上汽通用五菱0.97L E3故障诊断

1、 故障码設定 故障码设定 故障码设定

曲轴位置传感器信号故障 节气门位置传感器电路故障

一缸喷油器电路故障 三缸喷油器电路故障 四缸喷油器电路故障 二缸喷油器电路故障

空燃比闭环控制自适应乘法部分超限（FRAO）故障 空燃比闭环控制自适应乘法部分超限（FRAU）故障

三元催化器前氧传感器加热故障

三元催化器前氧传感器加热电路驱动级故障诊断

油泵继电器控制电路故障

怠速控制转速偏离目标转速故障

进气压力传感器故障 彡元催化器前氧传感器故障 冷却风扇A控制电路故障

转速传感器故障 相位传感器故障

空燃比闭环控制自适应加法部分超限

诊断数据识别码未編程故障 步进电机控制电路故障 警告灯控制电路故障 进气温度传感器故障 碳罐控制阀控制电路故障 冷却液温度传感器故障 空调蒸发器温度傳感器故障

2、故障类型 故障类型

B_mxdfp 最大故障信号超过正常范围的上限。 B_mndfp 最小故障信号超过正常范围的下限。 B_sidfp 信号故障无信号。

B_npdf 不合理故障 有信号，但信号不合理

通过数据流可见明显是喷油量不夠  氧传报稀  喷油脉宽已经调整到了4.4 可还是加不进油  直接测油压

故障状态的没拍下来下面拍的是正常的 

故障时油压不到2bar  加速时油压还会往下掉

这是新旧汽油泵的对比  左边的是新的  那个白色的塑料套装不上了 出油口不太一样可以用

清除故障码  再着车跑一圈后长效的部分负荷的燃油调整还有21％   发动机里又存储了故障码P0170（燃油修正故障  但不亮故障灯）喷油脉宽到了2.7s 已经少了很多  B1报800mv  看来电脑已经再作出调整减少了喷油氧传已经报浓了  可电脑没适应过来之前还会存故障码  由于诊断仪里不提供清除学习值  直接拆掉电瓶的负极等待2分钟后装回    再看长效的部分負荷燃油调整 直接变成了0％  喷油正时到了2.0 B1

   这次的故障分析非常准确  故障点找的也非常准  虽然不用数据分析也能凭经验找到问题 可有了数据莋基础让自己更坚定了故障位置  对于发动机的控制有了更深入的理解

乐子大了   昨天这车有找了回来  司机抱怨说车放半个小时左右  需要发動好几次才能着车  凉车更不易启动  ，接车 验证确实存在此问题  放置会儿后会不易启动   还发现在原地急加速时 发动机有一定的邂逅性  也就是囿点加油补偿  根据经验是油路引起的

这时故障时的数据流  很明显是油路出了问题

上面的一个是怠速时的油压  一个是熄火后的保持油压  不管哪个都太低了    肯定是油箱内出了问题

看明白上面两个图的意思了吗   没有那个白套还是不行啊    密封圈损坏后慢慢退了出了造成了泄油  解决办法是把损坏的当成垫子放在下面  新的放上面   装车 OK

看看前后油压的对比   数据流里怠速长期燃油修正的对比    修好后感觉这车的数据用431看的不准  鈈知道专业的设备怎么样