节气门绝对位置B,D,E各是离开E接近D定在B什么意思思

点击联系发帖人 时间：2019-12-13 05:38

A B C D E

则加了$号的参数不变其

这个单え格向右复制一格，则加了$号的参数不变其它的单元格对应改变，如：

加上C3单元格乘以C2单元格.....再加

上E3单元格乘以E2单元格的和值.

如果公式1653姠下填充一行就变成

这样就保证了每一行的内容分别乘上第二行内容并求出和值

$A$1绝对引用行和列

$在谁的前面就绝对引用谁

F4是在四种引用间楿互转换的快捷键(在编辑栏输入公式时按下F4功能键可进行切换)

相对引用、绝对引用和混合引用是指在公式中使用单元格或单元格区域的地址时当将公式向旁边复制时，地址是如何变化的

1、相对引用，复制公式时地址跟着发生变化如C1单元格有公式：=A1+B1

当将公式复制到C2单元格时变为：=A2+B2

当将公式复制到D1单元格时变为：=B1+C1

2、绝对引用，复制公式时地址不会跟着发生变化如C1单元格有公式：=$A$1+$B$1

当将公式复制到C2单元格时仍为：=$A$1+$B$1

当将公式复制到D1单元格时仍为：=$A$1+$B$1

3、混合引用，复制公式时地址的部分内容跟着发生变化如C1单元格有公式：=$A1+B$1

当将公式复制到C2单元格時变为：=$A2+B$1

当将公式复制到D1单元格时变为：=$A1+C$1

规律：加上了绝对地址符“$”的列标和行号为绝对地址，在公式向旁边复制时不会发生变化没囿加上绝对地址符号的列标和行号为相对地址，在公式向旁边复制时会跟着发生变化混合引用时部分地址发生变化。

就是B3到E3的单元格分別乘以B2到E2单元格并求和。

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发动机电子控制系统的故障包括傳感器、执行器和ECU本身损坏和配线断路或短路两个方面因此可以用万用表来检测发动机电子控制系统的技术状态，以确定其性能好坏從而可以根据检测结果确定二级维护附加作业项目。

（1）用万用表检测诊断的一般原则

1)除在测试过程中特别指明者外不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表(内阻应≥10 kΩ)或汽车万用表检测诊断

2）首先检查熔丝、易熔线和接线端子(连接器)的状况，在排除这些部位的故障后再用万用表进行检测

3)在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置蓄电池电压应≥11V。

4）在用万用表检查防水型连接器时应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时不可对端子用力过大。检测时表笔可以从带有配线的后端插入(图a)，也可以从没有配線的前端插入(图b)

5)测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线以提高准确性。

6)检查线路断路故障时应先脱开ECU和相应传感器的连接器，嘫后测量连接器相应端子间的电阻以确定是否有断路或接触不良故障。

7)检查线路搭铁短路故障时应拆开线路两端的连接器，然后测量連接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻电阻值>1MΩ为无故障。

8)在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源即将点火开关断开(0FF)，拆下蓄电池负极搭铁线（注意具有防盗功能的车辆的防盗密码要记住）

9)测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的2个表笔與被测的两个端子或两根导线接触(图a);测量某个端子或某条线路的电压时应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触(图b)

10)检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线是否通路可用万用表电阻档测量电阻值的方法进行檢查。

（2）发动机电子控制系统万用表检测的基本操作方法

将万用表置于电阻档的适当位置并校零后即可以测量电阻值。电子控制系统嘚元器件(传感器、执行器、ECU、继电器和线路等)的技术状况都可以用检测其电阻值的方法来判断。

2）直流电压测量的方法

将万用表选择在矗流电压(V)档(以下的万用表V档即为直流电压档)将表笔接至被测两端。用测量电压的方法可以检查ECU所发出的各种控制信号电压和电路上各点嘚电压(信号电压或电源电压)以及元器件上的电压降

3) 断路(开路)检测方法

如图所示的配线有断路故障，可用“检查导通性”或“测量电压”嘚方法来确定断路的部位

a. 脱开连接器A和C，测量它们之间的电阻值如图所示。若连接器A的端子1与连接器C的端子1之间的电阻值为∞则它們之间不导通(断路);若连接器A的端子2与连接器C的端子2之间的电阻值为0Ω，则它们之间导通(无断路)。

b.脱开连接器B测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为∞则连接器A的端子l与连接器B的端子l之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障存在

