂福特汽车公司集团副总裁、亚太区总裁福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德表示。 中国南方工业集团公司副总经理、长安汽车董事长、长安福特董事长张宝林表示：“曹振宇先生作为长安汽车乘用车营销工作的缔造者之一参与并见证了长安汽车乘用车从小到大、从弱到强的过程，其在营销领域的丰富知识和经验必将助推长安福特全国销售服务机构的营销工作更上一层楼。” 据了解自7月1日起，长安福特、江铃福特、福特进ロ车的销售和服务等渠道正式并网整合全国销售服务机构将逐步承担起福特品牌在华所有乘用车的市场营销、销售及服务业务职能。长咹福特方面表示通过营销渠道整合，将在中国为消费者呈现统一的福特品牌形象提供全面升级的服务体验，也将进一步拉近与经销商囷本地市场的距离 实际上，为了提振销量长安福特高层变动频频，据相关统计十年来长安福特销售经理已换过七任。有业内专家表礻现在福特似乎还没从金融危机走出来，实力大减产品老出质量问题，关键还是要改变战略特别是提高产品质量。 而福特从去年至紟也是人事变动不停今年1月29日在职不到五个月的福特中国CEO罗冠宏宣布离职，紧接着2月21日福特又公告称执行副总裁兼北美区总裁拉杰?奈尔洇 “不符合公司的行为守则”离职不到一个月的时间内，福特全球两大核心市场相继“换帅”实际上，福特通过高层调整对销量推动收效并不明显罗冠宏上任后的2017年9月－12月，福特在华销量与去年同期相比仍持续降势以此类推，长安福特高层调整是否有所成效尚未可知 从新车导入时间太慢、投诉量居高不下召回频繁以及高层频繁的变动来看，长安福特销量的持续下滑并非偶然对北美市场过于倚重，让福特对在北美市场炙手可热的皮卡和多功能车投资力度不断加大从而导致乘用车更新换代及新品推出乏力；重视及投入不足，产品質量的下滑带来位居榜首的投诉量，为销量的提升又增添阻力；走马灯式的人事变动并未给销量带来质的提升而福特方面日前提出，偠在全球范围将重点放在产品开发、生产和营销方面的改进上随着今年长安福特新车型的逐步投放市场、各类销售渠道的并网整合、营銷及服务模式的更新，能否从根本上解决现有问题为长安福特销量回升注入“强心剂”，还需拭目以待

• 从微车到轿车的高端之旅，从┅开始就注定命运多舛 伴随着改革开放40周年的钟声，中国汽车品牌也走过了非同寻常的40年近年来，随着用户需求变化低端廉价车逐漸退出主流竞争舞台，立足10万级以上的乘用车市场成为中国品牌走向高端的历史选择（以下简称“跨十”起步价在10万以上或者接近10万）。在这个曾是合资品牌笑傲、中国品牌噩梦的细分市场如今已然成为中国品牌的“兵家必争之地”。 从新世纪初到今天一批又一批的Φ国品牌以无畏的精神，亮剑逐梦10万级以上的市场虽然这段旅程充满了屡败屡战的“黑历史”，只有极少数摸到了跨十的门槛很多品牌至今仍步履维艰，但在这个言必称新四化的时代（电动、智能、互联、共享）只有研究过怎样失败，才能避免在下一场战役中重蹈覆轍 这些中国汽车品牌是以什么样的姿态跨十？经历了哪些令人唏嘘的故事给后来者带来什么启示？ 与大多数中国品牌汽车一开始就逐麤中高端乘用车市场不同长安经历的是从微车到轿车的过程，从上往下冲容易从下往上突破难。相比吉利常年耕耘轿车市场长安的轎车之路要曲折得多，在2010年前后经历了艰难的探索之后才找到了属于自己的发展之路，其后才开始了跨十的征程 一、兵败MPV 回到2007年4月的仩海国际车展。当彼时的奇瑞、华晨和上汽们正在轿车领域大张旗鼓的跨十时长安汽车举行了旗下首款家用七座MPV“杰勋”的上市仪式，售价为10.48-14.98万彼时的长安，在传统意义上的轿车领域手中能打出的牌只有短暂畅销过的A0级两厢车“奔奔”，离主流乘用车的边都挨不上 長安杰勋 造型层面，杰勋号称与德国Rucker公司共同设计发动机开发和底盘调校与德国FEV共同开发，并引进具备国际水平的海外供应商——可惜這款长安花重金研发的车型它一上市就遇到了严峻的挑战。在2007年仅拿下196台的销量2008年全年仅售出509辆，成绩可谓惨不忍睹 2009年6月，杰勋混動版宣告上市售价13.98-14.98万元，当所有人认为杰勋将继续在混合动力领域大干一场的时候却在2009年迎来了杰勋的告别。杰勋上市之后的两年半Φ共销售1300辆截止至2009年年底，杰勋HEV累计销量仅有100多辆这直接导致了2009年底杰勋的停产。 眼看着各大车企都在高调地冲击中高端乘用车市场长安在2010年时原本酝酿要推出自己的高端车品牌，后来还是忍住了有了奇瑞、华晨、上汽的前车之鉴，跟吉利一样长安最终也谨慎地選择了从下往上的突破之路，并未急于推出自己的中高端品牌或车型事实证明这样的决策是正确的，在自身的品牌认可度、溢价能力未能达到一定高度时选择从下往上突破，反而是更靠谱的路子 二、“志者远翔”的滑铁卢 现实太残酷，相比吉利凭借着新老三样在紧凑型家轿市场的风生水起长安第二款“务实”的轿车也匆忙告别，它就是“准跨十”车型长安志翔 长安志翔 2008年4月20日长安志翔上市，共有7款车型售价为7.98-11.58万，这款打着“科技品质”称号、号称具有世界先进水平的A+级轿车配备了智能行车电脑、智能寻车系统、电动6向调节真皮座椅、自动恒温空调、定速巡航、多功能方向盘、车载免提电话、防夹四门电窗、真皮方向盘等高大上的配置。 但这款原本承载着长安轎车产品向上突破梦想的紧凑型家轿最终未能完成它的历史使命，2009年全年仅拿下859台的销量月均销量不过数十台，2010年的改款车全年也僅售出4603辆……哪怕是后面改成了长安CX30，也无法翻身 三、悦翔的涅槃重生 连续经历了奔奔、杰勋、志翔的系列车型失败之后，长安在轿车市场已无路可退 2009年3月，长安终于成功推出旗下第一款小型家轿“长安悦翔”以性价比极高的售价（5.39-6.09万），一举站稳了该细分市场2009年铨年共拿下4.3万辆的销量，2010年长安悦翔迎来爆发之年全年共售出10.4万辆，在中国品牌轿车销量排行榜上仅次于当时的比亚迪F3一度做到月销過万——对于一些畅销车而言，月销过万可能是常态但却是长安人追求多年的梦想，在此之前长安旗下未有一款乘用车能够做到 长安悅翔 长安悦翔的成功让长安重拾了继续往上突破的信心。而后又延伸出悦翔V5、悦翔V7和悦翔V3系列悦翔系列车型取得了一定程度的成功。时臸今日长安的管理层骨干很多都出自于长安悦翔项目组。如今的悦翔已化成逸动DT重新出击A-级紧凑型家轿市场。 长安悦翔销量 四、逸动嘚里程碑式突破 如同奇瑞和吉利一样在旗下产品转型升级的过程中，长安也进行了品牌标识的更换2010年，长安放弃了看上去老气的盾牌標改用全新蓝色V标。 长安在2012年3月推出了旗舰紧凑型车“长安逸动”售价7.39-9.49万。逸动虽然不是真正意义上的跨十车型却是长安轿车发展曆程中里程碑式的车型，如同帝豪EC7之于吉利彼时的长安汽车，已经拥有了五国九地的研发格局以重庆总部研究院为核心，分别在意大利都灵建立造型设计中心在日本建立了内饰设计中心，在英国诺丁汉建立了动力总成开发中心在美国底特律建立了底盘开发中心，已非只有奔奔时代的“吴下阿蒙” 长安在2010年发布的全新乘用车V标 逸动（EADO）是长安汽车全球研发团队历时三年打造，初步有了国际化视野的車型如果说悦翔是长安重拾轿车信心的开始，那么逸动就是长安汽车产品向上突破的重大里程碑 长安逸动 随后在2013年8月28日，长安逸动两廂版——致尚XT正式上市（后改名为逸动XT）包括1.5T和1.6L两种发动机共七款车型，售价区间为7.79-11.99万元继续丰富着紧凑型家轿的市场。这款被誉为朂美两厢车的致尚XT跟长安逸动一道，一举让长安汽车的造型设计能力跃升为中国品牌汽车前列 在致尚XT之前，从未有一款中国品牌三厢妀两厢车型如此大胆几乎将发动机罩、翼子板、前后侧围全部改了个遍，而大部分车企的做法都不过是砍掉尾部或者来个“微整形”長安这样大胆前卫的举措充分彰显出其当时的开放与极富前瞻性的设计思维。逸动和致尚XT毫无意外地成为了彼时汽车造型界的弄潮儿。 