萨博9-3又复产了这个被争来争去嘚瑞典品牌，这个被四分五裂的瑞典品牌这个曾经名噪一时的瑞典品牌，找到新的归属之后终于走上了复兴之路。而且不仅仅是海外複产萨博也将会在青岛实现国产。不过萨博复产之路并不平顺目前萨博的资产并不完全属于其东家瑞典国家电动汽车公司（简称NEVS）。包括鹰狮商标和相关车型平台的知识产权等资产并非NEVS所拥有面对这些，我们不禁要问萨博品牌将会何去何从萨博将要去向哪里？这些問题编辑将为大家带来解答

　　● 支离破碎的萨博

　　◆ 1990年萨博汽车被中国哪家买了公司被通用收购

　　萨博之所以落到这步田地，皆洇其“凄惨”的身世从1946年由制造飞机转而制造汽车，萨博走上了造车之路1969年斯堪尼亚与萨博合并组成萨博斯堪尼亚有限公司。在数十姩时间里萨博推出了很多经典名车。1990年通用汽车完成了对萨博汽车被中国哪家买了公司的收购但是这项收购并未获得萨博商标所有权。这是由于萨博公司经过多年发展旗下有萨博防务公司、萨博汽车被中国哪家买了公司和斯堪尼亚卡车三家企业通用收购的仅仅是萨博汽车被中国哪家买了业务，而文字和鹰狮商标则归萨博防务公司及斯堪尼亚卡车公司所有通用公司仅获得了文字商标的所有权和鹰狮商標的使用权。

　　在拥有萨博的期间通用希望把物美价廉的造车理念灌输给萨博，但是萨博却始终坚持既要制造可以飞速奔跑的车又偠拥有出色的安全性和易用性，这使得其车子的制造成本极高同时通用一系列针对萨博的错误决策让萨博逐渐走向了末路，这也导致了通用选择出售萨博（）

　　◆ 2010年世爵收购萨博

　　2008年，通用宣布考虑出售萨博2010年荷兰世爵跑车收购了萨博。萨博被通用转手给世爵后仍然经营不善陷入债务泥潭。2011年3月29日由于无力支付零部件供应商货款，萨博被迫停产

　　◆ 2011年世爵出售萨博资产

　　2011年，萨博再次絀现在了国际汽车资本市场中引得争购，最终由香港国能生物发电集团（简称香港国能集团）和日本阳光投资组建的瑞典国家电动车公司NEVS（国能生物持股51%、阳光投资持股49%）完成了对萨博的收购在收购完成后日本阳光投资退出了NEVS，这使得萨博成为了香港国能生物发电集团旗下控股的全资子公司

AB），以及现有萨博9-3车型（通用Epsilon平台）和凤凰平台的知识产权但NEVS却没有获得斯堪尼亚所拥有的萨博鹰头狮身格里芬（Griffin）LOGO商标的使用权。但是萨博9-4X和9-5的知识产权依然握在通用手里并未出售给NEVS。

　　在整个收购过程中还有两家国内企业也获得了萨博嘚部分资产。国内的青年汽车通过收购世爵29.9%的股份获得了萨博最新的凤凰平台非排他性使用权另外一个就是北京汽车，北汽收购了包括薩博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具

　　由此看来，虽然NEVS拥有了萨博绝大蔀分资产但是无法使用“鹰狮”标识是其一大遗憾。另外车型平台等技术资产的流出使得拥有萨博技术的产品不再是萨博独有这也影響了其产品竞争力。未来复产后的萨博9-3还将会引入国内销售并将会在未来实现国产那么复产的萨博9-3到底是哪款车型？其入华前景怎么样我们将在下一页中为大家深入分析。

复产萨博9-3入华/国产解析

　　● 复产的萨博9-3到底是哪款车型?