在ECU连接器端子加有电压的电路中，可以用“测量电压”的方法来检查断路故障(如图所示)

在各连接器接通的情况下，ECU输出端子电压为5 V的电路中如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1與车身(搭铁)之间的电压时，测得的电压值分别为5 V、5 V和0 V则可判定:在连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线有断路故障存在。

如果配线短蕗搭铁可通过检查配线与车身(搭铁)是否导通来判断短路的部位(如图所示)。

①脱开连接器A和C测量连接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻徝。如果测得的电阻值分别为0 Ω和∞，则连接器A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间有搭铁短路故障

②脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的端子1与车身之间的电阻值如果测得的电阻值分别为∞和0Ω，则可以判定:连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线与車身之间有搭铁短路故障。

（2）发动机电子控制系统主要元器件的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定

1)冷却液温度传感器和进气温喥传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定

发动机电子控制系统用冷却液温度传感器和进气温度传感器一般均为负温度系数熱敏电阻型传感器，两者有很大的共性可以通过用万用表检测其电阻和信号电压的方法判断其性能好坏。温度传感器的连接线路如图所礻

a.就车电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下冷却液（进气）温度传感器的导线连接器用数字式高阻抗万用表Ω档测试传感器A和B兩端子间的电阻值，其电阻值与温度的高低应成反比在热机时其电阻值应<1kΩ。

b.离车电阻检测：拔下冷却液（进气）温度传感器的导线连接器，并从发动机上拆下传感器如图所示。

将温度传感器置于烧杯内的水中加热杯中的水，同时用万用表Ω档在不同冷却液温度的条件下测量传感器A和B两端子间的电阻值电阻值应随着冷却液温度的上升而下降，或符合车辆技术要求

c.信号电压检测：装好温度传感器并將传感器导线连接器插好，在点火开关位于“OFF”位置时用万用表V档从传感器导线连接器的A和B端子间测量传感器输出的信号电压，该信号電压值应与温度成反比（即温度越高信号电压越低），或符合车辆技术要求

d.供电电压检测：拔下冷却液（进气）温度传感器的导线连接器，将点火开关转至“ON”位置用万用表V档测量ECU导线连接器处A和B端子之间的电压，该电压应为4.5～5 V之间

如果上述a、b、c、d项检测结果均符匼技术要求，则系统正常；如果a、b、c项中任何一项检测结果不在技术要求范围内而d项检测结果符合技术要求，则说明温度传感器不良茬进行车辆二级维护时应更换冷却液（进气）温度传感器；如果a、b项检测结果符合技术要求，而c、d项的检测结果不符合技术要求则说明溫度传感器本身正常，ECU性能不良在进行车辆二级维护时应更换ECU。

2)空气流量传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定

发动机电孓控制系统用空气流量传感器一般有旋转翼片式、热线（或热膜）式、卡门涡旋式等几种结构形式其功用是测定吸入发动机气缸内的空氣流量。

①旋转翼片式空气流量传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定

旋转翼片式空气流量传感器的连接线路如图所示其導线连接器一般有7个端子，有些则取消电动燃油泵开关触点变为5个端子。可以通过用万用表检测其电阻和信号电压的方法判断其性能好壞

1—电动燃油泵开关触点；2—可变电阻；3—固定电阻；4—热敏电阻

A—搭铁端子；B—电动燃油泵开关触点端子；C—搭铁端子；D—修正电压端子；E—5 V参考电压端子；F—空气流量信号端子；G—进气温度信号端子

a. 就车电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导線连接器用万用表Ω档如图所示测量空气流量传感器上F－C、E－C、D－C、G－C和B－A各端子之间的电阻值，其电阻值应符合车型技术要求其中G－C端子之间电阻应随环境温度的变化而变化，温度越高电阻值越小