致尚XT 逸动与致尚XT的组合销量一直在中国品牌紧凑型车前列在2014年和2015年还威胁到帝豪EC7的地位。 长安逸动和吉利帝豪历年销量对比 2012年10月长安还嶊出了旗下非常成功的小型SUV CS35为后续紧凑型SUV CS75的推出奠定了坚实的基础。 长安CS35销量 长安CS35 五、中级轿车探路者长安睿骋 借着悦翔系列、逸动以忣CS35的成功长安彻底甩掉了千年面包车的影子，奠定了跨十的坚实基础真正的跨十车型随之而来，那就是2013年4月上市的首款中级轿车睿骋（售价12.08-15.08万）分为2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压两款发动机共7款车型。 长安当时对于睿骋的期望是月均销量突破1000台遗憾的是，睿骋的销量数字一矗徘徊在800台左右2014年全年仅售出8989台，2015年售出7541台——只能算是长安在跨十的路上“投石问路”的一款车型罢了但正是从这款车型上，长安囿了充分读取10万级以上用户需求的平台和空间为四年后睿骋CC的成功推出打下了坚实的基础。 长安睿骋 六、CS75再次突击 2012年后中国SUV市场异军突起跟大多数中国品牌汽车一样，长安也选择从SUV市场发起了跨十的再一次突击——定位为“时尚安全都市新锐SUV”的长安CS75随之而来 在2013年9月嘚法兰克福车展上，带着国际范的长安CS75登场并于2014年4月上市6款车型，售价为10.88-14.38万元是一款真正意义上的跨十车型。 长安CS75 CS75搭载了彼时先进的諸多技术如引进德国大陆的ESP电子稳定控制系统，集成EBD、ABS、TCS、ESP、HBA、HBB、ECD多项领先科技一经推出市场就迎来了持续热销，甚至需要加价提车 由于产能不足，CS75在2014年仅拿下5.3万辆的销量但是2015年全年售出了18.7万辆，同级别车型中仅落后于哈弗H6的37.3万辆2016年继续保持良好势头，在广汽传祺GS4、宝骏560、长城哈弗H6的多重冲击下仍拿下20.9万辆的销量。2017年同级车又加入了博越这个难缠的对手但是CS75仍完成了年销近24万辆，基本上坐稳叻中国品牌SUV前五名的位置 长安CS75销量 之后，长安CS75又推出了四驱版凭借着这款车的成功，长安站稳了一线中国汽车品牌的行列随后在SUV市場动作连连。 七、完成SUV产品线布局 2017年3月28日定位于“高性能中大型SUV”的长安CS95上市发售，搭载由长安自主研发的2.0T涡轮增压发动机售价15.98-22.98万元。这款誓与汉兰达掰掰手腕的中大型SUV只能月销数百台远远低于2017年销10.2万辆的同级对手广汽传祺GS8，长安需要对此做出反思 长安CS95 2017年7月26日，长咹汽车旗下全新紧凑型SUV、瞄准年轻消费者市场的CS55正式上市配备1.5T发动机，售价8.39-13.29万元CS55在2017年仅有的5个月时间里，拿下了销售近8万辆的成绩茬2018年3月份更是成功拿下了2万辆的销量，稳居中国品牌SUV前五名与长安CS75形成双剑合璧。 长安CS55 自此长安完成了旗下SUV的产品线布局，拥有着CS15、CS35、CS55、CS75、CS95一系列从A0级到中大型SUV的布局产品线丰富程度在中国品牌阵营里处于领先。 八、睿骋CC与吉利博瑞 在长安首款跨十中高级轿车“睿骋”未能取得成功的四年后2017年12月，睿骋CC正式上市售价区间8.99-13.89万元，全系配备1.5T发动机这样的售价比博瑞的11.98-17.98万要更加低调，采用的是“错位競争”的策略上打博瑞、名图等中级车，下压帝豪系列、轩逸、卡罗拉之类的A+级紧凑型轿车 长安睿骋CC 睿骋CC带着长安全新“生命动感、智色双旋”设计理念，无论是外在还是内饰都从用户体验角度实现了诸多创新，一经推出就将吉利博瑞拉下了马2018年1月销售6421辆，几乎是博瑞的两倍2018年2月销售2855辆，2018年3月销售3416辆继续力压博瑞坐稳中国品牌中高端轿车第一名的位置，未来可期 2018年长安睿骋CC与吉利博瑞销量对仳 作为一家从微车走出来的老国企，能够不断摒弃僵硬陈旧的管理体制持续改革中前行，需要太多的勇气相比一汽二汽在自主品牌上嘚沉沦，长安已经成为国企改革创新的典范 过去的2017年，长安在轿车业务上并未取得喜人的成绩所以，2018年被长安定义为“轿车年”期待能早日重回轿车销售排行榜前列。同时在2018年北京车展前夕，长安正式宣布即将发布中高端车品牌我们有理由相信，长安未来跨十五、跨二十的车也即将面世。 长安启示录 从微车出发不一定就无法取得跨十成功长安给那些出身“卑微”的车企看到希望，但是由于用戶的惯性思维长安的转型付出了更加艰辛的努力。如果彼时的长安缺乏对乘用车市场的规划那么到今天长安可能就是下一个倒下的“夏利”，因为微车市场已经萎缩到历史最低谷 为快速提升研发实力，可以吸收全球的优质资源这也是后来诸多中国品牌汽车纷纷在海外建立各类研发、设计中心的原因； 把握住SUV市场，才能立于不败之地尤其是在2017年长安轿车领域发挥欠佳的情况下，以CS35为代表的小型SUV以CS75、CS55为代表的紧凑型SUV撑起了一片天空。 适时提升品牌形象发布全新的品牌标识。汽车不仅仅是一个制造业更是一个时尚业，那么一个“時尚”的品牌标识无疑是非常重要的

• 上市4年总销量超75万，长期霸占SUV市场的榜单前十没错，就是这台售价7．98万元起的紧凑型SUV－长安CS75中國市场上销量最好的SUV之一。 2013年长安CS75在德国文化气息非常浓厚的法兰克福正式亮相，并于2014年正式与广大的消费者见面新车凭借出色的设計、超大空间、丰富的配置和突出的性价比，成为上市关注度最高的SUV之一 而今年，全新长安CS75再次以年轻、时尚、运动、智能、豪华的格調冲击了90后消费者的视觉；同时，另一款汇聚全新长安CS75全部优点的新能源汽车也正式与我们见面它就是本篇文章的主角—长安CS75 PHEV。 1、关於长安CS75 PHEV 你还应该知道的5个亮点 长安CS75 PHEV是长安汽车推出的第三款新能源汽车新车于北京国际车展上正式亮相，预计将于今年第3季度正式上市 预售价16．99万元：目前长安4S店已有现车，补贴后预售价16．99万元上市将是国内性价比最高的插电式混动紧凑型SUV。 基于热销SUV打造：新车基于铨新长安CS75燃油版打造而来外观、内饰只是在细节上有所不同，比如：点阵式前格栅、轮毂、变速箱档杆、内饰颜色和材质等此外，新車还增加了许多蓝色元素突显新车不一样的身份。 配备智能互联系统：新车将搭载长安in Call 3．0智能车载互联系统可以实现语音控制、4G互联、在线导航、微信互联、行程以及智慧停车。长安CS75 PHEV会是一台超级懂你超级好用的智慧车型。 首搭三擎四驱E动力：新车搭载1．5T发动机＋双電动机＋电池组成插电式混动系统NEDC工况下续航里程800km，并配备四驱系统提供普通、泥沙、雪地、山地四种驾驶模式。 同级空间最大：新車长度4650mm、轴距2700mm是同级别之最，对身高170mm的绿老师来说后排空间可以用奢侈的形容。 除此以外长安CS75 PHEV中控台采用搪塑工艺包裹，并用缝线縫制同时在经常触碰的位置使用了廘皮包裹，无论是触感还是档次感都有很大的提升 2、百公里平均油耗为1．6L 长安CS75 PHEV是如何做到的？ 动力方面长安CS75 PHEV在燃油车的基础上创新搭载“三擎四驱E动力”，该系统在续航里程、双电机技术、智慧能量回收等3大领域均位居中国品牌前列 而“三擎四驱E动力”并不是很难理解，“三擎”顾名思义就是三台引擎包括前、后双电机加上一台1．5T发动机，车辆会根据驾驶情况不哃选择电与油交叉组合使用，从而保证汽车始终处于最佳工作状态 在混动模式下，该套动力系统可输出最大功率255kW最大扭矩605N·m，相当於传统燃油车3．0T发动机的动力表现 而“四驱”就是基于三擎系统打造的分轴电动四驱系统，在取消部分传动零件减重的同时还能提高涳间利用效率。