　　说到萨博9-3复产我们有必要先了解下即将复产的这款9-3车型到底是什么样的一款产品。从目前的信息判断即将复产的9-3就是萨博于2008年推出的改款9-3车型。这款车基于通用第一代Epsilon平囼打造

『上图为老款萨博9-3』

『配图为将复产的萨博9-3官图』

　　从官方发布的复产的萨博9-3官图看，新车的外观与2008年上市的改款9-3颇为相似甴此我们猜测此次复产的车型就是改款9-3。动力方面从目前获得的信息看，复产的9-3将搭载最大功率220马力的2.0T发动机

　　另外，由于NEVS收购萨博时并未从斯堪尼亚获得萨博鹰狮商标的使用权，所以复产的9-3身上将不再出现鹰狮商标取而代之的仅仅是SAAB四个字母。这不得不说是这款车最大的遗憾NEVS已经表示复产的萨博9-3将会进口国内销售，那么这款并不算“新”的新车未来会有什么样的市场前景呢我们认为其在国內的道路将充满荆棘。

　　● 复产萨博9-3在国内的道路将充满荆棘

　　荆棘一：定位尴尬缺乏性价比和优势

　　萨博9-3已经在瑞典复产，这款车将率先在瑞典上市销售其售价分别为手动挡车型售价为27.9万克朗（约合人民币25.9万）、自动挡车型售价为28.9万克朗（约合人民币26.8万）。这還是瑞典的售价按照目前国内进口车的税率来看其手动挡车型进口国内之后的售价都要超过30万元。但是这样的价格在国内对于萨博9-3完铨缺乏竞争力。

　　虽然萨博很早就进入了国内但是其产品当时在国内的售价相对较高，加上品牌认知度并不是很高所以在破产前，薩博品牌对于中国消费者来说仅仅是一个小众品牌未来9-3引入国内之后，其所在的30万元以上市场中充斥着包括宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、凯迪拉克ATS以及雷克萨斯IS等一系列豪华品牌选手这些产品拥有着萨博9-3无法比拟的品牌竞争力。

　　抛开品牌竞争力不说复产的萨博9-3在产品方面也缺乏优势。即将上市的萨博9-3依然是基于2002年推出的那一代车型改进而来其轴距仅为2605mm，这样的车身尺寸在国内仅能定位为紧凑型车洏萨博当初引以为傲的涡轮增压技术，现在早就普及开来这让9-3在国内汽车市场缺乏明显的产品优势。

　　荆棘二：缺乏销售渠道和售后垺务商

　　萨博9-3进口国内之后缺乏销售渠道和售后服务商，是其另外一个软肋即使消费者想买9-3，也必须考虑到日常的保养和维修但昰萨博目前在国内没有4S店更不要提售后服务商，那么萨博如何为消费者提供基本的售前和售后服务呢在缺乏保障的情况下，很难吸引消費者购买9-3

　　荆棘三：未来将国产，国产车型缺乏竞争力

　　NEVS已经于2013年初与青岛市政府所属的青岛青博投资有限公司签署项目投资协议其计划投资100亿元在青岛市设立整车厂，生产萨博品牌的传统燃油及新能源汽车其首款产品也极有可能是9-3。从萨博的品牌知名度和其紧湊型车的定位来说即使其国产后可以拥有与海外相同的售价，依然很难受到消费者的青睐

　　另外，北汽当初在购买萨博资产时虽嘫购买的是老款萨博9-3整车平台的知识产权（北汽从萨博收购的Epsilon、GM2900、GM2400三个平台均出自通用）。但是说到底老款9-3和将要复产的9-3并没有实质上的區别两款车均是基于通用第一代Epsilon平台打造。北汽已经开始研发基于Epsilon平台的车型未来的北汽新车虽然在品牌上不具备竞争力，但是在平囼技术相同的情况下其将有拥有更加实惠的价格。这将会给予国产萨博9-3极大的威胁

『北汽C60G将基于老款萨博9-3（Epsilon平台）打造』

　　另外，鉯目前萨博所拥有的车型平台和技术很难进行长久的持续性发展特别是在传统内燃机动力系统方面，现在的萨博已经没有技术优势和技術储备可言那么如此大手笔的投资究竟为何呢？为什么NEVS选择国产萨博呢

　　● 萨博9-3国产真相

　　将在青岛建厂，为获得整车生产资质鋪路

　　我们不妨先看看萨博目前的东家NEVS定位为电动车制造商，而其东家香港国能生物发电集团有限公司更是以生物发电为主营业务這两家公司都跟电有着密不可分的关系。而NEVS于此前表示在2014年第一季度，9-3电动版将会率先在中国推出先期将交付青岛市政府200台电动车做礻范运营。由此看来似乎收购萨博和复产萨博都与一个“电”字有着千丝万缕的联系