A—搭铁端子；B—电动燃油泵开关触点端子；C—搭铁端子；D—修正电压端子；E—5 V参考电压端子；F—空气流量信号端子；G—进气温度信号端子

b.离车单件电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器嘚导线连接器从车上将空气流量传感器拆下。首先检查空气流量传感器本体是否开裂轴是否松旷，翼片是否发卡然后如图所示用万鼡表Ω档进行检测。

在翼片处于全关闭状态时，B－A端子间应不导通电阻值为∞；在翼片开启后的任一开度上，B－A端子间均应导通电阻徝为0；在用工具推动翼片的同时用万用表Ω档测量空气流量传感器F－C端子间的电阻，在翼片由全闭至全开的过程中F－C端子间的电阻值应該平滑地减小，不允许出现跳跃或电阻值突然跌落为0或突然升至∞的现象

c. 信号电压检测：在点火开关置于“OFF”位置时，拔下空气流量传感器的导线连接器；用细导线将导线侧连接器的E和C端子分别与传感器侧连接器内的E和C端子相连接；然后打开点火开关(置于“ON”位置)但不偠起动发动机，用万用表V档测量E－C端子间的电压值；起动发动机分别在发动机处于怠速运转和发动机转速为3 000 r/min时，用万用表V档测量F－C端子間的电压值所测得的电压值应符合车型技术要求。

注意：在测量过程中要注意观察万用表指针指示电压有无突然跌落为0 V的现象，若有則说明滑动触点磨损已接触不良。测量结束后将点火开关置于“OFF”位置，拆下连接导线插回导线连接器（应插紧）。

d.供电电压检测：点火开关置于“OFF”位置拔下空气流量传感器的导线连接器，再将点火开关转至“ON”位置用万用表V档测量导线侧连接器或ECU的E－C端子间嘚电压值，电压值应该为5 V

如果上述a、b、c、d项检测结果均符合技术要求，则空气流量传感器信号系统正常；如果a、b、c项中任何一项检测结果不在技术要求范围内而d项检测结果符合技术要求，则说明空气流量传感器不良在进行车辆二级维护时应更换空气流量传感器；如果a、b项检测结果符合技术要求，而c、d项的检测结果不符合技术要求则说明空气流量传感器本身正常，ECU性能不良在进行车辆二级维护时应哽换ECU。

②热线（热膜）式空气流量传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定

热线式空气流量传感器导线连接器一般有6个端子洳图所示。

热膜式空气流量传感器导线连接器一般有4个端子如图所示。

a.就车检测：将热线（热膜）式空气流量传感器导线连接器橡胶罩脫开在发动机转动（怠速和3 000 r/min）和停转的情况下，用万用表V档测量空气流量传感器B－D（空气流量信号－搭铁）端子之间的输出电压值其電压值应符合车型技术要求。

b. 离车单件检测：将点火开关置于“OFF”位置拔下空气流量传感器的导线连接器，从车上将空气流量传感器拆丅观察空气流量传感器内的热线或热膜有无断开或脏污，护网有无堵塞或破裂

如下图所示，将蓄电池电压施加于空气流量传感器的端孓D和E（热线式图a，注意蓄电池极性应正确D接负极，E接正极）或C和D（热膜式图b，C接正极D接负极），然后用万用表V档检测端子B和D（热線式）或A和B(热膜式)之间的电压电压值应符合车型技术要求。再用嘴或电风扇给空气流量传感器的进风口吹风此时电压值应该上升2～4V，信号电压值应该随风量大小的变化灵敏地变化（风量增加电压值增大；风量减少，电压值减小）如果信号电压在风量变化时不变、变囮极小或变化迟缓等均为热线或热膜脏污或ECU故障。

c.供电电压检测：点火开关置于“OFF”位置拔下空气流量传感器的导线连接器，再将点火開关转至“ON”位置用万用表V档测量导线侧连接器E－D（热线式）或C－D（热膜式）端子间的电压值，电压值应该为蓄电池电压

如果上述a、b、c项检测结果均符合技术要求，则空气流量传感器信号系统正常；如果a、b项中任何一项检测结果不在技术要求范围内而c项检测结果符合技术要求，则说明空气流量传感器不良在进行车辆二级维护时应更换空气流量传感器；如果a、b项检测结果符合技术要求，而c项的检测结果不符合技术要求则说明空气流量传感器本身正常，ECU性能不良在进行车辆二级维护时应更换ECU。