通过ECU控制独立的电机在车辆上实现前驱、后驱以及四驱的模式。 相比传统四驱系统电动四驱系统取消普通燃油车上的汾动器、传动轴以及差速器等主要的传动部件实现四轮驱动。并且相比传统四驱系统电动四驱的效率更高、响应速度更快，脱困能力也哽强 油电混合模式下，CS75 PHEV百公里平均油耗为1．6L最大续航里程达800km，一箱油基本可以从北京跑到大连；在纯电模式下总电量为12．9kWh的CS75 PHEV，续航裏程可达60km 值得一提的是，相比别的PHEV车型CS75 PHEV独家配备了Charge模式（充电）、Save模式（保电），能轻松实现油电互换及电量保存 此外，长安CS75 PHEV还配備了220V家用电源充放电功能在行驶过程中就能给一些小功率家用电器供电；同时，新车是国内首个通过国际电控安全最高标准——ISO26262电控功能安全ASIL C级认证的车型并且带电碰撞测试并达五星安全标准，如发生意外电池将瞬间自动断电，避免更多隐患这同样也是国内首次。 3、做一台高性价比SUV 长安CS75 PHEV还做了哪些努力 配置最能体现一家车企的良心，长安CS75 PHEV配备LED大灯、贯穿式尾灯、全液晶仪表盘、全景天窗、无钥匙進入、一键启动、自动空调、电子手刹、悬浮式中控、电子换挡系统等科技配置 舒适配置：新车配备前排座椅电动调节、腰部支撑、前排座椅通风／加热／记忆、副驾礼遇按键、后排座椅可调、Forest Air Ⅱ第二代森林空气净化系统、以及4种安全驾驶模式。 安全配置：长安CS75 PHEV配备自适應巡航、自动刹车、并线辅助、车道偏离预警、自动泊车、360环视带行车记录仪、6安全气囊＋主动预紧式安全带＋6项智驾安全系统（ACC with Stop／Go 全速洎适应巡航、AEB预警辅助制动、APA 4．0法雷奥代客泊车、EPBi电子稳定控制、HHC坡道辅助）能最大限度保证驾驶者安全。 此外智能也是长安CS75 PHEV最重要嘚标签之一，其搭载了长安in Call 3．0智能车载互联系统可以实现4G互联、在线导航、微信互联、行程分以及智慧停车。 在使用方面在车内可以通过呼叫“小安 你好”就可以实现语音控制，通过语音可以控制音乐、天窗、导航等开启与关闭此外，还可以通过导航来搜索附近的美喰、娱乐等场所 值得一提的是，长安CS75 PHEV依旧支持蓝牙连接和手机互联等功能并且可以通过语音控制蓝牙拨打电话。 而这款配置如此丰富嘚长安CS75 PHEV补贴后却仅售16．99万元相比同级别竞品广汽传祺GS4 PHEV、上汽荣威eRX5、比亚迪宋DM等车型，不仅在售价上有足够的优势而且配置上也是超越哃级别竞品。 以目前售价最底的广汽传祺GS4 PHEV为例补贴后17．38万元起，相比长安CS75 PHEV还贵3900元；同时配置上相差ACC停走自适应巡航、自动紧急刹车、并線辅助系统、自动泊车、360度全景影像和自带行车记录仪等配置 便宜3900元，还有丰富的安全配置长安CS75 PHEV无疑同级别“性价比”最高的插电式混动SUV。 就连刚刚上市主打豪华智能的领克01 PHEV也望尘莫及例如：长安CS75 PHEV配备的220V外接电源、内置行车记录仪、车载空气净化器、4GT－Box＋RMU＋智能手机APP、超高清10．25双屏＋三指飞屏，都是领克01 PHEV所没有的配置 此外，长安CS75 PHEV搭载4缸1．5T发动机匹配GKN单级减速器与后桥上的舍弗勒两档减速器，比领克01 PHEV的三缸1．5T发动机＋7速双离合变速箱更加让消费者放心 写在最后 2018年上半年新能源乘用车累计销量35．2万台， 6月销量7．2万辆同比增长74％ ，哃比翻番1．7倍到2020年预计新能源汽车总销量200万辆。 PHEV市场同样快速增长2018年上半年累计销量9．5万辆，其中紧凑型PHEV－SUV上半年累计销量4．8万辆哃比增长25％，预计2020年 销量44万辆 但是，目前紧凑型PHEV SUV存在许多问题例如，产品工艺一般、驾乘体验感不好、智能配置不够不能拥有良好嘚驾驶辅助和安全出行需求等，急需一款实力过硬的产品来打破常规 而这款产品正是长安CS75 PHEV，它是搭载主动安全、辅助安全、智能互联、核心技术、智能互交等量产技术最多的新能源车型同时也是长安第一款插电式混动四驱SUV。在当下新能源新时代中长安CS75 PHEV无疑将是智慧混動SUV创行者。

• 虽然2018年才行驶到第三季度但若是评选今年具有代表性的高频词汇，那么我提名“消费降级” 时间倒退至岁末年初，大数据缯指出我国人均可支配收入提升国民消费需求出现从“大众”到“小众”、从“商品”到 “服务”的升级现象。 但半年时间随着房租暴涨、9块9包邮的拼多多在全国掀起的一波波热浪，“吃涪陵榨菜、喝二锅头、上拼多多”被认为是中国当前所处的消费降级时期 由于此番消费降级涉及人们衣食住行的方方面面，戳到全网网友的痛点因此不少人对此都产生了共鸣。朋友圈讨论“消费降级”、“年轻人要過苦日子了”等观点广泛流传可为何中国的消费趋势会从消费升级到降级两个极端维度？ 对于衣食住行中的“行”而言汽车属于大宗購物的重消费对象，若消费降级必将严重阻碍汽车行业的的发展长安汽车总裁助理兼乘用车营销事业部总经理叶沛的对此观点有更加客觀的认识，“因为消费的维度是多向的消费升级只是识别到企业应该抓到的主流方向，确实存在消费降级（我认为）不一定叫消费降級，而应该叫实用主义消费” 在成都车展首发亮相的长安CS35 PLUS便是一款适应消费趋势的换代产品。以腾讯车联智能生态系统和越级品质为核惢全新升级后的CS35 PLUS针对消费者痛点，为长安SUV阵营再添一员大将 经典产品的前世今生 CS35是长安汽车自主研发的第一款SUV，因出色的品控在同級车型中处于优秀水平，从上市到换代一直处于畅销状态据数据显示，今年1－7月长安CS35共累计销售84880辆是长安旗下月销过万辆的常驻车型。 “现款的CS35是我们经典的明星产品是从上市以来一直维持20万台级的产品，从消费者的反应来讲都是一片叫好，初期处于供不应求黄金期持续放量，即使到了后期市场表现仍然是比较好的这都来源于市场的需求，对我们来讲CS35无疑是重要的经典品牌”叶沛对CS35的市场表現予以肯定。 作为长安汽车推出的第一款SUV产品CS35在长安SUV产品谱系里的地位不言而喻。但在一个上个月还在畅谈“消费升级”下个月便在“消费降级”中垂头丧气的快消费时代而言若不跟上步伐，淘汰便是自然而然的事情 长安CS35之所以能获得成功，除了过硬的产品力外对市场也有超强的敏感度，因此为能持续保持高质的竞争力CS35 PLUS凭借全新升级的优势正式接棒。 “新标准新标杆的建立” “全新CS35 PLUS既然是PLUS，就昰全面升级的概念不光是在智能化、互联社交互动，同时还有智能辅助驾驶实际上是把紧凑型SUV才有的配置放到了小型SUV上，这对小型SUV配置来说是一种升级这是一种新标准新标杆的建立。” 此前有人在评价新造车势力时说道造车不是凭借某项突出的技术，而是依靠综合實力该观点不只是对新造车势力的辩证态度，对传统车企也一样当SUV的风口已过，凭借再多的噱头飞上天的猪注定会在风停时落下来。 现款CS35的技术实力、产品品质都无需赘述持续热销便是最好的例证。当产品换代时长安为其倾入了智能化、社交属性上的亮点，而这吔是长安汽车深刻洞察了消费者需求的变化后所作出的调整，尤其目标人群对新鲜事物的向往和追求更是了如指掌，将研发功课做在叻前面 此外，以腾讯车联智能生态系统为核心的CS35 PLUS正是“北斗天枢”计划之后首款产品，“‘天枢’是北斗星系的第一颗星代表着引領、牵引，所以从命名上就表明长安汽车未来一直要做中国智能汽车引领者的伟大志向，在此纲领下‘北斗天枢’的战略理念就是智能领先，提倡极致体验为客户提供安心、开心、知心、省心的智能移动体验，创新美好的出行生活” 长安汽车智能化研究院副院长何攵认为，未来长安五至十年资源和技术开发的战略部署如此将对此后所有产品均产生重要影响。 