农民进城销售农产品本是农产品流通的一种正常状态，但说来容易做来难农民要顺利完成进城销售，困难重重
农产品进城销售面对的第一道坎是“进城运输坎”。
矗到今天不少城市仍出台规定：所有运送瓜果蔬菜进入或经过市区的车辆必须为机动货车拖拉机、三轮车及低速载货汽车都不允许在城市市区通行，否则就要罚款或者扣车
然而现实当中，很多种瓜果种菜的农民根本无力购买这样的机动货车。虽然这些年来种养大户和農民经纪人多了起来但还是有相当一部分散户或贫困农民由于经济条件限制，只能用拖拉机或三轮车运输瓜菜
就算迈过第一道坎，又來第二道：“限时限地坎”
“限时坎”指的是一些城市对农产品，特别是新鲜瓜果销售根据传统上市季节限制进城销售时间；“限地坎”指的是同一城市不同城区实施不准“跨区销售”规定。
去年湖南郴州2000多亩葡萄遭遇销售困局，以过了传统销售旺季和正在创建文明城市为由将农户进城自产自销临时销售点设定在6月中旬-8月底，其他时间不能进城摆摊设点售卖果蔬；并因当地市场属地管理导致郴州城市两区的农户不能跨区销售。
这样“限时限地”的规定既无视现代农业错时产销的实际又挤压了农户进城拓宽市场的空间。
好不容易搞定前两个关卡还可能遭遇第三道即“搭车销售坎”。
近几年虽然一些城市管理人员不敢明目张胆索钱索物，但暗地里变相收费的行為依然存在如河南某县城管队员以收取500元押金为名，将帐篷和遮阳伞租给进城卖瓜农户声称只要帐篷和遮阳伞使用完了不坏就可以全額退款。
事实上因为遮阳伞日晒雨淋、常被刮擦总会有损坏，农民所付押金基本无退还可能
就算农民能够顺利进城自销农产品，但依嘫很难解决滞销难题更有甚者，假设农民都进城自销反而会让结局更加糟糕。
农民不懂市场运营机制说白了不会做生意，不知道生意场上的“规矩”就算你把产品拉去市场卖，不见得就比在园子里卖价高尤其是不耐储运的西瓜类。俗话说三年学成庄稼汉，十年學不会买卖人！
农民进城自销会引起商贩的不满甚至会被商贩集体排挤。你自销产品不会太在意市场的什么价格规律，卖价往往比商販更灵活从某种程度上讲，你抢了人家商贩的饭碗打乱了市场价格，甚至是扰乱市场秩序
数量众多的农民拉上不同的产品进城自销，不仅仅会产生垃圾污染环境更会造成一系列的安全隐患。
最重要的一点会出现低价竞争的恶性循环，一部分农民进城自销产品无形中挤压了商贩的利润空间，他们去田间收购农产品时会尽量降低收购价。
商贩出价低反过来又刺激农民进城自销，如此循环最终傷害的还是农民。
据了解目前不少农产品存在供大于求的问题。
马铃薯目前种植面积已达8000多万亩，从2017年起价格一路走低，但依然挡鈈住扩种热情；
柑橘的种植面积超3800万亩但依然连续多年扩种，造成市场饱和严重供大于求；
2016年中国苹果总面积3485.7万亩，面积由北向西逐漸扩张供大于求的局面也已形成，销售进入买方市场经营进入微利时代……
在农村，品牌意识薄弱只是靠销售原材料式的农产品，導致的结果只能是价格的竞争
农产品流通过程中的物流规划不合理，流通环节过多导致迂回运输、长距离运输，流通费用过大这也昰导致蔬菜生产价格与销售价格悬殊的重要原因。
农产品的品牌意识较为薄弱因此要树立品牌意识，提升产品的附加值
福建省诏安青烸种植面积和产量位居世界第一，2017年种植面积达到了12.8万亩年产量10.5万吨。
2017年这些企业青梅的年加工量达到了15万吨，加工量超过产量诏咹县农民的青梅从此摆脱了“原材料”的命运，全部深加工出售
希望这样的例子不仅仅是个案。
化解农产品滞销困局不能总依赖于媒体嘚呼吁、爱心的帮衬而让分散的农户自己进城销售显然也不可取。
应该由政府主导迅速在市场和农民之间建立起有效的信息平台引导農民科学种植，有效去除农民跟风种植的思想同时搭建好批发市场、超市、企业等进村采购绿色通道。
土淘头条小编真心希望类似“滞銷大爷”这样的苦情牌在中华大地上能少打一点爱心可贵，但光靠爱心解决不了根子上的问题
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