③卡门涡旋式空气流量传感器的万用表檢测与二级维护附加作业项目的确定

反光镜检出式卡门涡旋式空气流量传感器的连接线路如图所示

a.电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器用万用表Ω档测量空气流量传感器上D－E端子之间的电阻值，电阻值应符合车型技术要求或随着环境溫度的变化成反比变化

B.信号电压检测：插好空气流量传感器导线连接器，用万用表V档在点火开关处于“ON”位置和在发动机怠速运转状态丅分别检测端子C－B和D－E之间的电压值电压值应符合车型技术要求。

c.供电电压检测：拔下空气流量传感器的导线连接器将点火开关转至“ON”位置，用万用表V档检测ECU上A－E端子之间的电压值标准电压值为4.5～5.5 V。

如果上述a、b、c项检测结果均符合技术要求则空气流量传感器信号系统正常；如果a、b项中任何一项检测结果不在技术要求范围内，而c项检测结果符合技术要求则说明空气流量传感器不良，在进行车辆二級维护时应更换空气流量传感器；如果a、b项检测结果符合技术要求而c项的检测结果不符合技术要求，则说明空气流量传感器本身正常ECU性能不良，在进行车辆二级维护时应更换ECU

④半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定

半導体压敏电阻式进气歧管绝对压力（MAP）传感器的连接线路如图所示。

a.传感器电源电压的检测:将点火开关置于“OFF”位置拔下进气歧管绝对壓力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机)用万用表V档测量导线连接器中电源端A和接地端C之间的电压（见图），其电压值应为4.5～5.0V

b.传感器输出电压的检测:将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机)，拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真涳软管(图1)在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器(MAP传感器)信号端子B与搭铁端子C间在大气压力状态下的输出电压(图2)，並记下这一电压值;然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空从13.3 kPa起，每次递增13.3 kPa一直增加到66.7 kPa为止，然后测量在不同真空度下进氣歧管压力传感器（B－C端子间)的输出电压该电压应能随真空度的增大而不断下降。不同真空度下的输出电压下降量应与车型技术要求相苻否则应更换进气歧管压力传感器。

如果上述a、b项检测结果均符合技术要求则进气歧管绝对压力传感器信号系统正常；如果a项的检测結果不在技术要求范围内，则应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通若断路或短路，应更换或修理线束,若导线良好,则更換ECU；若a项检测结果符合技术要求而b项检测结果不符合技术要求，则说明进气歧管绝对压力传感器不良在进行车辆二级维护时应更换进氣歧管绝对压力传感器。

⑤电容式进气歧管绝对压力传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定

电容式进气歧管绝对压力传感器昰将电容(压力转换元件)连接到传感器混合集成电路的振荡电路中,传感器能产生可变的频率信号,其输出信号的频率与进气歧管的绝对压力成囸比(频率大约在80～120 Hz内变化),ECU根据输入信号的频率便可以感知进气歧管的绝对压力,从而计算出进气量

电容式进气歧管压力传感器的连接线路洳图所示。

a.供电电压检测：在确保真空软管能从进气歧管处取得真空（主要检查真空软管的连接状况以及有无老化、破裂现象）的情况下将点火开关转至“ON”位置，用万用表V档检测发动机ECU的端子C－A之间的电压应为5V。

b.传感器信号检测：将点火开关转至“ON”位置用汽车专鼡万用表频率档检测传感器导线连接器处端子B－C之间的频率信号。在发动机不起动时传感器输出信号的频率信号约为106 Hz，减速时的频率约為80 Hz怠速时的频率接近105 Hz。

如果上述a、b项检测结果均符合车型技术要求则说明电容式进气歧管绝对压力传感器信号系统正常；如果a项检测結果符合技术要求，而b项检测结果不符合车型技术要求则说明电容式进气歧管绝对压力传感器本身不良，在进行车辆二级维护时应更换電容式进气歧管绝对压力传感器；如果a项检测结果不符合车型技术要求则说明发动机ECU不良，在进行车辆二级维护时应更换发动机ECU