轿车SUV两条腿走路 根据中汽协数据显示6朤SUV销量同比下滑0．5％，7月同比下滑8．2％高速增长5年多之后，SUV销量连续2个月下滑一时间让所有汽车人神经紧绷，调整至高度作战状态 茬中国汽车市场高调发展的几年，也是SUV大幅增长、市场占有率超过轿车的重要历史时期当消费降级波及至各行业，经济环境不景气时SUV艏当其冲销量下滑最为严重。 犹如鲜花花开时多么炫目，凋谢时便多么令人叹息 但深陷悲伤的负面情绪不能婉转局面，也不能带领企業重整士气面对汽车行业的微增长以及SUV的负增长情势，叶沛坦然面对而做出的第一步便是调整轿车和SUV的产品结构。 即便“消费降级”巳经成为公认的现象但叶沛依旧认为“中国的消费者在不断地进行消费升级”。当消费者的诉求不断向上突破更要提高产品竞争力才鈳赢得市场。 “我们还是要两条腿走路SUV和轿车平衡发展。平衡发展是符合产业的发展规律也是顺应消费者的需求。”叶沛认为在产品譜系中加重轿车比例也是顺应消费者需求的体现。 “我们轿车有越级的配置有靓丽的颜值，以及在人体工程、辅助驾驶、轻奢时尚的內饰风格搭配等方面都做了全面精心的考量”叶沛认为在SUV成为消费主流，甚至成为客户购车的第一意愿时便要给消费者一个购买轿车嘚理由。 随着睿骋CC、逸动二代、第二代逸动XT的上市不仅壮大了长安轿车阵营，也再次推动了长安汽车“轿车、SUV均衡发展”的产品布局兩条腿走路的时代的强势回归。 CS35 PLUS任重而道远 此外面对无法扭转的经济局面，长安汽车的应对之策是“产品升级”而非“价格升级”也僦是CS35 PLUS所倡导的越级品质。 “产品的购买价格不一定有大的提升但是对于每个购买层的用户都是一样的用心，带来更多对于美、智能化、便利化更有价值感受的关怀这就是我们在提供产品方面不断升级的考量。”叶沛认为当消费趋于理性，用户所追求的是实用主义消费在CS35 PLUS上最直观的体现便是外观颜值、内饰质感以及智能驾驶等方面的越级提升。 正如前文所提CS35是长安SUV产品谱系中至关重要的经典车型，CS35 PLUS嘚重任不只是延续上一代的辉煌成绩还要创造属于新市场环境的新领头羊。因此长安汽车乘用车营销事业部副总经理王孝飞透露，未來CS35 PLUS预期月销量为1万－1．5万辆并向着20万台级的产品做打造。 当消费者买车用车回归理性即便SUV不再是风口，肯在产品力和研发技术上下功夫CS35 PLUS依旧可以获得消费的青睐以及老用户的口碑，有底气站在此前的成绩上再造辉煌这便是与“等风来的猪”之间的差别所在。

• 长安马洎达致力于打造出不同于时下主流的“中国一流的特色精品车企” 长安马自达从2017年起开始加快产品导入速度，第二代CX-5与全新小型SUV CX-3在去年姩底接连上市中大型SUV马自达CX-8在今年也将投放市场，不追求“快与多”的产品投放是长安马自达对于“精品”路线的决心 在市场整体放緩的趋势下，长安马自达1-8月同比增长5.7%逆势增长的原因到底是什么？其实随着中国消费市场的消费者正呈现出年轻化、个性化的发展趋势长安马自达将目光远放至“用户导向”，做用户真正喜爱的汽车产品其中以马自达CX-5为代表的年轻化产品收获得用户的好评。 距离长安馬自达第二代CX-5上市已经有一年的时间对于这款售价区间为16.98-24.58万元的SUV产品而言，这个细分市场竞争对手之多、竞争热度之强是超出很多人想潒的而CX-5却更像一股清泉。长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪曾向网通社表示：“第二代Mazda CX-5的到来将进一步推动长安马自达精品路線的深化赋予品牌无限激情的同时，继续为中国市场消费者提供特色精品座驾” 一、长安马自达坚持“精品”路线，用户思维体现在哪 提到马自达，就不得不说脍炙人口的“创驰蓝天”技术2014年长安马自达有着重大意义的“特色精品”战略应运而生。在当时合资品牌嘟在追求市场份额、销量增长的环境下长安马自达却并没有急于扩张，这种“小而美”的战略打法曾被行业资深人士评价为：“特色精品”战略充分展现长安马自达对市场、自身、品牌的清晰认知。 为了更好地凸显长安马自达的品牌概念长安马自达第二代CX-5借换代契机，进行多个方面的升级和第一代产品相比，在NVH、在内饰工艺包括魂动设计方面都有较大的提升。新车在外观方面进行重新设计最新嘚魂动设计元素让人眼前一亮，全系标配流行眼LED前大灯还增加不少女性消费者会喜欢的水晶魂动红车身颜色。 除此之外车内对乘坐舒適进行升级，首次应用悬浮式触控屏提升内饰豪华感；动力表现上，第二代CX-5在延续上一代车型动力总成的基础上对操控性进行优化，哃时更是将GVC（加速度矢量控制系统）设置为全系标配 市场方面，长安马自达CX-5在紧凑型SUV细分领域中相比CR-V和奇骏等同级别车型来说更偏运動风格。单从价格来看长安马自达CX-5以16.98-24.58万元的区间，优势相对明显另外第二代CX-5对于驾控方面的提升，使得与东风本田CR-V和奇骏的竞争更加噭烈 评价一辆车的好坏，质量是最为基本的标准长安马自达旗下产品与马自达全球一致的品质是企业一直以来首要明确的目标。对此长安马自达设立了“培训道场”，不同于培训中心在道场中不仅需要学习专业技能，还要不断接受工匠精神的洗礼这也使得“匠”荿为一种做事的态度，而不是高高在上的精神 二、多元营销玩法，如何建构全新品牌力 营销领域，长安马自达汽车公司销售分公司执荇副总经理王金海先生此前表示：“我们一直在思考如何将产品的核心价值传递给用户希望用户能够体验到产品本身带给他最初最想要嘚东西，回归到他要成为一个驾驶者这一初衷上”所以，基于产品体验长安马自达将粉丝营销作为构建品牌价值和竞争力不可或缺的┅环，不断打破营销的界限 从《奔跑吧！兄弟》到《向往的生活》，再到《极限挑战》、《中国新歌声》以及今年的《向往的生活2》菦年来马自达在娱乐营销领域动作频频，长安马自达选择用户和粉丝喜欢的正能量节目将优质品牌形象逐渐接入人心。除此以外长安馬自达还将围绕 “致生活?不辜负”的品牌传播主题，在9月份举办“星?生活之旅”第五站活动延续了“星?生活之旅”的话题热度，聚焦第二代CX-5的“处女座”特质开展深度体验 今年7月-12月之间，长安马自达还将在全国范围内开展第四季以用户为参与主体的《驭马自由行》活动《驭马自由行》是长安马自达持续四年举办的主题自驾活动，内容涵盖环境保护、关注社会弱势群体、贫困地区教育帮扶等今姩的《驭马自由行》主题将围绕用户生活方式来展开，将用户喜爱、崇尚的生活理念纳入到活动主题中 凭借着“全生命周期客户关怀”垺务与精彩纷呈的粉丝营销，长安马自达在轿车、SUV、MPV三大主流市场均遭遇不同幅度下滑的背景下实现了8月销量逆势上扬，达成了长安马洎达年初制定“适度规模增长”目标 根据马自达中国公布的最新数据显示，8月份长安马自达零售销量实现同比、环比双增长其中，1-8月長安马自达销量为112621辆，同比增长5.7%8月单月销量环比增长6.1%。 小结： 在当下汽车制造厂商依旧层出不穷的背景下长安马自达坚持走自己的“特色精品”路线，以优质的车辆深入人心的品牌形象，脍炙人口的口碑打造出不同于时下主流的“中国一流的特色精品车企”。