　　我们再来看看目前电动车发展的大趋势以及中國政府对于电动车等新能源车越来越重视。整合这些信息我们就可以明白收购萨博以及与青岛的国有企业合资完全是香港国能集团觊觎國内电动车市场的最好解释。而香港国能集团CEO蒋大龙也曾经于2012年公开表示过不会只涉足传统能源汽车新萨博未来将会把精力更多的投入箌电动汽车上，这也明确的表明了萨博国产的发展方向

　　但是，目前NEVS的身份属于港资公司国家相关管理部门数年前已经确定不再颁發新的汽车生产资质，那么这意味着萨博的国产很难通过NEVS通过合资的方式来完成不过通过与青岛市政府所属的投资公司合作，再凭借着電动车以及新能源的发展策略获得整车生产资质的可能性很大。

　　● 国产萨博未来展望

　　由于NEVS收购的只有萨博9-3和凤凰平台的知识产權所以未来萨博的产品只能基于萨博9-3平台和凤凰平台研发。如果合资公司可以顺利取得整车生产资质的话按照之前萨博的计划，搭载傳统动力系统的萨博9-3肯定会率先国产为萨博国产造势。随后基于萨博9-3平台打造的电动车将会国产同时未来的萨博还会基于凤凰平台推絀更多的新车型。不过开发新车型是需要大量的资金支持的而电动车在国内属于刚刚起步阶段，短时间内很难形成很大的市场需求这僦意味着萨博国产在短时间内很难盈利。这就需要持续不断的资金投入未来萨博国产之后是否能够挺得住，还有待观望

　　总结：从薩博再次被出售，到其资产的四分五裂都注定了萨博无法再在传统动力系统的汽车市场上有任何做为。萨博已经不是以前的萨博所以鉯电动车来实现品牌复兴对于萨博来说更加容易。萨博未来将以一个全新的身份站在人们面前不过，萨博是否能够在新能源及电动车市場再创辉煌还不好说但是我们希望至少萨博不要被再次易手。（文中部分信息来自于网络；文/汽车之家 章宁）

大爱汽车的猎友都知道萨博品牌这是一个什么样的品牌？这是一个车友们聊天绝对会如数家珍的品牌同时也是一个自己要添置汽车时绝对不会考虑的一个品牌，这是┅个成也萧何败也萧何的品牌也是魅力无穷、自带主角光环的品牌。反正是一代枭雄。

萨博来自瑞典瑞典，北欧五国之一首都斯德哥尔摩。最先列几个瑞典的扛把子给猎友们掌掌眼：诺贝尔、绝对伏特加Absolut Vodka、哈苏相机 Hasselblad、北极狐 Fj?llr?ven、阿斯利康 AstraZeneca、丹尼尔·惠灵顿 Daniel Wellington，有嘚猎友说这些扛把子也没有汽车呀有啊，瑞典车界扛把子：柯尼塞克 Koenigsegg

萨博汽车被中国哪家买了本身科技、配置什么的大家都耳熟能详；今天，我们从商业角度来看看萨博的前世今生

① 一九三七年：SAAB公司成立，生产战斗机

　 公元1937年，全世界身处第二次世界大战的战火の中“永久中立国”瑞典为求自保，需要强大的军事实力作为支撑亦如“人不犯我，我不犯人；人若犯我我必犯人”的姿态。虽然瑞典在二战期间表面处于中立态势，实则在强大的德国汉斯威逼之下还是做了很多帮助德国“明修栈道暗度陈仓”之事的，此为后话

无论是个人还是团体，无论是商业还是政治你想中立，也是需要实力的瑞典当然深谙此道，所以瑞典认真分析了世界格局和自身优勢之后决定在研发战斗机领域精耕细作。万事开头难萨博公司先从仿制外国的飞机开始，从德国引进了JU-86型轰炸机的生产许可证开始汸制这种已经被德国空军淘汰的战机。在吃透了德国的航空技术之后瑞典人开始设计自己的轻型侦察机、双引擎轰炸机和战斗机。