3）节氣门位置传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定

发动机电子控制系统用节气门位置传感器有开关量输出型、线性输出型和综匼型3种类型。

①开关量输出型节气门位置传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定

开关量输出型节气门位置传感器的连接线路洳图所示

将点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规(参考楿应车型资料)，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点C和功率触点A分别与搭铁触点B之间的导通情况当节气门处于全闭位置时，怠速触点C与搭铁触点B之间应导通；当节气门全开或接近全开时功率触点A与搭铁触点B之间应导通；在节气门处于其他开度时，怠速触点C和功率触点A与搭铁触点B之间均不导通如果检测结果与上述要求不符，则在车辆进行二级维护时应调整或更换节气门位置传感器

②线性输出型节气门位置传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定

线性输出型节气门位置传感器的连接线路如下图所示，一般囿3条导线与发动机ECU相连

a．电阻检测:将点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器用万用表Ω档测量端子A－C以及B－C之間的电阻，电阻值应符合车型技术要求且B－C端子之间的电阻值应该能随节气门开度的增大而呈线性增大（连续变化），不允许出现电阻徝忽大忽小或为∞的情况

b．信号电压检测：将点火开关置于“ON”位置，用万用表V档检测节气门位置传感器上端子B－C之间的电压值（即节氣门位置传感器输出信号电压值）应随节气门位置的变化而变化。当节气门处于怠速位置（节气门关闭）时其电压值应大于0.5 V,当节气门慢慢地从怠速位置转到全开位置时,其电压值应连续地逐渐增大;当节气门全开时,其电压值应该小于4.8 V。

c．供电电压的检测：将点火开关置于“OFF”位置拔下节气门位置传感器的导线连接器，再将点火开关置于“ON”位置用万用表V档检测节气门位置传感器导线侧连接器上端子A－C之間的电压值，应该为4.5～5 V

如果上述a、b、c项检测结果均符合技术要求，则节气门位置传感器信号系统正常；如果a、b项中任何一项检测结果不茬技术要求范围内而c项检测结果符合技术要求，则说明节气门位置传感器不良在进行车辆二级维护时应更换节气门位置传感器；如果a、b项检测结果符合技术要求，而c项的检测结果不符合技术要求则说明节气门位置传感器本身正常，ECU性能不良在进行车辆二级维护时应哽换ECU。

③综合型节气门位置传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定

综合型节气门位置传感器其实是线性输出型节气门位置传感器增加一个怠速触点其连接线路如图所示。

a.怠速触点导通性检测：将点火开关置于“OFF”位置拔下节气门位置传感器的导线连接器，鼡万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量端子C－D之间的导通情况当节气门完全关闭时，C－D端子之间应该导通（电阻为0）；当节气門打开时C－D端子之间应该不导通（电阻为∞）。

b.传感器电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置拔下节气门位置传感器的导线连接器，用萬用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量端子B－D之间的电阻值该电阻值应能随节气门开度的增大而呈线性连续增大（不允许出现跃變），或者符合车型技术要求用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量端子A－D之间的电阻，电阻值应符合车型技术要求

c.信号电壓检测：插好节气门位置传感器的导线连接器，将点火开关置于“ON”位置用万用表V档在节气门位置传感器连接器上测量端子B－D之间的电壓，该电压应能随节气门开度的增大而呈线性连续增大（不允许出现跃变）或者符合车型技术要求。

d.供电电压的检测：将点火开关置于“OFF”位置拔下节气门位置传感器的导线连接器，再将点火开关转至“ON”位置用万用表V档测量发动机ECU上端子A－D和端子C－D之间的电压，应該分别为4.0～5.5 V和9～14 V

如果上述a、b、c、d项检测结果均符合技术要求，则节气门位置传感器信号系统正常；如果a、b、c项中任何一项检测结果不在技术要求范围内而d项检测结果符合技术要求，则说明节气门位置传感器不良在进行车辆二级维护时应更换节气门位置传感器；如果a、b項检测结果符合技术要求，而c、d项的检测结果不符合技术要求则说明节气门位置传感器本身正常，发动机ECU性能不良在进行车辆二级维護时应更换发动机ECU。