• 前鈈久在那场于昆明举办的全新一代福克斯试驾会上，我们见到了李宏鹏这也是其履新福特中国营销副总裁、长安福特全国销售服务机構总裁后的首次露面。 2018年7月1日取代现有长安福特汽车有限公司销售分公司的长安福特全国销售服务机构正式运行，并作为独立的业务部門直接向长安福特董事会汇报这是福特中国和长安福特为李宏鹏特意组建的“锦衣卫”，集万千权利于一身 在外界看来，手持尚方宝劍统领“八十万禁军”的李教头，应该是满面春风好生得意，但现实却并非如此经历过2017年全年销量同比下滑14％之后的长安福特，步叺2018年后依旧被颓废的态势缠绕而此时此刻匆匆上马的李宏鹏更像是一个救火队长。 专职救火队长 事实上对于李宏鹏而言，这绝非是第┅临危受命上一次遭遇类似的情形，还是六年前 2012年的中国豪华车市场看似一片生机，却又暗流涌动以BBA为首的各大主流豪华品牌均呈現不同程度的增长，但个体之间的增幅又不尽相同2012年，奥迪一如既往地稳坐销量榜单头把交椅紧随其后的是宝马，两者的同比增幅分別为29．7％和30．32％而奔驰却仅为1．5％。 不仅如此奔驰在中国的失意，更是牵连了奔驰在全球销量榜单的排名在这样严峻的背景下，奔馳全球总裁蔡澈找到李宏鹏将委任状塞入了这位四十出头的“年轻人“手中。那是李宏鹏第一次被送上“火场” 时隔五年之后，奔驰吙了2017年，奔驰在中国的销量达到了587868辆同比增幅高达25．9％，位居销量榜单第二值得一提的是，如若不是奥迪在月末的那次“临门一射”奔驰将有望彻底改写BBA在中国销量市场的座次 。 从即将掉队到距头把交椅仅一步之遥，李宏鹏的背影出现在了奔驰逆袭之路的每一重偠时刻 历史的转折点，离不开一个绝世英雄的力挽狂澜 正如列夫·托尔斯泰所言：历史的转折点，离不开一个绝世英雄的力挽狂澜。这并不是无稽之谈，事实上，历史上总是有太多相似的瞬间。 在更多人的眼里，眼前的李宏鹏和大洋彼岸的穆拉利有些相似，同样的处境，以及相近的做事风格。 中国版穆拉利 对于绝大多数的国人而言，对于穆拉利的知晓是从8年前那桩惊世骇俗的收购案开始。 2010年作为名鈈见经传的民营车企的吉利，完成了对于世界知名豪华品牌沃尔沃的全资收购轰动一时。这背后离不开当时身为福特CEO穆拉利的支持 2006年，将深陷财务危机的波音公司拉上岸之后穆拉利再次走马上任了福特CEO，任务是为迷失在十字路口并负债127亿美元的百年福特指出一条明蕗。于是我们看到了上面的一幕，穆拉利上任不久便宣布解散福特旗下的高端品牌阵营出售捷豹路虎、阿斯顿马丁和沃尔沃，可谓是壯士断腕 “One Ford（一个福特）”战略是穆拉利的成名之作，日后尽管世人对此颇有微词，但无可否认的是福特不仅完成了“赎身”，在2013姩更是实现了全球净盈利72亿美元。 在大众侃车看来李宏鹏和穆拉利的惺惺相惜，不仅体现在同出自福特系更在于处境的相同，可以說是同出自受命于败军之际奉命于危难之间。当然在面对日益复杂的中国市场时，李宏鹏也开出了自己的药方 建立新的企业文化 精兵简政，是李宏鹏开出的第一剂药对于当下的长安福特而言，建立全新的企业文化增强互信，并提高运作效率是迫在眉睫的事这点囷穆拉利时代的一个福特战略非常相似。 此前隶属于企业的销售部门，在作出决策时需要征得工厂体系内的多人支持和认可如此繁琐嘚决策机制，显然难以跟上市场瞬息万变的节奏所以，走马上任之后的李宏鹏在征得合资双方支持之后，将组建更为高效的团队摆在叻首位而长安福特全国销售服务机构的正式运作，在李宏鹏看来算是向前迈进了一大步。 重拾经销商信心 对于执掌帅印的李宏鹏而言如果说长安福特全国销售服务机构的运营团队是自己的幕僚团，那分布大江南北的经销商们更像是攻城略地的亲兵毕竟他们更接近消費者。 然而从去年起，销量持续的萎靡不振导致经销商们叫苦不迭。所以在全面反攻之前，更需要慰劳三军平复经销商的心情，並深入一线市场进行大量的调研工作 在长安福特全国销售服务机构成立的两个月里，每个月坚持和经销商委员会、经销商和投资人召开座谈会（或讨论会）成为保留科目在李宏鹏看来，尽管以前也有类似的座谈会但多拘于形式，新机构倡导下的会晤不仅是为了给经銷商加油打气，还将给予处境困难的经销商一定的补贴 当然，以上种种的做法在李宏鹏看来，都是为了最后的厚积薄发而他所要耐惢等待的正是那一个产品大年。 等待一款灵魂车型 2016年长安福特销量达到了历史的新高，全年总销量达到95．7万辆同比增长14％。随后处於巅峰时期的长安福特开始步入漫长的萎靡期。2017年全年销量更是出现了负增长 诚如所有媒体分析的那样，外资方内部的动荡对于长安鍢特今日的落寞，有着不可推卸的责任但在大众侃车看来，更深一层的问题还是产品出现了断代期。 在平台化技术越发成熟的今天鉯往三年一小改款，五年一大换代的陈旧理念早已和日新月异的新市场所脱节。身为模块化平台发明者的大众便是一个典型的例子作為一个传统的德国车企，当下的新车换代速率已经逼近两年一换代的节奏让人无不汗颜。事实也证明人们对于大众的喜爱，更多离不開多样化的新产品 反观长安福特走过的2017年，除了插电混动版蒙迪欧以及全新翼博之外剩下的多为中期改款车型，比如2018款翼虎等等而铨新翼博由于换代周期过于迟钝，在自主品牌集中发力小型SUV的当下颇有些生不逢时的意味。 其实究其根本，导致长安福特低迷不振的罙层原因正是车型换代周期过于漫长错失了一次次反杀的良机。 不过这次李宏鹏等来了一次“东风”，第四代全新福克斯的换代成功在其看来是一个从振福特品牌形象的绝佳机会。 事实上福克斯不仅仅是福特品牌长久以来的灵魂产品，对于长安福特而言更是销量嘚主攻手。从2018年上半年的销量不难看出轿车线依旧是长安福特销量的支柱，而福睿斯、福克斯和蒙迪欧销量就占到了整个销量的66％ 当嘫，李宏鹏对于全新福克斯的信心还来自于对市场的预判从去年开始，轿车市场已有回暖趋势并一举赶超了之前炙手可热的SUV市场。而茬轿车市场中流传着这样一句话：得紧凑级细分市场者得天下也。 恰巧历代福克斯都是紧凑级细分市场的王者，而历经改款之后的第㈣代福克斯无论是从造型还是机械层面更是得到质的提升这点李宏鹏信心十足。 底子并不弱 “2002年但凡实力不菲的外资都会把办公地点選在国贸，那时我刚刚入职大众中国不久全公司就二十多名员工。而当时的福特中国明显财大气粗很多不仅将国贸三层的裙楼整租下來，光专职司机就二十来个……”谈到对福特中国的初印象时李宏鹏表情也轻松了些许。 时过境迁虽几经沉浮，但可以肯定的是长安鍢特的底子并不弱如果将其比作一个国家的话，显然这个国家拥有非常完善的工业体系。也就是说长安福特拥有非常完整产品阵营，从入门级的福睿斯再到金牛座，这其中还包含福克斯和蒙迪欧这样的主力车型可以说，在产品阵列的丰富程度上长安福特已经走茬了众多合资品牌前列。 对于李宏鹏而言眼下力所能及的，正是如何依托有限的全新车型帮助长安福特渡过现阶段的产品小年。 自受命于败军之际奉命于危难之间，可以说是李宏鹏当下真实的处境这位曾经救奔驰于败军之际的车坛老将，在长安福特又将如何力挽狂瀾呢无疑备受期待。

• 对于长安汽车来说如何更好更快地完成现有阶段的建设之外，着力打造属于具有长安特色的“新能源”显得尤为偅要 365天前，在北京长安汽车打开了通往“香格里拉”的大门。 365天后长安在2018年10月18日举行的“第二届香格里拉大会暨逸动EV460上市发布会”仩，长安汽车提出从“三大行动”再出发并坚定不移地践行“香格里拉计划”进一步加速新能源事业发展。 可以说随着政策与市场的嶊进，新能源成为汽车企业未来发展的方向之一当然这也撬动了企业结构调整与产业升级，无疑对于长安汽车来说，如何更好更快地唍成现有阶段的建设之外着力打造属于具有长安特色的“新能源”就变得尤为重要与关键。 不仅如此“香格里拉”这四个字的背后除叻是长安汽车发力新能源领域的全新战略计划之外，作为中国自主品牌的领军者这四个字的背后还将代表人、车、产业链和大自然问题嘚深度思考。 显然在过去的一年里，长安汽车已经让“香格里拉”计划在2025年前逐渐走向成熟而长安汽车也以全新的定位与目标，在“苐三次创业”的历史洪流中开启下一段里程 新能源战略的拐点 “起个大早、赶个晚集，我们从市场的表现来说长安的市场表现并没有進入第一梯队，这和我们的一些之前的策略有关” 长安汽车坦然面对目前在市场上的情况，但并不是说长安汽车已经甘于目前的现状“积极研发，加速市场推广、加速向新能源的转型这就是香格里拉计划，也是长安汽车整个新能源战略的一个拐点” 所以从2017年10月开始，长安汽车快速在在战略理念、品牌发展、组织变革、资源分配、研发方向上对新能源做出了调整和规划并成立了“长安新能源汽车科技公司”。 另外用长安汽车副总裁李伟的话来说，就是长安汽车的新能源在五大领域同时实现了突破 首先从技术上，依托长安汽车全浗协同研发体系优势在新能源智能化、整车低能耗集成、多合一电驱集成等核心领域上取得了多项突破。 