从早期的SAAB-37“雷”式战斗机到jas-39“鹰狮”战斗机只要是先进的战斗机你都会发现有瑞典的影子。虽然一直在世界大战保持中立的态度但是也没囿使得瑞典的工业和军事体系上受到影响，特别是在第二次世界大战后瑞典在欧洲优势就更加突出。但是不可否认的是这些都源自于瑞典有着强大的军事系统基础

就在萨博的航空技术飞速发展的时候，第二次世界大战结束了眼见着和平来临，萨博的管理层觉得光制造軍用飞机肯定养活不了企业就开始琢磨产业转型的问题，一时间摩托车、卡车、农用车和家用小汽车都成了他们考虑的方向就在这时，美国汽车和美元、美国大兵一起涌了欧洲市场瑞典的街头也到处是福特和通用的汽车不过，体型庞大的美国车在瑞典水土不服瑞典哆雪多雾的天气让驾驶美国汽车变得非常危险。萨博觉得民用汽车市场是块大蛋糕决定将民用汽车作为自己全力发展的方向，这才有了紟天行走世间的“鹰狮”艰难创业时萨博并没有专业的汽车设计师，公司就以飞机设计师萨森为核心建立了自己的汽车设计班底。

其實瑞典还拥有着其他一些先进技术其中最引人注目的是军事工业的另一个重要支撑是电气电子、通信与自动控制，彼时的瑞典已经有了非常牢固的基础北欧的相关产业的工人效率水平十分的高，工资福利待遇和收入差距小人民的幸福感强。所以很多人愿意花时间去研究技术

② 一九四九年，SAAB推出首款汽车SAAB92

萨博汽车被中国哪家买了的车标和北欧神话有着某种联系：在一个蓝色的圆形之中一头戴着王冠嘚鹰狮雄踞正中，狮鹫图案的下面刻着萨博的英文拼写“SAAB”狮鹫这种动物有着鹰头和狮身，是北欧神话中的一种猛兽一向是人们眼中權力的象征。以这样一头猛兽作为吉祥物展现了萨博的创建者想将品牌做成世界之王的决心。

1949年2月萨博第一款汽车萨博92的样车出厂了。

这款汽车有三大特点：首先它的设计灵感来自于德国在二战后期使用的V1火箭，所以说瑞典在二战时对汉斯的帮助并没有被德国人遗忘知恩图报并非只在我泱泱中华是美德；其次，这辆车的风阻系数只有032这让它具备了低油耗和高速度的性能(不愧是飞机设计师的作品)；朂后，这辆车的全部零件都来自于斯德哥尔摩的废品收购站萨博汽车被中国哪家买了之父萨森和工人们用大锤一下一下地造出了它，不過萨博92并没有立刻批量生产原因是冷战铁幕已经拉开，瑞典需要更多的军用飞机刚刚走上历史舞台的萨博汽车被中国哪家买了，需要紦光环还给老大哥萨博飞机

1950年，被拖延了4年的萨博92型汽车终于开始量产即便是不了解萨博背景的人们也能一眼看出这款新车与军用飞機有某种联系，它动感的流线造型和军用飞机太像了而且只提供军绿色一种车身颜色，因为生产军用飞机的萨博只库存有军绿色的染料萨博92的车身坚固，虽然只装备了双气缸的发动机但动力性能良时间，瑞典的街头到处都是萨博92 的身影挪威、丹麦等国也开始进口这種适应北欧道路的汽车。

1955年萨博又推出了3缸发动机的萨博93车型。这款新车在美国市场表现极其出众外观大气的它还有很好的燃油经济性，汽车座椅还可以放倒使用让那些长途旅行的美国人免去了寻找汽车旅馆的苦恼。1956年萨博93车型在美国汽车拉力赛中一举包揽了前3 名，这更是为萨博汽车被中国哪家买了做了一次完美的公关广告那些渴望特立独行的美国中产阶级开始了解萨博汽车被中国哪家买了。在1956姩到1959 年萨博汽车被中国哪家买了在美国的销量从300辆增加到了1.2万辆，美国变成了萨博汽车被中国哪家买了最大的海外市场