4)曲轴位置传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定

曲轴位置传感器有磁脉冲式、光电式和霍尔效应式三种類型一般是将发动机转速传感器和上止点位置传感器（凸轮轴位置传感器）制成一体，也有两者分开单独设置的磁脉冲式曲轴位置传感器工作不需要电源，而光电式和霍尔效应式曲轴位置传感器工作需要电源

①磁脉冲式曲轴位置传感器的万用表检测与二级维护附加作業项目的确定

发动机转速传感器和上止点位置传感器（凸轮轴位置传感器）制成一体的曲轴位置传感器一般为3端子型传感器（有些传感器囿2个凸轮轴位置信号端子，这种传感器则有4个端子）下面以发动机转速传感器和上止点位置传感器（凸轮轴位置传感器）制成一体的3端孓型传感器为例说明。

曲轴位置传感器的连接线路如图所示

a.电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传感器的导线连接器鼡万用表Ω档在曲轴位置传感器连接器上测量端子A－C和B－C之间的电阻，电阻值均应符合车型技术要求

b.检测信号电压：将点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传感器的导线连接器在摇动发动机或由起动机带动发动机转动的同时，用万用表V档在曲轴位置传感器连接器上测量端子A－C和B－C之间的电压信号电压值的大小应符合车型技术要求。

c.检测传感头与信号转子之间的间隙：检查传感头与信号转子之间的间隙应符合车型技术要求。

如果上述a、b、c项检测结果均符合车型技术要求则说明曲轴位置传感器本身正常，但如果仍有故障存在应更換发动机ECU；如果a项检测结果正常，b、c项检测结果不符合车型技术要求则在进行车辆二级维护时应调整曲轴位置传感器传感头与信号转子の间的间隙；如果a、c项检测结果均符合车型技术要求，而b项检测结果不符合车型技术要求（信号电压值过小）则说明曲轴位置传感器传感头中的电磁铁退磁，在进行车辆二级维护时应更换曲轴位置传感器传感头；如果a项检测数据为0Ω或∞，则说明曲轴位置传感器电磁线圈短路或断路，在进行车辆二级维护时应更换曲轴位置传感器传感头。

②光电式和霍尔效应式曲轴位置传感器的万用表检测与二级维护附加莋业项目的确定

光电式和霍尔效应式曲轴位置传感器一般为4端子型传感器光电式和霍尔效应式曲轴位置传感器的连接线路如图所示。

a.供電电压检测：将点火开关置于“OFF”位置拔下曲轴位置传感器的导线连接器，再将点火开关转至“ON”位置用万用表V档在曲轴位置传感器導线侧连接器（或发动机ECU）上测量端子A－D之间的电压，电压值应符合车型技术要求

b.信号电压检测：插好曲轴位置传感器的导线连接器，茬摇转发动机曲轴或由起动机带动发动机转动或发动机怠速运转的同时用万用表V档在曲轴位置传感器连接器上测量端子B－D和C－D之间的电壓信号，电压值的大小应符合车型技术要求

如果上述a、b项检测结果均符合车型技术要求，则说明曲轴位置传感器信号系统正常；如果a项檢测结果符合车型技术要求b项检测结果不符合车型技术要求，则说明曲轴位置传感器本身不良在进行车辆二级维护时应更换曲轴位置傳感器；如果a项检测结果不符合车型技术要求，则说明发动机ECU不良在进行车辆二级维护时应更换发动机ECU；对于霍尔效应式曲轴位置传感器，如果a项检测结果符合车型技术要求b项检测结果不符合车型技术要求（信号电压较低），则说明曲轴位置传感器的永久磁铁退磁在進行车辆二级维护时应更换曲轴位置传感器。

5）氧传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定

目前发动机电子控制系统使用的氧傳感器一般均为加热型氧化锆式氧传感器其基本连接线路如图所示。

①氧传感器加热器电阻检测

点火开关置于“OFF”拔下氧传感器的导線连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与搭铁端子间的电阻(如图所示)其电阻值应符合标准值(一般为4～40Ω，具体数值参见具体车型技术要求)。如不符合标准在进行车辆二级维护时应更换氧传感器。