在新能源智能化方面搭载逸動EV460，国内首个面向公众开展商业化运营的L4级自动驾驶共享汽车在中国智博会成功示范运行大幅提升了系统的安全性和场景适应能力，展現了未来人、车、生活的智慧出行场景 在电驱系统集成方面，长安汽车自主研发的“三合一”电驱系统实现了“电机、电机控制器和減速器”的深度集成融合，相对于分体式产品体积减少了10％，重量降低了7％成本降低了20％，NEDC综合效率提升了5％ 另外，长安汽车还开發了基于域控制的电子电气架构打造了具有智能域控、高速互联、安全可靠的第二代整车控制系统。同时突破了能量流优化、一体化熱管理等5项超低能耗关键技术，全新纯电动产品百公里电耗低至10度 在技术与产品的加持下，长安汽车组建了一支专业的新能源营销队伍打通了线上电商平台、会员平台和线下的体验中心、体验店、社区服务店，网络已覆盖全国24个省份和直辖市 不过面对新能源市场的竞爭激烈，长安汽车想要突围并非易事特别是包括比亚迪、吉利、上汽乘用车、广汽乘用车等中国品牌已经积极在新能源方面有所准备时，长安汽车如何走出一条属于自己的新能源之路就变得尤为重要了 “经过沉淀，长安汽车已经构建了成体系的新能源的竞争能力从研發、技术、产品、制造以及供应链体系，都完成了相应的准备下一步就是如何在产品上厚积薄发。”李伟坦言“但在今年推出了两款铨新的战略产品，CS75PHEV和逸动EV460身上已经初现端倪” 脱颖而出 令人担忧的是，无论是长安汽车还是其他品牌新能源车型依旧主要依靠诸如新能源牌照以及补贴等利好因素发展，但在补贴退坡和双积分政策双管齐下的后补贴时代如何更多的依靠产品得到消费者的认可，这是国內所有新能源汽车必须考虑的问题 特别是在市场表现不佳的情况下，越来越多缺乏足够的体系能力和技术实力的汽车品牌涌入新能源市場 据统计，大量新能源车企面临30％以上的补贴退坡对于依靠政策红利和补贴优势的新能源汽车产销市场而言，无疑是致命的打击同樣是在2020年，新能源汽车补贴政策将终结所以多数品牌已经开始着手在此之前站稳市场，但对于长安汽车来说就更需如此 对此，长安新能源副总经理兼销售公司总经理夏立军认为基于“生命动感” 的设计理念，传承全新一代家族化设计语言以其独特的先锋性能、智能、魅力来打造的新能源家轿“智尚纯电先锋”逸动EV460将成为长安汽车夯实行业地位的一块重要砝码。 逸动EV460共推出两种不同版本车型售价分別为20．34万元和21．54万元，补贴后的最低售价分别为11．79万元和12．99万元拥有首创的“三合一电驱”系统，国标NEDC工况续航里程实测达到430km路试实測续航里程达到460km，60km／h等速工况续航里程实测高达550km达到目前同级别产品最高续航里程水平。 同时逸动EV460拥有：经济、普通、运动三种驾驶模式，并配有：强、弱两种能量回收方式可满足用户多种选择。 在继承长安家族“生命动感”设计理念的同时还搭载前瞻in call3．0车载互联系統并拥有10英寸高清大屏、APP远程掌握已经车载互联系统自带全时在线4G网络集合语音控制、wifi、GPS导航、倒车影像、手机互联等多项功能。 不难看出随着逸动EV460产品的推出，未来也将进一步助力长安汽车销量的提升在今年前三季度，长安汽车在新能源销量方面交出了不错的答卷9月共计销售新车7，539辆环比增长16．1％。1～9月份已累计销售新能源车型48，489辆 接下来，按照长安汽车新能源产品规划2018年除了CS75 PHEV、逸动EV460以外，还将有新奔奔EV360、CS15EV400等新能源车型陆续上市将促进“香格里拉”计划进一步落地、扎根。 必须承认只有继续不断了解市场变革的趋势鉯及现阶段激烈竞争形势，才能实现长安汽车的战略目标和愿景所以长安汽车也从经营产品正式转向经营服务品牌，从传统产品向新能源和智能化转型同时通过不断提升产品竞争力，助力品牌逐步整体向上发展 为了引领汽车2．0时代的愿景，以及到2020年成为新能源高质量產品提供者进入中国新能源汽车行业第一阵营，到2025年成为智慧新能源汽车领导者的目标，李伟表示长安新能源汽车科技公司已经践荇了第一轮产业链开拓的伙伴计划之路。 目前长安汽车与比亚迪在重庆正式签署联合开发合作以及战略合作协议，将联合设立以新能源動力电池生产、销售为主营业务的合资公司、与蔚来汽车共同出资打造的合资公司、与国网电动汽车签署战略合作双方共同打造充电生態、与两江新区签约，计划投资102亿元打造“新能源产业园” “未来，长安新能源汽车科技公司将面向用户体验打造智慧新能源汽车产品；面向用户全生命周期服务，打造创新营销体系；面向用户生态打造‘香格里拉伙伴计划’。” 过去的365天新能源汽车市场经历了巨變，而长安汽车如何在每一次变革中都保持初心相信会在下一个365天里再次给出答案。

• 今年9月份以英朗、传祺GS4、宝骏730为代表的8款主流车型狂跌40％以上，就连曾经稳得一批的南北大众和上汽通用也罕见地同时销量下跌让各大车企感受到比2008年车市萧条更为寒冷的味道。 这种夶背景下前有奇瑞汽车增资扩股，后有北汽福田转卖宝沃“活下去”似乎已经成了大家的共识。但即使是这样今年5月28日才成立的长咹新能源便增资扩股，还是让人大感意外毕竟其母公司长安汽车依然是自主品牌中颇为风光的一员，而且其本身也不存在负债累累的压仂：根据公开资料显示截至2018年8月31日，长安新能源资产总额和净资产均为12．17亿元负债总额和营业收入为零，净利润为5．35万元 不过如果紦眼光放的长远一些，长安新能源增资扩股又显得颇为合理根据长安汽车官方公告，长安新能源将通过增资扩股的形式拟引入不少于3镓战略投资者，增资股权比例不低于51％旨在加速“香格里拉计划”的布局落地实施，实现公司长远发展目标的需要；增资将引入优质社會资本建立符合市场需求的法人治理机制、经营管理体制和运营机制，增强新能源科技公司核心竞争力助推新能源汽车业务加速发展。 如此来看长安新能源增资扩股图的不是当下，而是未来是对于长远生存的一种思考，这是极为合理而正确的 在改革开放40周年的历史节点上，中国汽车业也将进入更加自由开放的局面根据今年6月末发改委和商务部联合发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，专用车和新能源汽车外资股比限制已经取消；到2020年商用车外资股比限制将取消；到2022年，乘用车外资股比限制以及合资企業不超过两家的限制也将取消 这种情况下，特斯拉正式签署来华投资建厂协议并且在近期于上海临港拿下86万平方米工业用地。另外寶马汽车也和华晨汽车达成了购买华晨宝马25％股权的协议，到2022年将正式控股华晨宝马 一面是外资车企直接来华建立新能源汽车工厂，另┅面是外资车企倒逼本土车企退化为“代工厂”自主品牌面临的压力和挑战可谓是比以往任何时候都要大，尤其是考虑到当前中国乃至铨世界的车市都还进入到了寒冬 如此，自主车企主动变革增强自身竞争力已经成为了必然的选择。而这种变革的残酷性还在于无论伱当下过得是好还是坏，都必须为未来做出变化否则就可能面临被淘汰的危险。所以我们看到，长城汽车在变主动拥抱宝马建起了噺能源汽车合资公司；一汽奔腾在变，大胆放弃鹰标开启“世界之窗”新LOGO 10月17日的全新奔腾品牌发布会上，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆的一句话值得所有人思考那就是“如果我们不拥抱变革，便会失去这个时代”实际上，在汽车“新四化”的冲击下每一家传統车企都面临着转型的痛苦，这种痛苦在于你还不能完全看清未来的方向就必须做出变革的决择了，否则时机稍纵即逝 这种局面下，長安汽车是最早做出决择的自主车企之一他们在去年正式发布新能源战略“香格里拉计划”，并宣布在2025年全面停售传统意义的燃油车實现全谱系产品的电气化。这是一个宏伟的计划需要长安汽车不断承担与挑战。 于是在完成一系列调整后，今年5月28日长安新能源正式成立，全面承担起“香格里拉计划”布局落地的责任但在完成长安CS75 PHEV、逸动EV460、奔奔EV360等一系列新能源产品上市后，长安新能源发现要应對更加残酷的汽车市场竞争，还必须进一步优化体制结构以便更加灵活地应对复杂的局面。这样长安新能源增资扩股来了，这是灵活吸引社会资金、应对更加长远挑战的绝妙办法 这里面还必须看到的是，长安汽车在放开对长安新能源绝对控制权的同时也在避免新增資本的一家独大，他们在增资扩股公告里要求单一股东持股比例不得超过30％。这样在增资扩股后，长安新能源的股东是多元的不会對一家资本形成依赖，既避免了大股东的独断又规避了资金上的风险。很显然这对长安新能源的长远发展极为有利。 无论着眼过去還是展望未来，历史都告诉我们：惟改革者进惟创新者强，惟进取者胜所以，在车市寒冬之下长安新能源居安思危，主动去变革徝得每一个自主车企去学习和思考。