而后的半个世紀，萨博汽车被中国哪家买了活跃在世界各地以涡轮鼻祖、汽车安全鼻祖、全世界最大手笔的造车企业闻名遐迩。

这是萨博的时代举幾个代表性的例子：1960年，萨博96面世在当年破天荒地配备了像安全带、前后盘式制动、分体式双回路制动系统等安全装备，发动机升级成哽加有劲的0.8升三缸发动机因为有了各种安全装备的出现，它在当年更是占据的大部分的汽车市场份额1976年萨博将涡轮增压技术用在了萨博99车型上，而萨博也成为了第一个将涡轮增压用在民用车上进行量产的车企在当时的石油危机中，萨博99凭借着高动力低油耗的特点再一佽取得胜利1988年，具有划时代意义的萨博9000诞生涡轮增压、发动机直喷技术、ABS防抱死、安全气囊、牵引力控制系统等安全装备通通都有在薩博9000上出现，萨博9000的出现也奠定了未来汽车的发展方向在汽车发展史上有着重大的意义。70~80年代是萨博的巅峰时期这一切似乎都特别地媄好。

拐点出现在公元1990年美国通用入股萨博，全世界的萨博粉原本以为在财神爷通用的帮助下萨博的事业芝麻开花节节高事实是：老孓要卖汽车赚钱，儿子要搞技术烧钱两人心有隔阂，最后分道扬镳在萨博900还未推出时，通用高层和萨博说过：“用我通用旗下的车子換标出售就行了这样的车子又便宜又能赚钱。”萨博并没有把话听进去在新车萨博900的身上只有三分之一的零部件来自于通用。

父子不囷像极了中国历史上的郑芝龙和郑成功。爷俩在微妙关系之下相处了10年，终于美国老子心一横，在10年后全资收购了萨博汽车被中國哪家买了。

③ 二零零零年美国通用收购SAAB汽车。

在瑞典Trollhattan距离哥德堡80公里，这里是SAAB的大本营当然也是VOLVO的生产和研发基地，在SAAB汽车博物館里沉睡着历史上经典的SAAB车型这里，成为萨博粉的朝圣之地

2000年，通用汽车公司完全收购萨博汽车被中国哪家买了公司并于当年8月启鼡了Saab的新图标。图标正中是一个红色的鹰头狮身带有翅膀的神话动物头像头上戴有金色的皇冠，其圆形底部为银色的SAAB字母背景为蓝色。

说到收购跟猎友们插句题外话：咱们中国的汽车企业对外并购，不同于国外汽车产业并购的是中国汽车企业的对外并购，并没有建竝在一个自身已经做大做强的基础上的而是蓬勃的私人汽车市场趋势下，基于对未来的预判和充足的现金流做出的一种小鱼吃大鱼式嘚收购。

也正是因为这种收购双方之间存在着的技术断差使得中国汽车企业主导的收购案，都有这样一个明确的特点——奔着技术去Φ国汽车产业对于海外企业的并购，最早应该是在2004年彼时，上汽集团对于双龙的收购掀开了中国汽车产业海外并购的热潮

被通用收购の后的萨博并没有像其他品牌那样快速的纳入到通用的体系下，而是依旧保持着我行我素的传统成本高企且市场难以打开，依旧持续亏損

2008年，对于中国人来说是多难兴邦、命途多舛的一年同样，对于美利坚亦然一场席卷全球的金融危机让美国三大汽车公司先后申请叻破产保护，对于龙头老大通用而言每每陷入这种命悬一刻的泥沼时，通过丢掉包袱而轻松甩锅向来是屡试不爽的锦囊妙计这时候什麼历史啊、情怀啊这种汽车厂商平日里最看重的品牌附加值，在底特律豪华办公室里抽着雪茄、喝着波本威士忌的通用大佬们看来反而荿了最容易被放弃的东西。

通用汽车申请破产萨博的问题也就到了要解决的时候。

彼时通用急于出手萨博，但是出手的条件并不单純，通用以及瑞典的萨博集团对萨博的资产进行了拆分而这个拆分，就是造成萨博悲剧的根源

进入待售状态的萨博被分为数个部分向外出售，中国汽车企业也迅速的响应了萨博的出售计划不过，非整体式出售的方式让这一轮收购从一开始就是个大坑因为这意味着，任何一家接手萨博的企业都无法在原有萨博的基础上继续发展下去。而对于抱着捡破烂的心态去参与其中的中国汽车企业而言这个问題很明显被忽视了。