（注意：测量后应接好氧传感器导线连接器。）

②氧传感器反馈电压的检测

在对氧传感器的反馈电压进行检测时最好使用指针式电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况此外，电压表应是低量程(通常为2V)和高阻抗(阻抗太低会损坏氧传感器)的

a.将点火开关转至“OFF”位置，拔下氧传感器导线连接器插头对照被测车型的电蕗图，从氧传感器反馈电压输出端C引出一条细导线然后插好导线连接器。

b.将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2 500 r/min的转速连续运转2 min)

c.把電压表的负极测笔接蓄电池负极，正极测笔接氧传感器导线连接器插头上的引出线

d.让发动机以2 500 r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指針能否在0～1 V来回摆动记下10 s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.4V上下不断变化10 s内反馈电压的变化次数应不少于8次。

如果电压表指针在10s内的摆动次数等于或多于8次则说明氧传感器及反馈控制系统工作正常；电压表指针若在10s内的摆动次数少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常可能是氧传感器表面有积碳而使灵敏度降低，此时应让发动机以2500r/min嘚转速运转约2 min以清除氧传感器表面的积碳;若电压表指针变化依旧缓慢，则为氧传感器损坏或ECU反馈控制电路有故障在进行车辆二级维护時应进一步检测氧传感器是否损坏或检修发动机ECU反馈控制系统。

③氧传感器是否损坏的检测

拔下氧传感器的导线连接器使氧传感器不再與ECU连接，将电压表的正极测笔直接与氧传感器反馈电压输出端子C连接负极测笔接地，然后在发动机正常运转时脱开接在进气管上的曲軸箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气此时电压表读数应下降到0.1～0.3 V;接上脱开的曲轴箱通风管或真空软管，再拔下冷却液溫度传感器接头且用一个4～8 kΩ的电阻代替冷却液温度传感器(或堵住空气滤清器的进气口)，人为地形成浓混合气此时，电压表读数应上升到0.8～1.0V也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气浓度。在突然踩下加速踏板时混合气变浓，反馈电压应上升;突然松开踏板时混合气变稀，反馈电压应下降

如果在混合气浓度变化时，氧传感器输出电压不能相应地改变则说明氧传感器有故障。此时可拆詓一根大真空软管使发动机高速运转，以清除氧传感器上的铅或积碳然后再测试。如果氧传感器反馈电压能按上述规律变化说明氧傳感器良好。否则在进行车辆二级维护时应更换氧传感器。

氧传感器使用时需要按照规定行程或时间间隔进行定期检测或更换维护时應首先检查氧传感器的外观及连线是否完好，连接部位是否清洁、可靠有无漏气等。

拆下氧传感器可以通过观察氧传感器的外观（氧传感器顶端）的颜色判断氧传感器损坏的原因氧传感器顶端的正常颜色应为淡灰色，一旦发现氧传感器顶端的颜色发生变化时就表示氧傳感器已经失效，黑色顶端的氧传感器表明被碳污染红棕色顶端的氧传感器表明氧传感器铅中毒，白色顶端的氧传感器表明被硅污染（這多是由于发动机在维修时使用了不符合要求的硅密封胶的缘故）除了因为碳污染（黑色顶端）可以用火烧的方法恢复氧传感器的工作性能以外，其他情况均需要更换氧传感器更换氧传感器时应先用工具清除排气管上安装螺纹孔内的脏物和毛刺，在安装时还需要用特殊嘚密封剂（其中含有石墨或玻璃粉石墨烧掉后，玻璃粉留在螺纹上便于拆卸）。氧传感器安装时的拧紧力矩应符合车型技术要求

6)爆震传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定

目前发动机电子控制系统用爆震传感器多数为压电式爆震传感器,其基本连接线路如圖所示。

①爆震传感器电阻的检测

将点火开关置于“OFF”位置脱开爆震传感器导线连接器，用万用表Ω档检测爆震传感器的接线端子A或C与外壳间的电阻应为∞(不导通);若为0 Ω(导通)则应更换爆震传感器。

②爆震传感器输出信号的检查

起动发动机让发动机怠速运转至正常工作溫度。在用工具敲击爆震传感器周围缸体的同时用正时灯观察发动机点火提前角的变化情况，点火提前角应相应减小如果点火提前角沒有变化，则说明爆震传感器损坏应更换爆震传感器。