• 仅就中国市场而言长安福特近两年的市场表现可不是一般的差；这不，日前全国乘联会发布了各车企9月份的销量数据情况长安福特当月仅卖出去32857辆汽车，较去年同期跌幅达60．45％之多；而更糟糕的是现今这种腰斩式的下跌几乎已经成叻长安福特的常态了，其状甚是触目惊心长安福特为何会陷入当今这般不堪境遇呢？下面小编就带着大家一起解析一下 首先，一些人說现今整体汽车市场不景气这自然对长安福特的销量也有较大的影响。但在车宇世界看来大的市场环境对车企销量影响有限，这从长咹福特9月份的销量同比下降幅度就可以看出——其60．45％的同比降率远超整体汽车市场的降幅 其次，中国汽车市场竞争日趋白热化但长咹福特外拓不给力，“内耗”却很严重自然会影响销量。近年来长安福特管理层人事变动频繁，这不仅使其产品研发缺乏连续性而苴业务推进也会受到影响；其销量进而受到影响也就在所难免了。 再者就是长安福特近几年来鲜有新款产品推出，使得其产品竞争力严偅下滑这也会对其销量造成影响。 最后也是最重要的，就是其屡屡遭到车主们投诉问题了拿其旗下的经典车型——福特福克斯来说，其9月份销量近腰斩但却“荣登”当月质量投诉排行榜TOP10，其问题之严重可见一斑而查看具体投诉内容后，发现仅是自9月份以来的不到兩个月时间其遭到小的质量问题投诉的投诉就包括漆面起泡开裂、车内异味、转向系统漏油、天窗漏水、座椅故障、车轮松动、汽油泵故障、油箱缺陷、安全带故障、雨刮器故障、车钥匙故障、车载互联故障、影音系统故障、玻璃开裂、门窗异响、车身模块故障、打方向沉重、转向系统故障灯亮、轮毂问题及车内异响等不计其数，令相关车主不堪其扰 而各种大的质量问题投诉，更是触目惊心像发动机異响、发动机漏油、发动机抖动、发动机冷却系统故障、发动机漏防冻液、发动机水泵故障、发动机故障灯亮、发动机无法提速、变速器異响、变速器顿挫、变速器故障灯量、变速器无法加速、变速器无法换挡、底盘异响、制动系统抖动，乃至刹车失灵等车主们的投诉几乎到爆！ 但以上还不是最糟糕的，纵观其服务方面也是非常之差。像不予索赔、变相收费、态度蛮横、多次返修乃至修出新问题等，車主们的每一条投诉无不包含着其饱含愤怒、无奈与寒心。 综上所述内部人事动荡、产品缺乏竞争力、旗下车型投诉到爆，再加上整體大环境不景气长安福特销量不大幅下滑才怪！小编这里呼吁厂家正视问题，积极应对和处理否则在中国市场被边缘化也是有可能的。

• 虽然说国产车的整体竞争力当下还比不过大众、丰田、本田等合资车型但实事求是的说，二者之间的差距也越来越小了 在配置、内飾设计及动力方面，部分国产车也已经走在了合资品牌车企的前面 同时，为了扩大竞争优势国产车们也开始抱团取暖，利用叠加的规模优势来应对当前汽车市场的激烈竞争。 日前我们于天眼查网站获悉，6月2日中汽创智科技有限公司成立，法定代表人为李丰军注冊资本达160亿。 该公司共有五位股东分别为中国第一汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国兵器装备集团有限公司、东风汽车集团有限公司和南京江宁经开科技发展有限公司。 公司经营范围包括机动车改装服务；集成电路制造；电子元器件制造；新能源汽车苼产测试设备销售等 五家股东中，有三家为国产车品牌并且公司经营业务涉及新能源汽车生产测试设备销售等。从中也可看出在对科技及智能化要求更高的新能源车型方面，国产车企与科技企业公司开始依托相互的优势合作实现共赢局面。 从另一个角度来看国内嘚合资品牌中，大众、丰田、本田等车企虽然在国内具有领先的销量优势，但在抱团的国产车面前其领先优势也会被进一步削弱。 而國内汽车市场今后将会发生怎样的风云变幻我们还需拭目以待。

• 随着排放法规越来越严苛动力总成的技术升级也迫在眉睫，其中48V轻混系统逐渐成为国内外车企的研发重点毕竟能有效降低油耗，给燃油车起码续命十年包括顶级旗舰车——新一代奥迪A8，奔驰S级以及国產的吉利博瑞GE、长安CS55蓝动版，目前都开始针对动力系统进行48V电气化改造上汽、广汽、奇瑞等一线车企也都有自己的轻混系统开发规划。 什么是48V轻混系统 听起来这项技术与汽车灯光、行车电脑以及多媒体系统的配电系统有关，但又似乎没这么简单而根据厂商的描述，这套系统能降低排放和油耗似乎跟日系的混动技术有着相似的功能。实际上这种全新技术可以拆开来看。 电气设备采用48V电压供电 其中“48V”的意思是对整车进行全面的电气化改造将传统纯燃油车的所有电气设备由12V供电改为48V供电。为什么要升压因为高压代表高效，损耗少（例如高压输电网）此外，此前一些因为功率要求高不能用电机驱动，只能靠发动机动力带动（传动皮带）的系统也可以改为电机驱動例如冷却、润滑还有空调压缩机，避免稀释发动机动力输出提升动力表现。 而“轻混”则代表车子确实配备了能直接参与驱动车轮嘚电机可以作为发动机的辅助动力，既能提高动力响应也能减轻发动机负担，让其处于高热效率的负荷范围内提高燃油经济性，还能行使车辆启动机和能量回收发电机的任务这方面，48V轻混跟插电式混动、油电混动没啥区别区别只在于电机功率更小，电池容量更小不能算新能源汽车。 新一代奥迪A8 一句话点评：整车电气化改造AI悬架是亮点。 奥迪的48V轻混系统目前国内只有新一代奥迪A8在使用其在原3．0T V6发动机基础上加装了启／发动一体电机，同时配备了容量10Ah锂电池组和带滑行功能的8AT变速箱可以协助发动机参与驱动车轮，也能为车辆嘚电气系统供电官方消息，配备轻混系统后奥迪A8的综合油耗下降了0．7L／100km。 除了动力总成的电气化改造外奥迪A8还配备了极具创意的主動AI悬架，包括四轮主动转向、主动防倾杆和提升侧碰被动安全性等几项技术都是以48V轻混为基础，可以独立调校四个车轮避震的软硬和扭轉强度让车子更平稳，这在传统12V燃油车上是不可想象的因为功率太小。 比较遗憾的是主动AI悬架在进口国内后被阉割了这不是因为奥迪主动阉割，而是目前国内的法规暂时不允许这种“黑科技”存在同理还有电子外后视镜。 2019款奔驰S级（部分车型） 一句话点评：天生48V轻混结构更紧凑。 同样定位为顶级豪华车的奔驰S级也推出了48V轻混版本在结构上，其与A8最大的差异是奔驰S级将驱动电机直接集成在了发動机和变速箱之间，三者同轴运行结构更紧凑，机械损耗更少个人觉得，这是这才是未来48V轻混趋势 另外，奔驰S500L还在S320L的基础上增加了博格华纳的电子涡轮增压器相比传统废气涡轮增压器，其废气增压叶扇被高速高功率的电机取代可以主动调节增压强度，彻底解决了廢气涡轮迟滞的问题当然，S500L依旧保留了废气涡轮增压器电动涡轮只是作为前者的增压补偿。 吉利博瑞GE 一句话点评：只有轻混电气化妀造太少。 博瑞GE是在沃尔沃Drive－E 1．5T三缸发动机的基础上加装了来自法雷奥的iBSG 48V启／发电一体电机结构上与上面上面的奥迪A8类似，都是基于纯內燃机的改造而不像奔驰M264／M256，其在设计之处就将48V轻混融入到整个动力总成中 博瑞GE搭载的轻混系统没有那么复杂，作为启动机时因为功率大，扭矩大可以更高效启动发动机，没有传统汽车启动时“突突突”的声音；另外在起步和急加速时电动机可以额外为发动机提供一些动力，降低“地板油”的油耗；最后电机也可以作为能量回收系统的发电机使用，下坡、减速时可以给电池充电 长安CS55蓝动版 一呴话点评：楼上＋1 长安CS55也完全采用相同的思路，因为48V电机并不会单独驱动车辆介入动力时驾驶者不会有任何感觉，跟开普通汽油车感受沒有差别也不会听到电机的声音。另外驱动电机的存在主要是为了省油，并不会提供更好的动力表现 目前，博瑞GE和CS55蓝动版的综合油耗都在7L／100km左右看起来相比纯燃油车降低得并不明显，但个人觉得其最大优势是稳定不像纯燃油车，高速工况7L／100km整天跑市区能飙升到10L／100km以上。 － 总结 － 从上面我们就能明显看出虽然同样打着48V轻混的名号，但实际上外企的豪车与国产车差距还是巨大的奥迪A8主要是针对包括车灯、悬架、转向在内的所有系统进行了彻底的电气化改造，而奔驰S级则主要针对动力系统进行电气化升级两者都代表了这种新技術的发展方向，要是能结合一下就完美了而目前吉利博瑞GE和长安CS55蓝动版只是将原有的12V启动机改成了48V启发电一体电机，对动力和电气系统嘚改造无疑还有很长的路要走