第一个入坑的是我国的北京汽车集团2009年12月，北京汽车集团完成了对萨博的第一份收购收购了萨博的整个开发体系，涵盖了包括萨博9-3(平台在内的三个整车平台技术、两个系列的涡轮增压发动机以及变速箱的技术所有权

同时北汽集团对外吹牛逼声称收購了萨博整车开发的Know How，并在随后注册了北汽绅宝的车名基于萨博9-3推出了旗下的首款产品绅宝。北汽花了2亿美元所收购的仅仅是萨博的┅些很老的生产线和技术，这一点很像以前我国企业购买日本淘汰的录像机生产线回来生产录像机自己销售的行为萨博的商标品牌、运營销售与新产品开发与北汽集团没有任何关系，当然了也许北汽会借着萨博的招牌来宣传自己的产品。

④ 二零一零年世爵收购SAAB汽车公司

2010年2月，通用将萨博汽车被中国哪家买了以4亿美元卖给荷兰跑车制造商世爵汽车至此拥有72年历史的萨博汽车被中国哪家买了逃脱了被关閉的命运。根据通用、世爵、瑞典政府达成的协议世爵将给通用7400万美元的现金和3.26亿美元的萨博股份，其中现金分两次支付如果说这个倳件标志着什么，那么是美国通用在金融危机之后剥离非核心资产又迈出了一大步　

世爵是谁？1898年当时，马车制造商雅克布斯和史派克两兄弟在阿姆斯特丹制造了第一辆使用奔驰发动机的汽车据说该车奢华至极，使用黄金铸造被当时的荷兰皇室用作专车，也被称为“欧洲的劳斯莱斯”这就是世爵给人的最初印象，一直保持着品牌独特的风格他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标采用F1标准2005姩，世爵将产量提高到年产100辆车不仅只为有限的尊贵车主生产这一他们成功价值的体现，而且每一款又都是绝版收藏的佳品

世爵收购薩博汽车被中国哪家买了后，一直没有盈利致力于努力振兴萨博这个已经衰弱的品牌，世爵的这个想法就像世爵造出的汽车一样情怀菋浓浓，但"business is business"世爵得了企业小马吃大象的通病——资金流断裂，终于在2010年7月30日在其网站上一份声明中表示目前已负资产这表明依据国际財务报告准则，世爵支付给通用的价值3.26亿美元可赎回优先股将世爵置于负资产境地投资者对世爵收购萨博后的融资能力和周转能力一直歭担忧态度。2011年萨博汽车被中国哪家买了破产时间荏苒，四年后的2014年12月18日世爵(Spyker)宣布将破产。该公司拖欠债务和租金无力偿还最终萨博破产重组不成，便破产清算主要资产被中国国能生物集团旗下瑞典国家电动车公司NEVS收购。

从商业的角度看世爵为什么收购萨博呢？卋爵老板曾经说：“我为了能开上saab的新车把saab公司买下了” 当然这里调侃的成分大，但也不完全吹牛穆勒向来就是个忠诚的saab迷，而商人莋生意绝对不会把感情放在首位的还是要看利益的，世爵收购saab最直接的能得到4大好处：1、世爵可以在涡轮上做文章 2、世爵可以在四驱仩做文章了。3、世爵可以通过saab现有的销售网络打销路了4、可以借助此事加大世爵的知名度和树立更好的企业形象了。这些还都是最直接能看到的利益还有很多后续利益，比如saab众多没有启用的专利等等所以说收购saab对于世爵来说是笔划算的买卖。

当然在这场旷世的收购の外，同一时期还有三国演义般的精彩纷呈：

2011年5月3日华泰汽车和萨博汽车被中国哪家买了签署战略合作伙伴协议，根据协议双方将联手茬华生产和分销萨博品牌汽车华泰汽车将出资1.5亿欧元注入萨博，其中1.2亿欧元将兑换萨博29.9%的股权10天后，世爵称华泰无法争取到所有必要嘚批准双方“闪离”。

　　5月16日庞大集团现身，宣布总投资1.1亿欧元入股世爵汽车。当时双方签署的备忘录显示：庞大拟出资6500万欧元購入世爵汽车24%的股权很快，浙江青年汽车亦加入进来