7）EFI主继电器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定

常用的EFI主继电器的基本線路连接如图所示

①静态导通性检测：将点火开关转至“OFF”位置，拔下EFI主继电器如图所示，用万用表Ω档检测时，端子A－B之间应不导通（电阻值为∞）端子C－D之间应导通（应为线圈电阻值）。

②动态导通性检测：如图所示在端子C－D之间施以12 V的电压，用万用表Ω档检测端子A－B之间应导通（电阻值为0）

如果1、2项检测结果均符合上述要求，则说明EFI主继电器正常；如果1、2项检测结果中任何一项不符合上述偠求则说明EFI主继电器损坏，在进行车辆二级维护时应更换EFI主继电器

8）发动机电子控制系统其他执行器的检测与二级维护附加作业项目嘚确定

发动机电子控制系统的执行器，如喷油器、电动燃油泵和怠速控制阀等的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定请参见本教材相关章节的内容，这里不再赘述

9）发动机ECU的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定

①发动机ECU万用表检测的注意事项

在用万用表检測发动机ECU端子的电压和电阻时应注意以下事项：

a.在检测之前，应先检查发动机电子控制系统及其他电子控制系统和电气系统各熔断器、熔絲及有关导线连接器是否良好

b.在点火开关处于“ON”位置时，蓄电池电压应不低于11V蓄电池电压过低会影响测量结果。

c.必须使用高阻抗的萬用表（阻抗应大于10 MΩ/V）低阻抗的万用表会损坏发动机ECU。最好使用汽车专用万用表进行检测

d.必须在发动机ECU和导线连接器处于连接的状態下测量发动机ECU各端子的电压，并且万用表的测笔应从导线连接器的导线一侧插入进行测量

e.不可在脱开发动机ECU导线连接器的状态下，直接测量发动机ECU的各端子电阻否则会损坏发动机ECU。

f.若要脱开发动机ECU的导线连接器测量各控制线路则应先拆下蓄电池负极搭铁线。不可在蓄电池连接完好的状态下脱开发动机ECU导线连接器否则可能损坏发动机ECU。

g.在检测时应先将发动机ECU连同导线一同拆下，在导线连接器处于連接的状态下按照车型发动机ECU技术要求的检测顺序，分别在点火开关关闭（OFF）、开启（ON）及发动机运转状态下测量发动机ECU各端子与搭铁端子之间的电压也可以脱开发动机ECU导线连接器，测量各控制线路的电阻从而确定控制线路是否正常。

②发动机ECU端子电压的测量方法、步骤及二级维护附加作业项目的确定

起动发动机让发动机怠速运转至正常工作温度。在用工具敲击爆震传感器周围的缸体的同时用正時灯观察发动机点火提前角的变化情况，点火提前角应相应减小如果点火提前角没有变化，则说明爆震传感器损坏应更换爆震传感器。

a．用万用表V档检测蓄电池的电压电压值应大于或等于11V，否则应对蓄电池充电后再进行测量

b.从汽车上拆下发动机ECU，但应保持其导线连接器与发动机ECU处于连接状态（即不拔下导线）

c．将点火开关转至“ON”位置，万用表置于V档

d．依次将万用表测笔从导线连接器的导线一側插入，测量发动机ECU各端子与搭铁端子之间的电压

e．记录各发动机ECU端子与搭铁端子之间的电压值，并与车型的标准检测数据相比较

f．洳果所测得的电压与标准值不符，说明发动机ECU或其控制线路有故障则在进行车辆二级维护时应检修发动机电子控制线路或更换发动机ECU。

③发动机ECU端子间电阻的测量方法和步骤以及二级维护附加作业项目的确定

a．从汽车上拆下发动机ECU

b．脱开发动机ECU导线连接器。

c．用万用表Ω档测量发动机导线连接器各端子之间的电阻（注意：不要触碰发动机ECU的接线端子应将测笔从导线侧插入导线连接器中）。

d．记录所测嘚的电阻值并将其与车型标准检测数据相比较。如果检测的技术数据均与标准检测数据相符但是车辆仍有故障存在，则在进行车辆二級维护时应更换发动机ECU

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叫爱嘘网络

节气门绝对位置B,D,E各是离开E接近D定在B什么意思思

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