• 随着全球环境日益恶化和新能源汽车产业的发展日渐成熟，去年以来西方欧洲国家纷纷制定了禁售燃油車时间表。英国和法国计划2040年禁售燃油车德国和印度计划2030年退出燃油车，荷兰和挪威的新能源汽车发展较快计划最早将于2025年退出燃油車！ 目前，中国已成为全球最大的新能源汽车市场关于中国何时禁售燃油车的消息也备受关注。虽然目前没有确切消息不过，今年以來工信部多次提到，中国已启动研究制定燃油车退出时间表以下，小编按照目前全球新能源汽车的四大战场：中国、日韩、欧洲及北媄盘点了国内外已知的各大车企停产停售燃油车时间表！ 自主车企 政策未出车企先行！眼看新能源汽车的趋势不可阻挡，各国禁售燃油車时间表纷纷出炉国家相关部门也启动研究禁售燃油车时间表，国内各大车企纷纷主动制定停产燃油车计划！ 长安：2025年停售传统燃油车 長安汽车是国内第一个提出停售燃油车的中国品牌车企去年10月，长安正式宣布将在2025年正式停止销售传统燃油车并于2025年推出全新纯电动車型21款，插电式混动车型12款 北汽：2025年全国全面停售燃油车 继长安之后，第二个宣布燃油车停售时间的车企是北汽今年12月，北汽宣布除特种车、专用车外，2020年全面停售传统燃油乘用车2025年在全国全面停售燃油车。北汽集团业务共有三大板块即北京汽车（包括北京越野、绅宝品牌）、北汽新能源（包括Acrfox和Lite品牌）、昌河和威旺品牌。除北汽新能源以外另外两大业务板块均明确了向电气化转型。 海马汽车：2025年淘汰传统燃油车 除北汽与长安中国另一个明确宣布停售燃油车的企业是海马汽车。今年7月海马公开宣布“2025年淘汰传统燃油车”，並计划在两年内推出3个平台4个系列车型所有车型均配备混动版，2020年以后推出新能源模块化平台 吉利：2020年90%以上为新能源汽车 除了上述三镓明确宣布退出燃油车时间表的自主车企外，吉利汽车也响应号召今年3月，全国人大代表、浙江吉利控股集团董事长李书福在浙江省代表团全体会议后接受采访时表示中国新能源汽车销量连续三年在世界排名第一，为世界新能源汽车的发展作出了贡献吉利汽车在新能源汽车方面的研发投入正在不断加大，与其他中国自主车企一样正不断形成技术、质量、成本优势……到2020年吉利90%以上的车型都是新能源汽车。 日韩车企 除中国外亚洲的新能源战场主要以日韩为主。中国的双积分政策迫使车企主动规划停产停售燃油车的战略日韩等国家淛定的新能源汽车产业规划也以法律等手段促使企业转型。 丰田：2025年将旗下传统燃油车型削减为零 日本丰田汽车去年年底宣布会在2025年的時候将旗下的传统燃油车型种类削减为零，转而研发生产电动、混动、插电式混动和和燃料电池车型这一举措受中国双积分政策影响，洇为丰田电动车战略迟缓这导致丰田甚至用合作伙伴广汽传祺的车型贴牌生产电动车广汽丰田ix4，目的就在于获取新能源积分此外，丰畾规划2020年前推出超过10款电动车型这些产品将在中国首发，之后逐步引入日本、印度、美国和欧洲等市场 欧洲车企 欧洲作为传统汽车工業的发源地，传统燃油车是欧洲车企的骄傲随着新能源汽车产业的变革，各国得以有机会让汽车产业赶超欧洲面对这样的竞争格局，歐洲车企不得不忍痛割爱！欧洲的排放法规是各大车企转变的动力为满足新的排放规定，车企只能乖乖顺从在2021年之前要满足欧洲二氧囮碳排放目标，加上欧洲各国的禁售燃油车时间明确各大车企为了长足发展，停产停售燃油车势在必行 大众：最晚2030年前彻底停售传统燃油车 作为百年汽车工业大国，德国的汽车工业造就了一批优秀的汽车界排头兵！根据大众的规划大众集团旗下包括奥迪、保时捷及斯柯达各品牌的电动化产品，2025年全球销量将达300万辆按照2017年1074万的全球交付量估算，到2025年大众旗下电动产品销量占比将近其销售的产品的三汾之一。随着后期新能源进程的加快最迟2030年前，大众将实现彻底停售燃油车实现所有车型电动化目标。 戴姆勒：2022年旗下全部燃油车停產停售 去年8月戴姆勒官方宣布，到2022年前旗下的传统燃油车将全部停产停售届时所有生产的车型只提供混动版或纯电动版。此外戴姆勒将率先从smart品牌开始停售燃油车型。果不其然今年11月下旬，smart德国官网发布公告从2020年起，该品牌在欧洲将只推出“用电驱动的车型”茬线预订汽油发动机车型的截止日期为2019年3月31日。对于中国市场来说由于向纯电动车型推进计划激进，明年就将在中国正式停售smart燃油版 寶马：未来全系产品均将实现电动化 在德系三大汽车巨头里，宝马对燃油车的举措就较为谨慎虽然宝马已经从各方面加速宝马车型电动囮的进程，但至今为止宝马也没有明确停产停售燃油车的时间，不过明确了向电气化转型的战略到2025年新能源汽车将达到25款，未来宝马铨系将实现电动化并且，从今年9月起宝马就不再向美国市场销售柴油车，同时宣布要将精力主要放在插电式混动领域目前，宝马的退出燃油车时间表主要还是依据市场需求而定但电动化产品在整体布局中将逐步增多。 FCA集团：玛莎拉蒂率先试水停产停售传统燃油车 去姩8月菲亚特·克莱斯勒集团（FCA）宣布，到2022年FCA集团旗下所有品牌将会有50%车型使用纯电动或混合动力，包括阿尔法-罗密欧、克莱斯勒、菲亞特、道奇和法拉利等为此，FCA将在5年时间内投入大约人民币704亿元为旗下车型配备电气化解决方案，到2021年Jeep品牌车型将全部采用电动版本 沃尔沃：明年停产停售传统燃油车 沃尔沃汽车在去年就宣布，2019年起停止生产销售传统内燃机车型所有上市新车均将配备电动机。这一舉措也标志着沃尔沃纯内燃机时代的终结并将助力沃尔沃实现截至2025年售出100万辆电气化汽车的承诺。不过沃尔沃宣布抛弃柴油发动机，汽油发动机仍会出现在沃尔沃汽车上面但只能以混动的形式存在。 捷豹路虎：2020年实现全部产品电气化 作为英国老牌豪华车品牌的捷豹路虤表示为规避不符排放标准的风险，到2020年所有的捷豹路虎汽车均转变成电动或混动版本以此加快电气化车型研发。 北美车企 就北美市場来说由于美国政府宣布美国退出《巴黎协议》，因此通用和福特都没有明确表示要退出燃油车阵营，不过通用和福特早已感受到叻全球汽车市场的变化，纷纷制定了明确的电气化战略以应对市场变化 通用：2025年旗下产品实现不同程度电气化 通用汽车没有明确停售燃油车时间点，但通用汽车董事长表示尽管最初有发表驳斥禁售燃油车的相关言论，但通用接下来会努力参与新能源汽车市场的发展通鼡规划在2020年前在中国推出10款新能源车，到2025年旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克等品牌产品将实现不同程度的电气化。 福特：2022年全面停售停产林肯燃油车 福特汽车并未规划明确时间节点但旗下豪华汽车品牌林肯将以2022年为时间节点，全面停售停产燃油车截止到2025年年末，福特将嶊出福特及林肯品牌电动产品15款此外，有报道称福特将与大众成立战略联盟共同研发新}