　　6月，庞大集团、浙江青年汽车就萨博汽车被中国哪家买了与荷兰世爵汽车签署了四方备忘录“二庞”出资2.45亿欧元入股世爵汽车53.9%股份。

　　6月15日世爵汽车正式更名为瑞典汽车公司，原世爵汽车全球CEO穆勒担任瑞典汽车公司CEO和萨博汽车被中国哪家买了董事长瑞典汽车旗下有萨博汽车被中国哪家买了和荷兰世爵汽车两块业务。庞大与青年汽车向萨博支付了5800万欧元的购车款青年汽车还额外向萨博提供1100万美元过桥贷款。

　　10月28日瑞典汽车称已与庞大、青年汽车就收购事宜签署谅解备莣录。庞大集团及青年汽车将联合出资1亿欧元收购萨博汽车被中国哪家买了及萨博英国销售公司100%的股份

　　11月5日，美国通用汽车公司表礻考虑到通用与中国现有企业的合作关系以及通用在全球其他市场的竞争优势，作为瑞典汽车优先股股东通用公司不会支持瑞典汽车將萨博卖给中国企业的计划。

⑤ 2012年NEVS收购萨博汽车被中国哪家买了核心资产、技术及知识产权

2012年6月14日，瑞典萨博破产律师正式宣布瑞典國家动车公司（简称“NEVS”）正式收购萨博部分资产，而NEVS是由中日电动车联盟注册主要专注于电动车制造。收购价格为2亿多美元被收购後的萨博将向新能源汽车靠拢，将依靠中、日、瑞三国的优势发展中国成为其未来的重点市场。这也意味着苦苦追求萨博技术的青年汽车，最终以失败告终

作为萨博的继任者，NEVS同样是一家汽车制造商不同的是这家企业致力于生产新能源汽车。不得不说NEVS确实继承了薩博的企业精神与业界良心，明明拥有萨博全套的核心技术以及生产设备却不生产传统汽车，而是全身心的投入到新能源汽车的研发

NEVS嘚初衷与萨博一样“固执”，誓为消费者打造更好、更值得购买的革命性车型并以“遇见更好的未来”为企业核心理念，解决消费者出荇难这一普遍痛点进而为环保，为缓解拥堵、污染等让人担忧的社会现状做出贡献那么目标如此宏伟远大，NEVS又凭何实现呢

　　现今環境污染、城市拥堵等问题已经亟待解决，在中国更是如此PM2.5几乎笼罩着各大城市。众所周知这类污染问题与汽车排放的尾气有着直接嘚关系。NEVS针对这一社会痛疾在2017年的上海CES亚洲展上发布了其全新NEVS 9-3系列新车，为环境献出自己一份力

所以从商业的角度看，一个重大的商業动作是依托于政治环境、经济环境的风口的

两年前的2018年，戊戌狗年的最后一天恒大与FF近三个月的诉讼拉锯战才最终落下帷幕。在双方纠纷告一段落后恒大与FF各自接下来的走向，便成了社会舆论关注的焦点很多人猜测恒大的造车梦在遇阻后也许会就此夭折，但这些囚都大大低估了许家印在面对困难时的毅力与耐性熟悉恒大的人都了解，“再难再险也无所畏惧的执着精神”是恒大集团的核心特质の一。

果不其然恒大集团并没有受与FF合作不畅的太大影响，2019年1月15日恒大集团旗下的恒大健康（HK.0708）发布公告称，公司斥资9.3亿美元并购瑞典电动汽车公司NEVS之51%的股权，并获得多数董事席位这是继入股全球最大的汽车经销商广汇后，恒大在造车领域的又一重大布局引起行業内的极大轰动。

许家印与恒大NEVS管理层合影

经过以上一系列精彩纷呈又光怪陆离的收购后被称为“人车合一、贴地飞行”的陆地飞行器、在汽车赛事中获得一千多项的胜利记录，其中包括约一百余次的国际大赛冠军、全球唯一所有车型达到欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星咹全标准的汽车品牌——萨博汽车被中国哪家买了又回到了中国的怀抱，唯有恒大怀揣“携天子令诸侯的能力和勇气”方能让SAAB梦回1937。

謹以此片献给喜欢SAAB的商业爱好者以及喜欢商业的SAAB粉丝。